2系霉,那就是《易经》的精神密。第三个宠藕,今天的连接是移动的连接舱喝醋,还有MOBILE奔般,MAN TO MAN筏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来解唬。    今天电动汽车很重要的一个范,大家买得起用得可靠撤。智能化以后恢团群,因为有各种各样的基础设施和商业模式驹丛,我不展开了夸霜鹃。    从电动汽车变成一个智能的汽车莎森帽,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑计,从智能的交通再变成智慧型城市谐席。我们附加值可以产生很多白癸臣。根据《易经》价值精神犁梦耐,通过交通网扯式、能源网裁撕、信息网盘叔、人文网可以产生无穷的价值机会挎。利用交通资源的全时空动态感知腺,交通工具的全过程运行管制拿,无处不在互联某棺羔、感知炽、管控和服务卵廓洛。    怎么布局盾膘?怎么把电动车进一步变成智能汽车柯,如何布局智能网联汽车技术谈?我认为墨牡,不但对中国裸侧,对全世界都做出更多的贡献掣沮琼,第一是制定网联汽车法规标准摄揭峦、智能技术负琉黑、环境粗、HMI技术叙鹅、空置执行技术肌、智能网联的实验芍、网络和信息的安全慕莆徽。    怎么做到网络和信息的安全唤啃被?这是一般的云燃危瑟,怎么把一般的云变成安全的私人的云壕膜掠?有很好的结构昏,处理器函请缕、传感器宝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锤唯。第一是收集材料芬朽,就地处理赖搓。第二是从收集材料到云之间要慢架熊附,一个是单点控制仓,能量控制或者功率控制标镰。一个是多点控制孩些魏,能量控制或者功率控制健嘿榷,这是全局性的苛。要及时处理拦皋碎,要经常互相认证马极,变成安全的云境。    跟大家分享一下我做的一些工作登潜。怎么从理论上去证明这个是可持续的晌睹?我一直在思考所有的工业革命疆哗肆,基本就是能源更新刺费鸥。第一次工业革命现融,瓦特发明蒸汽机础,电话庭莎霓。第二次工业革命蓄内使,美国抢占先机袖啃材,电气化髓,主要能源专项与信息建设托捶楔。现在第三次工业革命来了搪,中国能不能抢占先机燃?我们要做新能源课鼓,信息大数据时代戈圈颅,我们百人会能不能更好地发挥作用蔡?今天早上的研究会很好观,我建议做一个尝试的机构堕溉,每年召开百人会国际研究会议惯乔,形成品牌纷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藏社?我提出储能熵的概念并诚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壁扫抚。一个系统里面假如是孤立的骑捷、系统是不可持续的侠,一个是做功付咐、一个是废料是不可持续魏斜。如果是物理系统杆没识,分析储能熵雄谦扣,熵代表可以再利用陕烧。总的来说疗,一个系统熵不能增加克冻,熵要减少傲播,熵减少系统可持续吩。熵是储能熵是咀,熵是不用的熵剁鳖,下一次可以用晒。总的来说熵是在减少糯。    包括中国的历史来腊磐,中国封闭的时候中国就不可持续漏僳,中国开放中国就可持续焚。近亲繁殖以后熵增加不可持续恃躬。系统要做可持续性尉吩宿,系统熵要减少燎,你的收入不能是单一的工、不能是孤立的系统锋虏。因为一部分是做功说歼,一部分是废料烘,从废料里拿出来售,通过证明熵减少加仟纤。从废料里面可以再循环鼓潭,那么你的系统就可以持续了掏监誓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寄,后续需要时再利用的能量的熵违毛,通过储能熵概念的引入耽虾屡,希望用来解释可持续系统的演化过程沪霖偶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魏级怖。    综上所述端接,不管系统是生物的或人工组成博讹末,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谰食。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂邓帷,而这些系统工程特点是氏迸,即使在系统研究过程中沽测巨,一个熵有增加的过程坞庐碱,总体在系统不断迭代发展的过程中卉,系统将进入熵减的状态芬,因为系统具有自己生成复熵的能力涡拟,从而保证了系统的可持续性铺。    应用在电动汽车衰洗,这个是分布式的发电雀,这个是分布式的负荷铆。电动汽车就是分布式的负荷荒奖起,还有分布式储能井博汀,电动汽车有储能怕瘫、有电池屋深。电池可以双向的说,分布式地发电腺、分布式地负荷性霉,在分布式的储能哆范,这三个系统可以持续瘁凶,这是我要证明出来的顽。我证明只要你的熵是减少的挤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望免惧。    感知困堆、认知搭鹃、行动棺精,不断可以纠正人的行为钙泥,比真正的司机还要好特。    最后钙氏邪,希望我们以后的交通系统是舒适的舒思、生态的团、方便的和安全的孪尝。要做到这一点交苫,什么是成功粗?因为里面的成功是3个S妹唱,SUCCESS勒扇,在S炒肌、E里面画一条线都是欧元跟美元铆脐,今天是国际合作粳,虽然人民币还不是拐泞,是一篮子化的体娄轨,人民币准备好了杀级。ESY就是人民币榔岛检。    要有六个眼睛橇奋迹,有四个眼睛不够镣楼辜。第一要把眼睛放在前面解放思想烧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维先,电动汽车下一年布局市尘澜肌,也要有前瞻思维谭侨四。眼睛放在后面汲取历史教训葡,要有全局观念溪肃力。要看到旁边的需要讼嫌抒。然后要把眼睛放在右边学习欧美捎骋烘,不得不承认高端人才密集地在西方奴幕犯。所以把眼睛放在西方学习屉,它沉淀了100多年粹锋脑。四大发明中火药是中国发明的赋沮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寝醒帮。全方位都看到了绕桂,所以英文眼睛叫做EYE曝称。第一个I是Inspiration迟,有了激情可以有想象力苇矫行,然后有创新帮撼,但一定要融合疮涤愁,一定要集成贯灭酪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歼。科学要把自然归结起来杜,工程有十几种糯旱,要把科学犊、技术坚沪、管理结合起来那就是工程似,那就是要集成浩概竞。特别今天要跨界地融合式下沤、跨界集成捌挡,这样才能实现妹公陶。但没有钱也不行挖坑,今天招商局也来了很多金融机构祟,要融资廷。    谢谢大家!    (根据发言整理晃沪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   回顾已经结束的2016年盟啥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展入瓤。在政策的全面推动下幌,我国电动汽车年产销量再创新高储呐,达到50万辆左右巳,充电桩数量达到20万个粒句荒,遥遥领先于世界各国碧。更为可喜的是物舅入,在规模市场的推动下莆感,技术创新全面展开集催,技术进步全面加快搬藕,正在全面逼近世界先进水平村。但是懈乏囱,在这大好形势下捻妙,质疑之声渐起辖。比如圈量,我国电动汽车发展主要靠政策推动龋轻叔,能不能持久头搐教?政策是否过于宽松潍豢典,以致于出现骗补情况操搅?另外偶,由于发展形势良好挎人化,一些激进的观点也在抬头间藕。比如焕,要挡住国外产品进入中国市吵住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惕害聘,准备放弃传统燃油汽车粱嘲。    作为一名资深的亲历者幸菊,笔者认为灌,在这新旧年度转换之际克莆捷,有必要分析我国电动汽车的发展形势奥鳞拆,梳理其发展历程吮倾,以利于业界对形势有清醒的认识聚、清晰的判断崇东,明确今后的行动方向窗。    一筐惟、我国电动汽车发展形势良好    当前合微,我国电动汽车发展形势良好景括,主要表现在两方面喀扳俩:一是电动汽车技术创新全面展开矗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快平,技术创新和商业模式创新层出不穷县接骗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逆火,比亚迪嘲、北汽昏鳖、江淮邦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裴桔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车华收甩,而是专门设计的电动车尺,续驶里程达200~300km甚至更多撤柏思,能效明显提高屏容,动力性锨、平顺性察丝、舒适性绷叭年、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胎。事实上胸深老,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布五解圭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挨透。另外棱,我国电动大客车产销交鞘联、应用占全球份额的90%以上上馅具,技术达到世界领先水平成。    在动力电池方面邯亲碳,我国产量已超过日本美隧、美国汇纬、韩国些拘,跃居世界第一簇,且市场份额超过全球的1/3剩烈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秤勉础,呈现高能量比箔铂、高安全性晶粮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舍坎。同时糜催,产品水平迅速提高泛昏逛,与前一年相比摊涂,平均能量密度提高30%鸿亮,成本下降30%左右些赁。    在驱动电机方面勃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勃,总体性能进一步提高汲夹茹,成本下降30%左右釜潦颊。在电池管理系统诞、混合动力系统筷古赶、电动助力转向函、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凑好费,也都有明显进步凹。    在基础研究方面狠堕崎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抄高沏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睫慑前,电池热失控帮办、硅碳负极材料午、耐高温隔膜等基础研究进展也很快查苍刹。    2. 充电基础设施建设加快低钠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虑,政府有关部门出台了实施细则炒浦,多个地方政府建立了城建抄淀、电力配、规划等多部门联动的领导机制摆碉谦,大大促进了充电基础设施的建设速度屏蜂蕊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上如舰千,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渭浪,我国充电桩总数超过20万个涟奶,远远领先于世界各国绘。    在市场带动下帕,技术创新不断涌现表。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术及、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剩恋耻、节省设备投资的车端交流快充技术骚酿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用购。    在商业模式创新方面瑞,呈现出各类优势企业多种形式合作翁,加快充电设施布局籍商、建设托汾、运营的趋势碱你。众筹建桩糖磁、合资运营歼级淌、利益分成等运营模式迅速发展康鞋,公交车破鲤纲、环卫车惧娇、物流车诺围天、出租车臣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类怯,广告推送腹靖、免费无线热点接入等增值服务开始出现把贩省。    在互联互通方面伙你囤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茬匆视,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沏步玫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纶掸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枫惫,以企业级钡、城市级监控平台为基茨汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毒舵唬、信息互通的国家信息服务平台即将建立箩剔咯。    二冀刻李、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说省撩嚎,我国电动汽车的发展道路与美国际券、日本橙、欧洲等国家和地区有所不同珐贬非,主要区别有两点坟。    一是政府干预模式不同桓许。我国采取的是政府强干预模式痛逻弹,政府进行顶层设计觅底,制定国家发展规划啤,多部门联动制定全面的鼓励兑朝纺、支持政策咐让蔑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车困扇窃,在市场发展中不断加强研究开发些,技术水平逐步提高;同时淡,充电基础设施建设逐步完善没吨剔。而美日欧政府多采用弱干预模式肮队悲,政府支持共性九、基础技术研究棋,给予一定的政策杆槽、税收优惠焙,逐步培育市衬锲杓谩;企业则根据自己的战略规划茫祈必,首先研究技术瓦间,同时有选择剩飞、有重点地开发产品痴。    二是企业战略不同呵摹。我国企业多为在政府引导下被动式发展岁托凄,初期技术积累明显不足冯掏糙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显态纪始,产品方向受政策影响大必枷晃,各企业虽进度不同羞贾,但呈全面开花之势苍。而国际大公司多为主动式发展恭屏南,厚积薄发句变,技术有所侧重虎,产品形成特色开授,如丰田的混合动力和燃料电池拢范秋、日产的纯电动璃梢弗、通用汽车的插电式稠甫钎、宝马的碳纤维轻量化技术等入陇羚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筷漓。中国模式的优点是市场拉动技术发展卯庙墒,不受油价等其他因素干扰宠,迅速形成规模市郴昙浮,全产业链技术进步裁搪献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徘,发展中有不协调情况祥架的,如充电基础设施滞后辨节,部分企业盲目跟随艇癌,发展不扎实袭,少数企业以谋取政府补贴为目的秽,甚至出现骗补情况醚蚊氯。美日欧模式的优点是技术扎实创,发展均衡;缺点是市场发展慢缝靠祭,产品更新慢暮,影响技术进步杜垫,受外界因素干扰曝哇渴,如油价低迷则市场难以扩大肉默。    笔者认为钢,中国模式适合中国国情端。我们不应过多盯住充电难啊、骗补等不协调现象褪没嘛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上定藉、技术追赶的大好局面锹图碘。从另一方面讲清匿锌,中国模式也有赖于我们的制度优势巫赐抒,只有中国的强势政府才能如此运作吨,很多外国同行都很赞赏睫、甚至羡慕中国的条件慷。    另外剿鸽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汹琼,近两年有明显变化搭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宿、开发电动汽车产品拍魏旧,而且各种技术路线都受到关注的局面梧娶被。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皮呐棵。中国各大企业都重视电动汽车没有错敛,在现阶段已不能算分散重复履,但难处在于电动汽车不好做氓,需要有很强的悄韭被、全面的技术积累和投入青侨。那些技术实力不够的企业够摔梆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骄亲将,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惦锋,而应准备应对“弯道翻车”的危险钡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锹详香,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傲桂,可分为几个阶段笆佩睫:当市场份额超过1%时乾么,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协僵,则意味着市场条件全面成熟凡凶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年癸,又主管我国科技工作多年谴隋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郊署。    对照电动汽车的发展查呵耙,在我国肌郊,市场份额已经超过1%;在美国和日本奸,即将超过1%懦劫擂。这说明去,电动汽车技术正在接近成熟肚温。笔者冒昧估计秽糖阿,大约再过5年左右时间桨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎芬,其他性能与传统动力汽车相当停偏,加速性优于传统动力汽车餐,成本的差距大幅缩形邢病;再过5~10年时间厘,电动汽车性能可全面赶上卤颠僧、部分性能优于传统动力汽车僚嗡宿,成本与达到当时排放啪粳惦、油耗标准的传统动力汽车相当补羚喊。但即使到那时得,传统发动机也不会消亡脓媚禾,而是电动驱动与发动机平分秋色衔,或更多的是融合发展酷。基于以上估计娄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妮措,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狄崔榔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娠鼻身。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佩簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匣洪本。2009年鹅习惦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偶哨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告儒葛傻。回首往事烂城,扪心自问特伞搓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懒递。至于些许不协调现象霜,是产业发展过程中的必然磕诺,是白璧微瑕恨钳陇、瑕不掩瑜梯烂。笔者断言讹分颠,按目前态势再发展10年岭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辑福九,并以此跻身世界汽车强国之林唤兜扇。    三锈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑟藩,整车生产企业要更重视电动汽车席诵沃。首先要制定好发展规划和生产布局蒂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视编须痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苏握,不能两张皮岛浓经。其次要重视研究与试验都口裙,需建立完整的萍堕、一流的研究和试验体系茸秸缺,规南妓拦桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统请。电动汽车相关技术发展很快锹并褪,要靠自己去研究发展酬砂坝,别人的经验会很快过时架轰,更不能只靠“挖人”搞产品串镀。再次要全面布局歌,围绕全技术链开展工作圈,不但要重视整车开发省阶,还要研究电池和电机草,重视电池管理系统睡,这是当前我国的短板弓潦距,此外还要注重轻量化和系统可靠性偶脸独。    第二诽,要建立相应的零部件体系苹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱建橇芳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阶霉编,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燃椭。    第三娟,要开放发展卡。需鼓励捂姥、支持合作伙伴引入先进技术和产品氦煤等,像华晨与宝马喉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汤和。历史将会证明兽涉,开放发展电动汽车会比关门发展更快犯去。更何况感偿参,在全球经济一体化的今天奸,关起门来自己发展是不现实的催忻莆。    第四违剿杜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作单卑殴。今后相当长一段时期才萌,将是传统动力与电驱动并行发展夺、融合发展的阶段琅沙党,单搞电动汽车很难成功杀辽。对于只做电动汽车的特斯拉娠晦,笔者并不十分看好酒。    2. 对产业界的建议    第一钙赣,要加强合作篙贩。需沿产业链归能薄、跨行业合作斧,整车企业要与电池企业钦柬、电机企业盯嚏、其他电动系统生产企业深入合作潭安。以动力电池为例骡,需要电池设计与正负极材料暴、隔膜陆啤裸、电解液皖、电池制造装备鲍癌、试验装备欢饶、电池管理系统全面合作妹男。优势企业和研究单位要分享成果澳创篇,互补短板朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巢,要形成轰轰烈烈的大协作局面虐,合作创新夺阶,百舸争流竣,才能迎头赶上并超过世界先进水平虹。    第二庙,要注重实践糙祈曙。汽车产品与其他工业产品不同腐,一是使用环境广且复杂赎佳,二是生命周期长猴卸,三是对可靠性饭别形、安全性要求极高省瓢。这些都决定了仅在工厂皆驰、实验室不可能完善产品肪堕,必须通过多轮的使用实践茎。与电动汽车产品研究开发相比柬片,充电过程更需要实践七饶秋。像电动汽车充电过程这样长时间继官、高电压沸绘懂、大电流城汤灯、室外详、无专业人员值守的工作状况虹腑厂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仓骚凄。    第三荡伸判,在充电基础设施建设与运行中乓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善居互忙。充电基础设施建设是一个新行业阔筒捂,在管理上涉及电力翁邻、规划粗体斡、城管捣、工商管理等多部门弧丸,权力交叉苗就,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皋狼,利益主体错综复杂醚。单靠一纸文件不可能面面俱到谜拣堪,必须经过相当长时间的实践惧偶赌,完善流程茫,积累经验境肋毒。    第四晤,要加强标准化工作香暗绰。领先的研发揽朴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此野丁,而及时总结经验爸陵冈、制定标准又能为继续实践熔拾、创新提供重要保障桑。当前掠,恰逢政府推进标准化工作改革痰婆翁,要求标准化工作密切结合生产解暴、创新实践遁酒,要求鼓励发展更灵活漂裸、更接地气的行业标准坏瘁、社团标准卵靖。对此菊堆淋,业界应给予足够重视购顿。    3. 对政府的建议    第一庐栖杭,要保持政策稳定苯年。正如前文所述承,我国政府的强干预政策非常正确泥,发挥了制度优势哥琶钙,已取得很好的成绩铅,应该继续保持功孺。电动汽车的发展涉及多个行业高浇嘘,需要长期积累庇,需要几十年的时间才能成就大业倡常贝,切不可存立竿见影酸努、一蹴而就之心努虹。    第二啤冉离,要及时对政策进行微调和补充完善蔡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列融缚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互,又由于此项事业发展快瞳,新情况汕、新问题塘凑肝、新技术层出不穷摄,因此及时应对醋晶、调整即归暮、完善是必然的堂雌沏。    总而言之妨缎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牌婚临,迅猛发展正当其时咆。笔者衷心地希望朝野上下德窝、业界同仁能认真努力工作起竞雷,自信且坚定发展轻聊哀。假以时日穆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炮,并以此为契机凹嚷卯,跻身世界汽车强国之林静娜素。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑灸牌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年混,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梧硕是。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楼廉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坡粹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赎。    他认为统古,现阶段波酗抢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悸,但从长期来讲蒜,新能源汽车技术发展路线要从电动化菱潞辟、轻量化韩局、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膜戳、轻量化与制造生态化结合赡彼闯、智能化与网联化结合桓抨。    尤其在电动化方面吹奖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砂患滑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啼斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霞,就是家用主流A级轿车维管,在性能价格比上与燃油车竞争甲。目前全世界都在朝这个方向努力铆培铝,如特斯拉Model3涟录络、通用Bolt详秘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腐瓜并。”欧阳明高说能弓具。    欧阳明高说反,但要满足这个要求角涝,电池必须降低重量非其、体积以及成本倒胎。此外理缕,电池的比能量必须大幅提高甲踏嚎,达到300-350瓦时每公斤钉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标省醒涂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知括,锂离子电池发明至今只有20年兽荤谜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年籍呢超,2007年第一次在日产聆风上开始使用祭,可见动力电池的进步非常迅猛浓骚稻。”欧阳明高说习虐刮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肖畅溪。    但此前挂吓撮,主流的观点认为看,纯电动车跟其他类型电动汽车相比褥滦,从性价比来看胖勤毛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懈锯拌,但现在随着锂离子电池技术进步九氛,里程提高一倍亥,即在300公里的范围内什,仍然在性价比方面有优势堤。    从技术上来看胁,在单位重量掠托、单位体积下储存的能量越来越多脯些孩,成本越来越低掀案夯,才能体现出电动汽车的水平和技术马想。    一个好消息是恋储甫,我国电池成本每年大约能够下降20%袄颗呢。据介绍坡迁,五年前阀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呸,去年平均价格为2.5元左右试,2016年为2.2元板巾嚷,考虑到大量的电动汽车是大客车殿拈,其电池价格相对会比较高一些夸。    “现在国内开发中的电动轿车救们剁,最低的系统成本在1.3元每瓦时离唾科,单体成本在一块钱左右棘。美国通用Bolt电动汽车钠爸,单体成本为150美元一个千瓦时宝。”    如果按照这个标准喉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笨,但是按照现在2.2元补居皑,逐年减少10%到20%惨懒澜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现派馁。    “加上循环再利用做到1元寇叭,也就是说仇捌,一千瓦时电池一千元人民币之内欢,是可以做到的喷徘哦。”欧阳明高称梢。    对于具备性价比蚕花,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痉墨躲,现在一百公里约耗电15度必汝锨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郎,接近10度电一百公里姐潦。    “要实现这个目标咐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳞募悔。目前电耗的降低空间还很大蚂拟。如果能够实现上述目标镣屏纤,一百公里的成本约在一万块钱颁列,如果电池能达到300公里就是三万块钱究,考虑到使用周期内省电和维修省钱富牡,将具有商业竞争力辨城瘸,这是电动化下一步最大的目标届。”欧阳明高说夹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抢挛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翔矗汤,但仍属于比较粗放的发展模式碎萎,今年电动汽车发展逐步趋于理性谁柏。总体来看睫抡,走到今天陡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位币闷。”欧阳明高说乃卯。    事实上府炔峰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沥俱,由于销量超过全球50%以上荚,在国际上引起了强烈反响牟,无论是政府还是厂家奥,都感受到了来自中国率先发力的挑战诫房。更值得注意的是斯色,2016年如德国大众和日本丰田梆许,纷纷调整技术路线尉怯巍,加快对纯电驱动的转型谐。    不过猜配,纯电驱动的战略目标奈氨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缴。对于混合动力技术来说戌,传统的汽车强国袱拿、汽车大公司比我国更具优势莲饥碘,如丰田路线就是先做混合动力示瑟,再做插电混合和燃料电池迁广。    由于我国率先发展纯电驱动盖,带动电池产业的发展达到了世界前列拎撇乡,电池产业规模达到世界第一寂殴岸,总体水平位列国际前三堵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馆宏坦,我国的动力电池产业链回,尤其是电池材料凯歌,如正负极材料梯察焊,在国际市场上的占有率第一钠。    “在此基础上赏互,我们以纯电动力系统(电池惹香、电机寒浇、电控)为基础平台杯婚艇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利东速罕。”欧阳明高说举捆。    据其介绍拖瑞,目前我国插电式技术发展已经取得进展锚位尚,比亚迪秦湘扔匹、唐悉、上汽荣威550吐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岛幌彼,无论是发动机方面泵味黔,还是混合动力装置上凶,都取得了突破络闺。    与此同时窃柔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展完,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕坷。    “这是一个渐进的发展过程乡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争触雷攀。”欧阳明高说矗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孺,有效的回避弱项竞争视,有利于我国电动汽车产业的发展邓培,到2020年之后垛滩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魔犊录、同步竞争壤极翁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  编者按离:产品价格区间一下提升了近40万苯滤科,这对沃尔沃来说是个不小的挑战段困。以安全环保为标签的沃尔沃赤,产品质量是其立足之本滩旱怯。无论是国产车型还是进口车型肩犬,质量都要做的和安全环保一样好架旅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甲,安全与健康至关重要劳懈,但在中国市臣漳叩蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圣,到底该剪哪一根线喀?我心里清楚酷塘氰,如果我剪错了勾砷,我们可能就崩溃了挥卷吐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咖母俱。在2015年整体经济增速放缓敖顺肃、股市震荡吠杯申、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下际叹,2016年的车市本不被看好皇茅茎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淖赁。1月6日伤膳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酒僳歼,沃尔沃对此解释为飘惶卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锈娄拭,更是提振销量的助推器介白戚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皋。   6月1日巧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职北刹酶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年良拴叙,具有十分充足的销售经验龄。但用他的话说祈昏,他来自一个很小的市撑小,很多因素他都不具备棉侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扰膘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篙达躲。6月1日入职航,用一个月来熟悉公司的现状播涕娇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撇室。然而现实终究是骨感的荡莽孝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆黔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞭。   “做决策就像电影里拆弹的场景话,我到底该剪哪一根线呢苏路麓,如果我剪错了替缄,首先所有的投资会无效查,其次会影响经销商的士气年萌。”陈立哲对我们坦言攀荆郴。   他这样的想法并不让我们意外辫型,台湾市场与整个中国市场差距实在太大居恒鸥。在台湾骗社,陈立哲要去走访最南端的经销商到乾,早上出发中午就到了慰冲迹,但如今这种管理方式已经行不通了户隆抨。从前陈立哲的团队只有30人然酷,现在变成了350人糜疗税,他说现在同事的名字都记不完箩。   “就像牌桌上的一个赌局档,赌下去有可能是回本的吕惫,也有可能就全毁了荤,所以我每天都在想我到底该怎么做翱弗。”每天该怎么做溪厕曹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柬荚排。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桑僵,才能享受最好的法降坡。”这句话像是说给陈立哲听的邦。   2005年墩叙藐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时入,沃尔沃一年只能卖1024辆渭烂显,一直到2013年5000辆的水平墓毙效,再到如今年均一万辆的表现匆舱屑,对于台湾这个小市场来说溺般,陈立哲做的足够好衬颠,他对这个市场有着复杂的感情凡乔。   调任中国市场做销售一把手邪,陈立哲说这很突然酞波,他来自一个不足以领导中国市场的市场颧林跺。对于中国市诚伞,他还不熟悉那,做市场工作要对文化芯鼎猎、变化结割、趋势有充分的掌握顶,这最重要的三点陈立哲都不具备全,他唯一能做的书靛甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摧桨卜,相信身边的工作伙伴禽,组成一个高效率的团队惠片问,去解决各种问题膛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茂班,首先做的是内部调整描对。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕊钨瘦,了解在什么时期使用什么样的手段夕,反省问题所在凰测柏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磊仇舶。面对三膘抱摆、四季度各项费用的下滑闲,倾听团队的建议垫、做出准确的决策唱嵌、将优势资源注入到最需要的地方锨。最后将宝贵的经验分享给所有人仿受吾,把力量从点扩散到面呵,从四个大区省,再到全国仟碾湾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奴稻,我只是把预算娩、时间等安排在它本身应该发生的场合廉嚼宏。”陈立哲表示冒耍估:“我不是在讲官话撂莫坚,只是借着这个机会感谢大家磷结。”陈立哲相信侨敌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疥。   内部调整告一段落弓镰讽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扛枫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姐抚哆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剃,一下跳到80-100万轿,面向的客户是完全不一样的锤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猫缮漂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝,还怎么介绍产品票欧?这肯定是不行的耿叫卫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唾道,“与高端客户接触夯困芬,销售不能觉得自己比客户矮一截廉试炉,与客户要做朋友皆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晚驶。现在培训课已经开展了实战模拟环节峦桓镣,我们在资金有限的情况下做到了更好风。”   全新的管理阶层齿倦北,有限的预算泊,面对重重困境哨其,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仁捎,8-11月均超额完成销售目标伎蓄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秒垂,最紧张的时间经哩。“我有我自己的节奏狭,我给自己两年的时间吵扇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争箱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冷癌次。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诵我,经历了两次产品的重大变动欢,但在他眼里这是最引以为傲的柯,因为这些变动吕花、变革都是从使用者的角度出发檀喉,也就是我们常说的“以人为本响。”   对于沃尔沃来讲诗,最擅长的领域是安全亥,作为三点式安全带的发明者悔闺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椽杜。但陈立哲表示豆捌辑,以整车品质来讲椽板途,沃尔沃也和ABB并肩挫按态,例如在底盘研发能力上叼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埔思现,全世界目前只有三家在使用母,另外两家分别是法拉利与保时捷宦茄阂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑何壕窘,陈立哲也谈到羚剧:“沃尔沃其实也做过6缸脸湿钉、8缸发动机并扰喊,还有享誉世界的5缸发动机蓟松。沃尔沃并不是做不到驮弯,而是我们可以用更低油耗降耐、更低尾气排放的发动机达到更高水平纲辜。这也是全球各国政府的法规要求免,是大趋势蔡跑雹。陈立哲说“这些信息败拇,只是没有在行销上进行传播罢了骂费。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号下陷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈诩摺,改变了“国产”的概念仍陛墟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诉。陈立哲表态道虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穷迁漓。沃尔沃立志从中国出发伐,以人为本的信念永远不改撑桅,值得消费者验证与了解岸郎河。”   “沃尔沃就像iphone一样豌羡氓,它改变了人们的使用习惯齐栖陶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魏搂:S90有三个界面同时提供信息得问抨,分层级的来处理车辆信息款苟睛。这一点很重要你桂烩,体现了沃尔沃以人为本的精神琶呈。在设计方面诚申陈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坍。用沃尔沃的品牌精神瑟玲窜,再加上瑞典的风格亩俺,直接与德系品牌产生差异化哪杭郴。如果从地域来看亲试,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡材。   沃尔沃曾立过两个誓言忍了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宿疏殴,沃尔沃全额赔偿夺顶殿。在陈立哲看来舶吐艰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糕好。   陈立哲对我们讲道糙:“在欧美襄狸,当太太怀孕的时候统偏,男人会考虑买沃尔沃躲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侯,中国作为沃尔沃最大单一市承壤А,11月共销售9,076辆新车险,同比增长12.8%;1-11月期间煎,在华累计销量已达80,759辆碗,接近去年全年表现卞辰。就目前的情况来看谐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高被吮逼。   在经历过低谷期的沃尔沃浩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掳,这无疑是对陈立哲工作的肯定程前缝,同时也是明年的压力讣岸。毕竟“十万辆”这个坎吝嘲渭,沃尔沃早就有迈过去的能力攫偶。   2017年翅沸叼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柏惮,届时赶拖椭,S90 T4菠沧衅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驹恳。对于陈立哲来讲离痰锣,最为重要的是三座版S90谎型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的提签,是全世界汽车厂商唇,在中国制造的单价最高的车辆扩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凌犁,“三座版S90可以达到世界各项指标宽郡贝,这款产品有能力改变历史抽。只在中国生产息,以中国为核心的思维膘灿握,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盯。”与此同时户,全新XC60也将在2017年第四季度发布程咐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄疾谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额放,所贡献的利润更是远超世界平均水平翔锰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜂墒湃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烹阮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任触鼓糖。“知道我坐这个位子的时候腾定扭,很多人会紧张甚至惊慌络惠瓜,他们会很直接的问我忱触,你行吗鲸?台湾市场那么形噶省,你行吗娩?”陈立哲笑了一下说道顽下拳:“每逢这个时候奉,我都乐意告诉怀疑我的人墨,我将在最短的时间内做什么菊奢疵。”   两年的时间转眼而逝纷母芥,陈立哲手中的“牌”越完善滤翰,与主流对手正面竞争的胜算便越大眉弊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陷,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂嗽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧噬八:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺物娟即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辨势,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀细谈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑杜。为了满足消费者需求滑钦绷,推出一系列活动迎合消费者喜好秃。 上汽集团副总裁吼士、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毯,得益于荣威与名爵的共同发力犁趴透,上汽乘用车共销售27.5万辆蝎烙首,远超去年全年的17万辆吩。取得如此大的成就主要归结于以下几点说惩侣:新车的不断推出膏画间、以人为本的理念及高性价比席。    上汽集团副总裁矫范暴、上汽乘用车总经理王晓秋拌揣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访供投,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溪采。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储辆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺读,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽芥钱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉隋秃。同时靠漓叙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赏讳:个性而不小众波吨扁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轮挺俯,通过对消费者的沟通与研究囊弊,已推出很多新车型惕顽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屁儒硷。王晓秋还指出辛杭税,名爵现在的路线是个性而不小众默诽,这就是上汽集团未来的发展方向船,上汽集团希望新的产品有个性划立缎,且能让大部分消费者接受佃饶梅。    据悉夏购,自荣威RX5上市以来笛睛侍,名爵锐腾也迎来了中期改款垦粮,同时新车名爵ZS瓣沉、荣威I6也蓄势待发帆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侨薪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骏,上汽集团也很清楚自己的客户群体款篮。王晓秋指出堂绞,新车型针对不同的受众群体摊蜂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驴汕瘟。拿具体车型举例豁缕,荣威RX5更偏稳重挞,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱,新锐腾外形活泼度啸计,同时考虑到消费者的需求涪秒蝎,我们对内饰也进行了升级澜伐,并增加了10-12万的手动版炯,使新产品没有短板晴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滑仙,王晓秋表示娟掠把,“从荣威550开始堪肚霉,上汽新产品从设计到销售馁,最后还是根据消费者需求来决定律。”    据介绍丹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普。为了满足消费者需求菜,新车不止在性能和价格上做了调整壁糜,还推出一系列活动迎合消费者喜好熔。例如暮,基于年轻人喜欢足球运动处磨客,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痘兢,也已纳入上汽集团新品类香去,预计明年新车65%会配备此技术拟蛙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言较董厘,“上汽集团一定要明白用户需要什么低及竭,为什么要买我们的产品皖,带着这个问题尖,我们才能真正去理解用户唤,落实用户需求暖酒,使我们的产品极致无短板悔骆革,产品自然会大销幻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俗雄撅,竞争也日益激烈察诫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涡捍。王晓秋介绍为谴晶,名爵的价格基本与同级车持平盼参镣,但性能更具优势邓唾架,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹得晴弗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纫筷届,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刹,就像提到的让渡空间诲绷栏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整常,从而应对市场竞争环境窜。”    产品有了好的性价比和客户认知度乔课,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁故。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伦虐馁。名爵经销店到现在也有280家左右癸翻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凭蓄,其实道理很简单沟欢绵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喊牡旦,且不断呈现上升趋势膊勃,他们认为自主品牌的春天来了”碑,王晓秋表示捣倾。    在被问及上汽集团未来发展方向时憨卧,王晓秋坦言水,“首先团队要把理解客户需求奸、用心为客户造车变成一种自觉行动短百榔,进而形成一种行为规范搽储。其次应时刻保持警惕逗耗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肌化。只有这样膜诽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亨墟灰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谐勾渡。这些修改背后有哪些考量和博弈吧帛郸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹤婪?   答苏哭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高边去歉。一共收集了9246条建议违廊讹,其中表态性意见7736条斧牌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迹,占16.3%背耍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舌、网约车驾驶员资质及管理题、出租汽车数量调控三个方面泞亲。从数据来看孺夹缝,不少人对“京人京车”表示理解必,赞同的达到70%多墒,质疑的只有12%譬型。我们根据建议修改了125处票脆,不断扩大合规车辆的范围橡,让更多人参与“分享经济”卵。    “从北京实际出发吕,兼顾多方利益”   问两纷: 为什么要求“京人京牌”天稠澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蠢墒孙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萍澎提,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剃楔愧、交通拥堵脾匣、环境问题等“城市病”级警筐。在这个前提下恢,北京任何一项政策都不能“任性”绞矛拔,要从北京实际出发烹闭,兼顾多方利益谜秽郝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娜雷,地铁最高日客运量超过1200万人次桅继,公共电汽车日均客运量1063万人次料巩,小汽车每车年行驶里程15000公里眯毒,交通压力与日俱增马。但在我们的努力下回,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%额囤姆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息。    总体来说雷码评,北京坚持公交优先的战略寒棚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欢卿,对其进行总量控制在所难免坟掏令。目前北京市绿色出行(公交磋、地铁噶汞辽、自行车枫、步行)占到71%蒜,小汽车出行占25%票叉,出租车占4%柯,其中包括比例不高的网约车出行跨鞍监。北京出租车改革的总基调是蜜:巡游车改革坷论、网约车规范疵权崩、融合发展辅函司、错位经营井萎、多层次服务辑茬。我们力争进一步提高绿色出行比例烈匈,为首都可持续发展提供足够交通承载力袜邻彪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佰: 政策出台之后从,预计将有大量不合规车辆面临退出墓境,政府有什么监管手段确保政策落实到位僧?   答鲜光搬: 政策出台前呐桶疤,我们和专家庙、司机不范堆、乘客艘括啼、网约车平台进行了多次沟通堆惶藏,决定设立5个月的过渡期酵司郡。一是给合规平台碳唉、车辆崔、人员办理手续;二是清理不合规车辆违构、人员等馈乱耸。    从服务乘客的角度川,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行田雷。另外平弊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拒寒隘,因此提出过渡期的柔性考量街。过渡期之后钾,平台要加强行业自律羚皮圈,我们也要建立打击非法运营的长效机制幕故,严厉打击非法运营菠猛碗、克隆车和价格违法行为劝,能够更好服务乘客螺、保障安全篡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问死: 面对新的经济形态吮警,如何创新管理手段钞伞?   答蠕彪: 出租车发展中没有对立关系疮霉嚼。网约车以网络预约莽、快捷方便等特点添射殴,满足了一批乘客的出行需求熊建凄。单从评价司机服务质量的机制看填偏泌,就值得巡游车学习首:如何与派单挂钩功逼,实时评价秋。但网约车也有局限性扯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管及。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赁讨寒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔。你有技术优势帽范搅,他有线下服务优势渤驾精,为什么不一起干呢惮?    管理部门也在转变思路慕舍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅蔑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棠沫亩。通过推动巡游车改革及网约车规范谭焕,构建多样化服务体系瓣,提升出租汽车服务质量禄薯绥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逛,在京注册用户已达218万人伐筒贯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恳溺,提供差别化服务陇。    “解决出行问题要标本兼治”   问跨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饶?   答肆: 群众出行问题的解决澈衫,需要放在城市综合交通体系中屉缔蚂,多措并举陌箔蹭、标本兼治魂坎。一方面廓播,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敝纹拆,需要加快构建安全奔窃虏、便捷仁瞪瞧、高效测克、绿色备摧己、经济的现代化综合交通运输体系呛晾挖。到2020年率册,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳞穗。    交通设施根本是为人口服务泞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秃宛交。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赔辞叼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件么核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   杨美虹透露变县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒睡呐,大东工厂扩建项目也投产在即描,这些举措都将助力当地经济转型升级囊函轻。    在杨美虹看来承,借助主机厂优势隶芥罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦,配合外交部到德国进行推介力景,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉兄谋,从而推动产业升级钢霸登。”杨美虹说武腻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唯矾。最新数据显示崔惊拜,2016年1-11月酒吧囱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戒礁红,同比增长11.2%绊,前11个月的累计销量附嫡,已经超过了去年全年驴参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任负径立。12月13日僳浚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开方。活动期间搪雄挖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僻吝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ぜ灯恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)许茎撼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刃、环境和社会贡献等方面取得的成绩胜。杨美虹向记者透露彪驾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揉探,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幂。    “在‘可持续发展’战略的指导下春菊戎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸密。”杨美虹说琳诵。    第一铺,实效为先都嗽伎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闹辑,“我们不做虚的魄,我们也不做口号式的极教继,我们一定要解决具体的社会问题化惟帕。”杨美虹直言抒,比如BMW儿童交通安全训练营咸讳,它是为了解决儿童交通安全问题糖。    第二梗瞄舶,长期坚持都是。宝马儿童交通安全训练营弥扫煞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅插,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唉惜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营回,今年是第一年做凤华,未来会持续通闹、扎实的往下推进乖劳。    第三论傅,全员参与脊。宝马做企业社会责任时哄,会邀请车主痉埠僚、经销商孪霉电、投资人以及宝马员工顺,一起参与进来敖标措。比如宝马爱心基金烹咖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训珐烦,提供指导;另外傲揣炭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魂,定期组织各种各样的活动身疚汇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恰魄,将可持续发展贯穿全价值链奇渺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素深庇。”杨美虹表示剖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涂靛添,主推工业旅游概念惺砍绍。    据杨美虹介绍泞滔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞬堆蚕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导密,助力中国制造业迈向高端矢,并促进东北老工业基地全面振兴嘛番。    数据显示扩盲,截至2015年底陆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炽示,当年纳税额超130亿元人民币确辆。同时碧夯畴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狭,就业岗位较上一年增长了8.6%晤。杨美虹透露疚徐心,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中考,大东工厂扩建项目也投产在即施深寞,这些举措都将助力当地经济转型升级喉拇。    另外炔蕾酷,在杨美虹看来蛋,借助主机厂优势孙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝灭,配合外交部到德国进行推介回猜荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幸阑酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刺考,从而推动产业升级蔑。”杨美虹说挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄床:李芳" "  本土品牌下一步怎么做府潍?关键是我们的差距是什么沸停,下一步最大的点就是要提升品质辟,当然还要控制成本适。然后五喇,就是我们的正向研发和平台战略衬。最后同,可以大大提高效率窃坦,如订货的时间是可以压缩的贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棺及词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节家朗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述老强细。    徐长明说疆蚕拈,怎么理解工业4.0荚淀峰?这个概念是德国发明的唐踢,现在在国内比在德国还要热勉菠苯。最近爬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念般捐泥,我理解它的工业4.0的本质吹湾胁,就是怎么保持德国制造业的竞争力惭巨。在国际上套俏醒,德国面临两个挑战浆惕:互联网大数据和云计算莫牢。现在畏褂等,德国整个国家都在讨论诫肋,怎么能够“不被互联网+”朴,而是“制造业+互联网”词龚糖,这是他们重点考虑的问题琶匡嗽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焊将僻、宝马湍、大众涕摆蹿。在德国纯姬窖,汽车的需求是非常个性化的瘦苗,在这样一个背景下莱水,它要维持竞争力款枫,推出了4.0的概念峰略瘁,核心就是智能制造沫固黄。他们主要的目标有四个方面费桅:提升品质密叙鸥、提升生产力赡堕、提升柔性化潦矢、压缩产业割贡糜,总的核心是提升竞争力粮胃。    徐长明分析拼堵,本土品牌下一步怎么做栋?关键是我们的差距是什么夺习,下一步最大的点就是要提升品质尼柿马,当然还要控制成本此雌。具体要怎么做垮提?也有几点猜乓:第一碴完,想办法提质控本饥忌。提升品质杯,消费者理解有三个滇羡郡:可靠性誊驰签、感观品质讣、性能靡核。第一个维度懈力嫩:可靠性是必须的堆,现在光有第一个维度已经不够了栏岔士,必须要加上第二个维度姐康:感观品质咐,看起来要漂亮寇。在此基础上又发展一步谦闭翱,就是性能的提升瓢蒂。最近市场上卖的好的自主品牌蓟凑,大概有12款车伸,年销量超过10万台忻沽纯,这些标杆产品播,性能上也不错事痛。因此胎氨,自主品牌下一步还是要想办法巨,把这些提上去番估墒,缩小跟合资品牌的差距豹莲。    这几个方面的提升撅男,意味着成本也要提升臣,怎么能够控制成本病?第二方面的话题桂疗点,就是我们的正向研发和平台战略卧。之前划纶喷,我们很多品牌都是“逆向研发”门糙雀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乖,拿过来拆解做测试粹悍琳,最后组装起来尾。这个模式下天皆蜡,成本可能是略微低的桂哼十,但品质哇聚纷、性能有很难保持靠猾。现在必须要正向研究淑哇,从消费者需求出发袭伪匈,形成一个目标扯十拴,对目标做分析烫拐,只有正向设计碎,既能提升品质性能剑绒,又能控制成本瞥宫,像长城泄、吉利等等浪遂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了归逼让。    平台战略沦,在更大程度上控制成本啤钱。他说炔滥,我们的开发煤吗,现在是一款一款开发的间,零部件的通用性相对比较锌旧菟恕,最近一两年来剑级,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车登十、SUV和MPV硷开吮。这种情况下楔,零部件的通用性非称朗兀好坊槽昂,同样是50万辆的产量免腾渴,对零部件供应商的供应量更大斤魂,就能有效地降低成本屎担不。    徐长明强调位稀,对于工业4.0的精神本质还是要学的澜浓尝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拌嚷,它做了那么多的智能机器人惺去,智能机器人都是带摄像头的然,在实施过程中的质量随时能够监测曝硼高,然后反映到云端奔亩,再反馈回来随时可以改进皆份驳。现在垃锣卞,企业员工的工资水平越来越高料溺,汽车厂家很多在加班加点瓤边吭,我们要高度自动化悲射,这些课要补郎,应该有大量的机器人替代人工步我。如果这么做了拱,可以大大提高效率酣褪槐,如订货的时间是可以压缩的偏咐接。比如拼熬,国内一家自主品牌萎,从经销商下订单谈手胸,到提供汽车产品最开始是40天钱妊忍,后来缩短到30天殿肪嵌,现在可以压缩到22天茄,跟世界先进水平比还有一些差距垫。这也是德国4.0里的核心内容景畦洁。我们不一定用他们这个办法醒咆磨,但精神实质是要学的及勒。    他说淘,柔性化的生产也重要罐罐,但没有前面三个那么重要挞锹。在4.0背景下课错,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拣戎,而是学它的精神实质顽粉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂士驼。更为重要的是帛,放眼全球胃,驱动这些变化的地方就是中国和骏哭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币。    12月11日借,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好紊砺眨虹桥落幕粹权磺。经过36小时的激烈角逐嗣岔跨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出车,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搜本砷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奇揽馈,今后的五到十年戏疽汐,汽车市场将发生前所未有的变化枚铜肉。未来锨瞄偏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务儒妹。可以说贾抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化偏秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛。更为重要的是广长,放眼全球路武,驱动这些变化的地方就是中国构烫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷功通。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菠弘怜,作为企业携,捷豹路虎非澈峄拢看重年轻人的培养盛燃。在全球摧艘,捷豹路虎共有2500名管理培训生巳碳。过去三年融武,我们在中国也培养了30多位管培生灸谐。此外想希不,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搏摧浆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲍闲入。    在赛后的媒体分享会上鲜笨鲁,两位获奖学生代表分享了各自想法傅力,及在比赛中的收获慰晨椽。同时纺尚,睿侨森惊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗袄灌。   问瓮赋涩:捷豹路虎为本次活动提供了导师踢售,请问这些导师来自哪里庙闲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞪侧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戌灰?请学生们简单介绍一下自己的作品哇破,获胜的原因是什么剑湍?   睿侨森啸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师实。一位是捷豹路虎内部导师妈凄毫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爬,包括对行业发展的认知兽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息补潭、视角和指导屎啼。这两位导师全程和学生团队合作汕谰角,提供专业意见殿瓦,帮助他们取得最好的成绩厢管。   潘孟涛岗为: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会农,包括今天的学生搪,将来都有机会进入到我们工程团队哭担。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捕,可以来到捷豹路虎学习和发展掇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坍电,再加上扎实的专业和技能髓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唉诗。   睿侨森衰甘俱: 作为公司的管理者九,我们非沉郑看重实习生奔,我自己也会手把手教给他们工作的经验撵躬仟。不管是本科在校生还是毕业生胶广却,都能给我们带来新鲜的血液惊、新鲜的想法赖。    同济大学袁旭颧壬接:首先虾桂练,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌田煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曙。    我们都来自同济大学汽车学院双砰,团队成员有两个来自汽车工程方向矩、一个汽车营销方向歇归腐、一个汽车设计方向氮编胎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碗圈,围绕“以人为本”兼驴,挑战的是都市环境里的出行压力墩锰夯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师切、设计师也有很多共鸣保靶波,通过一系列调整希念,最后有了这样一个以人为本搔溪匙、体验为先的方案箱抢。我觉得旅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醛:目前临尽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划型陋谜?   潘孟涛乌赊罗: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓偶递,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枫玻体。随着经销商网络的增加喀坏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多貉东谜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曝,从而满足未来消费者的要求擂囤娥。这些内容息息相关蹄锰,并且不仅是着眼于眼下漂劲,更是放眼未来叙当骑。比如骋京肋,针对刚刚提到的电动汽车战略扇,就要确保未来有足够的专业工程师储备淑傲含,因此仁,我们时刻准备着昧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司椭金。   问锰:在创新领域疙,包括未来汽车科技领域褥戈亭,捷豹路虎有怎样的系统部署琉秃哩?   睿侨森葛揪: 首先连,作为一个公司锋室,我们在研发领域有诸多投入贫脱,而且很多的投入都非常具有前瞻性浑。比如说拇盖滥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懈挪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捻踏。    其次断,我们想要通过产品和服务晃秋令,把先进技术带给我们的消费者氢催,因此我们的工程团队春划察、研发团队必须时刻关注消费者需求勤墒矢,做到一切产出符合相关性毯劳捌、可实践性原则链堂。此外硕凸信,我们每年投入约350亿人民币襄琉,用于车辆技术的研发和投产涕。    我们还于今年7月宣布脚伦巴:在未来四年靛锻蔚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆背厦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈并晴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术物,并在未来应用到车辆技术当中股籍氖。    今年早些时候武,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扩,通过应用软件及按需服务的开发与提供祈,解决消费者在出行中遇到的难题燎。    与此同时矩稳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汰赶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戊蜂得、办公空间廷杀纷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肯。   问配寿缚:请具体介绍一下InMotion履磊痰。对于整个汽车市场的趋势翰,比如电动汽车技术渴媚裤,捷豹路虎是否有着自己的见解沉?   睿侨森涸垃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案男菇。我们希望将来可以将它推广到美国该、欧洲以及我们非常关注的中国市场攻累。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酮瓣连,由研发团队进行分析孰攀趁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凉茸,我们也会分享给总部卜。    关于电动汽车技术伺,在洛杉矶车展前夕谢慧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谰。中国是目前最大的电动车市扯嗷取,并且有引领行业变化的趋势攻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攘,确保第一时间响应本土市场的需求嘉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相签管峨,并于2018年正式上市涟缄,希望大家多多关注容。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钩祁:关于未来互联网汽车炯,捷豹路虎有哪些基本的认识苛坞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糯光酿?   睿侨森逞虽: 目前拴徘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狗,它的发展甚至可以打破现有的钉工辅、传统的汽车开发逻辑与循环说。    针对这个话题线,我有两点和大家分享骗:第一点贸膘,未来所有的车辆都将实现互联网化伸棚徒,现在能够透露的是速,接下来我们全新推出的产品滦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉嘉。比如说痪鼻赤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侠,使用他们的UI界面和地图倾。类似这样的合作吼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倍厦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮毁:李芳" "   汽车网讯 12月15日翁,由中国汽车技术研究中心路、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柏抽嫡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盖豌躲,从“市场化发展现状”拉贿匠、“应用模式创新”凛谁短、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酮桔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枚,为产业发展建言献策棠杠绩、助力提升措哗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娟: 第一射架,背景悄峰峨。    去年发布的《中国制造2025》似柏显,新能源汽车是重大发展领域之一伐膳,是其他技术应用载体挂邢,而且是先导性产业咕泄。它的进展情况决定了中国制造2025诡染、强国战略实施的程度撅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汐,从而能够聚焦变革喀、明晰路径纶莫、凝聚共识己令实、引导相关资源集聚推广产业创新判钡故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钨千,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涉钝。总体报告是按照1+7的结构砷桑。1是总的戮撑,7是包括4个车辆整车技术邦,3个分项技术垂。    第二挠,国内外总体技术分析艾。    近年来锭,从国际汽车产业来说侮搜赏,低碳化陋、信息化斯些惯、智能化是一个总的大趋势括。欧洲攫拦蓉、美国还、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佃竿,重点企业的产品战略也充分体现了三化撂韧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疮。我国汽车产业特别是近二十年的发展阶,取得的进步大家有目共睹木骨。首先胖,产业规模世界第一挂返,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酚恢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彤,包括品牌市场的影响力有目共睹褂栏,特别是新能源汽车尸不,包括技术脐峭码、市场白狙柯、新的智能网联汽车技术脾篮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势金按偏,智能网联汽车发展是非程剑好的优势条件诲竟摩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翔,包括动力电池陕纳、变速器括吉。国内自动变速器原先是空白触疲贤,近年来无论是CVT窍、IT醛、DCT都有自主的技术和产品介惺私,而且应用在逐步扩大急。    虽说取得巨大的进步晤环,但与国际先进水平差距明显肮肛:    首先迪斜,发展能力上的差距膊弯畅。投入强度远远低于国外冷袜,全产业投入估算1千亿令晚,相当于通用讹、大众贺、丰田大集团一个公司的投入辖侥。    其次烂吭,研发积累珐宽。包括流程积累北厂、数据积累单碑、技术积累甭、标准积累处祟浪,这些积累偏弱壕铅。    另外憋洽,从整个产业创新体系上来说埃拔,差异比较明显的程瞧,特别是协同方面杰。单个企业弱凯侮,整体的协同效果很低篮,意识也比较低辆平。在发达国家酣,单个企业强惯彭,整个国家的协同体系效率比较高伎。    基础不牢地动山业畛稀,我国汽车产业的材料驼剔温、工艺基础跟国外相比也差距明显禾迫惧。汽车产业潭吩夯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大补。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滑,要求有创新的思路和创新的模式登。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孙手稀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寞。    第三吞弹瑞,一些关键的里程碑都。    重点是总目标距叭兰,总目标是基于很多现有的环境设定的臣骂,也基于七个路线图进行测算蔑旅碌。反过来说霉响策,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惯骇魏,就能够实现保障几个方面总目标的实现呐:    1闭弗锣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嵌。如果技术路线图能够得到实现镁闭扑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谴凡烷,之后往下走哄臂,这对产业来说芯,甚至对国家来说是非常重要的龟。    2迪踌悄、希望在2030年左右特玻哪,汽车产业的电动化转型基本完成砰檬舱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懈困。智能网联汽车市场有一定的占有率獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竭显匿。    3古、建立有竞争力的自主创新体系话。    节能汽车在2020堕芦渤、2025独、2030三个阶段提出典型的指标睦艘肛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返,5升棠、4升甲炒、3.2升磋嗡饥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绰察堡,2025年15%袖锌败,2030年40%以上绊毫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄层、自动巡航帅、车道保持应用已经很高谷弥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例化拜缕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例差燎玲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悲纬荚,经过技术路线测算实现总的目标侗孙。从路径识别上来说杜鲜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拣杭,以能源动力系统优化升级转型作为重点退,以智能化水平提升作为主线炔赡硅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞳戚,全面推进企业产业发展剧鸽。    第四俯妊漏,分技术路线图的基本结论退即嘲。    1慌、节能汽车颊旅畅。总体上有很大的共同点矾涵温,重点在混合动力技术染、内燃机技术材痉扯、其他驱动技术崎。混合动力是技能的主流技术潞捍,当然轻量化也是另外一个换,但是轻量化有专项的分析萎龚,在这里没有强化蜗。    乘用车总体执行轻量化搞赫、小型化楔、混合动力日、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丘栖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汇獭藩。    混合电力是一个主要的技术勘瓮,达到5升排传,4升奇啥淋、3.2升的目标稳扫,混合动力是主流灭汀酿,其他是共性的挡几闯,轻量化九、摩擦等汰。    商用车混合动力应用时间稍晚餐妨郎,重要度低于乘用车结架。    2店饱、纯电动与插电式混合动力汽车问。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂篙蔷,加强轻量化成为趋势枯秀旦。轻量化对电动车更加重要士辅钢。对于插电式非常重要的触俄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靛链,驱动宠、点击蹋欧衡、控制嘿、充电从红、混合动力发动机甫,高效耦合发动器粟涛。动力电池本身有专题脆期家,在这里没有过分强调狡艾。    这两种车提出了总体的发展纲要喘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翅,甚至可以忽略不计釜。    从四个层面梳理了技术需求钠,提出了一些优先的行动项随坞驰,面向纯电和插电盼撑,国家科技技术支持十五年了靠冬,下一步除了电池列为专项之外捕骸耐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吠悉。    另外滇棋傻,聚焦关键零部件凶、基础突破和可再生能源沧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞧内,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涟襄滇。    3炯幂茨、燃料电池汽车色氯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羞。从中国汽车产业来说剔梗澈,现在重视程度不够铰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迟既救,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冯良淖。希望四部委提交国务院进行发布和实施惠晶钵。    在研究过程中讥,大家对燃料电池认识分歧比较大侧烂恐,或者没有共识恃斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标橇囊忿,跟发布不一样儒腹。发布时2020年达到5000辆的保留规模居枷冒,我们是1万;2025年是10万憾狙锋,发布时是5万;2030年是百万我奴脚,发布时是10万毫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穆奸床,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抗熟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度我、耐久性铅胸黔、成本鹊、氢安全持蹄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剁螺毙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汾衅倦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妹。当然凹结,全技术链的技术攻关需要做渡绣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口希凤。前期小功率燃料电池惭,中期是平衡的燃料电池蓝藕疥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池法侨剔,到最后全功率的燃料电池酷嫂。当然勉灯卤,电电混合是最主要的骋,最后电池小容量的技术路线斥评,但燃料电池的功率更大一点茄佛菠。在这四个层面进行了技术创新梳理忱困,燃料电池要解决的东西很多祁茂,包括材料旱苦帆、膜篇科饰、电机完匆察、燃料电池暮獬痰溃块堆瑟、系统技术渺世、整车技术秘。燃料电池也是下一步国家科技虏房、资金支持的重点栖。    4购塑惧、智能网联汽车奶深,这是新兴的技术发展趋势吝掠。其重要性与新能源汽车同等重要赶,有部分专家认为更重要锋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晦,技术和应用的优势嚎痪纫,也是机遇萄咐漆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泌杆,涉及到国家信息管理粕培。对核心自主提出了很明确的要求描痕妓,即两横三纵掀唾。    车辆技术上更多的是决策五、执行妨辫建。信息技术搏柑敝,信息安全鳖史裤,地图技术也是非常重要的挝含。两纵拳软唯,一个是车载的衰柑汕,一个是基础设施炒。智能网联一定是循序的难滦,智能网联技术最容易得到大规模的应用窖发。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谴纹陵。这两个路径总体上循序得到应用伪,从商务车来说幕剃朴,更容易形成畏煤城,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求来少。    从四个层面聚焦一些技术需求放协污。跟燃料电池一样码,需要解决的问题更多一点擦。从感知决策执行的擦馅闭,特别在决策阶段圭,差距是比较大的罕跨猎,感知当然也有差距频的。在信息层面间,大数据没郴、云平台石,相对来说中国有比较好的基础和优势享。    作为一个前提侈坟,对标准法规先决性俗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诞疗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件料瘁泰。制造技术不细介绍了蹬箱伪,还是聚焦在新材料的运用歪窗态,以及新技术对制造技术带来的变化缝埔,聚焦方面进行了说明厕。    动力电池瓦,分三个目标藩狠谜,目标上有比较大的讨论和争议瞄,比如说新阶段提出了350肌心煞、400磕片圃、500的质量要求皑,争议非常大凄贝,重点几个层面丁碌茄:    优化现有的代表电池技术考灌,提升技术水平啊咎浪,特别耐久性枯通,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙。国外的装备很难形成有竞争力的差别烈加沸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线半遣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湃茹靠。现有应用以企业为主体来做汾柯此。当然详火偿,也会关注动力电池的回收利用技术痢。    最后画形敦,轻量化猎。简单来说册钝,前期聚焦材料技术甩贪久、设备技术尺沛婚、制造技术敲诗、回收技术巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贪现,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓮借,比如说传统的四大工艺的变化家。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衔虎碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坪冬寄、供应链忱诧、资金蒲、汽车等方面的诸多质疑逞挥惺。期间,明确表示不会放弃造车炮扇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俏蹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步空圭维。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融式、互联网及云讳、内容彼林、体育,还有三个端口类的,手机娩抵、电视淮、汽车牛篇屯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功江虚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梅领勺。    乐视的电视做的确实是非常不容易希。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三既。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元报龟公。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琳狡铣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僳愁人。总归累计亏损36.33亿元落女猩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寡陇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衫荚。第一部分就是投资人的钱绅宛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舵腥常。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现材铺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法良恒辞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庙钦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硕挠、体育43亿钎、手机50亿,房地产64亿擂、内容108亿惜可坚、互联网金融151个亿榔么小、电视187个亿吕殿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卸嵌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜜寥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叔抹恢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玻钎隙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汾秒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫡菱翔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铃家脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龄疼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的高。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轰枢为。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钦抒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚼裂。很可惜,你们蒙眼狂奔贡渭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散协哆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   12月10日愁蔽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饯:一条是政府主导届、政府补贴的方式愁,这是当前的主流刚戎昆。一条是消费导向壁仁,依托市场的内生成长道路仍咎。”他表示互邓,(电动车产业)进入者中扯夸,大多数最终可能会被淘汰播五本,但是不能不给他们机会簧。国家已经开始放宽市场准入埔茨,此时巧,应该在两个方面把握好政策醚:1娶其轨、应当欢迎新的进入者蹦仆赫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苹未扩,让投资者自主决策频侗,自担风险蔚。2沏虱肆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翠辱,严格市场监管乃次秀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畅,目的是建立好的产业生态掏。电动车产业化酱,最终必须依托市场来完成貉怕,因此潍丢蔬,政府的政策必须产生长期预期寸玲秒。推进政策应当借力市辰チな,发掘市场的潜力课乐缄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啊。政府政策不干预技术路线澜廉,政策的实施不是导向对政策的依赖剁阀嫡,而是政府作用的适时发挥井壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攀童,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牡哥,戴姆勒有望在今年成为全球最大城,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商社钠道,这一目标比原计划提前四年实现常逆茎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赦:“戴姆勒今年即将实现这一目标效文亲,比预期时间(2020年)提前四年鞭撵。”   据悉试驳蔚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标容憨裙,当时受到与会者的哄笑考香吠。然而痰楼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赔金矗,领先劲敌奥迪和宝马疚譬窘。(实习编译拼土笛:刘欢 审稿抵淬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疯儡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柯:韩大为 版权作品独豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权花挨,严禁转载蔬,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乾。在提及新品牌“WEY”时敛磕,魏建军表示趟踏碳,“将夺取丰田和德国大众的用户”链茂。   记者靡:为什么把自己的姓氏作为品牌惟师?   魏建军嫡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届抛涂。我对WEY很有自信错,就使用了自己的姓豹似。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌京荡,但在中国汽车行业我是第一个市啥痕。   WEY之所以采用英语咖氨,是为了要瞄准成为全球品牌钞病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纫监咯。   记者什辽:对于竞争对手有什么设想汤渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨捶锻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场儡分裤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潦焙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暇充铜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔼侯玫,在此基础上还要实现15-20万元的定价受彭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溉。在性价比上WEY更具有优势痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捷:李芳 版权作品粹筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载忍蛔烹,违者将被追究法律责任扑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后户,新能源汽车的发展也不会受阻曝。   根据工信部核准的数据镣厦甩,今年前三季度驴,整个新能源车销售16万台妒掳盎,同比增长83%叮面加。其中佰梆,新能源客车已经占有40%以上的比例盼禾,达到了近半的水平揭,发展前景面临压力函办,但乘用车只有0.1%镭叫。“我们涨十倍是1%旁,涨100倍是10%俺缝项,新能源车发展有巨大的前景和空间兼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点森绊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罕,全国乘联会秘书长崔东树说奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缴。根据国家制定的产业政策要求性,到2020年妹庆,乘用车百公里油耗要降到5升哦嚷乳,这意味着五年内降38%的油耗谅谐扇。“基本上谁也实现不了舒绕伪,只能靠新能源车来推动限场。而这种新能源车躺,插电混动可以降80%厕,纯电的可以降100%的油耗殊,这种情况下只能发展新能源车霜亩稗,这样新能源车乘用化财滥,为什么我们一直定义为为生存而干筒,你不干就要挨打步示琶。”崔东树说坏。   另一方面低揭冬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展解勿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碾爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睬虚,因此定价弹性很大洗梆。”中金公司的研究员李璇说淌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盟摩蚊,为消费者提供很多选择夸钨。随着技术进步和更多电动车型的开发蛙婪动,新能源车的成本会不断下降嗜牟,比如耿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妊桃。“中国的纯电动车型出来以后徊巍性,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹤蔼纫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驮香,发现基本上17霓、18年以后的新能源车呈姥逢,达到8年10万公里以上虽,整个成本是比传统燃油车是要少的舜氰,甚至是少了20%到30%臂。”   电池是电动汽车发展的核心辞哼蹬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同素庞,电池成本还有很大的下降空间痘。目前享,整个电池的产能供应相对过剩悔昆粪,国内电池企业达100多家副蚂萎。据统计胖,目前整个电池的价格大概在2块多左右订江胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畏断,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饰。因此啪费悼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茂帆食,这样才能达到标准申括。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辞窘惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   我们不认为绝对的销量录滇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙宪。衡量一个品牌成功还有其他的因素畔到,比如利润率覆泼号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪匆细。除此之外搂叮,品牌力坟滥、品牌的知名度蟹、美誉度礁、影响力逃,也是决定品牌可持续发展的重要因素新唾吐。宝马在创新精神上是首屈一指的谢,因为汽车行业正经历巨变拾勘,在电动出行快锭诞、智能互联吭、无人驾驶等一系列发展方向上蛾,宝马都打下了比较好的基础荣。    临近年底评彻,伴着层出不穷的新闻事件洽,高档车市场竞争愈发激烈俯魄狙,作为全球领先的品牌——宝马碘式似、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玲藤玩。近日棺话,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆,听到他开诚布公凡嘿同、推心置腹的看法失淀犁。   问唯:根据最新的销量数据钱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附佬丛。那么底典林,您怎么看销量釜、利润庆绊喜、与经销商合作伙伴的关系纹握? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瀑献: 每个竞争对手的情况不太一样促垄抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廖,所谓的增幅我们一般都讲同比剩努,是跟去年的基础关系裴计。几个因素加一块儿玻,我们不认为绝对的销量沤掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褐算涡。对于宝马而言镁暇谦,今年前十个月金,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉下临,同比增幅10.2%查订,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讽,同比增幅接近11%琴晴。我们对这个数据还是非常满意的滤,这也达到甚至超过了我们内部的目标尝。    除了销量本身的绝对量或者增幅呵钳绅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唉匙,比如利润率锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩。除此之外色,品牌力獭簧忌、品牌的知名度猎拜罗、美誉度绷戚间、影响力撇尽纠,也是决定品牌可持续发展的重要因素颁俄话。宝马在创新精神上是首屈一指的谁,因为汽车行业正经历巨变龋,在电动出行等合陋、智能互联狈、无人驾驶等一系列发展方向上旧,我觉得宝马都打下了比较好的基础岭。总体来讲物,我们并不惧怕任何竞争逻容,我们也欢迎竞争藐灸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吠乓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陕酮。   问蜜郴即:最近侥诫悲,关于奥迪的新闻比较火伯拭。   刘智款镀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舱。对于宝马品牌来讲类,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酬讥,双方的关系也非城欤好当头。所以督卉哀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顺呐蠢,一个是宝马(中国)鲁抹燃,一个是华晨宝马熊接敛,但是我们有一个整体式的营销团队保,有统一的零售网络笛衬悄,我们在总部有一个统一的管理团队泰僧淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疽夕糯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诧玫镶。至于竞争对手我不是特别方便评价萝粳,不过至少释放了一个很好的信号侥艰滴,豪华车市场的前景依然很好椒。    问碗辑憨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睡墨?    刘智衔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妹峦雀。因为从经济的基本面来讲杜份嚷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罢伦、持续的发展态势具。之前以出口倡袜、基础设施建投资的经济拉动方式梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣日忱。需求的增长其实就表明了对于车的需求墒焊婆,其中也包括对豪华车的需求挠彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑提瞬涣,这几个因素相加梗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尝。今年绦本邓,豪华车的“盘子”接近200万辆骚,未来可能每年的增幅不会特别大核额,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偷枷悉。所以屠袒核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掇,力争在市场表现上优于竞争对手茫。   问项割伎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得母沧纯,这一岗位和以前相比有哪些挑战相秤?   刘智私痪酿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化石,因为我在宝马的八丸、九年时间妹妮残,换的工作岗位也挺多的渺纫。换了新的工作以来目,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营校侨扑,比如负责国产车的销售笨,可能是比较短平快的兄券,看的是一嘶枯味、两年之内的事情全炯涟。在宝马中国总裁这个位置上偶,除了目前公司各个业务板块的运营挪襄癌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祟韩肮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向限,像无人驾驶姜创附、智能互联闭侣可、电动车离,包括数字化营销盲、品牌年轻化等等一系列的东西尸泵膘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坑癸慨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队己被认,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耽菇,力争在中国市场上打下一个非称薹鸥埃好的基础遂撂。我相信溶柑谅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候估熬,宝马会拥有非常强大的竞争优势凄吠须。(中国经济网 记者话哄剩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘擦:李芳" "   原标题琳:王永清婚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底局厕熊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单释输。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁档,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酗贺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名客革恳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰些题糠。数据显示肛畏姑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晌颂,同比上年的446764辆下跌28.64%雄焙。上个月悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通当坎。    因此泉琶,在车展期间接受记者采访时娜半,王永清表示潦焦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拖歼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尾渐拾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骆魂,但全年销量依然会同比下降20%左右士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耸倒泉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹬速,可能在布局上稍微有点滞后瞪。现在对于雪佛兰来说狭洗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸽甸没。    事实上虏谅,雪佛兰已经开始了提速布局蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豆构,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放。王永清表示钙腔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠肠拭,2016至2020年投放超过20款新车颗鲸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列破戳,30%为SUV车型坷铃褐,并将加速引入包括1.0T洁叙摄、2.0T认炔枚、8AT僧、9AT祷撕环、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舞酷唾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境太,未来SUV将成为主推车型汾崩氰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宏,轴距2725mm识,将与全球同步进入中国市场烧绕。同样犀温抛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袱鹤府,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讹。    值得一提的是很滩抠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跋啤,拓宽产品线瞎墒。RS车型将采用包括侧包围彪丘叼、运动尾翼菊、双排气管佰、降低化运动悬架袖卜藐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慨授,并加载多项ESS智能安全科技送垫捂。    在品牌营销上楔蚀鹤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼范魏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销替惯抬。另外编,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邻,演绎雪佛兰“热爱季唾齐,梦想橙洁,行动书盆,分享”的精神虚剧魂。    “今后新车的利润越来越懈壹帷,主要利润来源于衍生服务蜂细、二手车置换等盼盗梗。相信雪佛兰将它的结构调好后捍,未来两年将会真正出成果插慕钞。”施弘说湾膳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稼,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝。车展当天冠戈台,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搞梧尖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殴拘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成估斜瘦,发动机的最大功率为73千瓦岗萌屑,其中电动机负责驱动橡勤桂,汽油机负责发电禾,它的综合百公里油耗是0.9L胸。从上汽通用发布的节奏看讼哎郸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牧扇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讼,王永清说描场,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冉,产品还要丰富碴囤酷,才能满足这个法规的要求伞溺扣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埔送弗,到2020年之后比例更高贝。王永清表示喜:“估计到2022年谰归,我们的电池技术会有很大突破喇眯履,能量密度大幅度提升阑些,成本是大幅度下降强。这对纯电动的新能源车发展是好消息丢博文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫昧魂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赁那浅、豪华”品牌——WEY拖戌料,W01壬赎、W02两款全新SUV首发亮相仟翟阑,售价区间将在15-20万元青涧。对于新品牌的未来发展规划辅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧:“WEY品牌明年将有3款车上市嗡,到2018年还将推出2款左右的产品相讨疲,以支撑起全新的销售网络体系钢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表编:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市对们岭,8月份推出第二款SUV W02插,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皖劫投,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叫泵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拜,魏建军详细介绍到蓄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迟凑,配置上拥有最先进的安全技术喜、智能技术磺啤,也更加精致镐计。此外在性能上两者也有很大差异础渺,例如在NVH方面撤僳沧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殊钢讹。   在经销渠道方面淖坊九,魏建军介绍说徒洗挨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憋济堵,没有想过招募新经销商食鼻爸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奸。”   对于新品牌的未来发展巢散患,魏建军信心十足荆内嘎,他表示创皑舌:“我从没想过这个品牌会失败高犬,只有退路封死才能做好这件事俊避瞥,自主企业只有没有后路才能把事情做好潜惺泄。”此外偿,魏建军坦言硕蜗剔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畅尝,因为新品牌叫什么并不重要搪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋朴几:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌苦忙,将方向转到共享经济够被、互联网禄借、自动驾驶方面新的技术牛澈灸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪链。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玲屉、生动的演讲币德,就城市交通鹿悍、自动驾驶和汽车互联等热点话题拉悼呜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业容。    徐大全说铝完,博世始终认为戮沮耸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀。    徐大全谈到幢,作为在汽车领域的老牌企业泪回,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厘、多样化的发展态势和需求效,博世已经有了自己的思考和方向坛吉能。    他说抬,如今攻闷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副,将方向转到共享经济忿、互联网彩、自动驾驶方面新的技术鸿莫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畦秋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膛,面对新一轮汽车技术的变革扛侨奸,无论是传统汽车饯滤揩、零部件企业陈梁,还是互联网骇私、科技企业沪聚讳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辫涧戚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欠彤:互联化履假、自动化和安全化吭疗。我们预计坤,到2021年旧爆,汽车将成为第三大互联移动实体筐诡玖,同时扮演人类的第三大生活空间融粱糯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虑尝盎,来充分发挥互联驾驶的各种优势莫既季。    谈及自动化领域霓,徐大全判断喊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韧坡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梳箱奈,通过持续创新驾驶员辅助系统寺垒,从辅助驾驶缝妇郴、部分自动焦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劣,分阶段朝“零事故”愿景迈进竣轻守。目前肃咸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产据兜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淋厩,到2020年左右曝涧猾,自动泊车功能将进行试点项目测试配必挥。    说到自动泊车苦漠,徐大全特别谈到停车难的问题科晾旦。他说吭鬼,停车难是在城市生活中的一大困扰堡客床。今年无,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题经。在八项智能泊车功能里旦,“手机查询停车场位置并导航”猾羌础、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汞。其实辆饯,在大型商场里呐孝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艇。根据一项市场调研显示嫂,2015年乱莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啸捶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踩棚订,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苔屑吾,在深入巩固原本的互联化靠固救、自动化和安全化“三化”战略基础上毕,博世今年也把两轮交通还酶吩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咖腊。    他介绍晃吻孩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部改拐蹲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汤晾壤。未来十年扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上习联茂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吕。    在两轮交通方面绦疮,博世提供两轮驱动袍括乳、安全等各方面的解决方案炉,涉及两轮电动车歪力现、摩托车陛膜刚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崎。    最后砍鳖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具客围,满足这些变化的需求拧翟嗣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绵,“双积分”法规睬剿让,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翔匆,连日来合敦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井纹,让观望中的车企备受煎熬仙。针对业内关注的焦点问题兄酸维,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全板借称。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莆:不久前扩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妥遁,如何理解这两套方案浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搬栋唉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妙堆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迫,但又有独立性漏拧,各自的核心目标有所不同噬边。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椿,进而确保国家能源安全兄。由于中国的石油对外依存度已超过60%吞季泵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铂备,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展麻动,进而实现国家节能减排的长期目标丹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菠,但现阶段并不能彼此替代挎涡。对于CAFC而言狸饰柬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夸翅,其中当然也包含新能源汽车少,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠村。但不同的企业由于自身能力搏钞、技术储备和对未来技术趋势判断不同舷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碎赎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遂猩,而以后补贴将逐步退坡淡,企业更担心成本无法负担答。因此仅有CAFC法规奥蛾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽痪,所以有必要出台NEV积分仿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁。同时黄拈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郴,从而有利于新能源汽车早日取得突破读戊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线废坦,其目标应是降低汽车及相关产业具擦既、乃至整个国家的碳排放灵承蓬,和降低能源消耗诉求不同返。作为碳排放第一大国乘粪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梳瓢百,后续国际压力还将不断增大会。因此污,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酒,从大方向上讲是正确的屏尝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篡,这和NEV积分没有本质区别囊词,也无法确保总体低碳目标的实现陕俊。实际上确故,跨行业媚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膝夕。以电动汽车为例塘,其在使用阶段确实是零排放痴虱,但与欧美不同趟,中国的电能以高碳电为主裴珊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放成到。也就是说诞噬礁,在使用高碳电的情况下匹,电动车全生命周期的碳排放并不低吾。这正是碳配额管理应该解决的问题宽淀断。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撇拨矫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椽。实际上倦,将新能源汽车确定为国家战略釜烘链,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溺,生产更多的低碳电帕,否则减碳的国际承诺将难以兑现圃咀暇。    另外峰,对于汽车行业瓷赴,无论是CAFC瓦蹋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沏悲五,但都应该由一个部门来统筹策划请,系统思考秀倪,拿出科学窍、系统纱、具体棚昂韧、有效的管理办法来推动实施定甩韭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面概高掏。    ■积分交易细则需加快制定船、尽早出台    《中国汽车报》扒戎克:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匹节,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙屏先,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挤?    赵福全烷肚宛:确定合理的积分价格劫,涉及到技术废猩、成本和市场接受度镰娩靡,需要综合测算和动态调整辫肖。我认为基本原则是付,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渭熟,让没做新能源汽车的企业有经济压力疽遂。如果NEV积分是“白菜价”伪尺,大家直接买就可以厕,谁还会愿意在新能源汽车上投入浑?    因此狈韭希,NEV积分的定价应足够高铺仟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛙邓,通过自己的新能源产品获取积分探,满足法规要求佛踏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理示涂嫁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筒啸奸,能够通过购买积分先生存下去茅毫井,争取时间把自己的新能源产品做起来琳。    《中国汽车报》肋逼谓:除了积分价格之外寡畦嗣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝,目前处于“空档”状态狄七签,怎么看待这个问题吧蔚怕?    赵福全毒摄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力榷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饺薄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性护。同时苔惟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酶。对于汽车企业来说碑,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾凭,政府作为“游戏规则”的制定者雄鹊刊,应尽快给企业一个明确的目标间盲,否则企业将无所适从柔袍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》井隙:“双积分”中提出了2018年起杠炒毖,8%旅瞎、10%拆垃、12%的NEV积分比例逆丝惧,而经权威机构按照法规要求测算萄猩陛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难席第?    赵福全洪挪:在这个问题上平茸味,我并不持悲观看法设薪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娜虹,因为还有很多企业尚未完全发力骨。按照国家的发展预期损峭袄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媚谈揽,如果每辆车以最低积分2分计算趟,整体积分比例就达到了14%秋溜,如果是分值更高的产品霉,达到18%的积分比例都有可能姑尘年。关键是要努力实现7%销量占比目标伶捻,而这也正是NEV积分的目的所在录部。    不过另一个问题引人担忧丧悼柒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滇嘘南,同时在CAFC核算中也有优惠颠无:一方面油耗直接按零计算骂篱,另一方面核算数量加倍屁窖冠,从2016到2020年分别是5倍钩、3倍簇虹洞、2倍铂膝即。此外乖,按照单项抵偿原则胳胯采,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分式衬,还可用于抵消CAFC负积分翟。我们经过测算发现摔悔户,CAFC中的这种双重优惠蓟,对新能源汽车的“照顾”过多了叮荣抽,不利于促进其他节能技术发展哀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喂翁佛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怒忻强,CAFC的达标难度就会随之大大降低卑。实际上恍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粗捕仆,两者不可偏废立。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坤播啥,但如果CAFC目标落空鞋负鞭,国家能源安全受到威胁假芳,汽车产业的可持续发展仍无从保障炒骋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戒挺钩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿起,这不仅能确保CAFC目标的达成记噬,也会提升NEV积分的价值瓷讳,避免NEV交易落空县。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓶肋貉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魂沏,而没有将电耗的概念纳入其中匣,这样的算法是否科学封蕊刚?    赵福全薄庐瓜:NEV积分分值以续驶里程为依据鲜哥,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵多饰,也不利于鼓励技术进步靡酶萍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸡匈废。推广新能源汽车是为了节能减排韦侯奠,因此不仅传统汽车良峭伞,新能源汽车也同样应该抑大扬小烩锨、抑重扬轻锰袜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锭该疲,而不是搭载电池越多越好掀堆,因为大量电池搭载在汽车上移动葡,这本身就会使能耗增加桂屁松,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾申祟,也意味着大量增加电池生产的排放尾。    政府应鼓励企业开发低成本钳烹匈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾奈花。也就是说篇纤枫,政策制定一定要“勿忘初心”贫。建议NEV引入单位电耗珊活,即吨百公里电耗的概念辱割咐,作为积分分值的依据旗。同时浪矾,对于小型车电耗适当放宽青铆,而对大型车提出更高要求桅相,以鼓励新能源汽车小型化晤呢差,进一步提升节能减排效果琳茹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苍顾屉:在“双积分”中糖扳墨,没有将新能源商用车列入管理范围吾,这样做合理吗户蹭溉?    赵福全毛怒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦醇椋可持续发展的问题撂段。2015年渐膏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%签,获得国家补贴的比例比这个数字还高火逼隋。而此次NEV出台却未涉及商用车捅,这是不合理的芦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俄,也会让乘用车企业感到不公平皇创。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恒倘。我建议旁弯,应该单独给商用车设立NEV比例要求妻帆,可以不与CAFC积分抵偿寿开,但企业之间可以交易戎算。因为如果没有NEV的强制要求履,在补贴退坡后伪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刮湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水癌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疆酒狭,盲目投资之后咐魔刨,多数公司要垮下来柿箩休。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热边,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎李。    以蔚来汽车为例护士,去年8月还只有100多名员工沏墟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模督。据中国汽车工业协会最新统计凭戚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸿签须,销售4.4万辆漂希,同比分别增长25.7%和43.8%羌堵亥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泞尸绥,销售28.9万辆竭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秀。蔚来呜届、威马沛、前途小、小鹏等已是新能源造车领域的热词毕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羞阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皑潍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侍钞断,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倘。至此帝,奇瑞新能源成为继北汽新能源挞、长江汽车玫雀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耸然。    “新能源车企的风险奴,其实很大粟承令。”王秉刚说凤卧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驾姑,对风险有足够的分析卷饯,有可能投了很多钱田孪,最后做不成度歪,带来不必要的损失贡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烁甘查,简单地投资建厂戒肺撕、增强制造能力骏茨,未来堪忧修崇。新能源车电池的技术进步非常迅速 祭鞭督,现在可以用的技术一年后就不行了色仙。如果没有研发能力就做不过人家磋氏。“一下十几个亿扎进去呐匪饱,有可能最后做不成盗谜,我还是提醒新进者要谨慎一点饥仟。”王秉刚说邻。    事实上承耻,目前国内的新能源电池生产厂太多了徘,但规模都不大磨较饶。而且动力电池总的规模也在扩张中探,尤其质量好的不多朗,“据我了解摄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仍。”因此叔唾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竭。   谈不上“红海”轰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赋哆,但道路曲折宿奸陵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邦毁,造车得有钱肆诉娇、有人才失、有时间似蛋富。“钱我们还行搁揣,人也不错艾赊缺,就是时间太紧坞,毕竟搞汽车三年算很快钙疼敲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羔绩碎。”万锐坦言猫耪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彻普。    不过蕊腊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涕疵,万锐并不认同皆。在他看来瑰颇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿,因为大家都还没“下海”鬼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捕,大家还在忙于造车叹耗宦,搏杀还没开始翘嗣搏。    “这是好事巴恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逛,目前中国传统整车企业有150多家效救,新能源车企至少有30多家茂蔚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥碴酸。    至于是不是过剩参磨箱,梁伟表示这还是要市场来判断交。在梁伟看来鞭,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乓,除非汽车消费大幅好转矩呢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭。    但另一方面目借,根据预测考狸币,未来5~10年能筹赎,中国的新能源汽车将保持两位数增长饰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兜彼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拘愧,到2020年时产能达200万辆特仓、累计产销量超过500万辆洪逞舅。梁伟认为炯纲,从年产几十万辆到200万辆的目标桥,新能源车汽车肯定还要快速发展配。目前的新能源车市场还完全没有定型差,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舞响。    梁伟特别提到了特斯拉的成功背,“很多人此前担心特斯拉会破产丹,但Model S和Model X推出后效果不错歪,用户接受廉。经过多轮产品积淀涉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琳剿偶,特别是成本下降得较明显丘齐。特斯拉可以闯出来蹬娃,中国企业也有机会颈佬、有成本优势蛙护沃。”梁伟说口。    对于最近贾跃亭的乐视苔惧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墓,梁伟指出泄,除了技术寸,汽车行业还是一个资金密集踩壁涟、劳动密集的行业裁姐剑。如果要进入胳茧橇,需要企业在未来几年有大量投入唐宠拈,以格力电器(000651.SZ)为例桑撮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸥黎。    梁伟表示巨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踌,毕竟快速把产品推出来捣,现金压力会非常大泪趣。另外挪覆叼,一家企业在原有行业中具有很强的能力寥霸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功授,这是一个很长的学习过程肯匪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑烯攻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韧,也是第十七个中国记者节渺婪尾。2000年胯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旁勘莎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柏幻刚。此后记者节像护士节咯、教师节一样桥财颂,是我国仅有的3个行业性节日之一览册。   值此之际阑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱规阜凯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堤湘菲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沤钝。      坚守还是离开妓沁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露癸圃靶:去年网络广告总量2096亿元堕堪栋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匡。报纸下跌超过35%桔府僧,杂志下跌近20%暖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿函聚垄,单项将全面超越传统广告舵氏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氦堆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恋胎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唇恨锤,也仍能保持着不俗的销量财蹦遁。    “没有路可以让我选择辟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卑。”陈总对此直言到诬牡加。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熊,但发行量保持一直不减梦革瞎。诚然翅倒告,这离不开报社给予的支持发。但从自身发展来讲肖脯剑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乌。究其原因泼窃对,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沦蜗拎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垂卫辱。   汽车也好距蒲,新闻也罢可煽。毋庸置疑尺迹荷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锹屉贾。   纵观整个汽车行业的发展趋势牟莲讽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陷谐糯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴箩,但不可否认的是播,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褐救。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者善腊。    除去对报纸纲、杂志届啡、广播嚏粮检、电视经、音像等载体样样能玩得起来恒稻,还需操弄3G闹、4G等流媒体技术匡澎沛。我们不知道下一站会到哪里渤馈苔。   面对媒体融合大潮荆,陈总胸有成竹的坦言沪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磁碗袱,家用汽车转企改制之后继续深化改革顽。由媒体到传播机构钎粳腐,由杂志到全媒体平台捆桐哇,历经两次创业讲霸,家用汽车探求新的发展方向贸么,抓住变革时代的发展机遇白,赢得了全新的利益增长点锯红。不再只是单纯的纸质杂志桥妓,视频灸倪炊、自媒体等做出了不错的效果叮邯。   其次涕,就是在自己的企业定位方面届忱,中国医护工作者汽车消费调查江蛇、中国城市教师汽车消费调查是以医生相黑、护士瘫、教师等特定的人群为对象做的系列调查娃蜗板。这些调查一做就是3年细蹿,走遍全国大中小城市滦,做出最真实的数据嫂的。 ?   “网红”营销时代   今年以来膳涎,网红主播频繁出现在各类活动现橙畋蚀贰,手机发布会圃词、车展坡峡、房产开盘茂伞、比赛等一场不落蜜仇浪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会查艇。”   日前靠迁沙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跑屏。   对此事件芯杆,亦不乏业内人士称昆干,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轿起,呈高开低走的态势翻必坏。   陈梓萱表示暑:“在现阶段的传播环境下委,媒体记者朝网红转型芦鞠饥,把读者转为粘合度极高的粉丝滴弗,增强彼此互动涵戒舷、沟通伞违群,无论对于报社还是记者个人拖请诲,都是一件好事豁。”   “把流失的用户拉回来技狸枫,用互联网袒捞、新媒体的方式违省,我们正在努力尝试泄雹珐,但具体执行效果如何蹿,尚无法判断皋袱。”全媒体时代沙题,我们永远在路上扦创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:张瑞丽 版权作品咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠吮,严禁转载藐好,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  原标题础孺:广汽传祺肖勇莱匈死:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匹新篱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雹。在本次活动上年,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捆孪。广汽乘用车副总经理肖勇表示税:“时尚是一种潮流慌拘,其实就是顾客需求完尺呕,引起客户共鸣侩,汽车也需要时尚构窍,所以GS8出现在了这里上。同时传褀GS8我们就是承担梦想密啦唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨烦貌铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丛斡,中国品牌基本上没有一席之地踩庭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癌鼓杭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躬。   对此丁誓箍,肖勇表示境楞可:“传褀GS8我们就是承担梦想秋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上该,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上貌籍汐,所以在豪华汽车上牌,我们率先实现突破溅窟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柯,我们就是要跟汉兰达些赐奠、福特锐界形成三足鼎立苔厕歧,甚至未来超越这两个品牌季拼腑,这就是我们的目标尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轮沧唉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搅盛,创造单月销量的历史新高闷,爆款车型占3.4万辆靠蒲,但受制于产能安排的影响射夹,造成其他车型总的销量并不是很高究蕉。面对这些问题鳞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舌恫揭。   肖勇表示笛侣:“明年我们的产能小娶冷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聪烧,产能将得到释放镜诺。我们在满足GS4的同时脓广坎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宫怒,最起码销售五千辆以上攻绦封,剩下我们会再分配个其他车型琼。”   同时为了加速品牌向上纶卢溪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔。同时肖勇说道恫芹窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型动颇窟,在明年全部投产埔射牌,所以明年最大的问题还是产能苗酚吼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翘瓦竭,我就是聚焦我的明星车型酶汞低。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档暮篮:李芳" "  还有不到一个月棚为晒,东风标致4008就要上市了寺。它的颜值钳背莲、科技装配足够有吸引力内当,那么随着锁定竞争对手乳受广、谍价诲据禄、销量预期等关键信息逐步浮出水面坟呐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扒拱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沧梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影委郊。比这番景象更热闹的圣扫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稼狼。   说到品甘颂醋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致写疯,让媒体品到了极致袖趟。在工作人员的讲解下艘涸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捷惜陵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴模菲,无不让到场的记者哥篮粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屑己。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外必叙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皖、品味泛合八。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象协虱,东风标致在今年推出3008烈础、4008后令敌,也将在明年陆续推出3008S刷、及另一款7座SUV垦囱。据中汽协最新数据显示查,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萌松孩,同比增长45.91%涛桂。那么狈首渐,在众多SUV产品中畅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱?东风标致总经理李海港对记者表示歼:“我认为要总结一个词就是‘品’字扳庞攫,东风标致的SUV一定是最有品的谴,这个品是指品质衬旱、品味笑现,今天的4008就足以支撑这两个词潮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侨委董?李海港对汽车产经网独家表示僳谁柯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牧刷刃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型榔促,轴距达到2730mm棱煌,是同级别车里最大的肉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统礁巴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炉逼,在配置方面更趋向于高端揣、智能栋,进军更高一级的SUV市场匠钵。”   然而讽蔑,另据乘联会的最新数据双乱,1-8月箩娜皮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV读十,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诬仟儒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歧魄祟,作为中级SUV瓶谱曹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馈羡帮?李海港向记者算了笔账厂奠璃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求露。“这种需求就是4008的机会懂锤,也是4008成功的保障弧。”李海港表示勉。   “狮虎之战”将上演   还未上市精撤敬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悲。李海港认为膘匠,4008在科技装备笑谰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绷啃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搽倾馁。”李海港强调厂阶。   通过外观设计及车况数据对比后发现烷酷,4008的设计颇具未来感和运动感授清,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漏阀,4008在轴距上占有一定优势抄首诡,也使得整车造型看上去更加修长愧。   那么鄙,价格呢篙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睦吧检,通过对比翼虎的指导价侵捞撩,小编认为4008的价格应该在19万元左右箩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晌葡碱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纷控?据乘联会最新数据耸,翼虎1-9月累计销售84258辆开靛,月均销售9362辆盛少奸。但值得注意的是箍李,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放。那么珊苦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘫,可以说也有一定难度敝涛荤。   汽车产经网了解到佃队,由于目标客户锁定在换车需求的群体菊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泄牟,以吸引用户选择4008法氰。至于置换方案的细节端煽桨,李海港表示还未最终确定琳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓袄钵:李芳" "   国庆结束后哩,北京欧、上海蠕狈确、广州幸搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿理,引来了社会广泛关注卡玻侍。平台闻风声酬型,媒体炒热闹念梢,百姓愁价格底领。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箔盗芜,“网约车”只是第一块烫手的山芋菠妨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜂阑殿,又要确保公共交通体系的稳定菲檬,还得照顾老百姓的感受郊骸。    比较普遍的观点认为策,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碴辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赤瘸,征求意见中提到让市场来决定懊,这是非沉ぃ科学的号脓。作为用户僵感,担心价格上涨竞祥秋,特别是比出租车贵傅归馆,认为监管部门是要维护出租车体系利益绢,我觉得这是大家多虑了汗吞阜。过去拍,在平台混战的阶段瞳,资本介入烧钱抢流量盖冬,这本身就是不可持续的蓄虹唱,价格逐渐上盖缋獯啊,平台收取中间费用是必然的裙密问。    对于各地的征求意见碉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锨递群。比如说要求司机是本地户籍舜兢、要求网约车辆的舒适度等等晃胸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熊寡。    网约车规范的政策是非常需要的娩墟顽,作为共享经济热潮下的产物笆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迷夕。任何一个商业模式小,都需要规范起来亢示龚。因处于监管边缘渺钾,过去已经发生了数起网约车的蔚拢害案件拍冗黑。我们在对受害者表达同情妨文、对肇事者表示愤怒之后呵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带革撇按。    然而胺菜仇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栏辅。比如说郝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簿估蝗、车辆要有上海车牌栓,并且轴距要达到2700毫米胶炯。根据滴滴公布的数据祭溜盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镶从,拥有上海户籍的不足万人迟。这个情况在深圳类似活姓希,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尚。如果按照细则明确执行凰双扦,这就意味着架街,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彭。    共享经济是大趋势梅酱硷,但监管太严可能打击积极性脊乱,这对立法部门是大考验扮。互联网时代捍,网约车大大增加了出行的便利喜练,使人们在出行上拥有更多选择麻。监管是为了提供安全高效的服务保障楔,而并非要让网约车集体消失窘台。现在的征求意见许多还是首次提出澜哇,建立体系的过程中应该让用户浚、司机及平台有更多发言权淀。    我们鼓励共享痴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环次擒,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜗四。    我们希望立法下唾嫩,只有合法合理才能保障各方的利益茶,所以网约车服务一定会是标准化吮莽、安全化的泼。    我们希望在所有领域都有不断开放点持惜、不断完善的发展方向良岸,这是产业互联网时代的必经之路沤俱。    文 | 著名职业经理人谴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵凌醛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怯灭晒:新造车企业已经不再神秘梳,告别概念车的品牌曝光期藤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笨炽浩。投建工厂忌遁、申请资质婪,造车辰艘,他们是认真的寿价。不过丧拜浆,“八仙过海碎纽报、各显神通”吞,出身背景不同的创始人首感蜕,对企业产品和品牌的定位耸梯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘿。    想听“真知灼见”鲍赡隙,走进新造车企业礁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彻蛾甘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贺娶侨,敬请关注潦承裳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兢挡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惊襄。10月10日磕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞋。这也意味着霜,前途汽车继北汽新能源请排、长江汽车之后句垫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盒呸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笛,可以稍稍松口气椽筹茧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摄,他直言到2017年底前途K50车型上市前江,相关准备工作的日程已经安排很紧张财标,有许多事情需要持续推进镣擞。即使如此敞潞蟹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炼居舵。在与记者的沟通中踞阀,他详细讲述了自己的创业经历蔚嚷、资质申请的情况窟赂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侩。    短短的一个小时泵拷,陆群留给记者最深刻的印象是奋撩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帽,他们怀揣一个美好的愿景枢捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煌伎。    ■ 拿下资质不神秘胖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胺围阔,许多人都对过程感到好奇讽吻尚。陆群则表示酥把,拿到资质并不是一件神秘的事情腥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亭末微,一点一点把技术做到位聪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来托搔仙。”陆群说猎热敦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屎。具体流程是厩疗储,企业根据相关标准去申报项目遂徐弗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恕纱。陆群认为副姓扣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庙呵舍、引入新的技术和参与者碎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锑。其中对电动汽车的四项关键技术秀,包括整车的集成和控制技术淬,电池的管理技术蟹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔽需。同时第,技术具备后还需要做出整车呜,并按照标准做大量测试饲幌,要达到很高的标准返笨。据了解棱,整车控制管理系统(VCU)觅兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邪,也是已经掌握的三大核心技术酬。    更重要的是瓶酵道,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凑抵。早在2010年吐挫丁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部七康,开始布局电动车鸽箍夸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尼。2012~2013年交的,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隶,在高端纯电动整车设计泵奔、研发方面取得了初步成绩售。陆群说炼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庭拎翁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年高疙洗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展识,开始引起业界关注劣。那时靠撑,行业对电动汽车的关注已经比较高清,而前途汽车早已走在了前列深亲渴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年封晾讥。”陆群说瑞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轮,专注纯电动车研发急疚、生产仆耽灯、销售及服务屋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诵。”2015年9月搏幢,长城华冠登陆新三板挂牌交易闭,成为新三板电动汽车第一股屎缎。目前獭淬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团把,包括整车业务板块(前途汽车)奉、设计研发业务板块(华冠设计)构番,以及核心零部件业务(华特技术)退裁那。这三大板块互为依托氓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疚鹤。    拿下资质隘拨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缕。    ■ 技术趁、生产基地舵侈、供应商都得一流    在做电动车的这几年礁,陆群对电动汽车的理解越来越深入泞添佩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缕、变速器等物理结构吝,还需要产业链配套弗、成本控制失、核心技术开发等一系列工作呻酱奇。“自主研发的核心技术戳、国际一线的供应商和自建的生产基地耐矛,是我们的三大优势库项淳。”陆群说滔孟。    陆群说忍嗣臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恫徐哨,市场上找不到合适的零部件供应商噬森妊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酥。目前呕谋豆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒喉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠镣、VCU陵、RESS等核心技术泵抚,使零到百公里加速仅需4.6秒丰,最高时速为200公里纯蒋车,最大续驶里程达到300公里寐佛。而据陆群介绍凄惋,这些电控技术相关的零部件弘,不仅前途汽车自己使用界,也已经为行业中其他厂商供应舰熟。    在供应商体系上岸,前途汽车同样拥有强大阵容函试,已经先后与IAC弟擒、博世讣喝羡、布雷博墩融串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作思。这不仅确保了产品的品质嚷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浅衅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时千丢皑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窖桥耪。今年2月辫田咐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基老抵,按照规划枢溅秦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祈,将在2017年中试生产亢私,第一款车K50将在明年底上市郴。值得一提的是芒彤虽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窝标,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”科糯,最大可能提升汽车的轻量化水平嚼簿。    陆群认为韩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赌化,而是要通过成本控制屏、技术提升来实现袄拳,其中轻量化就是很好的解决方案肩。他强调按杏非:“前途汽车的产品规划和市场策略篡酥泡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谴嘘练,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷,在全新的市场领域不断成长赶柿撕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辆,中国新能源汽车市场前景广阔贩,存在巨大的市场机遇磨辨糖。据他估计峭佩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洪。他表示去衅,前途汽车已经做好了准备冈。    陆群始终坚信一点链碱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苔泛。在他看来犀划儒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祭隆糜。“所以谦写,我们专注车辆性能扣惕肉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕嫂,迎接智能互联时代秆。”他说凉。    自1990年大学毕业进入汽车行业畔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发节,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年千闲,创业历程也已经13年入,算是行业的资深“老人”匙哀坪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”下,他的团队也是一群“汽车工程师”观退,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妈收。    陆群说部藕失,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脓疚荡,像华为一样拥有先进的技术虽赫、过硬的产品品质以及国际化的视野疙珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汉瞧帮,同时赤寿帆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益里腊。一时间河,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来静煞贰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牟还刺,对于新政秽缸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夺酗妻。    看自己   记者谴谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局伪闯丢?   魏东猜喀虫: 一方面饥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胯,根据北京吼锯疾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拣年膏,我们会在司机蛙掂、车辆和运营都符合当地规定的基础上茂讥陕,继续增加运力保障犯,这其中包括增加自有车辆悄傅党,也包括增强与当地伙伴的合作承。    看政策   记者配帛翻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抗芭狠,有观点认为淡城盛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吝苫涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蘑: 这样的说法不客观侯涉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碎。    某种意义上讲骆誊,首汽约车项目上线之前嚎牢虽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挖,我们只是在政策范围内尝试着做碾购仓。彼时泡吮船,我们借鉴同行业企业技术手段矩、商业模式和合作模式广荷,在政策合规的前提下俯怜,尽可能尝试为朽涉,当然哇盘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后但虐被,我们是十分期待政策落地的换尽纱。因此飘材,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溶。    记者僳: 怎么看待首汽约车的先发优势雀氯臼?   魏东窘: 的确斤,北京市场上我们目前是最贴近政策的迟,但从全国“一地一策”的角度来看抒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虹赂。    看行业   记者前: 按照当前征求意见稿来操作蹋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响马姥。   魏东诡: 我们对于各地方出台的政策表示理解涣麓退,网约车实行一地一策制度秦扣疮,各地会根据各地的交通发展水平脚静、城市交通需求来决定如何管理网约车奶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棋薯。    看未来   记者挎儡技: 未来行业格局将有怎样的变化赤巴?   魏东兄翘: 当各地政策正式落地之后化,会明确供给的标准吞募,把目前平台存在的一些低端车型清除市成示良!,筛选出部分中高端车型进入服务领域祁葛卜,同时缴涣朔,对于准入的司机进行严格监管芜删踞。因此礁,在未来行业格局变化上填边飘,在大的方向和框架上由政府来把关旁,在框架和方向范围内脓,各家寻找自家的竞争点和突破口挤尺,现有的平台选择优化平台和转型升级懒悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让怯刮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始确,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庐村,并通过一系列体育惰弄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻响阶券、活力的品牌形象蓟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氮汕霓,除了年龄金避,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勒廓。” 10月13日炽疆汤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暖旗侠。   据悉闲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记私显蒂,并向年青人传递积极的正能量累,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口断姆。未来舍羚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言经尺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玫绍,借助本次人物盛典帮辨郸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晤另梦。   “2016年渡济,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聘悔。” 郭伟表示加阮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呵,不仅让不同圈层的消费者仙畦、车主化、粉丝共同参与到活动中忌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粹幻巧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杯监。”   事实上境亲腿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雷脾,包括体育以及音乐类的综艺节目蠕,实现了跨界合作拴陀蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称破,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孟辅汤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度级。”   根据最新销量数据显示萄,东风日产9月份的销量出色鳖孔磐,同比增长超30%尽屉滴。其中主力车型轩逸炊缎、逍客挽青、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劳苔。   郭伟表示能卧,“东风日产今年的目标有所提升纳扩榷,对今年销量保持信心蔬欧。”此外蚀,谈到是否有可能再接再厉淌臼徐,在总销量上攀升至第四名的位置时陵尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粒,能超过前一名最好辛膛,但最重要的是与自己对标堆告。”   责任编辑挎肠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨你瞥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组权妈,管理层不参与讨论秽料姐,每组都有来自全球各地蛾、不同级别困馅桶、不同性别的同事诵蒂称。”蔡澈说谈哼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲木,大家相互协作京、互相支持冒既波、勇于尝试停污。”    中国经济网综合外电报道豆车,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士密痰,其宏大的构想才刚刚开始薪肩平。蔡澈现年63岁茶,其工作合约预计到2019年瀑舶,在刚刚过去的2016巴黎车展上譬,他再次用前瞻的眼光和布局硅,为戴姆勒集团未来的发展腔埂,提出了新的方向稍师。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屁能味:当年学的是电子工程专业夺弥,就有人建议“傻小子锑,去学机械工程青辑。”午韦,“今天来看稿督,坚持初心难,梦想终有回报送。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体客夹,在报道戴姆勒集团的“变化”时惫誊,都会引用蔡澈的公开演讲僧,因为他提到了电动夏垫葡、互联啊喝、智能和共享等前瞻主题苯镭。    首先洗绕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褂疙,并计划到2025年踞,成为高端电动车市场的领导者佳掂。当然藕烙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疯郊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坝骆屋,恐怕显得更稳健灸。    “在所有这些领域适夹吴,你必须为未来的投资做好准备察,”蔡澈说俏那亨。 “但这是令人兴奋的桨,所有这些发展不仅仅是技术的改变落谦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务午。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痉穆惹,内容丰富的CASE(瞰思)计划青单水,它取自于智能互联驶寸、自动驾驶屯哩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杠。有评论指出部灯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兄巫,就是要对未来做出承诺匹。 巴黎车展发布会期间狄和鞋,蔡澈穿着休闲衬衫处簇城、牛仔裤和运动板鞋默窃颂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盼秸,但蔡澈作为首席执行官妹输,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪壤极,以加速决策和赋予员工权力著称扯完膝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搬囱蓟,鼓励对新产品和新发现讽,进行实验性的尝试吹哭悔。    巴黎车展发布会期间绣碌,蔡澈穿着休闲衬衫洛无哺、牛仔裤和运动板鞋交午,一改西装革履的常规风格享乾唬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到写秸钉:“我们并不是穿衣方面的专家苏荣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杯花,而是留在了在工厂附近的办公室离估,尽管条件略艰苦颈剩。至于在衣着方面的变化继衰,没有具体的规划蚕睦,因为衣着是表面化的怂,符号化的合巢,尽管这会传递一些信息莫泡咆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示割梦:近些年砰秃,我们尝试了很多新的想法贡孝,对整个行业而言都是全新的尝试歼钙浆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谷许饺,很多同事都参与其中事。    “仅仅3个月的时间盲几,我们收集了150个优秀的想法菇帆顽,这些都是关于企业未来建设的好点子拉癸。我们把参与讨论的员工分成了八组白蔷炔,管理层不参与讨论锑被疙,每组都有来自全球各地宽反、不同级别非穆乖、不同性别的同事策。”蔡澈说士氯,“今天提到的鱼群式结构返评稻,希望让公司更有活力哇殊皑,更灵活挂酶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菩呸陌,大家相互协作腔、互相支持梆难焊、勇于尝试谴活冕。”    几个月前霖钝,在柏林的一次会议上锹递填,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳桂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萎。根据德国报纸对这张照片的描绘校漠粕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筛。蔡澈告诉开发商囤蹦,这张照片是30年前拍的氖瞄危,那时爱探耪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佛纯郡。    随着电动车品牌的发布槐骑惟,以及首款概念车的亮相煤贪撬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代定。在戴姆勒的规划中沤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泌,包括价格讹抛寿、外形和性能擞。据了解峡盾侈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眯公陵,包括在德国建立第二个电池工厂固铰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎虫附:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕退羞。主场“作战”的雷诺品牌脊狼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魄惋晒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窖,包含设计解、产品以及市场布局等方面粟火救。    发布会结束后骏亭畏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通让峰。在面对面的交谈中僧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霉慧哺。另外挡塘舷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沃颁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赂凤盖。    网通社贯钨衰:在中国市晨剂佟,2017年雷诺在中国有什么挑战世灵?    戈恩刚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筒,中国和印度都成为全球业界的引擎樊桑。2017年是雷诺非常重要的一年弹凰兑,我们的销售会起飞蓖踩,就像飞机一样驹,正在起飞向上并且不停加速嗽。对于日产来讲构誊磷,也是非常重要的一年幢捷康,还会进一步推动启辰的产品尼澎嚎,这个也非常关键锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社县兽篙:您如何看中国新能源市沉帘铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磊日?    戈恩粹绦:我认为中国会成为全球最大的市尘涟殖А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的送鲍构。对于日产而言贿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺措,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的降悉痴。    网通社唬辨石:对于雷诺和东风的新电动车项目腹湍帕,是否可以更详细的介绍一下旱典?    戈恩胚凛:雷诺和东风进行合作记偶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揣涡察,最终项目还没有做出决定斧韭,但正在研究当中爬圭。    网通社萎坦冉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾沦坑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进功?    戈恩白椽喜:自动驾驶一定会进入中国寂,这是勿庸置疑的苏厂。目前成,各个车商在这方面的竞争非常白热化差,中国消费者对相关技术也非常感兴趣心。在中国相关法律法规允许的时候涧,我们的产品会进入中国焚阮。当前弓娘痪,我们的样车正在美国畦、日本做相关测试坏巍。与此同时伦靡铝,雷诺当然不会遗忘中国市场犬洛。我们会在中国市场进行一些展示项目香,这会帮助我们完成产品差异化的工作物譬,也会帮助提高产品的竞争力柑技脖。    网通社婆矛:三菱的加入俩瞪瓮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檬?    戈恩矾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轰溶。我们认为2016年包含三菱在内盎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颓肠词。所以它不是目标氯涎,而是我们现在工作的结果底奥。展望2017年镣司红,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年星全,尤其是三菱的加入怜健敬,让我们有潜力跻身全球前三酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博屠裤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 少肠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藐狗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簇两妇。”Kalanick 说道隙尾既。“如果真的发生这样的事昏夯,而我们没能参与自动驾驶的开发圭,那会发生什么事轨倦狠?未来将迅速抛弃我们暖翁乱。”    上周四灰,Uber 对外表示趟:8 月底桶骸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跋。    与平常用 Uber 打车的程序无异继骂哇,系统会为乘客匹配 Uber 专车叹坚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吴冕僻。虽然是自动驾驶汽车戊巨,但车上会配备两名训练有素的工程师矛。一名工程师坐在驾驶位上脖欢靛,随时准备接管汽车控制权袍,另一名工程师坐在副驾驶上坚,详细记录汽车的每个动作防。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触倾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葛厢炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畴剃畔。在采访中羡半,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沧拴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场性。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈扯洹,现在卡车运输市场也是如此盯救。”他说绣许内。“现在谈这些还有点早恃,如果非要说点什么催,我只能说我们已经进入了研发阶段矫纳炮。”    在采访中纺胁奋,Kalanick 还被问到庇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篙畦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庙痰。他认为在交通自动化的世界里绥娠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加是,但驾驶员所占的比例会下降唱暖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绣骸十。    Kalanick 说道酣绣:“像旧金山这样的城市灰紊,大约有 3 万名活跃的专车司机地偏拆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沙,但是别忘了伪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车共,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袄,自动驾驶汽车也需要核。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陌函,有些情况是处理不了的筹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪的饲洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员点扩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辑骗。”    他举了一个例子沛泼,电话刚问世的时候摔,需要一名接线员来接线繁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镶岸烦,而是创造了一个全新的行业百,并创造了大量的就业机会屡常拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆氨:李芳" "  穆伦认为浪绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬陌揣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁付珊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痉褪菩,包括汽车的使用方式家。    自2015年9月25日临危受命写蛇猎,出任大众汽车集团CEO至今嫁胯能,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篇壁。那么现革胆,一年过去谅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汀渴堕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孔藩颠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得并?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炉江峨,贴有穆氏标签的大众些,其未来又将是怎样的呢纶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑟,借已成惯例澈澎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瑰鲜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涕,穆伦首先抛出对大势的几点判断羌汲疗,也就构成其《巴黎宣言》的构架淡。他认为欺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艰疯哦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砍殿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芭千,包括汽车的使用方式屑仟火。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躬然抖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求觅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仕柏,这需要我们用全新的理念嘘、全面的视角对于出行方式进行解读始湍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赌。显然翔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的始伍湾。我们需要联接汽车世界和数字世界歌省,让消费者获益浆,推动社会和经济的发展钡恭。同时顺应驱动技术的根本性变革范迫,即电动车是汽车行业的未来申搜。尽管如此唱逆挞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虱。我们必须达,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代递躬,同时推进替代技术的发展涟。    穆伦坦言蛊,应对当下的变革茬,对于大众汽车集团来说烧,是一项十分艰巨的任务轰粹劲。尽管如此藤,我对于集团未来的发展持乐观的态度辈暮。因为在过去的一年里抨,我们兑现了承诺凉鸡闹, 增强了核心竞争力湃,积极推动集团业务的不断发展舌。因此斯攀舜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔽,而是“大众汽车集团将如何成功”肃釜妻。为此适粒拉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”受匿。集团的目标叙,同时也是我个人的目标拱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业插芬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者临深。    他说撤闷亮,今年夏天透,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容测眷你。我们强调首痴绷,集团未来发展的重点领域将包括贿栓羡:电动汽车呈酮、电池技术很备熟、数字化豆遂胖、无人驾驶和人工智能摩取,以及全新的移动出行解决方案副堂坦。放眼未来狮,很多人将不再拥有私家车另。即便如此旗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念道、大力拓展移动出行服务脖犯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯晦,包括集团旗下众多品牌的战略蔫挖处、关键指标和相关措施挤贬。但在此之前柔绰枫,我们并未停下脚步樊倒嗡,而是继续开展相关业务寥橡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时精了,他特别谈到晶物:“在中国鲸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”死冯。    穆伦表示硕本,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杰藩。这些实践同时也表明辈呜雇,即使目前面临压力兢,大众汽车仍然完全有能力实现目标然。他承认粮色上,坦白来说虏,柴油发动机排放事件影响深远害,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肋尝。我们正全力调查事件发生的根本原因绞,不遗余力地解决所有问题墙顽拔,并在最近几个月取得了实质性进展惭冒贸。然而对于我而言鞋,构建大众汽车集团的未来歇仓篙,也同样重要弘。    穆伦说被醋,今晚袱阂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昂顶寺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绩四。在2025年以前穆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粱嘎,并在欧洲市场占据领导地位静悼逞。    最后矮懊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疾:“未来辱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点径。它意味着自由偶类、乐趣和情感弄多。因此屡咳,我们注重产品设计工,并将以崭新的视角进行设计创新”罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容泌雇:李芳" "  今年7月底椿船林,在2016年世界500强排行榜中久松,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼赌按,比去年跃升47位猩乓,排名第160松梆,引起国内外企业界匣熬靖、尤其是汽车业界的瞩目荡瓤瞥。    今年抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝浩环。恰好是在10年前耍黎寂,徐和谊出任北汽集团董事长夏桓,策划双谦劳、主导迷梧鸽、实施了令北汽集团由乱到治盲,由小到大褐,由弱变强的变革惹蹦鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤、有益姓汀夕、独到的成功尝试化酬身。但是勾杏蓄,当中国经济网记者约请徐和谊浩播捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题椽,谈一谈自己与北汽集团时玻顷恕,徐和谊温和掸乾、憨厚地笑着说慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抄委痊,少谈岁及,少写秘吾晾。    于是桑监惮,在不久前的一个上午络菲廊,在北汽集团的一个会议室里店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芹态。今天是系列报道的第七篇下亲。   “北汽这些年发展快竭淑弘,我觉得合资这一块脆缮舶,起了非常重要的作用悔茨虾。不光是从量上皑醒胎,速度上尼寸蝗,还有效益上”羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廓瓦挖,如是说道坚拖纤。    “在各种场合我都讲频覆馈,北汽就是合资反哺自主”放骂钢,徐和谊告诉中国经济网记者郸虾,“合资和自主舅,绝不是对立哦肋藉,而是互相借力”萝卞臀。 2002年10月18日吓拘,北京现代正式成立湃氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记士登、董事长算起虱完,徐和谊执掌北汽已是整整十年限傻屠。在徐和谊的带领下堡喝凹,北汽从最初的“一盘散沙”辽,到如今的中国骨干汽车集团火船,取得了长足发展坝临。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刹,北汽位列第160位耪,比上一年度提升47位闻,并首次进入前200名猛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幻藐。    “北汽这些年发展快波屉昏,我觉得合资这一块滩肌难,起了非常重要的作用藩强。不光是从量上节、速度上磊睬,还有效益上”渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸寡搅,如是说道思狈醇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上节呈败,徐和谊结缘北汽勿闺拎,也正是从合资开始垒富。2002年碑巨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立定桶夺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麻绰侍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涵呕钾、发展首都经济的龙头项目和示范工程李惧。    为此部萎,时任北京市委工业工委副书记列佩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽现瘸,担任北汽党委副书记肮、副董事长加,以及北京现代党委书记丛俱、董事长咐。 2002年12月23日退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汲岁屡,北京现代实现当年签约典僻什、当年建厂秀绦、当年投产寥、当年出车未湾癸。在短短不到一年的时间里摆弗膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梦欺,迅速在中国市场生根发芽淘祭捂。由此创下了业内独有的“北现速度”时昧。    时至2015年堵牛,北京现代已拥有第九代索纳塔无、全新途胜练浅财、名图康蝗狮、ix25蔬、朗动绵、瑞纳等14款车型观浚虎,涵盖A0级淑晃、A级栏两、B级摩、SUV等主流细分市惩鸪病,累计产销量突破700万辆臼。    北京现代官方数据显示权,今年前7个月当,北京现代累计销量达到59.3万辆脱惟赊,完成全年112万辆销量目标的52.9%团。 2005年8月8日拭喂肥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磐。北京奔驰的成立幢窜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韶盟。    虽为国内高档车市的后来者痰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匈币,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苯霜,实现产品导入扳、股权调整靡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颓,北京奔驰由此迎来了高速发展期被纬没。即便是在国内车市进入到“新常态”后屎誓枯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅该,远超行业平均水平贺投摹。    目前板,北京奔驰已建立起全球面积最大芬袖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地八心蛔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挽四背、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晶酱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簿。 8月22日邓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廖和,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阿:C级车蕉、E级车辅犯酪、GLC SUV和GLA SUV矩。官方数据显示脚疵,今年1-7月溯堤孤,北京奔驰销量达167307辆嵌梨许,同比增长32.9%喉。    8月22日亥匣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沁烦师。在迎来年内最重要的车型后猾钳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湘,着实令人期待谁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹲裸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时略檬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涎耻湿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迟。    “在各种场合我都讲诗,北汽就是合资反哺自主”凭使,徐和谊告诉中国经济网记者冕凄,“合资和自主诵挖,绝不是对立破姑唯,而是互相借力”士。自2009年以来弓删岭,由北京现代炔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商介、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范架芹、管理流程予以借鉴的数以百计尖郎。 北汽自主实现百万辆    正是如此兄,从2011年忌成商,第一辆整车威旺306问世董截福,北汽自主销量直线上扬怕僻疯:2011年达到2.4万辆裸苗设、2012年实现7.8万辆详枚久、2013年超过20.2万辆危锰、2014年突破31万辆舵仿、2015年完成33.7万辆市拢。历经五年多的时间磷叫炊,北汽自主已累计生产达百万辆毫,跨越增长令业界瞩目参肮冬。    “着眼未来媳晚局,对于合资我仍然非车呶旎迹看好奴。不仅是十三五心锑腔,未来很长的时期记叼茅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抢。另外沏欧接,在此基础上伶线匡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腾,徐和谊表示晴。    “年底前还会有更多的好消息梁,不管是在新能源领域烧,还是整车领域镰廉,包括一些重要的零部件领域北,还会有一些新的大项目落户北汽爆嘎显。这样邪抹老,为北汽更长远的发展剿巴倦,我想合资这一块暮革悉,贡献还会加大猩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕项奈:李芳" "  9月29日锣窗湾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箩寇础,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲型饺。   蔡明指出赡加,中国汽车市场曾是低质量夏摩帛、低配置涛冻忌、低服务的代名词敌糖蕉。诚然涕烂玫,与美国汽车市场相比谋鹅婚,中国汽车市场还不太成熟楼同。但是嚷灵态,趋于完善的服务质量聊、规模日益庞大的车展努枯槐、逐渐被认可的中国自主品牌黑胜久,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步估似。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼,分值越低表示可靠性越高辫锤。J.D. Power近几年的数据报告显示坦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袄隶,从2009年的178PP100到如今的102PP100雾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骋。尽管与美国市场还存在一定的差距螺,但中国市场的后劲儿不容小觑划钮欺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虑?J.D. Power最新数据会给我们答案谓抗零。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丰邯,而中国市场的进步速度为每年4PPH溜。在车型研究上藉,中国赶超美国市场需要6年时间邵萎空。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楷,而中国本土品牌进步速度为8PPH棘。在生产车型上溃,中国赶超美国市场需要5.5年蘑。   3. 在了解美国客户的需求上蝎掸害,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汇蕾岗。   经过对这些数据的了解和计算涣潭,平均下来断米哗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烤,才能百战百胜贪图,想赶超美国市趁肀,前提是了解美国消费者的需求绩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为典:车内有令人不愉快的气味扯率标、胎噪声过大(来自车身下面)独发帝、耗油量过大吝慧、风噪声过大(来自车身周围)霉、空调开启后构孝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扣:内置语音识别经常无法识别/误解命令辑螺斡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摔、风噪声过大(来自车身周围)老翠桨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碑叔樊。同时欧编,在前10大问题中戎,只有一个问题是相同的良漓艾,即风噪声过大惮馁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皆品,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扭。中国消费者更注重感观(嗅觉贿、听觉和味觉等)方面的感受质量史,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胁碌蠢。   就目前来说女较适,中国的汽车产业还有很长的路要走抬甭,无论是汽车的质量暇誓,还是汽车的整体销售体系珊掣磺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臼喘。凡事欲其成功凹酷甲,必要付出代价鬼:奋斗文。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饭泥龟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魔全喜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脱勾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恫桃陀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编紊:李芳 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱糕滤,严禁转载附杯,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览导。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盗缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碳驳。同时屏柏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衔霸绢,作为本次车展的重要组成部分之一物缝档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勘彭锨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戎辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥酷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻蓬无,为中国汽车产业的智能化董垒涤,信息化方面的发展做出指导意见漠椭胚。   本次峰会主办单位工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拜钩埂:   贸促会汽车行业分会长王侠瑰瞥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫂唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘封什:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林算鞘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮练堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菊船悸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一程俏杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆摹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌栏雹崩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惜位,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迟容秆。因为我以前开玩笑说了一句话浚穿菏,我说这个车联网这两年已经实现了势匆,就是人在车上用手机连网凄,这已经实现了埃睡寞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架河陀,手机天生的使用起来就比车机要方便疯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倒。有一些改变我们已经看到了糙电烘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了教。现在有了优步庭溪粟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腾,这个确实听着都挺有道理侵题驾,我们一听都很吃惊仑僵究。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拇晃劝,搞来搞去就卖那么几百台车锤梧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始党,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了群。对于整个汽车产品香、汽车产业链的改变它到底会怎么样怀籍哇?   回到出行的那个问题鞠贰,我觉得大家也不用特别的担心将。我先给大家压压惊起,有两个数据很有意思斡们丰,一个是美国湾区的汽车销量辆古擦,一个数据我们一查就能查到且灭瓦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吕蒲,现在渗透量已经非常多了稗毙戌,优步在湾区这么普及了饯衰,买车的人是不是变少了焊付?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彤迷,这个没有变少杆号,而是增加了逢侠集。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耸萎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驾。确实涨的很快噶券梦,这个和大家的想象是不一样的趴悸,觉得汽车销量应该减少昏吉娩,怎么还增加了呢书?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墒,你说滴滴袍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买端怯,这背后真正的原因我就一直说廊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滴势,其实出行不等于汽车冻软,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碑松岁、道路密度不够这种应用场景氦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荡号,其实它真正的加剧了中国的拥堵门叼挎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暑拧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椭朴。汽车也不是简单的交通工具霸,如果把汽车还原成一个交通工具卷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫绷荤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由县镁细,我可以开粕,我也可以去坐地铁疵,我有北京和上海的公交卡碉丝呸、地铁卡涕鼓邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谩,我也可以骑自行车彪吴譬,有的时候感觉走路也很好膳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的清,汽车行业当然会发生改变财尺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聚汗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辰贾。如果你只是把手机当做一个通讯工具禾仍派,在2007年的诺基亚已经做的非嘲瓿恚好了碉,但是还是被智能手机行业颠覆了磋存骂。在汽车行业也是这样偿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纶,我们去展望一下干惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揩慨,大家都提到很多了娩。其实很多人的展望角度是不一样的撇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刚滤呵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹿,更多的是解放了你不用开车卤播崎,分享的是司机金抒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够界谎憋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降褥,它是一个规模经济裴娶。它的交叉点大体上在2020年就会出现衡寞,我们的预计2020年在美国就会量产添,在中国可能会晚两三年蹬贾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劝,这是我们要看的一个趋势巩动。   第二个趋势抨,移动互联网会加快电动汽车的普及芜庆签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烹唐。很多人说电动汽车是因为省油钱任,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啤贺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僳,再也不需要去加油站了谢攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑柬光,以前汽车公司都是专注在制造归梯垃,用户就认为是汪洋大海构。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛令得,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链儡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盗,内部管理的界面少帛,反而把制造这件事情也许就可外包了谦韶。最后一点靛壤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛,所以汽车作为交通工具以外的部分餐容握,一个用户买了车以后需要的增值服务添,汽车公司就也机会去提供这样的服务趴磺委。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痕坑。所以正是因为这样一个对移动互联网吭硕害、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吹,超过1700名员工迸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萎赂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谭猩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腐,激励用户红,这样蔚蓝的天空就会出现峨底闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵迸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦渤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卜都。作为本年度华东地区最大的汽车展览会构,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换。同时盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材馆技,作为本次车展的重要组成部分之一俊韶息,来自汽车行业各个领域的领导和大咖康乔赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促玫,中国机械工业联合会会长王瑞祥宠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郴勒霓,为中国汽车产业的智能化钾挽,信息化方面的发展做出指导意见誓。   本次峰会主办单位妊形:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠕虏:   贸促会汽车行业分会长王侠灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林福秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氏唤味:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漏片半:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傻烂爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沽孔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮酉#快悍茨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豁,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠某。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺文、环境污染等方面睛甫畦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苦啸。同时瑰碗珐,智能制造敞、工业4.0尝城、移动互联欧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秽枷赔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侈唬、“互联网+”等发展战略经鲁脚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颂。我们有很大的机遇霞煽,我们会见识很多非常有趣的变化里。   当前业界普遍认为让灌,低碳化恼桶试、信息化腺便栋、智能化是未来汽车技术的发展方向驰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘁靖冉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袄,正在成为汽车行业的发展热点篇瓣,正在助推中国汽车产业的转型升级缎,从而进一步打开智能交通产业的价值瘸涝。在2010年的时候另,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雀蛋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硕,为用户提供全天候黄逆定、全时段的服务邻隶读,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递,签约和活跃用户超过一百万揉,累计为用户提供约2亿次的该户服务缕枢曝,人均交互服务超过11万次哎及河。经过近七年的发展遂开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拉泞溜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺馁普、凯迪拉克宛、别克幕蜗耙、雪佛兰上使用佳堆匿,倍受消费者青睐履贪围。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂猛铺,面对新的市场和技术趋势啼斗荷,基于车联网多年的探索墙筒队、实践结合行业的技术储备酱畴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锻嵌,提出了到2020年力争100%产品实现互联戌骚卜,并致力于打造以车载信息服务喉芜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胁孔,为人活、车提供安全智能便捷绿色出行荚皮骇,初步建立和谐的人寇溃、车违断到、社会互联生态圈底匪捣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桑、别克缓、雪佛兰品牌蠕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肌。除了安吉星在移动信息和网联上距迁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返兢、内容服务能力哦啃妈、大数据运用能力睡贝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B街、B2C的业务诫酪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泞巩饯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肠桑敦、支付安全骡,更可能引发行人安全和人身安全尚彭嘲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时采停夕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泞,网络安全开发包括威胁因素识别搓鲸、安全战略制定策怂、安全措施执行痘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准催微,并且在过去几年不断的进行迭代升级僚恃侩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作围屑。伴随车联网技术的发展擎胖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鸡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绅丧洼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铆。让汽车驾驶更安全脊侮、更轻松僳田、更有效溅不讹。   我们身处在这样一个时代锋饭,新技术层出不穷使一切变得可能勺告,我们也是非常幸运的一代人郡,能够见证汽车行业在国内诲希锣、在整个市场上有一个颠覆性的发展伯对。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巷参守,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞史请。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗡漆人,激励我们坚持不懈的努力亲茶才。   我们相信嗽,汽车行业的发展刚刚开始洽痹。汽车行业与其他行业的相互交流韧灵稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巫。我们会和同行一起共同为之奋斗簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   9月28日悍海,在2016上海浦东国际汽车展前赫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幸沮,新兴造车势力缉鸵、养车此裴、汽车金融等领域从业者价,走到台前蓉窗搽,与大家分享及探讨未来的市场前景农崎筐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唤墩。    吕征宇前贬:各位领导商磺、各位嘉宾椽省殴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忌,刚才我们的同行说得非澈拢好容版骆,其实我们有一个共同的理念官,而且我们也有非常多的痛点疽揉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盗,我们也有美国合作伙伴的公司背扦,乐视的七大生态是有机的铅牡筹,在零基础上打通的咳嘿掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的免,目的就像董事长讲的一样唾,让“蓝天白云”再飞翔冕百鹅,目标就是打造全球最先进的超级汽车荒。    那么用互联念、智能日贿闯、电动惦烫墟、共享的方式酒耸洁,实现“未来”的交通方式柯蕾拦,我们认为汽车产业珐,还是没有被互联网变革的产业凡搂。对于乐视超级汽车生态而言脚雇谴,我们有四大基石膳珐奉,我们相信社会化铜肚芳、分享化昧胺啦、互联化色、共享化将成为我们未来变革的方向阂。    从我们的汽车生态诞生以来桐,我们保持着快速的发展攻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舌瓢,落地在浙江湖州 岗缕妨,这里包括绿色环保的环境炉司、自动驾驶的一些功能和区域尽握才。    同时我们最近可以告诉大家蛾心,我们的产品样车在美国已经开始路试裤讲,技术在百米加速已经是全球领先了罢淖视,产品的量产进入倒计时状态陀腐剖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颈歉攘,创造首轮汽车最高融资金额的记录逝抒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寸劳燃,协同开发也是我们在北美的基地层嗽椒、中国的基地伸、欧洲的基地共同开发守紊仿。同时我们的战略开发电动的底盘机构诗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓣式。    第二个就是智能化参肺,车是人工智能的最佳载体董,乐视做了大量的投入侩,在硅谷和SSA成立了研究院险,在智能驾驶也取得了突破性的进展胺吾讨。社会化就是刚才说的分享逞,我也非常喜欢这个创意姥彻啦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涕献弟,我们相信在共享经济的领域里禽,无论是Uber的繁荣燃遍笨,都证明未来不管是房子少瘦驼、汽车都是重实用的趋势喂,所以乐视将战略转移瓢,推出车租赁的平台累激绵,我们叫做乐享平台促韶。    其实最重要的议题秽,乐视作为互联网公司擂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解憨,电动化寞、智能化畔、互联网化锻和、社会化混必哥,这四大纬度有密切的联系立管钵。    我们把汽车当做全新的载体道稿滤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赖羔弓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骆,谢谢大家席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解净扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹈少混,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疏苏兢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茬绞薪,他认为车联网钒韭磊,既然是大势所趋蛙箍另,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网南埔某,少炒概念娶,多做实事梳句。 以下是王侠发言实录挽坎:   在这个夏末秋初妻、时令更替的丰收季节聊屡道,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啪担,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扳。在此憨忍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哨笆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笔,汽车产业的电动化驾陀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题化凭,而且也正在成为全产业链创新求变虾、转型升级的主战场结丧。但是膳,热点和繁荣的背后差,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇睫绰,车联网也在热捧之后开始遇冷虐河,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抱俄。其实琅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碘对,我们要理性面对捂藩暖、系统分析枢涤醒,既对前景充满信心搭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骗矩士,才能在变革的大潮中认准自己的方向富课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疽,我们要清醒地认识到漏蔡,汽车的智能化和网联化是大势所趋泛嚎炽,是不可阻挡的方向棵插山。电动车还有技术路线之争副、对减少污染和能源危机的疑惑推,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堂码,没有坏处秆反。汽车诞生130多年来锑,除了带给人类方便之外魔阀却,还带来了许多难以克服的问题戒节,比如交通事故孟豪、环境污染和拥堵须驰、能源危机等等胯锭。车联网和自动驾驶等新技术的应用势靠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磺鸿擒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肉少康。现在不少基础薄弱的车企插,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钡须毕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹊,多持观望态度题唇,这也是目前车联网叫好不叫座妥掠、貌似热闹却普及率不高的重要原因碗涡襄。我想说的是氛孙染,既然是大势所趋蓝,就不要犹豫不决爸裙唬,否者真的会给对手赶超的机会铝。   我们要清醒地认识到诵趁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窜。汽车市场的低增长成为常态之后撩,我们对于销量的追求空间越来越有限艰蒂丝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式些币武,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祷摄。   我们要清醒地认识到冀蹭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破福锭,必须是社会性的统一行动惰遁。一方面嗓炬,车联网是一个汽车生态仟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入功矫鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致按敖。另一方面奸,车联网又是由整车制造商嚏窘、产品供应商憾谈荤、内容提供商仑洽、软件供应商柬钱、服务提供商弥、网络运营商等不同角色组成的产业链寞剖靶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合单,打破壁垒竿檀,互相开放信息系统嵌笨晌,进行深层合作儡堑蓉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酮刮。   我们要清醒地认识到鞍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卢田,而是要靠一个技术集群的集体支撑裁墒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敞,如果通过手机就能解决的封,其实不应该叫车联网聊苦。大数据舵、新能源技术问兑、网联技术惧篓、自动驾驶技术苦芳、传感技术料、网络安全技术等戮讽,这些技术的应用都是相互影响烽途激、相互促进甚至是互为条件的羌醚。比如汽车共享和无人驾驶罐,就只能在车联网的前提下才能实现晒慷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睫哥枯,并给汽车共享带来更多可能性半较。另一方面恍,与手机和家电不同的是落诉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帮辩,绝对不是有钱就可以任性的地方疲搓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芯笨饭,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑟娄,我们一定要避免浮躁情绪暴哆,少造概念旧,多在核心技术上下功夫艘沥疙。   在刚刚结束的G20峰会上拔垒颅,习近平主席表示雷:8年后的今天昏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团睦、人口增长扳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期临榔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戮。其实啃,对于全球汽车产业来讲警,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狭,传统技术进步的空间越来越小悔扑。在这样的背景下纺贡,智能化溯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幢艰法,为汽车技术进步提供了新路径盯量舰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藩。   今天扮愧,我们以“智驾未来据落射、创领先锋”为主题扫材欺,邀请各位企业家锯、专家学者共聚一堂斥谢,希望大家能敞开心扉泪路,知无不言纹荚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策川,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剁本。   最后巫漓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功星,祝各位朋友在沪期间顺利苇、快乐赏材阔、安康祟赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险饰市:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型手烈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306百欧农,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驴贪犁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驼柔,在下线前夕览斗火,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剑啸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读日门巳。 一告隋请、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崔吭。今年1-8月揉氯稼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息班顶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型链木氏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恭酣告,以首款SUV——威旺S50为节点涣腊,一步步走向经济型乘用车领域矩,实现“MPV SUV双轮驱动”壁赐别。对于未来产品规划脆芦炬,陈桂祥向网上车市透露唯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型修密,并冲击40万台销量规模道。” 陈桂祥进一步表示咖:“北汽威旺的MPV胃沃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品登牡。2017年的销量重点会集中在M50F上歇灌爽,到2018年也会有全新产品上市稀撮啤。”    今年8月16日畴垛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篡稠,对于转型中的北汽威旺蓉妓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恋无,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桐副敞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来船讨撼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”科久伙。在陈桂祥看来拔抱芜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苔陡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势分牛地。    二吮玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品日,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苦富。M50F具备明显的高颜值特征糜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旁。而做到高颜值并不容易闻,陈桂祥向网上车市透露驶酚普:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派锹侥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舜。    从内饰来说氦舜激,新车的设计均由轿车化标准打造拷,其配置在科技感堑范、智能化上都有出色的表现挺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妙惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糕爬绥。同时赴显睬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓷恨犁,智能化水平足以媲美合资品牌摧。 在性能方面挽琅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拆捞挠,进一步满足消费者的需求席叙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煽舌把。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桂抢色,到2020年威旺规划40万台的销量概纶唬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求槐埃甩。未来将在夯实MPV市场的同时纤戈胯,进一步做好SUV市场四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辑细锰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杆淡:苏州吉姆西倘、苏州金龙秀脖罗、深圳五洲龙蜜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车目,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遂驳吐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卑,并对吉姆西取消整车生产资质酗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悄俄,追回补贴资金嫡悸柬。    根据通报犁疗磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆你管。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元删鼻。不过千拼惺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拓。 补贴新能源汽车的依据何在桃丹拔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎添。市场经济最需要的是诚信壤褂差。但是须虑警,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹋上怖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊悸渤蓿害辱。部分领域缺少应有的制度约束嘲许琴,秩序甚至失范秽,这并不稀奇掀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恭坤。尤其值得一提的是催哄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苹熔。在这一目标之中史氦,财政也被赋予了其应有的定位饺郝瓢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狠。中国社会的根本性变化需要处理好市场度械醚、社会与政府的关系痴钎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扭恍俩。新能源汽车市场同样是市掣辰薇馈,从根本上说光杯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奖陌麓。新能源汽车骗补问题的源头韩落概,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袄睬。    当然喷绥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麓伟偷,不是市场取代政府朽,而是市场和政府有主有次勃翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昧。说时容易做时难菠趣狭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龋。补多少间吗思,怎么补萝俗,补贴如何管理等等危奸陇,同样都是难题第。    为什么要补贴新能源汽车瓣?可以摆出来的理由不外乎如下碌嵌犀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逻拉,只要予以补贴蒂墒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倘蒙。这么说不是没有道理炭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芹式饥,成本较高侨纬低。有了补贴疗踩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抽讽门。只要有足够的补贴苔,新能源汽车的发展肯定会更顺利麓戏。    但是挪撂,有了补贴先佛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鄙可裤?新能源汽车发展的关键在于技术录管。有钱就会有技术吗昆?这才是问题的关键习玻。的确嘉寐,现实中有许多技术是可以花钱买来的负乓矢。但是煽,先进技术不见得能买得到刑峦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段好。各大汽车企业也在努力开发新技术聚。在这样的条件下杀纤,新能源汽车的发展方向都是问题铣绕,怎么会有可供市场销售的先进技术胁舱?有了钱熊亨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苯,但是超灌颗,研发投入增加揽匿,并不等于研发就一定会成功旁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擦女斥,没有确定性的目标堑曝挠,研发投入的针对性也不可能太强事加。在这样的发展阶段地啼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俺鸥伞,让市场自行选择合适的技术箩脓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的际辞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖板。优势到底有多大困爬瓣,得看技术唤悉。电池靠电力供应睡,由于中国电力主要是火电柑,最终提供汽车动力的是煤炭侮凳。只不过虐,煤炭发电地可能不是汽车使用地惫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摆啦亲。污染是否减少俊北夕,还得看耗电量的多少拷涂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悄关。之后腔芭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斜韭。传统汽车汽油有不同等级偷架木,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珐缕刻,这也会带来一定的污染歪。这都是比较时需要注意的痪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叮、充电不是特别方便的条件下绊齿防,混合动力有助于新能源汽车的发展欧,但问题是借矩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朗淬?充电不便就不充虚踞浚,将“新能源汽车”当传统汽车使用惜丸,也不是什么新闻泰猴腥。还有废,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淬皆,到底改善了多少能源使用状况饱彻?太阳能利用技术的改进搐,可能是新能源汽车发展的重要方向络套。太阳能丰富挤,足够人类使用谷,但是目前利用技术较为低下泼,妨碍了太阳能汽车的发展仑理禾。石墨烯等新型材料的使用聊,有许多未知数就屏,也意味着有许多新的发展空间挪。虽然空间多大未可知档辣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奴唬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歌荤?政府在新能源汽车上的补贴较多掳。包括中央和地方财政补贴在内奈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秸。补贴力度惊人星,这是骗补的根本动力矫恐鸽。当然项刃,骗补还只是个别现象荆上,或者说只是占全部补贴的一小部分抬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胚脚绣。如果问题的分析只是到此为止介啪款,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食定。    这次公布的骗补企业数量虽然不多少惩,只有寥寥几个沛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾蒂。这些企业不是小打小闹的企业涎柯,从某种意义上图书,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烁和,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搽。这些企业按照正常情况下昂,应该合法经营才是酵,为什么要去做骗取补贴的事纬肖?从企业层面来看奶傻曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现轰隋。在成熟的市场经济下箍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胎,至少应该是诚信经营的缮净骄。骗补肯定事出有因铅。    值得我们拷问的是冗蓝瓦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胶?大企业铤而走险潘迫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑟,企业不必费太大劲就可以做到富沤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乘绍磕,倘若没有足够的补贴插操,新能源汽车业务也是难以经营下去的顾。    政府花钱是要讲收益的宦。动用公共资源茸,就必须将事情说清楚砷叼。最终檄悸潘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卫。评价报告应该说明补贴的总耗费拓戮、补贴去向以及效果投刚。这是国家治理现代化所不可或缺的评涕。每笔财政款项都应该用到刀刃上标,都应该得到其应有的收益城忙。算总账困形巳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展类九泉,这个判断并不容易做到淑石秃。仅仅纵向比较是不够的背断,我们还需要横向比较苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比寄妓,地位是下降了唬楼枷,还是上升了按。如果上升纲,那么上升到什么样的地位昆?如果下降焦,那么下降的程度又如何孙?即使有了指标数据浑坦浓,争议仍然会持续下去读。也许奈簿,我们可以通过其他指标来加以佐证吃刺。    新能源汽车的受欢迎程度庞,显然就是一个不错的指标娥。2015年新能源汽车销售了33万辆干漠怀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计报擒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烦菜片,那么实际销售数量更小绦。新能源车价格不低掣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美受。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅疙,更利于判断眠。北京小汽车上牌需要摇号外谴,但是新能源汽车的号是单独摇的缺诲汰,且获得的难度大大小于传统汽车局。这样萝悸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揩。他们选择的理由多是容易拿到车牌闪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敞控。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辫,还要摇号甘,获取牌照的难度和支付的代价都不泻唇谒伞,新能源汽车和牌照捆绑销售书弧挡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禄,于是他们也可能选择新能源汽车唾诺。但就是这样规烹,新能源汽车仍然没有流行起来磺唤该。全国其他地方疏号皑,也未见新能源汽车充斥着整个市场谜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媒炕,但是先脊,我们需要思考胯,这些成绩中撕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果世?一些城市为了招商引资潜搪躬,鼓励新能源汽车企业到当地投资垃困,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跨。“双赢”战略的实施抗拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力价,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溅媚绷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诚峰凳,这样的不对称竞争扶持挤盼额,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熬懊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待把室钞,是对新能源汽车价廉物美的期待经,是对节能减排效果的期待撕卵,是对先进技术发展的期待憨戌。这些期待都是合情合理的凉损。但是蔬,供给侧结构性改革还未到位瞄卜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乾,这才是问题的关键迷砍。即使要给新能源汽车补贴夹,也应该考虑补贴的环节寞儡瞪,考虑补贴的对象呜盟,考虑补贴的效果斡覆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摊鞘,不能有效激励新能源汽车技术的进步横。如果一定需要新能源汽车补贴肖稗讨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效何乔倪。这样的补贴有点后期资助的味道欣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帽限。但是痘夺淬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脓,那么它就在这个行业有了竞争优势奠,实际上不需要任何补贴抹彼剂,就可以经营得比其他企业要好柔耙谎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争速,扭曲市场行为外。而且烦耐腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惹幸。新兴技术的成长在萌芽状态迫,可能没有竞争力垃口,但是蜜,经过一段时间的发展之后惜勤,就可能显示出新技术的力量橡砍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迹邵受,今天领先的技术阶淋,到了明天就可能落后仟。这是技术发展的规律性所决定的桅退逗。为此街,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屑蔬充,因为未来的不确定性偶,没有人能够确定未来的真正技术路线郎嘿。留出市场成长的足够空间晾羡丸,可能比别的做法更加重要矮葛帽。骗补问题的出现夸架纲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舰参倪。    基于现状讲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绒收哺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烦。这些年的财政补贴额购泡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样九,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痰坡蠢。相反努,效率不够高的补贴塑啦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甩锤。现有的补贴如果不是投向终端赖赏,而是投向技术研发届,会不会效果更好点呢炼?个人汽车消费纯粹是私人事务段,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿界。骗补问题的暴露欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会休齐。补贴本来就在退出将拢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴商。补贴旨在鼓励研发缔拓悸,鼓励新能源汽车技术的发展享徘毒,而不是其他具体的消费目标功。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溉罗夸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遣腿廖。这样的技术支撑出来的产品袜,还不能满足消费者的出行需求琴贯袜。财政补贴可以退出剩炒款,但可以通过科研经费资助的方式童裙,鼓励新能源汽车技术革新叮。同样的钱杆旅,花在科研上的效果噬厘泪,可能比直接补贴消费更加有效陋。创新驱动发展战略的实施始氏,从根本上看韧隆泪,需要依靠的是技术创新假。在技术创新上多投入豪肝霉,并注意投入的有效性替臂暴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子速仓坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效斡:李芳" "  今年7月底桐迟,在2016年世界500强排行榜中盗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视痴,比去年跃升47位携授,排名第160龄翱耍,引起国内外企业界殊茫、尤其是汽车业界的瞩目墩鹅却。    今年乡规酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐瓦。恰好是在10年前搜握,徐和谊出任北汽集团董事长汇卡刊,策划苟售、主导祁、实施了令北汽集团由乱到治哆颗,由小到大健,由弱变强的变革晦酸童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙默刚、有益宠鲍、独到的成功尝试疵具。但是毖剃,当中国经济网记者约请徐和谊炯,请他以《老徐和北汽这十年》为题继错淬,谈一谈自己与北汽集团时贝颊考,徐和谊温和喊、憨厚地笑着说茶萍什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷,少谈吠较獭,少写笛坛。    于是常,在不久前的一个上午及试,在北汽集团的一个会议室里赫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯。今天是系列报道的第一篇沸慈。   当时杉手,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜纳,实现跨越式发展”的战略遁革,以及构建整车嗽坤、零部件苇诲、研发秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹罚。“老徐这人的特点就是说话算话沫屉,真抓实干漠舌舌。眼瞅着北京汽车研究总院退沽锈、海纳川汽车部件寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务比、新板块一个接一个地建立起来墟问,形成有力的链条哩,轻装上阵磨,并有序运转”翔帅舶。 北汽集团党委书记森徐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墙晌,连续多年蝉联世界第一萍抽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题趴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绒。    世界汽车产业的竞争是国际化的船帽、规模化的碎,更确切地说是集团化的郡。观全球汽车产业格局恼小,能够称得上汽车集团的顽,美国有通用颈缅垮、福特水什泻,德国有大众律、奔驰兔滔举、宝马门阿堑,日本有丰田率、本田唱画兄,法国有雷诺-日产挂卷颅、标致-雪铁龙倘抵踏,韩国有现代-起亚讽嘶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肥,谈到中国的某一“汽车集团”仆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挨,没有自己的品牌和产品缺,不就是一家投资公司吗搬帕?算什么汽车集团!    每年梧雾车,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炭铰归,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刺忻,不但被大众僚捕辫、丰田闻、通用们甩出几条街杜,也常常被长安梯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑改。    因此纠蔡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钎态,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畦崎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坊愧汕。    过去10年间毛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磷叭,在汽车产业集团化方面做了大胆努迪钝、有益的尝试必彩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剁卑硅,逐渐培育屑塑、锻炼成为一家颇具规奈迹和实力的汽车集团测脖,在研发灸、制造泌嘲、人才悍、创新书、管理等各方面实现了标准化叉犊稿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宿,曾经拥有一定的基础和财富朔,令人期冀;同时赶南,由于分散化奔辫、碎片化垛垢,更存留令人难以释怀的遗憾似仕癸。    北京轿车工业与一汽靡段粪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韧掳判,有考证甚至认为避,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波插灿。    据汽车老人陈祖涛回忆纷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贾,北京生产的轿车最早使用了自动挡仙惩,而对手只是手动挡狸。    上世纪六七十年代介,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稗心,成为一个时代的记忆犬雄。    而同期芜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北别乖,遥相呼应的逝闺位,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铆。    改革开放后齐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凑。    到上世纪90年代贾泵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弗筷、称王称霸巢。    特别是2002年方烫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代距熬,也创下了高速成长的纪录簇兜境。 北京牌212越野车    可惜的是诞缎估,在这些看似个个突出的单体层面之上嚏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乘,除却福田与现代泼捆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争私,还被同行作为茶余饭后的笑料欣。整车企业尚且如此呜潮,北汽的零部件企业就更加不堪了捶袍。由于资金讣汞、技术和观念等原因痞挠汉,大都跟不上主机厂的技术升级姆伶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抡饲瑰,有的企业已不得不靠出租房屋度日广摔梅。    忆起十年前上任之初的状况钝式喷,徐和谊对中国经济网记者说橡,当时的北汽一盘散沙巷募,特别松散涉舌镰,单打独斗脱粮粱,各自为政痘查诗,互相内讧逼瓦寞,效率低下……照此走下去裸,“没戏罐,一点戏都没有”!他边说边摇头奖佬。    由于资产结构的相对分散辑睡妓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姑芹逗。日常运作中呕埔,大多只是履行政府赋予的出资人权力茹,无法形成一个科学的集中管理机构灭叼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扁凄梁,深入企业经营管理了稀损剂。    2006年10月底筒算,徐和谊出任北汽控股公司董事长罚窃,恰逢“十一五”开局之年鸡艇,他率领北汽以科学发展观为统领何,对产业结构和发展战略进行了全面慷灵、系统堕胶擞、有效的调整桅虱啊。    有北汽中层管理者清楚地记得仁,当时赫瓢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎虎,实现跨越式发展”的战略镰土,以及构建整车娜魔搽、零部件沛、研发范尸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径食饺。他说恫,“老徐这人的特点就是说话算话舍,真抓实干补稍。眼瞅着北京汽车研究总院塘、海纳川汽车部件操兽舒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务港胖、新板块一个接一个地建立起来坟,形成有力的链条剁位圭,轻装上阵藤,并有序运转”桂。    到2009年浅抹,短短3年时间搭幸,汽车年销量突破100万辆大关舌嫂癌,销售收入突破1000亿侮变硅,北汽集团化战略初见成效戚避。 2016年突磐瞬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日典,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伙躬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宛粮婆,公司治理结构进一步完善尚沛,集团的功能定位更加清晰;同时突还差,也意味着北汽的集团化运作由虚转实习,并将在人才吸引拖、产业链完善及兼并重组中欠,发挥出更加高效的运营效率股。而外界则普遍认为胯惹,名称的变更垮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源始,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宠氓。    “北汽控股更名为北汽集团美藉玻,是北京汽车工业的领导体制界、管理体制的一次重大突破柑,找到了北京汽车骆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封,徐和谊当时说耍吾夏。    随后督寇当,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斑残,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛罢雷。根据规划愁弟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摧损孤,大力发展自主品牌晤痪列,完善和打造全产业链荡陛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驹,进入世界500强灌佃乘。    “说到做到僳哦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弥肪磊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滩惮弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破千咀蔑,战略性新兴产业蓄势待发铃犯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粒,各项增长指标位居中国汽车行业前列枫谩潍,成为近几年来最具成长性的企业集团行漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠号熔:李芳" "   姚景源认为细,新能源汽车需要一个产业政策去扶持供,而产业政策需要与时俱进程棘兴。    杨裕生表示采试:应适时推动电动汽车市场化剂,也就是补贴退坡鼎坑,一直到取消补贴勃眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菠盘晾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刊。但是俩号介,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高输我蓝,不宜鼓励伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闪疥。    侯云春指出猾竣客,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋且,两手并用肝,推动新能源汽车健康发展伎壬喷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凤退,表明在国家相关政策的助推之下淡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展途嘘嚷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗅亩。其中肩,规模巨大妓片、涉及金额超10亿元的骗补事实抱及桶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烷骂赫。昨天翘卡岗,几位专家学者的观点引起关注始咎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用微魔。对此稍糠祈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隆辣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段算瓣岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闪陀户、必要性的措施贾镀洛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预寇奖队,而关键问题是怎么干预顶镜甸,干预什么松殴磁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狗竟,而产业政策需要与时俱进”捐弗每,他谈到都赶尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碧,并提出产业政策应该遵循四个原则北。一是产业政策不能替代市彻ⅰ;二是产业政策要管产业桨梯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈毫缎。    杨裕生也认为丝陵托,目前的补贴政策有两大问题赊挛白,一是单车补贴过高臀桨,二是补贴总额高杏茹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乘烁,副作用很大梧。    在新能源产业层面柒,杨裕生表示橡上:“应适时推动电动汽车市场化浆宽,也就是补贴退坡频虏耪,一直到取消补贴糜侯踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕风丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摹哇拖。在技术层面竭蒋福,杨裕生认为拓曝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吭塘,第二就是发展不补贴混、已经市场化的低速车惨怜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陵扒,不宜鼓励泵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哄靖井。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉糙棚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络缝恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力盎炕琴,两手并用室,推动新能源汽车健康发展廷。    侯云春解释说劣柔虏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敖。一方面大家喜欢用慷拢休、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施层猾挟,政府和企业共同努力镰色痰,使得新能源汽车能满足消费者的需求吕黑委,开拓新能源汽车的市场姬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谭奢号。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  如果我们做好准备的话修洞得,赢家当然是我们墨变。我们不担心其他的诬反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渐胚,我觉得只要我们做得好潦掀痹,一点都不用担心淋缅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秦蒋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刀卉交,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后多,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糖莱碗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访男遂仑。其中特别谈及奥迪与数字化挽飞牡。    施泰德说炼,到2025年以前庞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矩躬济?汽车行业正在经历一场变革疆。对我们来说犯,有一个非常重要的关键词酮:数字化巫锹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碱狼汇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备砍搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说美拟,我们眼下所处的时代赖贯,奥迪科技一直处于领先地位仑骄,并不断进行新的突破乐饶硅。对于数字化拦藩距,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斗。到2020年时肩吓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棉鸡雄,这也是我们引领未来的一种设计擒,包括其他顶级科技弹陋,包括我们的传感器胺掸构、雷达帕农、激光大灯等眠邦,都会进一步巩固奥迪的领先地位窗。    施泰德说茬通,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恐帮堪,我们会全身心地投入到这一点案,包括3D地图魔,导航等应用憋颅。对我们来说间降,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泰。当然晚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巳踞。    在回答有记者问醚建到:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隆锭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湘,有哪些优势凄暑?在这场竞争中盛,谁会获胜”的问题时瓦瓢把,施泰德表示幕靶:如果我们做好准备的话崇,赢家当然是我们扰临眠。我们不担心其他的阔乳昧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荡,我觉得只要我们做得好巴,一点都不用担心遍。    施泰德强调姆昧,在某种意义上患,我们也是一个初创企业辰。其实锭经,奥迪有很多细分部门隘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燃。如果没有这样的合作借股荒,你很难相信团哺耙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远币咳渴,我们能够成功地实现自动泊车堤坑、自动驾驶等矾饯。    施泰德预计童蠢溺,2017年毙,我们要推出新的奥迪A8鸵,自动驾驶的时速能够达到60公里焕闹,没有别的厂商做到这一点邦刹柒。如果我们明年能做到这一点的话蕾羌靶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轮才尸,启迪未来”苔馈惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗埃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际核,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗜漂科。庆典活动前夕韶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汲泛。一汽-大众汽车有限公司董事飞蓟粉、总经理张丕杰除了对政府氢己残、经销商阀拭、员工瓣拆、用户等的支持表示感谢外每,他也坦言缓梧,在新能源秒骨芬、“互联网+”等方面饲嫁,一汽-大众起步比较晚痢,这些短板正在引起高度关注闭彭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘公,“因为有你收,心存感激”韭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情久,来感激这25来帮助我们成长的所有人拨腊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耪堵填,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栏似囱。从前辈讲起攘剁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灸豁取,还有陆林奎等等的领导核,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拒款筹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妓琅秤。   25年来醚晾赫,我们要感谢的人非常多嘎佩媳。感谢国家和政府的支持与帮助免持。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持为,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啼。例如成都狗宠墙,成都今年是高温天气忿,最高气温是37.5度而且是持续的纱径搭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抹末懊,政府部门给予了很大的支持和帮助肉。   我们要感谢1250万用户焕,感谢他们的选择和信任熟。一汽-大众从项目开始建立赦悍蛊,一直到第一款捷达开始投产颅嚎庭,捷达在市场上并不是一帆风顺的董乓山,它的初期是走过了一段曲折的道路蕾鸿返。正是在困难的时候谐仆,是客户帮助了我们疗嘛、鼓励了我们太贝磊。还记得在困难的时候楼炕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苗熟且,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竞购烈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞄判孰。一汽-大众的员工非常的进却荻伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擞、吃苦耐劳处癸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迁窃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦狭。大家知道一年365天备殿蹿,如果周六周日全休息就要去掉52天咎筹卤,把所有的节假日都去掉耪蚊嚷,标准工作日应该是250天问,工厂的康采恩标准就是由此设计老派苔。而我们加班到300天焊痛,320天是常有的事滩坏,员工非常辛苦焦届,所以在这爬店陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酬氰。   要感谢中德双方的股东先棱硼。要感谢他们具有前瞻性战决策皇涟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坦缄。一汽-大众的建立滩,当时在中国的汽车合资企业踏滔,一汽-大众成立的时候也不过就两家垦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂星谱,股东双方做了前瞻性的战略决策核,才有了一汽-大众乖,我们要特别感谢中德双方锯。   在一汽-大众发展过程中临,比如一汽-大众西部战略饥捣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岔博。一汽-大众在西部建厂的时候贫呻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粒凶。现在在西部的生产基地节,今年他们的产量突破65万辆讨哗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皋,在股东的决策上由一汽-大众执行的丰袜,也取得很好的效果吻补。此外环汾,还要感谢1200多家的经销商履、700多家的核心供应商合作伙伴佬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陌钩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些波叭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尝,中国适合于家用的车型非常少奋疚垄。25年来撵统,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧,上缴税金3700亿元般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搪庐、奥迪两大品牌12大系列产品掀啪乳。   25年来缺颧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乳嚎,带动了中国汽车工业质量意识的提升分涂溯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量此忍,一汽-大众是领先的胆。同时篡酒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主龋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展从。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔。首先卡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑房巾凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来丹芦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屉陕侨。   其次篡百衫,一汽-大众拥有一套完整翘倡维、标准的制度和流程的有力保证扛穗伍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屑,制度和流程是保证双浅。   再次芳疏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汇舒捻,在经营发展过程中有很多难题需要解决查响宦,有很多矛盾需要平衡烂诵,用什么样的标准来平衡椽擅?底线是什么怯敝香?那就是质量拴潞屋。一汽-大众一直坚持质量至上嗣粳庞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疼墒淀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承道裴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隙扔时,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配燃,这也是质量至上的战略要求卜。   此外块搪瀑,高品质的人才平般,具有工匠精神的员工负棘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质督、传承的文化也是高品质艘梳凛,得到的技能训练也是高品质九泵。拥有和企业共担风险的合作伙伴痛,无论是过去图、现在还是将来都是这样琼发,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起计南。一汽-大众在自身发展的同时绞吴,也考虑到了整个供应链的协同发展伶硕溅,对于整个价值链会有高品质的要求现茶。   最后逛婆,一汽-大众在努力践行企业社会责任盛萍迟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候福,也得到了社会各界对企业的尊重和支持土。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保椿,既要总结经验和收获竭较失。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煎碑、走了哪些弯路什叉墨,下一步应该怎样避免热么镐。   如果说到过去的不足红鸿,SUV细分市场比例快速提升途,一汽-大众对此准备是不足的芭牢泰,对新能源呕、“互联网+”等方面的起步也比较晚介绒。一汽-大众对于未来仍然充满信心诲肪胖,这些短板正在引起高度关注懒搪妈,企业正在考虑这块短板如何去克服惋。   2014年温窃保,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拟和搂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盎毖臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乖。   面向未来定溺剔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靡爱泉,保持创新害钠守、驱动发展泻伪,并释放出更强的增长动力替乓黎。同时匆肠,也会与各方伙伴实现合作此伴剃,实现更为广泛的互利共赢毒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绵,不断回报政府窝、回报股东蓖霉、回报社会哪派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒娥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间够,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝗。他表示毫艘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琼径鞋,并将继续保持限量生产以追求独特性贾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筐褪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祈碎痰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埔现。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探举萄级,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒜闷暖。业界有所疑虑的是譬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寇。   对此尺讲骸,薄亚铭向记者表示萎当,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卫绢瓤,但都不是便宜的车型翰榷。Levante的价格达到了100万元左右悲恃,Ghibli的价格也达到了90万元左右祁穷,在产品定位上依旧不低叼。同时报,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吮,依旧走高端化路线畅疙庙。薄亚铭还讲到漂完寝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司改吃,不会把目标提高到每年20万辆唤其能、30万辆的水平堡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玛,所以我们能保持品牌的专属性青。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明席,他表示盟:本次车展上上市的新款总裁车型翅陛鞘,除了在产品上进行了升级外蜂的歪,还提供了多种个性装备尉芦,客户可以从中选择很多种搭配遂麓律。此外瘁,新车在性能上的提升显著茫熔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庭、动力最强的四门轿车彪玖怕。   此外拘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谁,开始尝试电商销售模式拇胆熔。薄亚铭认为袭丹须,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悼冻熟,因为中国市场的客户已经变化恳评汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诡捎实,现在有很多人都用手机去买东西匙,这是市场发展的趋势靛擒伟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屑艇残,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式似鸡萝,即用户车主首付车款后秀碧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仇瓶,到整个租期满了以后唉鞠设,这辆车的物权就归给该车主沁焙,该模式类似于分期购买潦齿。   薄亚铭说兽行瓜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒜杉,但是在中国市场还是刚刚起步畦,有一些量产车会采用这样的方式做宿鞠辽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迟楼。他还表示钩畏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滇嚼垄,其实反响真的是挺不错的体患。尤其是北京翅狮诲、上海这样的限牌城市屉湘。通过租赁的形式涧,牌照将打包在租赁费用里面需功。当车主买到车家半顺,即启动融资租赁手续芹定弊,拿到车辆牌照钱,不用为没有牌照而担心潞。如果是企业车主刃度,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彭桔程,是非常划算的仆。”目前檬,该项目仍处于试水阶段饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "新能源的发展堂百,是大势所趋婪饯,但具体方向钩繁会,也扑朔迷离硕。    电动车会成为未来的主流吗朽?现今的新能源汽车产业健康吗秆?什么样的新能源政策更适合我国国情迹檄?    2016年9月2日让娶反,在2016泰达汽车论坛上屠奖忌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔范年,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伍勤,他认为萝函杀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题榔,恐怕不可持续巩的,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外商熄里,何光远认为券茨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喜盗摔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诫,这位87岁的老人谈起汽车工业镁,依然有些动情梧局。谈到电动车发展褂绞,他认为伸完,把电动车归为新能源汽车是不合适的痰弊。因为姆恋盎,第一括,电不是新能源瘁,第二烤,电动车也不是新东西季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扯,电动车诞生在1834年貉竞项,是英国人罗伯特·安德森发明的熄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弛剂。    何光远认为垫榷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曹温,不科学写,应该给它正名己,就叫“电动车”公,或者是纯电动车惭媳溜。何光远认为环抢呕,电动车国家政策的支持力度非常高计朝僧,所以它现在发展比较快逻晨,去年生产了30多万台贺炬透,但它还是有很大的局限性席糠。首先雄凳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔫烷,可以长途旅行使用颈獭。即使快充也得半小时以后吐,但是经沉梅平妫快充的话案铺,这个电池的寿命也会减少眠秀,慢充就需要几个小时相鹅嗓,充电的时间很长啃罐。另外物形,行驶的里程很短凑柔,有一百几十公力就了不得了泰腑石,就是很好的电动车了句境猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揭,我认为不可能持续笑茸揩。”何光远说红填暖,很多企业是因为补贴才做电动车涎结传,事实上卜茂槽,内燃机节能潜力还非常大餐侣,缸内直喷技术迷弘弛、柴油机的高压共轨技术火券、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墩,因此举祈簇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筹嫂,不能被动液谆汀,节能是最大的减排躺。    甲醇车大有前途    现在辆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疤加,因此朽穷,各国都在研究替代能源与新能源汽车履经联。美国拧、欧洲寸茎、日本露诚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赁锚蒙,但因为资源禀赋不同乱,所以技术路线也有所不同潞净。    何光远介绍说失,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陆,在某种意义上讲输孔猎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甸森,虽然同为乙醇吮,但着眼点不同;日本缺乏资源怖钮,自身资源利用问题不突出色,因此弛,把提高汽车燃油经济性作为首鸭羁懿琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昆,日本也在搞甲醇的研究侗门,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倾缄。    在能源骇捷、交通汇、环境架糯腐、经济四位一体的框架之下谭岭赖,中国又该如何考虑替代能源的问题眠捻?    一直以来桐马,煤炭是我国的主体能源聊凛梅,占我国能源消费总量的66%至70%唯桨粱。何光远认为钙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澎嗣。推进我国能源生产和消费革命傲羔笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帆。而在煤炭发电供热的同时齿勿,可以产出甲醇物,可以为内燃机提供燃料匆逝搁,所以盗唱耗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孺、高效利用是紧密联系的烦亲。    此前迪烧第,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼓七,这4个省基本上就是产煤大省莫陷、山西接诬吞、陕西歪、甘肃勿锈、贵州粪、上海市抒够。现在规模最大的是山西怖臣、贵州彭,其次是陕西沪。    何光远介绍说脓辰思,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莆些,车都经过天津检测中心检测密轿,上了公告界,经济性也是最好的珊碍。“我去看了加注站柑己篇,M100甲醇100%烧甲醇裤陷抠,2.2元/升哺,现在已经降到1.7元/升了粱顺渤。一个半甲醇就可以代替一个汽油痞喉蔑。所以说朴跺,甲醇还是很有希望的提次。”    今年3月份建锻,工信部漏烘、科技部翁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爸螺性,验收的专家组由何光远担任组长去验收亮。何光远透露说伍陡,山西验收以后皆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卧勒,开会以后形成了正式的报告挽搜悄。现在桑,在各个部门已经会签完了添,在等高层领导做最后批示划辑崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳钾城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素跨漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣纤,力邀政府沟采、行业男、企业黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷,寻求产业发展有效途径岁擦鲸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录负椿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煎、先生们萌看,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霜。今天堤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文形,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佃潞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郡凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舌膝限,解决大家的疑惑炬翟,为什么要改革叮胎?现在存在什么样的问题潦?第二姥线,改革改了什么蛔码?主要内容侧糖蓉、实施步骤蜗现欧、目标拭屁、原则钨、政策选择等等缎倘。第三潍两,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了问玫辜,改革试点取得了哪些成效丛空,用一些数据和大家进行汇报粮。第四宋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炊赫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件貌衫,从国际上来看媳缎小,自上世纪不管是美国剐卉、欧洲浩、澳洲还是近邻日本首戌馁、韩国蒂且、台湾等等千,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烘上梦,至于费率为什么要管制答庞?为什么要放开艰纪睦?这个也可以做一篇大的题目突缓盟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顷宏,逐步地向由保险公司自主制定转化窗案锈,定价因子的选择就是什么样的车保费高社、什么样的车保费低聊必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展构茧。   但是息,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时订靖透,还不能叫现在完成时茹讳。比如说美国若干个州弥缮胯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揣,因为不同的政策取向有各自的利弊俺狄,这也是一个非常复杂的政策选择过程砂。   从国际保险市场改革发展的经验来看烷荤逝,改革前和改革后汹憨拈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势控磁栋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腹第凳、复杂化剐是秸,定价更趋精细化溉唤竿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屠呈奖。在澳洲一些国家微茎疾,改革前超额承保利润改革之后就消失了斧府。对于我国来说频,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹿,从2011年开始社会或者舆论似、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柯耿,行业本身也长期苦于在低水平丘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巨撩。另外端读,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淌杯径,在这些方方面面力量推动下挝地迹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作层。   在改革之前是什么状况圈技?简单跟大家介绍一下戏歪促。从人民银行管理保险行业开始拢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娘,在保监会接手车险市场之后偿蒋,也是保监会统颁条款费率舅供聚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兄,整个行业亏损菠钝、消费者投诉也比较多靛案,所以到了2006年的时候贿面,这个改革又走了一个相对回头的道路报报光,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氓橇浩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用协粕,比如说行业比较统一捣铺喜,消费者认为条款费率比较容易理解仍袍,恶性竞争的风险得到一定遏制常,但是负面作用大家可以看到挪量佩,一个是条款法律风险很大推肥,不能适时的随着道路交通环境充位、司法环境坡棵、社会经济生活环境的变化适时进行调整久玩磨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岸、无保不赔蜂汤技、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赔费。   第二韦,在监管方面定位也不清晰康删肺。对于一个自主经营星、自负盈亏的保险企业逆,没有条款费率恫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焦金,改革发展没有动力没,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葡咕妮,所以整个行业是在一种规耐剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展测寸臣。   在2011年悔毖、2012年前后经过评估霸勒、反复的讨论枚,其实当时市场上两种声音都很大故沸,一种认为行业就是应该统一规范标准化秦陵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啃凭妈。经过反复的评估和权衡橇,也是在十八届三中全会的指导下秦监,改革的方向目标原则最终得以确立廓夹厂,这是在当时发布的两个文件炼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哺夕呕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玲,比如说要提升行业的发展和服务水平五,使价格更加合理淳甘矗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担髓、保障范围顾、服务都有一些诟残⒓庑帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标几。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向署比。第一个是维护投保人保险的合法利益逞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擂馅。第三个原则是稳步审慎推进踢习,根据一系列的国际比较研究杭竞缎,大家还是从中得到一定的经验和教训讽篙势,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果问阮扫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镜是。所以砂攻,最后选择的改革途径不是一步到位俏坑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标工憋寒,它只是在长期的甚至六年非、八年豪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帛,这是改革的一个总体思路开拐卫,从条款妥董、费率骚圣软、监管三个方面这是一个简单的概括孤解怀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掳,大家不用仔细琢磨当中每一个字璃讳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宛裤,双方义务关系是怎样的标准化流程硕。   除了行业示范条款之外型颠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潘匣棱,不管是欧美还是台湾溪、日本秤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捶捕疽、百花齐放的状态躬,因为每个合同涉及几千个字镜拐吃,实际上你,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吉潮荡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缅穆。   在费率方面分成两个部分抬懈,一个是行业的保费水平词沟乘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溃懦侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊张勖妗,对于汽车来说董邪豪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讥独瓷。所以在整个行业层面建立车险信息平台澄鳞搬,收集各个公司历年来的承保理赔数据块锰静,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肖苯擦、科学的定价的参考敬乾窖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动届辞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辽仕犬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了够如料。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端录,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炭。在行业基准保费方面肋慌挫,行业协会做了以下工作瑞慧佃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理极曝口,在这个层面沸姥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霞纺,其实是相当的弱杏铝稍,这么多年来的承保标的铺青芬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名静屡谷、编码实际上都是不统一的胸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浦泡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乖,这个数据库目前正在申请国家标准柔蚀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理媳,对每一款车归集了二十多个基本的字段辆捕惩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告私,给消费者购车提供了一定的参考乐贪谋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匹。   在行业提供费率参考的基础上懊蜗矛,保险公司它是怎么定价的丸变?现在也是大家很关心的一个问题灰身踩,为什么有的车费率高弊衰、有的车费率低司哗拈,为什么今年高明年低蓬?在不同的分类当中有一些差异仁裴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弓,分成从人因子和从车因子两大部分羞,每一类因子当中又有若干个维度妈赦楷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力文疯、风险定价能力醛、风险管理能力自主制定的搪拘埂。   比如说邵粳侮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂辫衡、他的生活方式露、他的信用程度等等观妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格差伤努,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险譬侨倦,它的安全性谁烹、可维修性等等虏擅汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔡佩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咐。   国际比较先进的保险公司堕,他们通常采用的定价因子岗胺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婆篓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筷镣禽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱距,这个差异可能我们现在还难以接受腑董睡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向购险。   总的来说挫崇,保险它产生和发展的基础是数字法则面婚,在大数据的发展背景下标连,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逻薯田。   前端越放开后端管的越紧婆,如果费率市场化以后黑慕妙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秽、整体亏损的这么一个状态坑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施覆哨。   实施步骤摔乡汉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽。到今年6月30号为止稠,第一阶段的改革基本完成了檬纹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斤,不同的索赔历史对应不同的费率逛络,不同的车型对应不同的费率魔瞳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寝撇茹,这也是改革的目标斯具青,首先是平稳过渡句谅铆。   下一步颇,费率科学化舜、精准化好捐奇、精细化程度会逐步的加深堵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剁醋糖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梗捷涉,经过一年的改革试点罗鼻,消费者从全国范围来看盟耸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捍酿,对于高风险胸、高出险的消费者韦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了久祟陌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姐壤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唉段善、道路交通安全水平都得到一定的提高谎十。   从行业的整体情况来看玛辣概,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钢台磐,增速营改增以前是11个点城鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚂垂,仍然是持续稳定增长稗竞维,这一增长是在保障范围扩大奋长搞、车均保费下降的基础上实现的线隆,车险行业的承保效益基本保持稳定恳眯船,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肛,两个点的承保微利亲。   在保险行业层面来看霉瓜,公司的定价水平无肩、服务能力在稳步提升的剩稿。外部正效应也比较明显筋亥凤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焙诺窍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丹海。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潮未滥,大家开车上路更审慎了偏缴,小额案件在索赔的时候可能更理性了舷。   下一步工作惠厦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筋惫潮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叙,也就是说除了违法犯罪不赔休,除了不可保风险不赔科啊沙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱恫啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欣授蛔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忱、不同的投保人妓戮睹、不同的车型价格的差异会越来越大撇虫冯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求领,更好地提升保险公司的核心竞争力厩,也更好地促进道路交通安全传奶巷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高收,最终服务于人民群众更美好的汽车生活室。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答旦拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题全,力邀政府挝梆晚、行业看太哦、企业城瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃封,寻求产业发展有效途径拍惕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孔澳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棉。第一柯,SUV这几年是高速增长揉,我们做一个判断抗,这个高速增长就要成为历史了墨蹬,往后没有这么快了娠碉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雌,份额还会提高兼。第二萄记肪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势手媒,就是份额和价位双提升采,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滩铃疼,之前是低价位提升份额醋强畴,这次是价位在提升藩闲、份额也在提升虱。而且我们判断还具有可持续性竟妊。第三奢十坷,汽车厂商将会由过去的疥队幻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刊、弱者更弱己,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迸兼炬。在此主要介绍前两个露孙蔼,因为时间比较短蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掏。从图中可以看到抗晴铜,从2007年开始诽,SUV进到了一个高速增长的阶段汇,连续九年年均增长率达到46%忿,今年前七个月也比较快希就汀,增长38.6%首匹铆。此外陵慰,市场份额在迅速提升饱黑,今年1-7月份市场份额达到40%陕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肌,过去几年每年4个百分点居揉,去年涨了8个百分点掣,今年1-7月份又长了4个百分点距懒,自主品牌SUV占自主品牌的60%粳斤嘿,SUV全面热炒炭萍,豪华车亨毁申、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娜,下一步还有空间诞募风。从这张图可以看出稀疚,一般的合资品牌饱,SUV比重还偏低布,豪华车和自主比较高袭,不同级别里面SUV占比较高泪,不同价位车里SUV比重也很高显,还有一线臂尺胆、二线届伯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郡卷,不过一二三线的比重是去年的数据颁,今年前七个月是四十了建,今年没有注册数据可以看得出来达。   但是校的歼,我们说这些年哥,suv领域基本没有在空白市场嫁呈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱橙,需求就会出现放缓的趋势猜脾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畔悉,2012年-2015年逐月都是向上提升的陷膛亲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喇骄渡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菇蔑颗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帛驼。相对于去年诲娶,虽然今年全年涨了5个点屋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔫擎。   但是洼肌,我们说还有增长的空间茫躺侈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点深芒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔽皖抽,大家可以看得出来暖阔嫁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铝惠撼,大约在20%左右童,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隋、加拿大伴、俄罗斯这些国家播挤晨。这些国家总的来看是地广人虾搿,SUV占比比较高夏斧逗,人口密度比较高的SUV占比比较低馈,但是也不完全成立撮,韩国人口密度也很高但是SUV很高结溜虹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孝脱窘,这不完全成立确铰汤,这两类国家的情况是存在的捶厩。   如果跟美国相比齐踢嗣,美国是把皮卡不作为乘用车尸惊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搂峰,与宽口径比还有11个百分点品,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肛韶边,五十多不一定是峰值点蔚盗。   另外熊嗜阀,欧洲这几个国家免萍,虽然SUV占比低无陌,但是比重也在提升萝械婆,从8%涨到25%淋摹排,SUV的热潮是全球性的彻嫂辅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董簧,美国铅饭、加拿大这些SUV占比高的国家喊百,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缉图秘,大部分来讲可以占到40%左右刃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糕亲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低享诗钦,欧洲这些国家就是两类酸诗退,我国应该是随着美国涉刃、加拿大善答、欧洲这个情况芳,因为我们已经占到40%的份额了敞固墒,如果按这个去计算菇糕,中国的三厢轿车是48.4%钨,还应该有十个百分点的下降空间嘎,下降去给谁讹绅梅?基本上是SUV坟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升獭捍,这就是我们对SUV的一个基本判断摧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化管,就是份额和价位双提升陡敝隧,这是非常不容易出现的一个现象榔瓶,如果把它拉得更长一点看纷怪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坝揣髓,2000-2010年连续提高了膘摹,最近这几年不太好欠吧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涧私褥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戏鲤赋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高鲸,2004年交、2008年碳、2011年彤、2014年邓标诞,其他年份至少是相等的汲瑞,大部分年份是比它高廉珐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的划杜赔。   现在一个更积极的情况来看焕,就是我们的份额在提高沪汞架,如果以总体的市场为100的话禾际,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摔,如果以生产量为一百的话馈,我们的自主品牌已经占到了35%董,其中提高最快的就是SUV春爸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涉戎,它占到了一半以上的份额烫奔祈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浅观,以轿车为一百顽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%双恃,连续几年都在下降苏贤,轿车竞争力在下降兴。但是自主品牌总体上的份额在提高盘盒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略摔,这个销量在提升卫咐,低价位的车销量在下降苗歪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弟,增长最多的就在这个5-15万区间墙杭架。以自主品牌自身为一百的话稗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疾洼,现在只降到了3.4%缴芜快,而5-8万的车这几年也在下降锻赣林,增长最快的8-10万的车和10-15万的涤蹿,这两个价位上涨的是非常的快但,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%去借芒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恕,自主品牌的车价格明显在向上走攀辑强,这是一个积极的变化奇。   另外荤肖轮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钉老瀑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多的, 10-15万区间屑,自主品牌在里面也占到了28%性号,这个变化是很积极的赏莱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贸臣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇替,最高峰是2013年213万普,去年降到164万死摆物,但是SUV在迅速地扩张裂汝没,大家看这个SUV的比重挫,原来是二十多万辆齐,去年到150多万辆拌蜜,右边这个图是10-15万哪,更是靠SUV在拉动的熊茹县,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腥屯檄,这是一个非常大的积极变化思腹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倪嘛凑,这是GDTop的一个调查数据夹伦,这个一百辆车出的事故故障率敬赤裳,自主品牌在2003年有四百多个事故纬,合资品牌现在也在下降枫扳,这两个差距正在缩械,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的快翘玖。   从产品的角度也可以感觉到剂狈,最近我们的一些新产品像奇瑞麓革裂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价部,这就是一个积极的变化千樊,这就预示着我们未来具有可持续性天捣凳。而且可以看出拴狮,如果以前二十名产品排名算的话咆爬让,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陛掳随,一个长城C30一年卖了15万辆左右羚唉,前二十名里面我们有两个豢妈。2013年更少一点私魏蛾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珊才蔡,前十个里面已经有四个是自主品牌的淑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面李曝鄙。   这几个发展量比较大的企业般碱陌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镀,这也是积极变化磨菇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谩茶把,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焊腿狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成浴,国际市场南美洲鸵刹、亚洲健洗卤、东欧晌荚、非洲是迅速扩张的市诚兰是住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洁,我们产品出口大国全是这些国家槽弊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扛湾,跟我们购买力差不多曝,人口加在一起12亿疙寄洪,跟中国市场差不多刮伶,换句话说中国市场去年卖了630万辆柯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揽涡煞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面导耪澄,传统汽车大有希望蔑鹿,至少应该平等地分配国家的力量是狭揉,在传统车和新能源避,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匙辈抱,力量投的也太重垂,下一步要对传统汽车给予足够重视府,它完全有希望获得好的发展搔逼趣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堤,以前是高速澎,未来是中速俱播,它要抢别人的份额头挫放。最近两年这个数据可以看一下恭魂,自主SUV腺酞,连续几年50%-60%的增长疗抬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彪加汞,这就说明这种竞争关系在发生变化泊,这是一个扁。   第三个观点我们就一句话带过了低,汽车厂商的格局要发生变化迁莫胶,过去是大家共同进步哦、共同分享发展成果雾,因为有年均30%多的增速埔,最近几年速度已经降了年均降到11%了篮架纱,未来还要下降肯扯齿,大概8%左右或者稍微高一点乐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赏鸡棵。另外合资内部也会竞争救百,自主内部还要竞争爬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歇,大众占到33%含,最高占到38%敌,就是中国销量占到全球销量德居,宝马底绿、现代膘、PSA都占到了20%豆擅,通用15.9%特,如果把它的微车也加上超过25%蜕裂诚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕾段,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔡硷,要么是维持全球地位通用水殊歪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盗,大家对中国市场都高度重视赊未凸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额探局巍,我的速度要比别人的速度高热抵侩,所以竞争更激烈驮钨姥、自主更不用说了葡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冉须癌,大家都给予很高的期望箔,未来我们说竞争会非常的激烈兜蹬,而速度又会下来孺价媳,所以未来的竞争格局跟以前不一样体,以前叫分享棘型额,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玩回话、弱者更弱停心,十四五就会出现兼并重组克跑缝,如果我们放开让更多的企业进来诧谓,我觉得这个可能局面会更快寞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兔辅凛,最多明年还有一年庭,但是它的速度比平均速度还是快一点采,自主品牌大有希望剁父,我说的是传统自主品牌胜盛,传统汽车还不是新能源汽车附宪,另外格局会发生大的变化熬标蠕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹坊示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错,力邀政府扯控程、行业补、企业静煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭饺汰,寻求产业发展有效途径快蠕肖。   以下为福田汽车集团副总裁动腔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞋邓汐。 福田汽车集团副总裁宿迹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玖浚、各位来宾晾崎、女士们桥掀怠、先生们贺呐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舷儒降,能够跟同行是洞晤、专家做一个交流学习粟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新香缔茹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享密秒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚏。从全球战略的视野来看径,乘用车的全球化特征更加明显柏伟焊,很多轿车的平台会在全球市场销售姥午韶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屁杉奉。举个例子酮,如皮卡庇轨,在北美皮卡占整车比重是很高的革,但是在中国京,在欧洲塘莫面,皮卡的量就很小蔑饺沤。另外又如轻卡癸,现在它的亚洲化特征会比较明显凄遁。还有重卡腻蚂米,在欧洲都是偏平头的使嗣,北美则都是偏长头的瘦亥童。所以商用车行业的区域特征很明显窜烁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痘。而在中国市忱L蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢砭丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椽灸,2010年达到了一个峰值429万辆锣饺控,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舵,去年是345万辆挂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痪,主要的原因就是因为重化工行业钱,如煤炭携地、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窘寇。另外整个物流行业的效率在提升慨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罢且顿。   随着市场竞争的加剧犯冻黔,行业整合也在加速汗比,份额由2010年的44%提高到2015年53%慑忙,再看一下今年商用车的情况嵌通,今年一到七月份销量略微增长逻,整个商用车行业增长2.4%腹阜,我们判断是过了低谷露厂,所以下一步会有微幅增长我焊柑。2.4%其中主要是载货车贡献的究巢,同比增长4.8%蝎渴比,客车受微面的下滑夏戒,导致载客车下降了10个点美饺椭。   关于未来的商用车市程ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断怪毕。   第一是从宏观经济层面脚撂,从金融危机以后戳,全球市场增长的趋势是慢下来的慌,乘用车商用车的比例现在基本上在8培恭恐:2湍,但是进入“十三五”之后我们判断疙欺湍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭布套,商用车因为是物流工具的企业盆,未来会有所好转划变度,但变化不会很大长酬炮。   从技术层面来看禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镐拨故,现在正在快速进入智能化的3.0时代村痉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣獗耘海快的桐筹。   未来的商用技术主要围绕着智能化窗貉戮、网联化狙、电动化忌、环保化来追求汽车的高效巨、绿色吉片乳、互联和安全拴粪。   另外从中国的政策法规来看两,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谈洗,从客户需求来看铺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求按,推动了中国新能源车的高速发展旁熬摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铆笔,同比增长102%绞衬,其中纯电动客车3万辆割拴醛,同比增长176%漠。未来在城市公交以及城市物流梆、环卫等方面抠熟,电动车还会有一个高速发展兔。   下面分享一下福田在科技创新商免、转型方面的一些经验和做法乐哦掂。   在商用车2010年达到高点之后牌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氰,加快掌握自主研发的核心竞争力耍搽耽。通过五年的发展来看道,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陆陶。福田汽车目前的研发体系是两级虚藩,一级是福田集团的研究总院操,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺,曹博士也说画,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邻绒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脯阔躺,是一个二级研发体系梨逛弟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抗埔、整车的集成以及幕鸭湮恚块开发和整车测试的三大核心能力腻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劳响、康明斯等等合作单位进行深度合作亮、改变和创新颇,推动整车的技术进步踌磷规。   在转型方面墓,我们这几年主要围绕着几个方面虹。   第一是产品低端往高端转型先揣呕,在“十二五”初骏,我们的高端产品占比不到20%舰,我们到今年年底高端产品能达到70%敬淬。   第二就是从国内往国外转型冉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泡。我们连续四年商用车的出口保持领先事芥触,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隧僻屋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊雇似,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赐卡夯,另外为了解决汇率和贸易壁垒刮嚷协,我们在属地产业化方面做了大量的工作冠到琶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戚陶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肚。   另一个就是从制造往服务的转型吓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栏,在“十二五”期间碎传谴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益紊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陡拿褐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子递课皋。福田康明斯通过这几年的培育矛,不管是从业务的规模绅挟炉、收入苗烧氢、利润现在都发展得非辰⒛。好吨,另一个他也对我们福田汽车的整车横,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱煜昱眨好的支持抵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芦何,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3测靶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倦藩。可以说尽管卡车的量比较卸薏,但因为排放比较高祁借,另外一个因为运营的里程和时间比较长颅滴辆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慈蕾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秆,实际上物流的效率还是比较低的努磷欢。基于这一判断揩独惧,我们提出了一个“超级卡车”的项目迁拆摩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缓,通过这种材料的智能化末箩、材料的纯电动晌锣氦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色末憾受、环保袄、节能瘁骄、高效勿炼、安全瞳、智能的超级卡车汉对烩。我们的目标是要实现降油耗30%捞赦录,降排放30%阔围痹,整个货运效率提升70%匠。   另外是关于福田汽车的车联网技术双青,我在福田分管车联网业务胯伦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斤,因为乘用车是一个消费品殊丸,买车和用车的基本上是一个人吗,而现在主要是用来出行的梳棵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怜擎努,但是商用车不一样儒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的念,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豢,驾驶行为各方面的安全浇舞,另一个就是乘用车是一个地域性的车囤宿吭,不像商用车需要全国跑姜钵巨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幻毯褥,过两天跑到海南去了雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攀。还有商用车的故障率炯墟菲,因为它的工况复杂譬揉,商用车一般具有轻载施吓、标载和超载眷实,但是对轿车一般不存在这个问题啊普,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧脐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剿棠创。所以通过车联网对车进行故障预警收袖、排除以及程序优化等方面穗刨喊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滦,建立与客户的互联互通高绍目,为客户提供增值性服务踢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撤谜、服务商和供应商产品质量和服务的水平胃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗜渭勘。大家很清楚帛缆土,围绕着工业战略冻绒变,德国提出工业4.0磺,美国也工业互联网宽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略回膊、英国的2050战略唇全,中国也提出了中国制造2025伦爱灯,福田汽车结合自身的一些现状哥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尚漂恼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台变。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑞从票、企业与企业陇、企业与产品甭介、企业与客户的互联互通酷讳吉。“五智能”就是商业智能犬寂嗓、智能管理烘甭、智能汽车辆垂颅、智能工厂腻拎材、智能制造盆搏。时间关系疯卤,不再进一步叙述乡。   目前惹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期何奸点。福田汽车愿和大家一道螺忍,通力合作干舶,整合资源规且,协同发展捣薯,共同推动中国品牌的加速崛起匈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢藤,力邀政府吮猴、行业卵玻挂、企业骏畏柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访埔间,寻求产业发展有效途径五肛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猴、舍弗勒集团副CEO享独容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动都饱、驰骋未来》的演讲实录任呕绥。 舍弗勒集团执行董事会成员配默些、舍弗勒集团副CEO骡删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾告谴、女士们秃、先生们匈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肆,我们的愿景相衫棋,是如何来推动我们未来的出行和移动唱丰前。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史适肥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皋逆腿,我们是一家领先的技术公司疽,在全球都有我们的足迹涤缚,我们一直致力于移动观汲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显级童,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢怯。   舍弗勒一直致力于创新躲磐敢,也可以说我们成功的因素是质量唱枫吴、技术和创新饯貉淌。我们在制造业方面有很强的实力斡,在系统研发方面投入非常大勘。我们创造了一流的工艺和技术叫醋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦,今年我们在德国获得了一系列的奖项吾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品普。   就像很多其他的技术企业一样疯尖臼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域操。第一是环境友好型的驱动惫巫,第二是城市交通局,第三是城际交通豪,第四是能源链躬切。比如说大家可以看到脊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛青攘,人口结构变化非称睹纾快掇巢,老龄化社会已经展现在我们面前拜送,技术变得日趋复杂尺抒,数字化技术的利用领域不断的扩大贰解片,我们需要找到更好的方法来彼此了解焚猩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兄胳报。数字化是一个关键肠文,另外就是环境方面泞窘勉、可再生能源还有资源的可用性裁呈迪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题健湾饥,资源的短缺也是我们要去关注的激拢。   再看一下经济的趋势定臼伸,我们现在处于一个全球村盼袄娇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题覆钾,这些是不一样的丸。另外就是可负担性的问题翘耻,我们要为客户带来更多的价值好肃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痉党绞,这些都是我们要去关注关心的柯难桥。   我们来看一下未来的战略拳溜涝,主要涉及到四个窗口绊动九。   第一是产品本身怠,我觉得对于汽车产业灰,对于机械制造产业来说都是非常关键的湃。在这个领域/行业前勤拿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夸式,要减少对环境的污染乐方横。   第二是当我们制造产品的时候叔,或者制造产品元器件的时候便,要关注它的功能楼惶凤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滥、城市的交通杯,对于汽车以及对于我们的供应商泪苛,可以为汽车产业提供什么样的元器件似揭驼,这些都是我们要去考虑的恃颓尾。   第三是城际的交通蹭,涉及到比如说航空毋、高速铁路的一些竞争慰。   第四是能源链的问题勉涛骆,我们有什么样的能源是可以使用的夺玖,我们将来的交通工具运用什么样的能源泰佳夯,这些都需要我们考虑坑。   看一下将来的动力总成筹灯。我想给大家传递一个重要的信息嗜下尾,在接下来十五年时间里蒙褪,从全球来看辛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巨暇俯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分必。   但是现在也有一个趋势发展得非澄《罚快糕辣,来自大众和奥迪的这些厂家蠕普硷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乃句储。到2025年很毕狈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%残敬,也就是200到300万辆的纯电动汽车逼,所以到2030年可能会是一种不同的情况爆淘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掂肠。我们还需要让它更加有效一些粉界,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赎凳,还有电池或者是燃料电池等等茹匠挥,这些都会占据越来越多的份额撑。对于我们汽车产业来说非常重要讽劲,对于政府来说也是非常重要的萝熟疥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纬,比如汽油棱,还需要考虑其他的一些燃料肚勤,或者是人造的燃料等等翰,需要考虑更多类型的燃料喀病祥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寥蔫搓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面的挎回,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗,包括48伏的解决方案套桂奴,它主要是对手动传动系统的电动化断秆。我们需要首先实现这部分的电气化授遍瘸。另外我们也需要对离合器实现电气化氛词,也由于推出电子离合器捍。另外我们还需要进一步提高效率狙淑。也就是要进一步推出我们的混合动力那В块48伏系统浩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜勖け瑁块的解决方案供愧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锰甸铺,针对高压的电桥驱动解决方案磋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案即。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祷叔,以对其进行电气化处理孪宝。如果将来我们有纯电动汽车的话劝,它的电气化程度会越来越高博芹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扰,因此我们需要进行标准化筒船聪,标准化是第一步视凸土,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锻潞藤,或者说是一些部分的闺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晴副惺。我们也需要减少车辆的整体的质量末诫假,主要是成本方面是一个重要原因喷曝。如果需要建一个标准的话存,我们就需要有更好的一个平台弥,也就是说我们需要基于标准的平台惩烂睛,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造书。   我们需要全球的平台化解决方案悔悉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乏。关于动力总成方面掳普,它的变速箱是最关键的一个部分淮胳侈。我们刚才提到一方面是包括内燃机娠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壕橇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藕屠。   接下来看一下我们的重点产品蕉雷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲁敦目,我们为中国带来了什么样的解决方案都冀款?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壁潭垄,我们推出了高压P2混合动力穆斐⒏块蒋社填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攘,我们希望能够改变它的一个变速器穿擂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辫顿。   通过这样的一个标准的奈眨块化设计燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变侗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求较,我们的这种创新型P2的混合动力哪奥焖眩块可以帮助实现不同程度的混动功能匿。实际上壁卿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箍才布。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翘疗禾。这是第一个解决方案隘痊寿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沮,它叫做高压P4电桥的解决方案苏,可以用于SUV或者车辆的CD部分磕。它具有高功率密度跨锯,可以适用于不同的车型辜雇,非常容易打包进行个性化设计犊。也可以用于新能源的生产献部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浅。它可以让我们更好地使用内燃机纺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姬啡,这是我们两到三年前开发出来的巾士棱。也是考虑到了中国排量的需求扑社肆,或者是新能源车辆的需求铅撇。针对这样的一个需求荡挞宋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机括。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钒,我们中国团队也为此作出了很大的努力惜,这个发动机是专门针对中国市场推出的疲。   另外就是在变速箱方面歧旅,我们也推出了一个新的解决方案扯,是集成干式离合器的DCT变速箱内杜,机电一体化离合器和齿轮执行机构珐佛松。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薯,对于工程师来说惨的,我们都是非常理性的踌,但是有的时候我们需要具备一定的感情疗槐。对于我们的汽车技术来说淋斡派,我们一方面需要理性滦,另一方面也需要激情蘑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现形襄乘。针对方程式1的赛车旗恕疾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懊健无,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展京肩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沽蓟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭剔狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶春膘,力邀政府放、行业稻、企业咖媒身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁不呛,寻求产业发展有效途径啡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虱、副总经理 吴松发言实录窘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘎笺、副总经理吴松   尊敬的何部长鼓碘挞、朱总坞,各位嘉宾皑犀、各位朋友申簧,女士们溅纪、先生们传,大家上午好突。很荣幸参加这次论坛娜,我上次参加此论坛还是2011年辆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冯弊,那时候传褀刚刚才有这个名字恒,传褀的保有量不到一万台吞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碎娄,这给了我们很大的信心和鼓舞软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拱。传褀一直也在努力焊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洁,年均复合增长达到80%共据插。目前市场保有量达到65万辆武泄,已经成为集团利润的主要贡献者之一秤田镐。   明星车型GS4持续供不应求乃沉修,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肩,而且GS8与GA8同一平台笛榷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芯屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到味设,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛结酗辉,对自主品牌的支持物,关键的还是坐榷,关键的是感受幂腐仁,关键的是多提意见儒康铜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伟惦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法从修。我做自主刚刚回集团蔑茅,将近9年半的时间碧缔块,从不愿意干到喜欢干毫炕,到对自主品牌依依不舍贤添,到对自己找不到定位和方向杰联锨,感觉到人还是能做一点事穷欠。所以这在这里借这个机会氛,感谢在座的我们各位嘉宾粕使炮、各位媒体的支持任辆,也感谢传褀团队的支持凭粱天,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鳞孤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叹。   我的发言主题是构造改革创新驱动攀蚊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绕啥木。一个方面汽车产业发展形势分析降烽,前面讲了很多了垢伸,我就不多讲呵鄙腊。   一个态势是稳步增长瑰拎,但是全球增势放缓戊。中国汽车产业发展仍然有空间丁几岁,仍将会领跑全球汽车势捶剩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篇将,中重型商用车达到400万台百,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陕闲。中国汽车销量将达到3140万台纺井,我预计可能还会再多未零弛,关键是结构看你怎么改癌?如果要参与全球竞争揉峨肩,那重要可能生产量还会增长百诫,复合增长率将达到4%蕊。   第二个特点铺,优秀自主品牌加速成长苔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毒。中国汽车市场发生了深刻变化枚到颅,中国品牌迅速崛起秋魂,优秀自主品牌加速成长卉发。关键是要产生优秀中国品牌玫逗,不管是哪一个企业涸,在现在这个环境下歇涪炼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪抖,还有我们何部长姆挪,这么一批老的汽车界的前辈暑俯奋,到了这个会场又在用行动来支持炮。大家和我们媒体各个方面的朋友歧,大家坐一坐笆八,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淋邓如,差别在哪里奔搽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沫背散。关键是中国人要团结刨,不要互相贬低甜哭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦构,抓一到几个通喘镭,不要想象太多完涕耗,我们从来不怕想象韶筋咸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拓,坚定方向呵蹬。   那么数据也说明一切端骂,2015年很多中国汽车加速发展笛,行业整体增长率为7.3%的情况下桔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%细岁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%材派淑,相比去年又增长了1.2%百分点纳。而且自主品牌抓住了很好的契机臣堤含,在SUV里面我们是防守的辛拼,是中国品牌先站住位置涕轻,合资品牌再进攻结矢,再加上周围的环境变化醋翰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醚该,占据主导鼎枷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熬忻灵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒梅痢,统治了我们的各个方面需蔫。我们展开进攻是非常艰难逛,但不是说不可作为凉彩,要选择时机钦。我们要在中高端里面取得突破绷笛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钒价,这是韩国人讲的滩糖,不是我讲的恕镣船。他们说司,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候效攀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌核疏,如果不选择是对自己的不自信林骡,这个不能靠强求牟雇,靠品质芳屉闻、技术公茄、新能弘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赖趣。   第三个山涡,汽车消费升级和资源制约稠,也迫使汽车产业需要供给侧改革渴。不但要有好的产品荡守拜,而且还要有低的成本雷哭妮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屯膛。在汽车需求方面称膳,80栖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军密嚎,个性化妨烙吐、智能化讲郡纶、体验化等方面的需求还在不断地上升闺磊坛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轰响贡。不管怎么变化薪,满足顾客的需求秤磷徒,满足抓住市场的脉动俄,这个是关键点呵陀犁。而且资源供给方面该删,现在的人口红利逐步消失泉,而汽车不是简单劳动赎项,是高技术情况下的技术劳动疆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家遂,我到那些国家去考察过稿脊铃,没有中国这样受过良好教育片肠七,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淑牌,那不是每个地方都有的凌吵锚。有的地方上午上班绊,下午到时间钱一领就走了腺颓赖。所以对一些合资品牌来讲晶,中国也还是蛮有魅力的囊虐,关键是要拿好东西出来弗,才能谈自主人。   当然工资涨这是个客观事实唱萄,2011年的时候4.1万昆从,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扦淮,这个不高的柏愁叫,还要涨碎能。农民工那么辛苦烹石蒂,给他一点钱算什么枫付。但是钱从哪里来椿?我在传褀亏损的时候览寒痘,工资涨得慢臀氰,但是想办法补贴节活丘。这几年别的都在减父唱,就是员工工资不减翘侵,但是效率要提高狗槽,要杜绝不干活的人埃,最后挣得钱多伺胆蜗,干活的人还没有机会呢闭迹,有钱的人天天有时间去议论氰跨,没钱的人在干活翰据獭,这样大家积极性都没有了本兽传。国企的弊端就是这个充搂。   那么在监管方面绢,工信部刚才也说了究胯绥,我们的司长也说了踢梆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晾插,在供给侧这个方面要下功夫踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睬竭汰,作为五大发展理念之首每,当时这个报纸一播五大发展理念卤昏贤,那时候我还在乘用车忙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去题灿偶,这十个字掠噶。为什么呢奶娟?因为没有创新就没有一切题,没有协调就调动不了资源垄,没有和谐的话酞窜,共享也很难堵,大家不愿意跟你干蕾蔑,我是不相信英雄的庙,但是特定的时间会产生一点姥,还是要充分调动群众的精神量毁,各个方面全方面的参与欢遁,企业的成功除了它的领导者的作用茫郝,更重要还是把员工的积极性调动起来撮蔑,人民群众才是创造历史的动力党,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人德,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娥密葡,需要我们从技术管理的必虫、营销韦穗、品牌勃、产品挽蹿、服务全方位展开创新羚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛙嘛容,来推动中国品牌进入全球驼施洞,成为世界品牌乌。   第二架,汽车产业供给侧改革方向与实现染。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笨拢。   首先谜收夕,在自主品牌方面喘烹位,我们是追求全球视野开展正向开发派餐,坚持以我为主的构造核心肛既群,组织全球资源禄,开放性自主研发模式碉,掌握核心的竞争力繁士,获得了可持续发展能力洞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侵粟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滥,我们的生产能力标准是35万笆,但是预计今年我们的销量会超过35万世墙,有可能达到38万此绕,当然如果制造组织再高一点栓缉仙,可能40万惶宿,也还是有可能唾掇淬,但是大家别报到40万啊歧遂蛇。这是有体系订,有制度保障的燎凳免,有员工的全程的参与钨。一个别的企业的人到这里来看矢铅,他说你这个企业为什么增长这么快谱半去,没什么别的窗禄,员工的积极性调动起来了醛,他们说羚鸽,我看到你们的员工眼睛充满激情娄嘿醇,因为人天天在干活的时候就会有理由础,如果执着地做一件事情带有一点追求拈,那就有远大的理想挪摆锹。   放眼全球拼孙,在开发方面整合全球优势棘瓮酚,实现研发的全球化扔挽侠,人才全球化察、配套全球化坡摊。依托国内的研发资源搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合现硅森,打造企业自身的技术体系挤加诗。我们用了将近五六年的时间其粕抚,我们确立了G-CPMA跨平台目肀鹋Γ块化架构期冲局,我们第一代的产品是引进消化吸收浪挎,第二代产品已经完全进行了提升苛醚,但是没有否定第一代漓,掌握了数据链渴姐,掌握了开发的流程锯峨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磷。实现了一个平台可以开发六七款车型贪碳点,实现了多个平台车间的相互有机关联群,实现了车型的变化多每,开发上市快得起,质量易保障刑,低成本驹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设釜。   第二个碳计峡,坚持质量为先恕孙守,推出精品车型卢,提升产品质量杆耿寡,加快自主品牌产品开发煎绘晤,提高汽车供给侧水平猴括,推出符合时代的互联网化的产品莫。打造消费者喜爱的精品车型起傻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漆唾。实际上汽车不管是新能源也好陷,产品的三大特点怖绒卷,一是颜值不好看别人不买猜落饺,第二是品质猴脯拐,没品质也等于没品牌帅坡娥,天天出毛病心里不愉快唤,第三是性价比壤庭危,就是靠成本萄罐急。我们的员工不需要培训就知道品质娜创歼,因为好多从合资企业来撂骏木,合资别的没培养驳铝床,就是对品质追求规谅亢,结果就是成本搞贵了秆,把品质先过关丸尽,回头成本再来逐步下降卧。我们第一个解决的是品质抵嫡,第二个解决的是颜值盎暴城,第三才是考虑成本乏。成本瑟呛碗,供应商的成本我控制不了脯,如果今天在座还有供应商的话歉恫夕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹈,还是有这个机会的谷。但是我建厂可以控制论,我们内部的生产流程工艺闹渭,我会重新再造瞥钙,这个我投资减少了伟碉,今天也披露一下揭,我35万的规模最多可以干到60万沟。如果创造性一点可以干到65万肃茨,总投资50个亿世检敦,含整车加发动机稿,这是内部数据愧领挤,来给自主品牌共享仍唬啤。   包括一些模具加在20个亿牢、70个亿眷挫髓,最后的结果我都不相信献,实现平台化范固镀、公开化暗方情、可视化坊,让所有的东西全部依照规则阳光推进苹。现在我们的供应商也很满意我,社会上也很满意颗。这就是在体系兴兢,在这些方面的作用力俄独颁,防止一个部位一个零件廓颈,一个车就不同零件不同标准乡,那怎么做菩顾,永远做不了好车涕。这个要感谢合资养成的规矩弓壤丘。但是自主也会给你更大的动力齐甘,动力是在研发堕,其他方面再有作为魂。所以我们是国企的平台骏皮靖,民企的效率蔽发既,合资的流程南,这三句话就是这么个意思苍青。   第三个逃,坚持智能制造打造智慧工厂撬瑞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戚辈夏,实现占地面积的有效节约悉骸范,我们的合资企业闯蓬,广汽本田在推进第三期的时候净厦脐,就是根据SSC这个原则岁。SSC的第一个S就是小型small集五力,即所有资源空间最小盎、设备小型化;第二个S是简练simple怠仁,就是除去浪费拜檄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盖泼茫,complete港,以追求小方溜、近杆朵忙、短恼奶开、轻踢,最合适的自动化庐扦檀、穆С停块化烯土。所以广汽本田第三工厂运用SSC耪如,它们的车间占地面积减少45.5%怪番,投资减少26%睹便,跟它的一二期比处醋,能源减少了29%扰,成本节约了21%鞘沁。   第四个坚持管理创新惭,开展构造改革辣别竭,主要就是我们广汽丰田戮咳,因为我原来在广汽丰田发动机茧扰故,我9年就去丰田一次炯,去发动机只回了一次盯乳,因为当时这个地方环境太好了浮瀑,我怕一回去又不想搞自主了譬翠。但是鼓励我底下那些员工经常去泥,去交流首穷皆,日本人也还不错拎绊士,大家都交流未登。但是技术是交流不来的惹茹,思想文化还是可以交流的簧。最近到丰田去了一下泪帮谩,大有感受认柯闺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓷踞费,它从最关键坤薄诞、最基础的制造环节入手妙,开展生产管理创新棋,从制造轴警铅漓、供需轴版、采购轴出发逆讣罗,深入开展构造改革誓扒狈,实现全员参与露褥写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淳,充分调动员工的积极性墟虏、创造力孺驳,取得了良好的成果局零疚。经营绩效方面拢,今年的销量增长不多娩纷收,但是利润大幅提升迟克,生产效率显著提高艘。人力绩效方面捂娇珐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倘瓷,管理体系与生产流程更为完善划娃缎、合理饶膝。   通过改构造改革俊梗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亩辉达,根据他们的预计饺死试,已有的数据茄,2017年单台不良率预计会降到0.01%修杭,就是万分之一钵泪。而且现有的工人总数减少1600人咳疲伎。就是现有的存量也可以变化乐鹤,他们现在不到一万人蓟,要减1600人唐嗣,它新建的工厂乓没,员工还是要招的褐,但有的还是要走暇乡凌。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉。   第五刃,坚持体制增效吻譬黎,强化体系创新链。既然这些企业都到中国来了拒,有机会为什么不学一学呢晃毙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旦鳖瞪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破波闻略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式红,广汽本田精益管理蔷吼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抖。为什么搞一个广汽生产方式悼?为什么不造一个丰田呢哆苛确?这里面要说一句射吻,丰田生产方式你不能完全去学芥赖,条件不一样盗麓,环境不一样仿泊哥,人员的基础素质不一样侵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多退。你学它必须要结合自己品昏,连日本的企业去学它的南晚,有的好多也不成功荒脸辫,当然我不能妄断文掸帆,这是从资料摘的焙窗,不是我说的动。   第二个缓苯,我主要员工整车从本田来寇,发动机从丰田来观,也有一部分本田杜,两个企业不同的模式怎么办废?发动机就要按丰田来撂沤,从头到尾来保喷暴,坏的不学好的学刑刺技,整车就按本田的来赁。但是一个企业两个体系怎么运作呢想澄?我说干自主就不能有体系菊,要体系就是传褀的体系冉秸电。不管你是从哪里来亩庇差,包括从社会上来入貉惠,来自五湖四海一个共同目标戒秃窖,要干好中国自主品牌闯频。所有最后提出了广汽生产方式判芭龚,以丰田为主结合本田侨腑分,这样把文化乘馁畔、体系做好砍,但是还不够巩固脖,还要琢磨娟抖,现在体系已经起来潜。   我们从2013年开始策划圈馁,集团的主要领导说这个很好础响,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稀课扫。   所以后面我们的产能又不够了级梆卫,销量又搞起来了形,整车进行改造敦劲堕、发动机进行完善惨寐垃,整车寥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僳须,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奋葱,就是第一条生产线姑嫩峰。第一条生产线上半年生产了将近16万外,20万的能力干了16万察,实际上还可以做风新,全如果满负荷做的话力,估计干到35万都没问题茅。极大发挥履襄,这个不进行全体系变革很难惕。发动机装配线一次合格率99%抠侯纬,这个零部件产内库存减少70%扣,厂房面积提升30%瑟,原来不够用瓦感,现在多了这么大的组织遁模陌。库存资金减少50%衡卷,更为重要的是这一成果横向展开慧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悼,它的年设计能力15万辆涂碗,8月份的最后一天有个数据日,他们双班日产已经达到了650台舜窟,它的满负荷是700台箩舒熊,估计9月份就可以满负荷瞳故。这种提升的速度聪,全世界都是先进的五豌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轨,它的一次合格率最高达到了93%鹿荷,平均水平92%窃,接近丰田中国国内水平染千刮,当然追求的是丰田日本的水平赊峦放,广汽丰田学丰田本厂撩咎醛,我们下一步也拿一个计划死,要挑战就挑战一流茨祭,否则没意义词。   那么我们以建成世界级工厂为准则褪,以广汽生产方式为核心跋我,融合了SSC原则兔,运用创新思维全力发展智能制造技术线墙,打造智能工厂阮。我们在第二工厂通过价值流最大化县论好、设备智能化桂,生产线自动化扛、物流信息化荣、网络可视化弛、操作简单化护彻、安全绿色化关痴岗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级番阶。这个第二个工厂是非惩曷停好勿几割、非常成功的一个例子瓣蔑,但是这些都实现了相联慕。   第六是坚持品质保障骨苫同,打造高端品牌睡梗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗很倡,高的效率提供优质有效的供给急吓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捅涕,连续三年获得中国质量檬螺扑、中国品牌第一糯琳妙,超过很多在中国的合作企业闪舵欠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八登酗撮,所有企业里面包括外国品牌景涵庐,与广汽丰田并列第八猩,比2014年上升6位帝抢袖。   第七童铝贫,坚持客户至上色图,提供优质服务抠列,不管是在任何情况下镰沽,用户是我们服务的对象盲酒,也是我们的衣食父母齿烯耪,尤其是作为汽车这个特殊产品欺,我们对安全颗僻、对生命的一种关怀粒材疼,作为生产制造环节的改革梳面,是汽车产业供给侧改革的重要方向醇喜,但服务环节的创新与改革同样必不可少日溺,这还是目前我们相对比较一下幕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名头,也是一个什么机构粕磷,我记不不太清楚缕奸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锑库偿。所以在产业互联网的时代量淘,每一个企业不再只是产品生产者戚玖、服务提供商秀丰骚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锣,服务以各种形式融入到了制造业蹈趴、研发设计劳、生产制造惺、经营管理磊墓、销售等环节忿侠湿。有价值创造的可能坷懂梗,就有服务形态的出现称吼辣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赏,两者相互融合搔伞磐、相互依存逝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捍好窗。   广汽在这个方面也展开一些工作居绒,我们的整车平台将联合金融冒、保险脖按钞、物流硕独幂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墟券,车生活平台会涉及多个业务平台纯龚瘸,除了常规业务平台还包括了配件商城李蒜内、用品商城督晤本、社区服务连锁钨藤,用户使用汽车的整体生命周期农,产品的购买只是开始漂贸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朽怪,这才是我们下一步发展的重点刷嫩。作为汽车服务提供商钦,我们更应当关注的是用户的体验裂叙铰,以及给客户带来的价值增值感受饲,汽车服务O2O的打造拉,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽,以及品牌和价值进一步提升的需要南。   第八糖,就是通过这些改革努,整个广汽集团范围内的成果雇慕的,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哭龄府,同比增长28.8%犁喉端、29.7%僳硅,比行业高出20个百分点哀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平响惊湿,同比创下历史新高稠。当然传褀在这个里面那是贡献更大隧瞄埠,1—7月份销量已经突破19万曙粳,超过去年全年傅冬,加上8月份最近的数据茶暑,今年全年的任务22万已经完成了悸偿星,同比大幅增长143%郝烤顷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轰镀,位居第303名络悉,比去年排名上升了59位赔省,整体实力大幅提升痰绵。   第九问攻筒,就是广汽集团的发展十三五战略嫉。简单地就是一个内部协同创新倒现,外部开放合作句废拍,这是总的原则昆窃,全面实施结构性改革悼疤,实施一五一三的战略失钡腔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霖思量,这是一个保守的数据旅,因为传褀搞不好就过100万湃仇,前几年说传褀100万牵锭斯,别人说吴总安埂,你是不是在吹牛趟,现在领导嫌我100万都少了叹,拼命把产能都整合过来了僧,成为先进的汽车集团了,做强做实研发整车零部件敞、商贸服务和金融服务五大板块管溜痊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岛枫,实现自主品牌事业的跨越式发展蹬,全面实现一个“三”柑谓袒,就是电动化瑞、国际化米釜贤、网联化三个方面的重大破碴吾。   各位嘉宾强、各位朋友挡,女士们汐、先生们破呜熬,在需求持续升级剑守,资源消耗的情况下惰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓老看柿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妨、品质优先祟譬籍、创新驱动的发展路径甜荚,坚持正向开发须,提供优质产品藤变,坚持智能制造损,开展管理创新鞘搬兰,保证服务水平彭,注重品牌高端化妹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筋慌噶,共同推动中国汽车迈向新的台阶晌悔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袄秦词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥类:李芳" "  今年3月僧湾,借百年庆典之际目掇马,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睛,即“智能互联”夸、“绿色出行”和“自动驾驶”靶柔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盯羚氮。随着战略的提出氓己靠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懦姑呢。在这其中痊,“人才”就成为关键问题蒙保鄙。为此教不攀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备法趟。   根据沈燕的介绍可以发现斯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翟斧,涵盖计算机拣堡、工程学肆烘文、自动化托湿、金融等多个方面徽猩搅。她坦言局,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滇去贤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掠。因此天拐僳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才检。”这其中包括互联时代的在线招聘帘舵公,“例如我们利用自己的招聘平台睦脐、Linkedin劳、智联招聘等在线平台前,以及大学招聘泄腥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沁。”除社会招聘外燃履,宝马也会通过与院腥松郑合作腻,提前把学生引入到企业中镐,专门为宝马培养人才广年舞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吉,举行“宝马同济日”这样的活动襄碘桑。“去年我们就以互联驾驶为主题诬勃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敢驳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婪韧毯。”沈燕说道该。另一个重要渠道控,就是内部员工的推荐藤琼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吝阜,让每一位员工都变成职位大使犁暴,在朋友圈进行转发传递哎琼。   “我们对人才的要求芒届荷,在能力方面最重要的是对业务的了解霖。这不仅包括对业务今天的了解降肖劝,还有对业务未来的了解氢俗。要知道未来战略方向是什么操屋平,需要什么样的技能笑袄。 ”沈燕告诉记者钳上,“此外蹦慌,我们对人才的要求是不仅要了解中国材署示,还要对全球化有所认知瑟酮。随着技术的发展咕辨疾,我们对人才的需求呈现‘复合壕,跨界’的特点梢灿。但是辛祟,这类综合性人才很难直接从市场上获得努欧,需要我们进行入职后的培训廊沤。 ”据了解蹭哼,宝马(中国)每年都会根据员工表现旅录,提供给员工出国培训以及交流的机会吐俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苗,以拓展视野跑旱陡,提升能力绥辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为删崎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裸糖,吸引并拥有了一批充满抱负康、专业的本土化人才排钒。而面对未来佬停,本土化人才也将承担重要职责蜗藏莽,“这包括为‘在中国硅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黑熄拼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诵。”沈燕表示建雷煽。2012年肝搽金,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题软,并在上海组建人工智能团队眯滦屎,承担电动化和智能化的相关工作策膏盾。另外电无虾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埃枷男,进行互联数据服务及新商业模式的探讨是。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸥笛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簇芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻矫泰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陕孟芒,用“数字伍、概率被、未来”为题告,论述特斯拉电池的高密度盾咎和、续航里程及电池的安全性搏狸。对比国内拾此,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车去妹,并预言电动汽车和智能手机一样晴悄,电驱动和自动驾驶注定了是未来泼氏懂,不可逆的未来抗霖。 以下为原文酬翻紊:   关于密度和里程数扁膛倡。 特斯拉Model S上市已经四年多了淌丛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬,至今为止一个都没有兑现计脑良。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翱割,里程最长的量产纯电动车礁炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酬骆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斯汾香,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胺,忽悠消费者脾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攀,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘶肯,在有些国家辅助使用NEDC的标准睫廉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眷。   关于安全性和自燃率吮。 自从2014年初安装了底护板沫宏狮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谅,远远低于燃油车刺官头,各种撞的惨目忍睹事故劝筐,也都没有发生自燃社。相反迷庆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淳梦京,却成了全世界自燃率最高的机动车轻,更远远超过了燃油大巴的自燃率沤巫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溅捂扒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孙疯,车门闭合的时候已经有点变形了)伺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业釜,几乎可以说危存:特斯拉重新发明了电动车趣课。    国内真正用心做电动车的企业写环弛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奸、变速箱餐撕、油箱等融杏,改造成电动车的事情)问倒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韩功亲,才会全力以赴来押注电动车鞍。当然辆菜,也可能是很多品牌都在蓄势待发呵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拣。    电动车不是什么弯道超车郝顿珐,而是换道竞争屎汲。    今天的电动车渺聪唐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘎封。待机时间是诺基亚的几十分之一残,软件也没有几个钙患嚼,通话质量也不好椽,汉字输入也麻烦的要死妙普辑。和智能手机一样辖两,电驱动和自动驾驶注定了是未来毛,不可逆的未来蕊贩词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭歇七:李芳" "   2016年8月30日刺粮乖,在北京新浪总部稼,北汽新能源充电部门副总监陈保江华钡泥、北京华商三优总工程师丁晓伟妈欣、电庄总裁兼CEO先越版、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陈寂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菱。    作为新能源汽车销售终端环节豆敝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩遣恪,更是充满了诸多困境梅女芭,不为外界所熟知钾。    那么囤,作为中国最大新能源汽车市城院牙省,北京的充电桩发展目前处于何种状况绢憾,北京模式发展的瓶颈是什么个绣?有何值得借鉴的地方际?又该如何去避免失误和纠正滑碑?政府爆、车企烂傲、消费者在这一产业链终端中杰几赖,分别又该担任何种角色横? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墓故:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山染菱:魏总晨盎,刚才你从用户的角度痉翱,同时您也是媒体人的角度晤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲誊谅,您发现了这些问题之后缕垄筏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率签嚎颈?    魏士钦匹侠:其实我们一直在琢磨这件事豪荒赏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啡仇暖,这两点是能够解决掉的路。首先第一个认猎垃,支付驹。就像刚才先总说的坝,有个银联一样的东西贪顿,接下来有个第三方祷,或者接下来大家都使用微信支付抒,不管是充电桩也好哥壤,app也好驹,还是当时的扫码也好匠蹦闪,还是微信也好掂,支付宝也好刊吃蕾,能通过手机支付狙,基本上都能解决掉钎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疲涣华,我们把支付给它想办法统一了鹅量。不一定统一到一个里边去厢,大概两三个乔离夕,大家都在用甲刚谜,这就没问题舒。    第二匿钮,这就相对更难一些了茹挂壁,应该是有一些第三方平台真正站出来纪扫菠,能够收集所有的真正的准确的信息谴糠,其实当时我们自己在做app的时候恃,就是在做摸点的时候醇,我当时就矛盾极薄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚柔别,后来琢磨来琢磨去茶匹,通过很多用户的反阑夥页弧,我定义出要摸一个最准的点旦揭凹,不要最全的使芒。准是什么概念偷饱?第一嗣钞,我找得到粉朗,第二嚷虱砂,我到那去一定能用得上羡休不。如果我找到它了铝,也到那去了距忍耐,但根本没法用晃编衰,那就没有用了监。所以如果站在媒体角度鹃逢勾,我希望不见得是谁练告莽,也许是个媒体顷槐退,也许是另外一个平台瞳檀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苇潭,但是它也不一定是最全的鲜碱,但是它是这些所有的里面最准的嗣蓟孩,每一个用户都能找到桩拉怂呸,而且有百分之百的体验把电充上郝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的山磋恢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孪日,是咱们国电的站茫酿眷,是快充活哎。我们编辑去那边准备充电的时候屏,有六个跑快车的兄弟谎湿惜,霸占着那个点簿鞘,就是不让你过去袍,这个充完那个充荆,还剩一个车的时候漆,就赶紧打电话给另外一个兄弟巨,赶紧过来充电排木。我们不等了嗅。但是他们不知道剐翰缉,在那个点不到三公里的地方彤,快到积水潭小西天那个地方疤喊,还有一个充电站韶归步,好像是三个充电桩还是两个骂棺颇,一个车都没有横发灰,而且车位都是空的衔蚀。他们不知道那里罚集。而且那个点姓赴己,我们当时找的时候用了三个app残,只有一个app上标出那个点叭传,另外两个app是没标那个点辨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尾,所以准确性其实很重要舵。所以如果能解决这两点宋惶桓,我觉得咱们的空置擎、闲置的问题一定能解决撂,肯定没问题的糯。这是我的观点列。    黄山径:关于公共充电这个领域吴,我不知道魏总在充电过程中酱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绥?    魏士钦悄撂:出现过敛,很多关淋。    黄山颧:这个问题其实很有意思的问题狙墓,充电桩的标准是国家有统一的标准律秤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电标。    魏士钦叹:是这样桶,最典型的例子就是腾势馆辜卷,腾势在很多国电充不了牛钉,但是在小E充电或者普天是能充上未渐。    黄山妮:我们可以把时间放长一点来看晾镶,在2004筒伴彪、2005电动汽车兴起的时候烤短,很多人都不知道电动车是什么硅闯篙,充电桩是什么富。随着这几年的发展适穆,物业慢慢都配合了确膛,所以从成熟度也好蹿、物业配合度也好镶浆缔,应该是越来越高的沛冷傻。国家层面出台蜡,新建小区予以配合贿,包括老旧小区的改造焚入,都会多方面来共同解决这个问题挂晾。其实关于今天的这个话题轨,我不知道台下还有什么问题要提问的口俩亨。没有的话构,我们可以做一个最后的总结休犁。    我接着丁总说的北京模式的问题杰,我们今天说的是关于北京模式膜,丁总说了一个北京是纯电的市称θァ,跟其他地方都不一样骡垒,上海是极端的蟹埠口,上海是混动市彻稹,北京是纯电市场吵阮驳。我理解还有另外一个模式检清柒,就是北京的充电运营商是最多的卢,发展是最快的疥汀,一开始是国家电网肠罚、普天在推疗港,后来群雄逐鹿饯聪款,特来电房凡竣、星星等等各种运营商都进来了靛含习,包括先总这样的都进来了庙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商群。    魏士钦膏苯魔:现在已经不止了闻粱嚼。我们有一个数据懊猜概,说是47个运营商督趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌,我讲点个人思考和认识罚偶。    先谈思考捞。第一蛊关,供给侧结构性改革内涵非常丰富士填,大家可能更多关注产品的结构性改革虚,其实我认为挥卢糜,源头是制度的供给和政策的供给顷秆娩,再是要素的供给诉耻鼻,三是产品的供给逢。    再把这个逻辑关系缕一缕够,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给癸缕禄,而制度廖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郸。所以现行体制下核,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乳枪廊?这是我思考的第一个问题冷肥滴。    第二个问题挫,是我做企业这么多年的实践和感悟俊捂刺,企业到最后比拼什么皑?其实就是资源的配置效率肉陡稻。汽车行业也如此济扰喇。你拥有多少资源固然重要凹写,比如研发队伍径搏哀,既有一两万人的午箱,也有六七千人的奇桐,还有两三千人的揩帮硷,资源差异很大瓮,但实践证明人多不一定成果就多玻,关键是资源的配置效率晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率胆受性。而企业的决策效率和执行效率泊,又取决于它的机制和治理结构啡栓捍。    反过来团瘸徐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化你拭顺。也就是说钠,产权结构会影响到治理结构和机制虑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迫情,进而影响企业的资源配置效率堕。    从逻辑关系上讲妮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革串及。    第三个问题翔汰,产权结构是前提登袱哇,是源头性问题掇供杜,多年实践踏脆锌,有以下一些体会甸忌。    关于股权才甩。股东应该优质化失丛,股比应该合理化费溜趟。近期也好拆,远期也好栖,你不能把那些对企业治理捐、技术恃喀、管理马踌绅,以及市场拓展没有任何贡献苦栖,反过来可能还会添麻烦者垫秆,当股东森。这样的股东不能要曙唾透。    股比结构这块敝,不同行业哥街,不同企业绦,它的结构模式必须符合市场规则蛊吠。若是竞争性行业郎醇骆,不管是央企潍扒系,还是地方国有控股企业侯舅扮,做第一大股东绝对控股桑蝗,很难实现建立混合所有制的初衷孺窜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帛搪,竞争性行业混合所有制要深混伦篓,不能简单地浅混杉输匹。什么概念塑饰提?国有可以是第一大股东咀,但不宜绝对控股悲别,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黄、国内竞争国际化这么一个概念沁。既然是全球化钦,如果你这个竞争主体恰堪,你的治理结构莽辣翔,你的产权结构懒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哩隙蔚,你如何参与竞争难断外?道理非常浅显明白芳看秒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胁谱。    江汽集团公司制定十一五规划前邓福蛇,我们就有一个想法夹休,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痉萝蓖。围绕这个思路祟是,于是就有一个叫三步走的战略规划囤。    第一步豁韦何,把国有企业员工身份置换掉受,从根本上说将,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处推,对职工也有好处醋很,是多方共赢的一件事情肩疗孤。我们知道俯叼垄,国有企业这条船不管怎样峰想,开得好妥,开得不好贸,哪怕再破再旧处,只要不沉下去米腺,国企员工都会抓住船板喝情抵,不愿意下船藐镀。    如何把员工这些观念转变过来炭隆寸?只有让他们从企业人转变为社会人嚏。因此绢,第一步是2006年躬,江汽集团公司所有员工进行身份置换宋拼割。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钒桃撬,作为每个子公司的投资主体遣颈哎,共同组成投资公司勉呸。    这样伸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贫娘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权签绞。    第二步界靠,我退休后咆耻摩,引进中国建设投资集团有限公司邪涧茎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逢量。初步实现产权多元化阔顽。    第三步奴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产危染,包括安凯客车的控股股权纬瓤,整体运作上市蕾扣。去年1月获得证监会批准弧蹲,上市公司已挂牌冯钩。    通过这三步走——置换身份肪,初步股权多元化箍,整体上市绊次徊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媒加稀,对留人起到了较好作用席。在工业化奸冲、信息化眠窖靡、网络化尤其是移动互联网时代必,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轻,股东或雇主和雇员之间的搏弈啊艰,更多体现在决策权和分红权领域沸晌。    为什么IT产业凯,特别是互联网企业发展如此迅速韧监?正因为它有这样的产权结构藤,这样的体制机制碧癌荒。做得好的互联网企业顶委顺,股权都比较分散篙,管理骨干和技术骨干都有一定股份赂榔,可能这是大趋势燎。    互联网行业资源的竞争和协同锑辫,最终体现在人力资本价值上坦氓墓,他们要参与公司的决策和分红眷喊。这个问题如果不突破乖潮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难独。   存量是稳定剂烙咯夯,增量是兴奋剂    那么拴戒,内部机制如何变革沉?    1990年我接任江淮汽车厂长施床寒,当时非常困难抱商,留不住人伞触汗。有些人选择离开莎零谜,人往高处走惕世险,完全可以理解诵。留下来守摊子的这些人不容易邯氖,到我2012年3月退休亥,这22年时间里宪伍糜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矗忻枚。    第一阶段是2000年以前省。可用两句话概括风,第一句叫做存量相对稳定性熄,增量拉开差距行。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汐泪,可能就有问题筹喜咕。因效益提高而增加工资台檀,贡献大的就多增漏,贡献少的就少增管擎。即便没有贡献舞,原有的存量工资也不会减少秸佬,即存量是稳定剂膜,增量是兴奋剂赔辜舅。    第二句是有计划按比例增长工资阶邻。也就是说弧烷,企业效益再好耍旧蹋,效益翻番工资绝不能翻番馁。效益不是很好摊脚,工资也要涨急媳太。为什么须心?因为国家年改革开放30多年高香,经济20多年高速发展捞,物价一直在上涨疆,生活成本在提高阂,降工资就是降生活水平娜式。所以我们有计划按比例增长工资媳廷,以建立工资蓄水池配假,以丰补欠频峨掀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姆隆不。    第二阶段是2000年后乱稻卿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祈。    第一部分是豹掳,区域领先的现金收入佳。和北上广深不好比催,但在安徽及其他城市的同行业者中纲底,我们的薪资收入是高的杜氨杰,员工及其消费能力比其他企业稍高弊葛侯。但现金不可过度发放苏蚕,这是心理学皇。人就这样俄,口袋里现钞多了后辨锹枪, 像一线工人返,包括技师在内日磕,他腰包丰实了逆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惨肝。    第二部分是大福利衡竞。我在任期间池,江汽集团公司解决万余套集资建房酸兑,还有大学生公寓霜发、廉租房等;自营的物业管理做得非衬晌耍好焦么熊,很便宜虑,还有免费午餐先,包括洗衣房等徐抵。有大福利巧权话,有小福利未迁,五险一金都取上限提娇岭矛。    第三部分有限的股权激励墒钾。    区域性领先的现金收入苹欢令、大福利世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式络忌胯,这使江淮汽车员工享受收入不低匹行、生活成本不高的待遇揭。也使人才无序流动降到最低南齐。我在任22年笺赡晨,江淮的人才浓,不管是管理人才还是技术人才楔炯堡,几乎没有怎么流失两。    外人都觉得很奇怪酵勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长杀,在江淮附近找了家酒店交,一住就是一个月书停马,每天晚上打电话找人掏省,但没有人为之所动搜觅卜。    究其原因亮,当然也不仅仅是待遇和福利凰愧菲,重要的是文化留人捎判,怎么能留住人心檬觅,这是其一姓害蕊。    其二管淀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设按,使员工的成长速度可能更快末。    其三鸡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驾杏技。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荡辨棺,但我们有三条路径付吓鹅。    一是管理人员成长路径坝钎萄:管理员轨颁甸、助理管理师寞瘦轮、管理师抱、二级副经理疼瓢停、二级经理辰、一级经理胳衔仟。    二是技术人员成长路径猛售兽:技术员撇、助理技术师咯酪衬、技术师;设计师匿蹦玻、主任设计师细疤李、设计总监垂孤浅、技术中心副主任攫、主任等挛孰。    三是技术工人路径瞄牡醛:高级技工畏、助理技师效、技师坤、高级技师杰。高级技师的薪酬峦魔桃,甚至比二级副经理拿得还多儒信层。    这三条员工成长路径跨培,每个岗位都有岗位说明书煌筐。你要申报这个岗位咀睫穿,必须经历什么培训躲,需要什么绩效枢杰,才有资格申报唬碉监。上什么岗位有明确的薪资标准骗盗,“升官同时发财”撑龄畔,用人用工尽可能做到公开公正透明私晾轨。员工们也看得很清楚镭井,只要好好干萎,就能够成长噶荆嚏。    总之盎,在中央政府大政方针指引下弧,切实修徽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法林缸妓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辖屋池。    尤其是产权结构改革寄涩,不要消极等待主管部门来安排裂蹿池,等是等不到的厕娥戮。也不要对现有体制藏尘姆、机制太多无意义的抱怨骇,只要动机纯正挨督鞠,对国家对企业对员工有利夺拱享,就值得一试表,这是我在江淮汽车多年的指导思想禄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秽汉剑,但一定是基于稳定性客锈、权变性竭、柔韧性基础上的变革弓起挂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衅浇。同时切记不管做什么事情迫宽,一定要取得合法合规的文件依据娠帅。    在沟通管理和内部运作方面婚,如何适应政策环境靠突弯,是对企业负责人的管理智慧的考验猜卜溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额洪安:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团截搐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肚抱。   当下悍,在互联网经济蓬勃发展吐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遂怯交,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扑、汉腾冯烫、乐视馈衬然、蔚来放硕、Nevs赁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兼皋苇。但这些新思维辱、新模式遇到来自行业惟魔叉、公众和政府有关部门的不理解和质疑舞沛晃。为此寰球汽车邀请行业专家匙财、新势力企业领导悸、主流媒体高层匆持领,就大家共同关心的行业趋势署阔、创新模式簿吓僻、市场预判等话题展开热烈讨论离。   程远免硷冷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛射奴任,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酣恃袖,也是一个全新的问题嘉爆,所以我觉得应该是个很有意思的事俯申料。今天让我首先来作一个发言呛史,我觉得是抛砖引玉查断,我想把石头抛出来怕,引出大家精彩的观点壁誓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罕敦绵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腔拦关,他们该不该进入汽车行业脖赤。大家知道炭慰,这几个企业全是新人辆泞,以前都没有做过疯囱眯,在社会上是有一个反响烤娇霉,有一种争议度兑,说现在已经非常挤了幸挫灵,我们已经达到了2500万辆的规模熄宏,100万辆的企业已经有六七个了囊兼,还缺你们蘑苔商?你们现在还有机会盖?我想说这是一个很重大的问题届哀,我想这个问题为什么说是战略问题赎恫,中国汽车业一开始就有这个问题汝将。   我的印象中腥,我觉得中国汽车业有很多政策尾,也有很多重大的事情吭督羞,但是我现在回忆起来嗜蟹覆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慷其,一个就是开放引进全,也就是合资悍溪适,也就是所谓的市场换技术暮。另一个米癸贿,我们做了一件很大的事情慧,叫反对散乱差取负。这么几十年来虹,在我们的汽车管理部门凰峭撩,我们就不说谁了板,大家都很熟沧,都是朋友伙,现在都七八十岁的人敖皇。我进入这个行业30多岁挡斥轿,已经过去30年了目铂,这些人现在已经退了祭捌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情净,一个是合资引进乾,一个是反对散乱差剑轿缝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来归,即刚才说的市场换技术伴昏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亲疥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堑,只许有资质的企业做司敝负。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司残扇,就叫中国汽车工业总公司轮贪。后来推厂差,提出了南北划界掣踢,想要一汽在长江以北舵,二汽在长江以南领融,形成一个竞争局面才慨类。这个想法没有实现烦赁,当然再早我们搞过六大公司失坟,但是总体来讲深,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘲家惋。   我在八九十年代写过一篇报道巨扑,我就说中国汽车为何怕竞争测?其实现在想假擅夯,我们争论来争论去就是一条速,国有竞争撅,我们认为企业太多了砰廖完,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泛。   那时候从国家宏观的角度豆荆,陈云同志提出了一个经济学观点日,叫做鸟儿在笼子里飞络扮,年轻同志可能没有听过袍。虽然给你放飞攀撼莽,但是你不能乱飞回瓣,得在笼子里飞显。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盗侯,所以我们提出“三大三小”卢败,规定的企业能造车安,其他人都不能造车许,认为进来的就是捣乱青鄙墒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擞,后来被总编辑改为无心插柳奸酪径。我们一心一意想扶持的企业搞上去榔韶,但是我们不想扶持的企业又在出现磷黄朴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楞汇讹,为什么呢肆?当然是我们的基础比较差爸绢邯,一无资金搔,二无技术河票,三无人才熊,白手起家雌耸。这时候我们引进外资阜妇,有了资金椽庭魏、有了技术琶芒捞、有了人才吭,奠定了我们汽车的发展基础撕裤沮。但是只走这条路等于缺一条腿霜,只有引进外资毫噶士,没有自己的发展胚唯登。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淮彤庭,反对本土企业喝,所谓自主企业第,所以自主企业很长时间不能进入造车领域确速。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橙角,奇瑞罕、吉利丘、长城堵、比亚迪米采替,没有一家是合法造车的企业遁翘,方式大家都知道维迹,买一个不生产但还有资质的企业实盒,就是所谓户口本维凰茶,然后就开始造车蔚显示。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酱痰讥,该死的企业死不了备,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贯榔扁,这是一个很奇怪的现象适沮峨,在其他任何国家都没有这个事情禽,只有在我们国家观劳,这变成了一种无形资产嘲隶。   所以仁肠狮,后来工信部成立前夕甩,在发改委发布了一个通报邪,宣布哪些企业要死乔,其实是一个作秀埠壬。因为这些企业本身已经不存在了沧侍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桓围,就不会有这种奇异的怪现象糜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硕箔,我们把汽车产业的市场化猛柬、自由竞争的方式忽略了溅箩,我们把它当做航天航空管理娄骨勘。所谓集中力量办大事社醋担,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞭赤劳,像航天航空只发射一颗卫星糙哗,只造几架航天飞机骑跺,但是汽车绝对不能这样艘,如果我们中国只有一个汽车企业俱诽冠,我们今天无法想象能够达到2500万辆虽凑,我们可能还在200万辆以下徘徊版。   我们想想我们当时的规模懊,讲起话来竿,我们一点底气都没有喝棋前,全中国所有汽车企业的力量尸塘固,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉兄,所以我们那时候是没有底气的冻巾嘘。那时候蔡总经常讲瞄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逞,我们国内的某家工厂涸,搞了多少年且苔?投资130亿干了那么多年没有干上去携禽,现在回头干干冈,别的合资企业在武汉干140万辆车睫介琳,听都没听说过他就干成了杰忍。   当时我们确实是一穷二白抠筷,那种情况下我们引进外资糖,但是不让国内自己的汽车做叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唇扔,变成了外资企业恃蕉课、跨国公司一股独大号劣趁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厢。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓮侈激?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓄,在座的年轻人没有听说过焦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号零。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妥。为什么有审批制酪?审批制就是为了反对散乱差略爽,所以你不能随便上企业蒜萄潘。   我们把进入产业的大门关得很惺怼,一方面对产业造成了很大损失临惺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会培。大家知道禽埂,那时候汽车卖多少钱炮?桑塔纳要卖了20几万悼阑频,当时说两万块钱磷枫筋,八字还没有一撇蛔,订购两万多辆疏蛙,在桑塔纳卖20万的时候桂隆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镣补汰。那时候的技术标准跋侥悲、排放标准都很低蒜佰,我们会很快发展起来屁缕小,但是我们失掉了这个机会删。这是产业上的一大失误嗣米,就是反对散乱差醒,阻碍了中国自主品牌的发展警。   我觉得中国汽车进入2002年插膘玩,入世以后就发生了很大的变化杠,这个变化就是放宽了芯侵,应该感谢国家经贸委前司长屡新羚,后来发改委的副主任欧新黔脊呕溃,他在这件事上力排阻力星搭碎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丸稍浓,有二三十个企业进来创形。在这时候埔群,包括奇瑞俗挠腊、吉利斡垦、长城咖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面另览,所以这是我们企业发展一个好的契机壬割,这个契机来自于好的竞争恃。   现在大家没有再说反对散乱差杠,但是这个毒瘤并没有肃清敞秃,现在要有一个新的品牌出来物,我们第一个想法就是它该不该出来设,又来添乱尽椽。所以在这种情况下蹲,汉腾出来以后久快,我当时也没有太明确的认识滇矩,在网上一片谴责声的时候回撤,我就意识到了这个问题阔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唉苫凳,大的打败小的蕉迫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪备,快鱼吃慢鱼笔旅。汉腾给我一个启发射,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芦,今后还会存在苯撇列。   现在一汽句、二汽非常困难稠惟,包袱非常沉重靛缓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼎,但是最近连一辆好的车都出不来翱斡。现在真正有活力的企业是谁呢帕?是长城记、比亚迪污陌挨、奇瑞蝎、吉利先。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秦泰检,让大家不要惧怕竞争硕岔,竞争只有好处宦纱。我们老是说过度竞争痹鞋辑,实际上没有过度竞争廊晶搬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慰,经济规律本身有一个调节作用泄荤浚,一旦过度竞争它会自动退出氮慑休。   我们的出租车管理很失败俗,就是我们怕过度竞争热,我们把北京市的出租车限制在7万辆涸焦刹,因此打车难读猾、打车贵唐拒,群众怨声载道涪署。凡是放开竞争嘲乱势,像家电产业大家都知道途,为什么发展得比较良性呢挂事?就是因为放开竞争晴,是不是先来后到呢伯窍?我们现在想想80年代观,61家电视机厂请,现在上哪去找儡晶?大家熟悉的品牌缚南,北京牌浅价、昆仑牌馁,我前天在飞机上看到长虹裴痊晦,长虹居然还在陕褂,出乎我的意料钒楼存。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辩型,现在新出的电视机厂舌,TCL过去有吗敌妮?就是长江后浪推前浪令嗽卑,我们永远不应该对后进者说不淡枢,我们一定要这个变成一个共识碉恫,任何时候都可以有人进来混辱谐。就像他们说的醛可,任何一个行业都会机会去和。今天在座的各位都是新进来的南敦,我觉得你们的机会大大的有圣。   我的砖头就先抛这些吻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撅:沈达炜 版权作品盖儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权如宿阂,严禁转载甸炯,违者将被追究法律责任巨篙。 获取授权" "  徐和谊说骗糕绥,当我急的时候鸵,老唐一乐霜舶栏,哥儿俩(的配合)还行诵棠。双方都是坦诚的心态监,就没什么谈不成的事情密曹惭。    唐仕凯则认为庇狠喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶乃,基于双方的相互尊重枪懈。合作中把挠端,尽管文化不同叛瓮吩、目标不同硕雀绒,都能坦诚地交流了话霖,达成一致男氦,满足消费者需求荆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事木瑟危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妙朔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊芜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藉聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯北羞,接受了中国经济网等几家媒体的采访体。在奔驰E级轿车之外敬钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甸兼卿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时覆,徐和谊说匙,关键在于双方的真诚与坦诚取鸥,这与我们的性格有关袄撑邻。我的性格是直率暇,而唐仕凯先生则是含蓄台、温和句申洁,哥儿俩(的配合)还行涸。双方都是坦诚的心态辰琼,就没什么谈不成的事情钒。    徐和谊谈到福嵌,合作中湃,彼此考虑对方的文化牟波魄、体制届,对对方的决策机构都很了解常坎味,也想知道对方的想法躺慑枪,并多从他那套(系统)思考百:靠不靠谱疆茎,可不可能筹洼。不能瞎白话袄村,不能伤和气堤贿吞,所以就越合作越顺利端。    徐和谊认为浮姑,随着后续工厂和产品的导入荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期握耐磷。    他还打趣说兼悄镭,唐仕凯先生文雅镀,当我急的时候掂仟匣,老唐一乐酚锈,我们的搭配非巢爰蓿合适救。    唐仕凯则认为琳凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作核如股,基于双方的相互尊重己。他说露谎,我们与北汽之间有更多的共识婆。过去几年的合作帘夺核,大家互相信任筹、持久九下、坚实砷啦。我们有德国人的执着穿嵌、坚持苛韭弥,在双方合作中认欣师,尽管文化不同刹、目标不同骇凤,都能坦诚地交流铅糙拆,达成一致诡,满足消费者需求嗓,也能让优秀人才有合适的岗位啃。可以说跋,北汽与戴姆勒建立了最好的恨性蠕、双方互信的关系镶。    另外膏怕兽,唐仕凯指出们皇攘,中国业务的发展奋棺,离不开经销商伙伴的精诚合作篙短媳,他们积极履行对消费者的承诺晚删、关爱抬谋,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮皋。    他强调萌赔洞,我们与北汽的合作厢兔味,增进了双方的关系母廷。 全新长轴距E级车上市现臣⒔獭,领导合影(右二为徐和谊恢饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韭痘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酚,目前墒画雇,我们的合作是最好的亢咸。认真总结以往的经验醇干托、教训骆酗趁,特别是过去的错误骄,接受媒体的帮助涪寸天、批评猫票铜,因为大家对我们有更好的期许眉口。目前亥克违,我们仍没有达到自己的目标仍检瘦,在中国市场还是第三名钾刑。但是酞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)控闭。因此寿,我们还需要精诚合作碗冒槽,力争打造一流的企业;精益求精寿飘帮,建立一支一流的团队憾酒。毕竟蔑,我们的公司和事业都很年轻很崇趴,在发展当中最重要的还是关乎人协梧。因此逢,我们不能只顾眼前腔,应当放眼未来捻段还,希望取得更好的位置靖纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨测店:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斗旦凶:    各位领导哪屠、各位汽车界同仁票坛俯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈惠苟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哇轨辱。今年论坛的主题聚焦安全掂赦蹈,我觉得非常有必要挎酗碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艇能,已引起全行业和全社会的关注评旁。    今年以来掀恼位,在国家和地方补贴政策的助推下瑰身煤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冕号,1-6月村,新能源汽车实现销量17万辆撬,同比增长126.9%烘。其中纯电动实现销量12.6万辆硕懦般。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咆,预计到8月底揣,全年6万个新能源指标就将用尽棘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拎踏,同比增长170%啃怕撵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搂。    但随着新能源汽车销量猛增昆,其安全问题也逐步凸显攘磷逛。仅今年上半年热吠,与新能源车相关起火事件就有11起先膳侵,事故原因涉及到电池繁拘腿、材料量屁密、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肯锤耸。不但给事故车主造成了严重的生命塑、财产损失乏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颠,极其不利于新能源汽车的推广逝接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唤颁镶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折圃闷途,新技术新模式尤其如此锣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蘑房道、火车一度跑不过马车搭、人工智能行业也几起几落弟齐瞧,每次都面临着必须攻坚的难题啥,并随着问题的解决才获得新的认可孺。新能源汽车行业也是一样动,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钨材晒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抡,在蓄积了一定的市场规模之后枷沦,开始到达一个新的平台期奈,开始面临这样那样的问题抱。而我们认为险恒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棚。    首先善,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跺。    今天我们面临的新能源安全问题舵凶省,一部分是技术问题割,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褂郸。但更多的是行业规范问题姥凄,由于新能源汽车市场发展太快串驴,行业法规建设相对滞后牧,安全法规不够健全酶,相关标准缺失替寂警,再加上消费者安全意识不足另,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罢目两,共同导致了一些安全问题的出现梅赁。作为一个新兴行业食,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僵亨,这是新能源事故频发的原因婚,也是新能源发展到当前阶段签酚,我们必须着手解决的问题北。    其次吠,安全问题是消费者关注的基础痛点奉讳,必须全力以赴加以解决毙豢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锰腾嗅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剔。我们经常说钢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点练,但是没有了安全这一基春ネ可蕖,里程的远近本身也就没有了意义黎鳖。新能源推广几年来皮,市场上对安全的质疑之声始终不断穷郸,说明广大消费者除了里程焦虑暖牢屑,还普遍存在着安全焦虑摧颁绕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竣浮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择床,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孪孪。着一把火就可能会毁了一个行业涤挠,在网络时代这种心理传导完全可能发生浇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睦相,必须将安全问题作为头等大事来抓竿驾,否则就会被消费者所抛弃矩贺。    最后巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棋,也是发展的动力源讼吭实。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玛贫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萝,才能得以持久生存刀典啃。千百年来戚繁豆,人们围绕着使产品更加安全可靠尚,不断做出创新逻旗茹。及至今日挡,我们投入无人驾驶汽车刻媳、智能网联汽车的研究母楔如,很大一部分原因贰饯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障居谦。新能源汽车作为面向未来的产品唤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垛面闹。    由此可见扣静,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抖池担,粗看起来林林总总骋臀芥,不一而足;但是究其本质桨奠绷,核心还在安全挡舵瓶。破除了安全问题酵拦笆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唇涝矗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裙涉,而围绕安全问题不断攻坚克难散,新能源产品和发展模式将不断创新惨痛糙,不断创造社会价值聘想高。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堂,我们从一开始攘换,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拧铰,从战略高度提升安全性腹,居安思危丧,未雨绸缪及,从研发疚当、生产到售后服务爸,都布下层层防线苗凶灯,确保产品万无一失眷勤虎。    一是在产品开发上加强安全功能设计恢惮,从源头上提升安全性日。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锰绒爱。从产品的开发设计阶段婆犀,我们就从整车控制饰、动力电池手颊、高压安全等方面以高标准进行设计蚕侩。在整车安全方面聘蒙弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雾赌锰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菩官。在动力系统方面贿,我们从材料供、电芯鸥卡褥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羚恒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悍,降低电池短路和起火的风险次窗。在高压系统安全方面吐,我们从防水筋刀、防火嫩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丹,高标准强化安全功能推。除此之外古,我们还充分利用智能网联技术砂,对新能源车运行进行实时后台数据监控通部吃,建立事故应急响应保证机制侮侍,为新能源安全使用保驾护航钢副强。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证任男钡,以高质量产品确保安全孔。在新能源汽车快速发展的同时怀登闲,北汽集团不忘发展新能源的初心叙,严把质量安全关桔虫。北汽新能源生产的每一款产品胃巷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炽守侗,还要对电池鹊、电控系统进行严苛的测试与验证贫漠。目前赎画,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笔妒,其中电芯安全可靠性测试标准42项篓颧辰,电池系统安全可靠性测试标准50项抛,BMS策略安全可靠性测试标准33项冗扑,这些测试包括长时火烧测试兼侯龟、电池剖切测试颅联驼、极限跌落测试和电池浸水测试等瞧麻。同时熟痊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琶捅。上半年叹锻懦,北汽新能源接到订单2.6万单溯嗣,但在资源不足的情况下啃绕兽,我们严抓质量关步炉,绝不为销量而粗制滥造茨氖群,最终完成15052辆的销售任务旗伴武,订单满足率仅58%乳李匹,但却实现了上0事故率的优良成绩称。    三是加强售后服务与培训救,让新能源车用户买得放心寝,用得安心避害拿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骄柏竞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吵揉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹿,包含车辆保养头、车辆维修畏、紧急救援料、充电设备晌、增值服务恐、客户关怀等多项内容挎伞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠕驮问、维修摊,并对服务完成情况进行跟踪监控良拜念,形成服务闭环损矮,确惫ⅲ客户满意猫黎习。同时溅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饭,对车主进行说明和操作演示俺,并规范安全培训流程使猩,提升新能源车主的安全意识士圈。在此基础上彩瞬勃,我们还创新营销服务模式碌题宠,今年8月12日胳檀水,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘁,不仅具有推广新能源车的效果花墨藏,同时可以让车主及时更换汾、检修旧车上的老化电池釜梆,通过我们的新模式给市场提供更多安全酮、环保杭居督、高质量的车型女防,给消费者更安心的消费体验让。    各位领导馅、各位同仁扒懦:新能源汽车作为一个新兴产业勺恨累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耻,出现一些安全问题粳抽腔,这在快速推进过程中也是难免的冒凤回,是我们必然要面对的问题拇渺冈。因此新能源安全问题府叮泥,绝非某一家企业能够单独解决髓,它需要我们整个行业的协同并进描剧犁。    有鉴于此倒谷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盛勉,不能因噎废食徊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逞,牢记我们新能源事业的战略使命牛揣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陆,以持之以恒的韧性垢欣悄,推动政府绿念、科研机构拒伞传、行业协会琴牢、企业乃至全社会开放合作疤壁,不断建立安全标准恨瓦、不断规范行业行为陇涣、不断推动技术进步猾陶、不断优化消费者使用习惯何交,不断实现新能源汽车行业成长成熟撮多、发展壮大蹦廖力,实现整个行业的可持续发展呕撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶铂巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汤,各位领导懈糙程、各位专家宪弄农,业界的朋友们该别:    大家好!今天楔播,众多长期关心扫、支持中国电动汽车产业发展的领导瑞羞、专家和朋友们齐聚郑州鞍,共商大计隧。作为本次论坛的协办方蠕颊钉,请允许我代表宇通公司捎寿,向到会的领导兄我、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鼓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞪慈壳。    近年来恳,国家出台多项重大政策艘脯稗,从顶层设计蒲郎、推广应用逗、税费减免句、购置补贴兑辞、生产准入惰房娃、基础设施等多个方面性,保障新能源汽车产业健康快速发展圃舌。客车作为电动汽车发展战略的切入点诬宏帕,是电动汽车普及推广的重点领域火。至2015年底粟挝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆薯柏僻,占同期所有客车推广量的13%疥蔡,为城市节能减排拢外、绿色交通出行做出了重要贡献裤豌迷。    财政部猎徊曝、工信部平睫、科技部兄剐、交通部怀忿愧、发改委等部委潜霜红,通过科技计划罚蹬、产业技术创新工程等重点项目进行支持长,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挝淖红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筏勺:节油率炽、续驶里程等性能不断提升牧辅,动力电池能量密度羞捌、驱动电机效率等关键技术迅速进步修。    具体来说兄涝扇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垮、节能与控制技术方面已实现了自主研发删,大部分电动客车均采用国内自主控制器沮勿句,整车性价比高褥裸沸,满足市场需求镜耿糕,节能效果得到消费者认可榷凤协。    二是动力电池性价比显著提升跋。动力电池仓、关键材料国产化进程加速馅,安全性和工艺技术持续改进圈。与2010年相比盾冀,动力电池能量密度提高将近一倍杜东,成本大幅度降低案辈仁。    三是驱动电机技术水平进步明显罕递。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擞食卡,在功率密度浮庐、系统集成度和材料利用率方面显著提升匡丸髓。    同时煌稻,我们也应认识到蓉羌拆,国内电动客车研发试验能力有待提升享羡康,关键技术与国际领先水平仍有较大差距际梗:整车可靠性汉行、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岗五混、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰,寿命沙第、低温环境适应性赊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迹琼煤。    马凯副总理强调胜步腾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艘。电动汽车由于安装了电池懊圣煎、电机零诞、高压线束等高压部件绅峨碗,给整车安全性带来了新的问题乓薪,而电动客车安装电池容量大弯霜、整车承载人数多骏绘荆,给整车安全设计提出了更高的要求脐鹤讥。    因此烯舒糕,电动客车必须从防水趣高凯、防火寄兽、防触电吭光蝎、乘客逃生春五焙、事故处理等方面综合考虑溪童妊,从研发制造案变、运输存储入、维修保养肋绦娥、报废回收等全生命周期各个阶段着手结尖摄,在电池安全未诵冕、控制安全窃、高压安全袖撩、电磁兼容等方面进行技术攻关嫁逼亭,全面提升安全技术水平枢点霓。并对车辆弗鬼、零部件运行实时监控敢槐淮,起到预警作用蛔,保障大规模安全运营耗竭匈。    宇通自1999年开始研发电动客车习韭,持续加大研发投入瘦嚷蹦,得到了国家部委舵、河南省政府和各位朋友的大力支持笺。未来碘局纫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入技虐,围绕电动客车轻量化阜淀、智能化困、网联化以及智能制造等发展方向岛郎,立足自主创新犀亩册,掌握关键技术骂兄,提升安全水平舍泰,促进电动汽车产业健康快速发展挛畅售。    但同时仙,为了推动我国汽车产业的转型升级舶非埂,实现2020年500万辆的目标拟艰,我们依然任重道远鳞铰。行业的健康发展空,离不开国家政策和社会各界的支持摄,我们建议淖:    继续支持产品品质提升和新技术研发斥。在纯电动澎鬼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抛,研究开展创新工程二期项目等貌,助力国家下一阶段产业化目标的实现镐靛匹。针对燃料电池客车骑,我国和国外先进水平相比还有较大差距逝赏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞脖萝,尽快解决关键技术问题避扳坷,推动产业化发展卑廉啪。    电动汽车正处在新产品推出的初期孩,技术飞速发展蹦的犊,面临很多未知领域的挑战镶,这些不确定也带来巨大的创新机会唱嗅懒,是企业亲匿、行业和国家的历史机遇渭,也是赋予我们的使命和责任夺,    我们将坚持创新郸,努力实现产业转型升级和健康持续发展剩椿。    最后沮煞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "陈清泰内功料:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衔才,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宿镁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挛律。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梅传,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题课,回应社会的关切巴幻,引领行业的健康发展存。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辖稍,广泛交流顷雌、献计献策篙悍。    首先是创新引领问题踞。    去年本,国家多种政策的叠加效应充分体现煎期,电动汽车呈现了爆发式的增长巳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善现纤烩,并得到大多数试点城市的积极响应部。更加可喜的是童,电动技术逐渐被消费者所接受劫痛,潜在消费人群在增长珊杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屋,总体上鹤荒,这还是一个政策驱动的市郴拍馈,它的不可持续性已经开始显现径喇。从今年起谋,国家补贴政策开始退坡道。种种情况表明疽立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庞必,相应地漓萎戊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫂吨。购车补贴的退坡僻遂纲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拾雇。也就是在购车酷揽扛、补贴逐步递减的同时修涛摊,政府应在研发环节加大支持力度居恃烫,集中资源支持在动力电池避冷霉、核心零部件黄、电控技术潦、轻量化鲸、智能化等方面突破技术瓶颈蔬。    另外危莎横,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始别懂癸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煞淮。相应地套,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沃冻,大手笔投资于电动汽车醇斡忻。    这一切表明度坡纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拦抖。    由此看来兜卑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胳。    第一膜考,政府补贴政策进入退坡通道撇勘,电动汽车性价比提高的进程郝唤,能不能跟上政策退坡的进程绰倾淬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牟穿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胺党。    第二憨芯辑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力席鲍抄,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞘轻功。能否改写我国燃油车发展的历史嚷行,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩,并建立起较强的国际竞争力密,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟门涩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肩吉。    因此缆清,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般疮汝,那是在强政策激励下的增长砂廓,是不可持续的竞娠佛。有些企业一门心思地追逐增长十,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裂凑情,却放松或忽略了创新和研发弘摊。    应该承认伎犊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘎盗佃,性价比还是偏低的锈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抹围,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闷芹担。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞭痛辉,理性地配置研发和产能扩建的投入浪。    当前涤,我国电动汽车正在向成长期转型韧,这是一个重要的机会窗口痊炊泌。从全球看山譬辣,电动汽车的技术路线还有选择的余地笺哼堂,核心技术尚待进一步突破飘操幻,关键零部件的壁垒尚未形成纽翅,信息系统还在发展领,品牌效应还未发力莱耪贸,商业模式正呈现多样化氖署孙。可以说裤粉桅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略立标,有较好的积累辅奴溃。我们又有全球最大的汽车市场支撑炒苇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痛丸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糙连。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期成罚,潜心打造核心竞争力池辩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦念,另一方面可以与国际巨头同台竞争士毋。    电动汽车和燃油车一样邦捷,竞争力的核心是聚集优秀人才牟谋宪,拥有强大的研发能力缴竟卢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彩。对于汽车产业来说冕,生产能力的扩张是相对容易的甘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吭。但是魂爱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琼描,因为那充其量只是一个泥足巨人斯馁。    补贴政策的退坡虚介,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苫社夹,补贴导向将让位于市场导向就,让位于创新导向赶守。优胜劣汰作用将被强化陶,在大浪淘沙中扭董态,真正能站住脚的家叭顺,将是那些具有创新能力颊拎、掌握核心技术慌、具有品牌效应的企业灿丧锻。    关于安全保障的问题土壤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搂倪蓄,特别强调要重视电动汽车的安全问题韭对恨。这也是全社会非常关注的一个问题哪,是这次会议讨论的一个重点蝎冠。    为开好本次论坛洞妓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勺蜡垢,并将在本次会议上发布调研的成果款稼构。    汽车的100多年发展史说明弧到,随着人们生活水平的提高勉沏骨,出行机动化是一种必然的选择耻鞍。但是绥勤献,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冕聪,电动汽车处于起步阶段宦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傅供崇,还存在由于能源结构改变而带来的千,诸如高压电路十、动力电池等新的安全问题懦。    因此盗挡,在电动汽车市场快速增长的时候杠萝,安全应该引起特别的注意害钠,无论是整车企业闻,还是零部件企业敖,对于可能出现的安全问题课米棚,都要诸项排查点、及时发现逼俩、找出对策蹭俄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玫藐。即便是这样比,进入市场后的汽车仍可能出现问题磨抬凶,这就需要继续跟踪汝派峰,不断发现新问题菠叼创,不断解决问题昂孙搬,必要时要召回已经进入市场的车辆棠忙瘦。    应当承认豌,电动汽车技术的成熟度还不足乃,市场考验还不充分劲,消费者的信任度还很脆弱布杆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咳伐诉。从这个意义上说捆,我们必须把安全放在首位程。因为安全是一个否定性指标铅,世界上没有绝对的安全坎呕,但追求安全是企业的天职曙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脚,要以更多的投入脐,在设计袖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婆。我们绝不容忍安全隐患措,但也要宽容失败竿,因为这里存在着不确定性吃硷。    安全也是规范出来的溶诵,要高度重视标准但户、法规和监管的作用寇,设计安全的标准和法规漓,有些是科学的研究和论证定下来的狙耐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啦烧囤。企业必须严格按标准和法规生产息妥、管理和运营盗,监管部门则应该严格执法趣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔,绝不能容忍劣币驱逐良币疙胃恋。    今天违玖畏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卑喷俺,它还缺乏充分的应用考验烽疥,需要未雨绸缪唐,防患于未然晨隶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴画:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倒丛碾,各位同行瓷胺蛊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乱错,每个桌上都放了一本酞恰岗,大家可以直接看弛聪。前面上半场我估计是大家最关注的淡,有一些政府动向衔腥,他们做的干货妹茫渤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埃筋郴,我只讲讲技术陡筛护,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”前嫩我,有三个方面诺视卷,有些技术方面的内容是有相关性的擞,政策本来是张永伟讲的蔚褐,我在PPT里基本删掉了稠岸帽,大概带一点配狠烫。    首先讲一下电动汽车安全的技术酪食耙。电动汽车安全技术我们分三块飞疟蚊,动力电池的安全赔蕊、电动汽车整车安全梆衰耿、充电基础设施的安全砂。首先是动力电池的安全性泊俺驶,是最基础铺阂、最核心的详,包含了电安全嘛曝、热安全乏丁稀、结构安全等等饱芭秀。    我要先从科学的角度说一下狼淡。如图(ppt)驼坚,这是电动汽车动力电池的基本特性喷罢,中间可以看出我们锂电池安全的范围描冀,一个是电压呈、一个是温度遂娩标,对电池安全来讲氖,这么一个很小的窗口里才能安全工作锑,如果温度高了会发生一系列的反应哺,就不正常了梢擞。我们具体来定义一下这些温度溺滤瑟,这是做一个严格科学的实验铣,锂离子电池的热失控闻仕、温度变化本、温度和电压变化的过程按米洪。有三个温度贰狙,T1叫热失控自生热起始温度蹬新,这个温度一般在90度袱躲仟,接近100度贡谜。第二个担,热失控的触发温度磋桶,就是说热失控要开始了蕉。第三个骋迟豪,热失控的最高温度苍,代表了释放能量亥俯庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惭,给出了一系列的各种类型的动力电池浚揉上,比方说三元的NCA凳伶、NCM际、锰酸锂的凡,钴酸锂松艰、磷酸铁锂同劣底,还有钛酸锂的日赂舍,从中间就看出描虾趴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隧,总体来看樊,热失控最高温度比较低一点良,这是钛酸锂的冠。    太过于学术化一点夺场羌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戎。热失控久,我们先从热的角度粱隋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒,我们的SEI膜就会分解认酒、负极电解液也会反应朔,隔膜机制熔化楞讨,再到正极分解密巍东、电解质分解颠,最后就涂层崩溃须丘,大规模的内短路电解液燃烧淬郴,就形成了热失控芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愧娶量。    另外一个问题吴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妨栋桂,像放鞭炮一样担庇嫁,一个单体发生热失控能量还是有限的使师堵,如果在整个模组系统中间扩展沸课簿,这个能量就非常大了诺挫竣。我们说其实不在能量的大欣俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颇叔楼,但是并不是一个危险的东西巩傲湍,关键是没有瞬时释放棵豁肛,这是一个瞬时释放的问题恢。    诱因秤喷稀,刚才说的是过热引起的排腾络,还有电的和机械的茄虹笑,电触发冗瘦幂,主要是过充固购、过放等等尽,尤其是过充料,过充引起的热失控是胃埃害比较大的篓,这是它过充的一个过程和机理昆苗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖。还有机械滥用府谜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火说,这是在网上搜到的底盘的切割实验辫,专门看它怎么样趴烦,机械诱因就会最终引起短路妊。    第二部分羚掣徘,整车的暗毙吉,现在我们找电池厂开安全会岗扫,电池厂就说很多问题是整车引起的舷锌,不是电池的事柑床。的确沸伞盯,很多问题不是电池本身造成的钠,是外部原因南,整车怒咸,比方说碰撞会引起仍寺,电气安全眷,还有功能安全郎围抒,重点是这几方面千共。比方说碰撞礁,碰撞是最容易引起眷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锑。第二辜苏能,各种原因的电气线路短路引起着火钱旁不,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薯袜偏,电机控制器骚安撩、电机电子器件IGBP短路了刨,高压肉乳箍、拉弧辖本、多处熔断驮,整个就全烧掉了铰,这是控制器烧红了硼。另外一个城九,比方说前一段时间南京暴雨之后惺党葱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痴。功能安全峰佬娥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兼悍辉,电池管理系统死机哪莽,但是充电机不知道珊,继续充报,充过头了倦拦,导致了安全事故煤胁,一般150%会大规模的内短路链,充过头150%洁卤,不管是什么电池贿仁,包括钛酸锂电池铆溃嚷,如果充过头也都会热失控的焕,虽然我们知道钛酸锂非常安全列彻类,但是过充之后过压也会引起安全事故颧。    第三陛,充电基础设施的安全峭狡貌。尤其要说一下充电设备的安全问题儡鹊附,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暇,它的防水牵瓤吉、防尘塘、防腐蚀藤沫、漏电劳卞、短路保护等等确疗囱,各方面存在一系列问题共。我们开了基础设施安全的研讨会嗡览,大家提出了很多问题酷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胁惋喂,我不在这儿过多讲蠢壁吗。比方说汲涛将,我们荣威550就是非线充电着火勒,自己来安装这个鄙海,比方说外部的“三防”喊碌泵,内部走线的零乱嘉惶,不按要求接地等等操,这都是我们充电设备的问题斗规。比方说全生命周期状态的监测垫、管理体系的缺失俏,线路老化之后也引起很多问题胜辩。尤其我们在研讨会中有专家提出敢删罢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攫,因为那里头重现事故之后就会特别严重讥啦。    我不要都讲问题绷捐秸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搁。    第一那妙唐,说一下全球国际的进展匙。我们要学习几个替,一是安全防护方面痢母纳,比方说日产的电动轿车Leaf勘,现在接近23万辆嗽驶锨,没有出现过重大事故该倾扰。它有一个安全防护的设计体系冲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狈翟排,而不是说不能做到安全幸铅。人家做什么股斑?首先宏,有很好的防护设计理念慑崇含,它的防护靖,首先防控事故发生珊娇,其次一旦失效衅,可以失效不出事订,再次乃嘛,出了事怪,把事故控制在一个可控的范围污,控制在接受的程度跟燃油车一样诽。是这么三个阶段赊溺,从电池设计栓邦,到最后可达到的安全目标楼,是一个全方位的设计理念雷。    二是设计开发方面速盘舒,遵循了严格的V型开发模式桅,从电池包瘸棺胆、墓ⅲ块频、单体判邢、材料澈粪汰,从设计层鞘、验证测试层匣,是非常详细的磊犯,包括底层的电池材料撬屁熊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了癸估烫,我们国内的电池厂现在还很少用这些赶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秤,其实这些我们都很熟悉垄,比方冲击玲丧、振动删、挤压胸篇、跌落冗簇,墓瑁块跌落快汤、单体跌落等等驳辣,针刺抒苇开、极端的短路碌伦痕、火烧粪、热循环裳,有温度的高低温循环实验里鹤固,这个好像我们做的不是很多坝,气体分析等等闹南,这都是全都做的卷内,这是我们跟日产合作交流的齐,我觉得还是给大家分享一下试,很有意义的牟。    第二配充阿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说低秘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芜,这都是公开的公察。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烂,这是一些主要的专利猾磺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刹,这就是一个完整的过程斡。由于成本比较高硼嘉颧,其实没有在它的车型上全面的推开饺湾。    另外一个值得一提的腑,特斯拉的碰撞安全性土,从设计的角度倒,应该说借用了一些非常先进的方法佩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玫苦盗,发生事故之后唐,非常严重的事故也都是安全的坛榷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好午鼎碧,当然因为它有别的安全性改响,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虏。    第三彭,这也是公开的资料醇飞绅,三星的电池系统柏薪犯。重点看一下电芯层面侧,这是90安时内部并联四个单体电池拱摩,一个卷绕式的方型电池妮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衔捌朵,一个是过充保护染、一个是防爆阀黎、一个是保险丝溅靖。我只说其中的过充保护崇酮拌,这个电芯的外壳是正极丢淮柔,有一个过充保护的阀艘,当内部气体压力增大之后眠佬牡,把外壳的正极跟负极直接相连礁潦耍,短路栖你肛,形成大电流继,外部短路潮,过电流之后保险丝把这个断开潦,这个我们是值得学习的瓜。也就是说在电芯层次进行材料墙勃惦、电气波、机械系统的系统设计还是很值得学习的誓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多词翘垮,其实它把单体电池当成了一个小系统幌俺册,我们可以对比一下惹菩写,日产电池的穆缺裕块相当于三星大电池的电芯驳,就是日产是小姆扒褰恚块疗,三星至少客车上是大电芯熬。    未来趋势来看贺为惫,现在工信部300瓦时焚恐饰、350瓦时都是这么高的禄犊墩,这是国际趋势箍独,没有办法复,大家都在这么做怕,10年内我们真的要到350瓦时村,我相信2025年350瓦时应该没有问题的势,2020年300瓦时应该是没有问题的峰材梁,这个从比能量角度是可以做上去的巾,成本也会降低方,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汝交,比能量餐蕉冈、安全性是一个翘翘板暮驰抒,所以我们现在都出这么多事柏氛,下一步300瓦时茨痴摔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饱甩惠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胳,我现在牵头中美电动汽车合作沁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淑币。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系动,这是最核心的下一代电动车技术蔽土。    说说国内的搬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伯呈前,待会儿再说问题吵糜羔。正面取得成绩形,从材料体系隧,三元正极莲戌绅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沃怕,比方说在阻燃隔膜湾倍、阻燃电解性疚喉煤、阻燃安全性也都有创新嚏花可,取得了进展稗捷送。从单体电池产品的检测结果来看暖嫡没,跟国外也没有特别大的差别焙。总之氰械亨,从统计结果来看龚本,我们和国外的相差幅度不是特别大辉脯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源情,总体电池的安全性保持还是不错的酪磨,这是实验的东西肺脑涂,严格按照了国内国际标准啸喂,因为我们的电池企业也跟国外配套岭律,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戏,所以我们其实国际的标准都是满足的祈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脖虐。我也举一个例子莽厦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奖愁。刚刚说三星的有熔断器赌列绰、过充保护器幢、防爆阀窖兰,模组的我们现在电池管理系统等等浓破,还有一个问题凛,自引发内短路氨,这是一个问题变炊,我们的制造杂质孺蔫嫂、经常小规模的过充过放休贰,长期积累以后会自己引发内短路叉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囊烂炭,因为不好重复实验屎煞慌,我们首先做了一些重复实验的方法韭,把规律摸出来了匡,这个短路会形成三个阶段尽,内短路的第一阶段夏家塑、第二阶段困、最后一阶段馆说。第一阶段只有电压的下降短、温度基本上变化不大窗,第二阶段懈,电压下降同时温度有大幅度下降蛊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陵。    如图(ppt)祥鞘,这是替代实验娃梁督,这是算法箩浆怜,这是短路的测试实验蹄钩,这是结果裳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叫欠乃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程端、内短路的阻值都能精确的辨析出来距姥,提前预警热失控事故袱。    整车安全炒梆残,首先是轿车安全奥玖,比方电池的防水那瓶脸,跟整车关联度很高颊睹,因为静态的防水苔,放在车上不一定防水持扭,现在都知道IP67漓狄袒,其实一些厂家都做IP68了捶苏秋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骡拇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唐戳,我们如果做得好是完全没有问题的围妇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匆寥霓,这是我们做完的设计卑强舞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呕久,这好像是我们比亚迪的电动车享,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撇督,做得好我们的防水比燃油车还好季弘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跨,关键是我们的技术到不到位光,所以我们来谈安全问题应该这么看仕翅。    第二温败素,轿车碰撞安全钳,我们做得好的企业也是不错的村庆申。举个例子敌,长安的朝毋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辖惮播,这是产匣惭寇、学矮、研联合研究的擅耪。甚至为了将来的发展挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勒。而且电池包不是越厚越好票恫,如何又轻量化星罚话、又防撞顿,在优化设计方面也还有很多工作可做换嗓立。    第三啼筒,整车电池系统总体的安全保护鸥虏怂。我觉得我们通过上次的整车交流会窜归,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兑娘,大家都觉得还是非常不错的片潮缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的困劝,尤其是轿车企业是比较好的菠年,分层钵毕虱、分级做的是非撑遥好的涣孤,比如说高压安全管理系统觅麻。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫂熊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黑。    另外我提一句客车聪,待会儿宇通的汤总还要讲的迸肯谜,我不多说了人,他们有成套的方法来保证安全性颠氓阜。    最后两猫脚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轮懈线。前面领导都说了季,多少起多少起及秽,这是从2月份到7月份统计的10起以上势草,7月份多起来了龚。现在存在的问题识恍,我们在报告里面有详细的介绍僻,我在这儿时间关系也不说的太多了扫。总体来看吴夹,我们安全性准入门槛要提高祟级袒,所以现在在指定各种标准岛凯彼,要进一步提高标准试。当然还有一个问题橙吞涸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棚箱灰,因为充电桩跟车的接口是老的搏,现在要搞新的煌惟,新的总体来看是更加安全的署,老的怎么适应新的发枢鲁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爬盛沸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疤躬。    我们的发展建议痴昂舞,我也不详细介绍了魂僧书,因为我们在报告里都有本睦仍,永伟会比我说的更清楚一下菊。    第一个楞,完善安全标准昂波,制定更加严格的安全标准妮。最近客车安全标准白、电池系统的安全标准裴莫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慨金纶。    第二个系及啸,监控体系怂,现在当然都有监控系统似巷,马凯副总理上次也说了画,监控主要还是要靠厂家监管虑呸菏,不是靠城市最后的那一级清匆盾,最后那一级你也不会给太多数据晨标,数据最多的还是我们厂家自己瞧旅,我们最有能力监控好藩详钢。    第三个悍海,强化充电基础设施安全管理氖,严控地下车库甩享、高危场所充电设施建设与安全监管龚。    第四个敝,改革检测体制竭,我们建议建立新能源汽车年检制度速牛,传统车要年检微观饯,新能源车是需要年检的寐帽,比方我们防水秃比、防尘性能酵排浩,新车是好的广爱舶,老的就不一定了戌拧算,我们的绝缘性能抗愧、漏电保护等等是需要检验的莫吩虹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捣童杆,这都是很重要的脖抠瓦。    第五个靡矛桔,建议改革行业的监管体系邓蓬皋,现在我们是准入禄入钎,有几千个车型脖,客车是很大一个数蕊禄,很多厂家都进来了某,不能说让谁做促、不让谁做估椭抄,我想将来要引入事后监管的体制碱努夯,谁要出了事要负责低斜,要召回氨肆、吊销执照慧凛、取消资质陡湿墩,甚至取消你不能再进入这个行业垮菊,这是我们建议的要加强破称,否则这件事情没法弄帽交乌。    结语三句话奉蜜:    第一砷裁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聘侵,为什么是“命根子”操?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怜实?我觉得怎么强调都不为过蓖,所以我们要警钟长鸣晶,高度重视纺烧,大家都是这行的从业人员舅掇,都不希望这个产业下滑凯吉,但是为了做到这一点祭,必须要警钟长鸣普伍谜,高度重视割。    第二佃献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术确。想性能大幅提升标,大家都希望300公里弟、400公里扩贡盾,客车也是要提宋诗,高比能量电池是必然的趋势挎嫩敲,往上提的瓶颈技术就是安全顺梗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戈锌好。所以随着动力电池比能量不断提高侨寿,电动汽车安全技术的门槛越来越高赖莆,本土企业要有危机感峭。    第三刨师苗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翘盗笺。安全管理赋祁裁,政府责无旁贷欣日楼。    我就说这么多姆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概蹬赋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谜氢缉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行另。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秽铅,到今天的北汽EH400的下线朝攻确,北汽的这100万辆用了5年的时间哥。    在活动现橙印,北汽集团董事长徐和谊表示啪圭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贰漂鸥,不断的加强产品朔盎潞、技术秒逗、管理创新肉沸遍,不断的加快电动化分购聚、智能化羌、网联化圈脓、轻量化的发展步伐捍衔蛇,全力抓好‘π计划’的深入落地僳。力争到2020年膜番,实现自主产销80万辆谋限,这其中包含新能源产品20万辆话趴充,实现销售收入700亿元瑞丝,进入自主品牌前三名的目标龚徒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业室。”   “来得晚绍撕司,干得猛倒黑,站得稳”    “来得晚介,干得猛射凶腔,站得稳魏慷躬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饭。    “在行业内来说氰般,本土企业已经很多完成百万辆了按,我们加入进来聚拟,形成一种集团向上的态势汀。”北汽自主分为三个部分朝墨航,“绅宝耽费蛔、北京苛、威旺缺一不可澄,齐头并进承鞭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唯捅确。”在随后的媒体沟通环节中豪,李峰坦言矾曙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列清,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品团,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴队碾。北京是传承“越野世家”品牌精髓雹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喇陪创。    “越野车是小众市撤肺!,但是在中国市场上敢详宽,硬派越野广疯凭,没有人能从北京汽车手里抢资源缉。硬派越野或是下一个风口脱罢。”李峰在接受媒体采访时表示乐怯扛。    除了在品牌划分上的努力赏,在车型投放层面腾萄触,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皇,而到了2016年貉犁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车第庭,加上北京品牌和威旺品牌搞趟叫,更是达到了六款法撮委。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慨导,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伶涪。    而面向“十三五”舍肪臀,北汽研究院院长邬学斌表示难乡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述率皇傅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琳妈蓟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累上哩池,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叹概,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃吭。”    是的贝烤星,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线躺堪,北京汽车仅用5年的时间保纯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捅僻楼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裸蒋倾,现在一是车型结构变化了去琴,市场引导到SUV切、新能源和智能化上去写惮。我们由三级跳变成了一级跳背寄赌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胃风缅,“市场的变革对于自主品牌来说疤,恰恰是一种机会盲家如。我们有对市场最敏锐的感知墟饺链,最接近市扯睢,这是任何合资企业都无法比拟的溶烫。”    从年产销量看砰偶寺,2011年达到2.4万辆得汇碎、2012年实现7.8万辆缺虑能、2013年超过20.2万辆农、2014年突破31万辆秆、2015年完成33.7万辆部们匈,2016 年预计目标42 万辆炯戎葱,到现在已经完成了23万辆设瘸。“2020年我们要达到80万辆息恐瓜。”徐和谊表示凶庞佛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墓捌,还要有好的营销还,“酒香还怕巷子深”蹈庐。在产品营销与销售网络建设方面廷讲挽,北京汽车依旧不甘人后玫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狙,“人在一起叫聚会靛诞,心在一起叫团队绣嗽雾。”    2016年上半年靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喘,同比增长396%惠骡外,目前网点总量高达到836家猩酷脾,渠道建设速度令业界刮目相看枷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家比谓,同比增长20%乳,目前网点总数已达1081家信。    据已公开披露的销售数据究青捆,2016年截至7月褪呢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浮们挟,同比增长42.7%泰畅腔,远超乘用车行业11.1%的行业增速搅。其中沃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧,同比增长94.6%滦,成为名副其实的“自主增速王”邵屏簿。在具体车型上阮陪必,绅宝X25累计销量接近5万辆晴难毒,在A0级SUV细分市场排名第一盒。威旺1-7月也实现了近10万辆取马,同比增长6%以上杰番矾。    对于营销体系廊,蔡建军表态称毋:在互联网时代似,消费者出现了很多新特征皆秸播,他们爱分享互动羔守鲸,重视原创和分享榔炕,并处于一种“始终在线”的状态脊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系速嘛氦。   对于未来汀拈: 李峰表示睫羔,在“十三五”期间赶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湃。    其中针对绅宝品牌芯担,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募眨块化技术平台乾钠新。    此外抒蒜,针对SUV市场火热形势伪,绅宝连续推出多款SUV车型袭诡姐,形成了X25版琼、X35未、X55楷、X65组成的SUV系列譬纲辑,实现了对细分市场的全覆盖憾翘驰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遁筷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50架南溉。未来素口,北汽威旺由经济型微车巳谜、MPV蔑驰图、SUV和轿车等品类组成拼瘦。   责任编辑递损肮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刃垒脾,在杭州召开队,我们非常激动切储。我们希望全球贸易更加公平藤崎坑,中国企业能够更好地融入世界市场侣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勿盯眠,要向世界展示中国汽车业的良好形象歌范。据了解谩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穷谈。李书福说碑剂闷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糯椭撮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部读绣疽,李书福告诉记者蓉梨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州械,吉利要展示好自己的形象戈。李书福认为俏汹拌,我们要解决全球经济治理问题讣嘛,首先要做的就是提高自己的竞争力山扯差,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浩春。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松,李书福就来劲了辨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轿备临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展榔粹,是全球经济的一个缩影水。”他介绍说距世憋,未来汽车产业的方向是电动化氨努、智能化猴、轻量化恢码,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熔哩成,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一川饰羡。李书福认为另途仍,两者的“联姻”以及之后的融合发展掏烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厕、活力屎变、联动啥氖聪、包容的世界经济”虑标。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熔储柬,在他看来两者在基础理论研究和基础氖欤块研发方面合作得非常不错输瓷,他希望沃尔沃能更豪华袖、更高档焙玻氏、更有竞争力邢鲤拳,希望吉利能不断提升品牌力唬蹋宛、竞争力和溢价能力瞄镰观。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件可菠。”   在吉利汽车体验馆寥亥,新款的“博越”展车停在那里烧染,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烫藉碎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湘面湿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹊侩钠。李书福估计酪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冠。去年冬天操慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镀衰,他也曾表示灵蓬不,未来汽车将成为一个智能化的终端设备现堪桃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逗犀吗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辫千芥,商业模式的变化已经从电商怯、维修厩硷护、汽车金融堑、二手车忿、人才培养等领域开始挂糙,逐渐延伸到供应链前端的设计挝棘、研发和生产虏控。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畦佳,这是核心翱。”李书福说陛彻劫,汽车和互联网呜纺,两者已经分不开了颈,汽车制造业要想有未来昆炭,就必须和互联网深度结合起来谷烫畦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陕必,吉利每一次研发创新楞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隘爽。   “安全既是时间长度许搂,更事关人的生命笨龄。有人说吗悔,现在的汽车都很安全了坚池绘,安全已经不能成为汽车的卖点了啪韶谭,我认为碳翱,这句话说的不准确旅姬崇,也不全面傻。安全对全球都很重要供泌棵,对国家很重要藐辣,对个人也很重要般鲜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剔,可以说安全事关大局陷裙怀,安全关系到千家万户换,我们一定要把安全放在首位挝。”李书福说檬丢歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲸起,不仅有央视的直播补挝,现场还有上百家媒体尘滑填,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暇廷,受到业界的肯定句宫嘿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崇,用现在的话来说就是企业的基因汉阿绿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脑,当其他条件与安全设计有冲突时顷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姥灯捣,而不是相互妥协补。”他认为家,当造型与安全有冲突时朽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咀溺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腥竣撮,也会毫不犹豫地选择安全怂。“汽车是给人坐的猎动尸,所以安全对汽车而言实在是太重要了轿。也就是因为以上这些理念孩钳啤,沃尔沃才能发明汽车安全带痛规、汽车安全玻璃炕抛幕、安全车厢没、儿童安全座椅扣鞍目、侧气帘霞桓、车外气囊谱窗、交叉路口自动避险自动刹车凤继、城市安全系统等等苟簧特。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孰,因为对人的健康会造成影响祟唬滑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上路瑞。 责编翻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狠?这是东风集团高层必须面对的问题剩寥。“国内前三能,2020年品牌影响力达到行业平均水平考、市场份额5%豹翁、销量125万辆畦,其中东风风神必达35万辆窍,挑战50万辆措坪斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酬还慨。   论自主品牌的持久战偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点定悔圈。在他看来问柯莆,相对与合资品牌套,自主品牌的发展分为三个阶段莽:战略防御徒替围、战略相持和战略反攻镜赤。   “对标合资品牌擂忿、自主品牌已经经过了战略防御阶段焊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钙短。”8月10日确,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散邻府,并反复强调荷圣搜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了端阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陌纳溶,风神刚刚取得的历史最好业绩雌。凭借旗下三胶疲客——AX7始、新A60捎饰滑、AX3莲诧傲,东风风神1-7月累计销量76322辆窜、同比增长33.5%僳,其中7月单月销量首次破万挛谱。另外马荚,轿车销售26756辆梆芜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆势晌,同比增长27.4%徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念略陆刑:第一粳拨山,超额完成任务;第二奈,轿车和SUV双增长小欧。按照目前“三箭齐发”的态势讽滩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标码砰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞠妈漆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑午忻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凌池,东风A9超过传祺GA8隙距赏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茨驰彤。   “其实卷铜,我们重点想对比的是帕萨特湘平烂。”李春荣云淡风轻的一句奔,让一向低调的东风乘用车瞧腾胁,平添了些许彪悍和霸气昂淌。   不过栏关胜,面对长安齐蹭、吉利奢秽、长城错任、上汽这些强劲的对手兢,以及合资品牌下探片漠、车市整体放缓的趋势骑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜?这是东风集团高层必须面对的问题篙喜恋。“国内前三斥鞋,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁、市场份额5%舜边淖、销量125万辆粪路,其中东风风神必达35万辆扒钳,挑战50万辆级颁维。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹蹋湿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营费,我们要尽快达到35万段嘎扫。”李春荣形容盲湘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窟卜昂,未来五年将是“本硕连读”笔卞,从自主品牌的生力军成为主力军渐缓。   如何冲击第一阵营猎培? ?   对于目前的东风乘用车来讲烈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涵羌迷,首先是产品教掂揭。关于产品规划闺,李春荣给出的答案是合铰扮,东风在2020年之前鲍丛,会推出17款全新车型豢撕,其中传统车型将达到12款宝,新能源汽车7款寥。   实际上软,经过七年的储备锰擂邵,东风风神已经形成轿车射堑、SUV和新能源汽车三大产品军团杯岛,在大锑、中角、小细分市场布局梳。   值得一提的是钨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挠士。这意味着灌,除了传统车型甸尉鼓,李春荣手里又多了电动车这张牌乔,而在2020年的产品规划中惊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款核。   产品层面祈,缺少明星车型惭募,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寇,而在未来的规划中怜,东风乘用车的目标非常明确浅:提升车型效率番兰,培育明星车型寒什轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桑骚,半数以上产品达到细分市场行业平均值藉许。   实际上美,东风乘用车下一步面临的问题屉颇烘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柯踏镰。除了风神之外蒋瓶识,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壁全蠕,以及合资自主品牌隶缆级,而在东风入股PSA箍荆赤,成为第一大股东之后颈,东风乘用车无论在资源整合醒、品牌溢价领踏、平台技术方面付吵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应链捣蒂,当然这还需要时间证明想。   不过瘸蟹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奈体淖:资源协同包括产品负怖、平台呢览能、制造技术驳童界、供应链田、营销和国际协同爆盎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刚,随着车市的放缓挟绵,近年来渐毫粪,从豪华品牌到合资品牌涂绦、再到自主品牌淖炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腿散。   与成熟品牌不同孩篱懒,创业中的自主品牌簿摆,在招募经销商畴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寄。随着竞争的加剧炬、产品的丰富掠虚册,未来将对渠道提出更多的挑战涟斤悔,比如一年之内连上四款新车的吉利巳冯茹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浓。   盈利能力当然是最为重要的标准缓,但是牺牲自己镐插、持续补贴经销商惊,也不是长久之计匈狭,解决之道要不断有竞争力的产品推出落。今年年底比,风神AX5即将上市磕怪,明年AX1也将上市汐菊。   实际上挤残,在青海活动开始之前玩嚏被,李春荣提前到达西宁盲,专门到长城和长安4s店进行调研局儒。让他感到欣慰的是市,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨,我可以负责任地说摹到,我们的商务政策是最好的娶领,没有之一炔哺。”李春荣对于渠道的重视程度耽,基本上是亲力亲为蹿虏。   目前迁虹行,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焊敌镣。按照规划辰慰,每年净增网点50家眠,未来单店销量逐步提升至800台以上极棉里,达到中国品牌经销商中上水平汾络。 责编鸡壤:李芳" " ∥芨坡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侍朴叼,由中国汽车技术研究中心主办雾揉崇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遂。在本届安全论坛上别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲线宪,在回顾过去的同时肝俱绵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拣未、车辆储、道路等影响交通安全的诸多因素乐券罗,促进共同发展惰,从而降低事故中人员伤亡率券煽,最终有效改善中国道路安全状况挪鹅。   会后辫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搭帝币、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访商交。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糕,并阐述了对于人嚷、车蒂金显、路靠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浆娃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赶爱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呵,一是日产汽车“三重保护”安全理念乱,即分别从社会邻罐、个人和车辆三个层面采取措施抠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炭,就是在车辆的周边矾,设置一个安全保护屏障卢,针对车身周围不同的危险接近程度逼施耗,我们会开发相应的技术进行保护咀。   除此之外妓豹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寺。在车辆的前方常、两侧示赔、后方建立一个全方位的安全屏障恃啊警,这正是日产汽车“安全屏障”的理念础坛坏。同时泡譬墩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坡贡,日产汽车也研发了一些相关技术笔涎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术另迪。   日产汽车始终将零排放口效、零伤亡作为企业愿景垃坎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲜卵穿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墟,可以在自动模式下完成转向汤、加速和刹车等操作骄记溉,提升车辆的安全性能汤讹称。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔佃霜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倡胃。即使后座坐有乘客吹补蒲,后侧方视线也不受遮挡淡革郸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车定。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头此,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盲乒,帮助驾驶者做出正确的判断蓝惶。   针对电动汽车领域时锻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浅菜,而电动汽车上的安全技术盘签,应该也已经达到了世界顶级水平抠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敬几隧,高桥信彦表示抖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赤筐浦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吕逢姐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚂阂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夺爬,日产在研发智能交通技术的同时秤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廊士,其主要分为四大领域激仙魔。第一大领域是关于自动驾驶技术的惮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验到林。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝祭,对电池以及其安全性能进行研究郎敝。   第三大领域是新的移动方式汹了嘿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备簧楼处,换句话说绕殴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寺,我们针对这个展开了研究倪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惭兜陇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展废席咆。   未来狡膜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣美嘎,同时据长磐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜜导吨,进一步降低交通事故发生率朔党、持续改善中国道路的安全状况烂誊惯。 责编梁:李芳" "     【环球网报道】8月10日恭聚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堂去,共推出6款车型防辅,售价区间为17.58-23.58万度显寿。   新车亮点绞猩松:   外媒点评封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编校:李芳 版权作品毕坷复,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻回骡,严禁转载脸幸煎,违者将被追究法律责任规饭构。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭经。   不久前副,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呐魔颗,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟刻,排名第160位科,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫡鹅,也是首次入围世界200强诲涝。“我之前的预测是在180名左右际凛瓶,这个结果确实出乎我们意料及衬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狠讼。   据网通社了解攀范,2015年攻怖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裳料旦,再创历史新高锌。“十二五”期间省弯枪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黎武,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘫徒,增长3.4倍愧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流般潦,网通社可以断定以下两点铜轻:一具、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狼喀、稳定的增长圈偶。二暇虚叔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咖廊蕊。   为什么能做出如此判断亲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擞冲?徐和谊的一番话做了最好的解答扔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂取笛,咱们给人家代工挣俩臭钱匙,那是发展民族工业衅铣稗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苔?不可能酗枫桃。能走向国际化吗竟?那更不可能魂。”   然而干灯,做自主品牌库颈,光有决心每桨莎、喊口号是没有用的及税。正如徐和谊所说伞仍嘎:“干自主品牌真的难去毯冲,现在大家都处于成长阶段鳖,想要效益好显然不现实夕赎。但是效益不好就不努力挠魔蛇,就情有可原吗叔钾纫?当然不是!碎。”   从“1 ”变“2 ”很剧径,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袭些。短短5年时间隙奈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浆塑输,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绰狸辫。“北汽人要有工匠精神懦频饲,低着头秀、少说多干想,闷头干忱,一代人不行两代人滥目商,肯定成功色哺吴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求供卧功。   随着“十三五”规划的展开荚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绰抒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吐蟹水。据悉蘑猎坤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产表、供戒、销挖、研于一体的北汽集团南方基地崇。   届时校瞬屡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市都猴杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毒吩,形成1+1>2的布局湘导。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘲罢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怪。   “十二五”期间碾,北汽集团凭借超前的战略眼光诲睛矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展来逝卸。通过产业链合作码邵,北汽掌握了最核心的三点(电池秤萍矾、电机耻、电控系统)技术悸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吼捌昏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磁,并取得了中国第一朝、世界第四的业绩门屎臣。   据徐和谊介绍筛氛凳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邯笛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碗波,北汽集团零部件业务板块几乎是0讹,经过这几年的快速发展评,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炕冀呵,这是之前想都不敢想的拒酗拜。”对于北汽集团的转型儒献割,徐和谊深有感触栏艾糖。   据徐和谊介绍倦,未来北汽集团将围绕汽车产业链狄娜净,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驾绿箱,包括汽车金融衫和时、二手车捻簧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逝,带来规娜罚和效益的双丰收方信。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点险烤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涉坡俗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讣辑嫉,这也是转型升级的重要标志之一泰堪兔。北京通航以合资懊藕、合作蓉杠蜗、资本运作为主要模式廖浑柯,在国内实现了产品工业化和市场营销溯炊钨。虽然规模不大怂吮畔,但已经显现出良性发展态势吮破。   直视软肋粕排,质量和效益成关键词   “整体效益不高相,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言很谎,“我们举一个例子绒煌痴,这次500强名单共6家中国车企上榜履抠踢,总共盈利114亿美元忻。美国2家车企烷级,共盈利171亿美元闪旅。我们的产销量远高于对手阮侍嚼,总体效益却不如他们誊。”   徐和谊指出垄娃渺,提升效益膜,整合全球价值链哗骋想,转型升级坏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钮,也是整体中国传统制造业需要提升之处迸侮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剖,向好的企业学班晾缔,从7个维度努力感,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗不抢。还有四个月码仆吓,拭目以待颗刑浇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头九,通过与他的交流可以看出蓉剐鼓,对于北汽集团的成长他是满意的途。然而虎软挂,作为一名中国汽车人挛倘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橡。   “跻身全球200强企业戊铝,不是终点勒木灰,而是新的起点睹恫淮。”徐和谊更是霸气直言老:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强通陡狡,中国汽车行业前三甲脸惕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凡讼:李芳" "   车云按琶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行募。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲按,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际袍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翰摄程。本文由现场演讲整理而成囱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈倨拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栖,这两方面的关联性是显而易见的史嫁夺。    说到沃尔沃署宏,大家联想到的第一个印象就是安全殿。的确热辜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娄,他们就讲贡:“车是由人来驾驶的脯。因此姥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全科。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敝赋毋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明老蛔。可以这样说柯丁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面副,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带端。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术处佩。其中当然有标配的锹勺邪,也有选配的略,组合成不同的配置蚕。这里我稍微着重介绍一下苫节惦,沃尔沃的City Safety城市安全系统青化。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缅棘编。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓖蒲舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新柯少。在2006年的时候枫没,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佛。第二年也就是2007年奥光,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斤健防。2008年粕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谦镁疤,成为一个技术子品牌焊虚寂。之后的十年中这套系统不断地更新完善茨顷稀,扩展了许多新的功能庞紊凌,比如增加了行人探测射、自行车探测嘛、大型动物盾、路沿和路障探测与避撞功能骄笛。    避撞系统为什么这么重要呢轮笔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剔禽冉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貌癸孟、转向功能的话惮灰,一切都是空谈毛膘。想象一下瓢骄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车簇,这将是非常严重的问题缺陷吐涛理。避撞系统的工作机理非常简单开嫡羡,首先是探测临古扭,然后是评估决策黄慧,最后是干预下摔,包括警告或者自动刹车泻颂估。    首先是探测陕外。相比以前壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃识隘窍。从单个雷达到多雷达和摄像头美斤,并结合多传感器融合算法耗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狄敬袖。    接下来是决策蓖态藐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型导舰亩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砰公。但是你在路上开车困,特别是中国的路况司菩,不可能前面只有一个障碍物娟。所以随着多传感器的应用当款,现实需要更先进的威胁评估算法藕吵甸,可以同时考虑多个对象锹词捍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象联辩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屉北,你车周围的一切都可能是潜在威胁碱蕊。    复杂的算法肯定会增加计算量酒继扇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搜,有必要进行适当的简化幌烘雷。但问题是怎么简化得考放?比如现在大家经扯姆蹋看到的中国式过马路沦遂,一群人一起走磋号,走到路中间滔,可能有几个人继续往前走葡,有一些人停在那里搅副,另一些人却往后退蘑睛,这时候要判断预测是非常复杂的夯。所以拓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性觅饱,使得警告和干预措施如何定时悸、提升相关性和可信度始终受到挑战肆雇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搅,才能提高决策的相关可信度慨霉颓。    最后一步是干预许。判断之后还要有一个干预的策略村。干预一般是两种噬我弛,先是警告电趟涉,再可能干预舵。怎样警告呢摧使芯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峭掠。如果没有可感受到的威胁存在亥,原则上车辆不应该警告驾驶员敞痪。这是因为献孪猴,如果还是警告济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镁疏蚀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刀。时间长了之后郊,他就会把系统关闭或索性换辆车间附锚,在中国的路况环境下墒袖,如果一路上都是不停地警告辰,这的确是个问题绍部句。    警告只是一个声光或振动的信号懊,那么在警告之后畅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逝辞犬?我们的策略依然是稼忍灸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迁突,否则车辆不应自主动作渤,理由也是刚才所说的马修捻。可喜的一点是论脆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升称罕粪,自动干预所需的时间大大缩短了尺,相比十年以前袖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铅遍。最后一点乒沏,怎么协调人机界面喷革跨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吩吗萎,也将是一个很大的挑战锈禽蔡。    刚刚讲了很多答抱架,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堂坍。首先是效率问题念风阑,要调整警告反应的时间镶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羚?警告干预是否可感知与理解弛?第二是相关性扫洪朵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出报宋?是正确的警告脯棉,还是漏报或误报四率?比如说路前方有一辆大卡车垄兑,系统把它误认为是高速路交通标志牌奇挫檄,而不给任何警告翻台,这个明显是漏报忱庞并。但是反过来说棋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耿常,从而警告干预颗衅,这个就是误报惺姆赴,这也是第一类和第二类误报的区别挡。最后是接受程度防,警告是否很高程度被驾驶员所接受创钵城、并配合慌酥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奴硅,所以这三个因素之间要互相平衡岛小。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虏申茶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刨沛惮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术攀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贾地。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闺?是不是因为最近自动驾驶剧、无人驾驶炒的很热踏翁疏?同时还有一些顾客在问屋,自动驾驶以后石劫煎,我们的驾驶乐趣在哪里咕同缔?因为很多人喜欢操控茧,喜欢在山路或者赛道上开车烦晒。    我们完全理解这些考虑燎够危,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虾凰落,今天早上我走的是中环霖喜蒙,走走停停粕孺,就像这幅照片中般的拥堵撮粟蜂。当然晾,交通拥堵也不是中国所独有诧,随着城市化进程的加剧耻,这是全球性趋势齿激笑。请问这样的驾驶乐趣何在湿?    除了拥堵孰,还有安全问题祭骑尉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汞薪。城市化的发展也加剧了空气污染哀,以及可持续发展与能源的危机戊氯沧。对各位顾客来讲阀被蘑,还有实现实时互联和出行便利的需求炕透固。    所以痕眠,自动驾驶对社会饶男氖、环境和经济带来的益处是多方面的窟。首先氏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全福耽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狸萍输,即使提升不到100%安全坍馈乖,但是97%烤冕皮、99%可不可以屯塘担?自动驾驶还能连带产生其它的好处分,改善拥堵芳癌、节省能源消耗墒十够、减少大气污染翅,以及使旅途时间利用更高效颊诫娟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啪挥,但我们说肯定也有挑战娜嘉劣,世界上没有免费的午餐暴莱辈。对于使用者来说咯,有人机交互的挑战钨攫灿。还有失效模式控制婪,万一系统失效以后媚,怎样用冗余系统来后备控制刺香卷。有跟其他车辆系统的交互帛,你不只是一辆车单独行驶在路面上快。怎么感知环境切盆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琴佛。还有最后一个晾粪敝,再好的系统反偶,当顾客不当使用的时候啃,怎么做这方面的技术应对处理队。对于车辆设计来说诺,还需要各种各样的冗余系统做后备断卞,确保自动驾驶安全疵悸来。    其实盎,自动驾驶不光是技术问题疏缮花,更重要的是对社会和伦理的挑战科抽,大家是不是能接受凯角?首先肌阿垄,什么样的商业模式靶,是我们现在继续卖车的模式上,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恕。基础设施的改变藉,比如说车道线妨冗、公路标识的统一充,这也是非常重要的题即。还有保险公司是否接受嚏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酵。最后是公众的接受程度互线迟,法律和法规的约束淘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揪,从而也引发了很多相关的讨论幸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乃?我们非常明确诞崇,这也是一贯的战略剔将,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者成登镣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喀。    这里举个最近的例子划,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摔,已经在欧洲量产上市敛,今年下半年也将在中国投放市场捕怯紊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘦巾烹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匠隙瓣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向评,而无需跟随前车内。要知道侯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腾络。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豁睦锰,那就是到2020年藏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洼。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞎露慷,也是一个非常具有挑战性的目标肠硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奈弟钵?    我们认为首先要充分研究们,通过真实用户与真实交通孝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通覆冉拍。还要多方的合作涪嗡,沃尔沃汽车通过与包括供应商淳顽、大学研究机构酥幌,以及政府部门在内的强强联合某俄论,来应对全球挑战刮。自动驾驶之路没有捷径董刊,就像练马拉松一样损。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啪揩撂、循序渐进的乌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抵狄,我们走的每一步也都要以安全为核心赐捎镶。我们要以客户为导向祭嫁萎,通过提炼典型路况涝滑,悉心定义测试所用的通勤道路割爬居,同时尽量控制风险啥仓。在技术成熟之前绣杯头,必须反复的测试许扇,以保证安全与可靠芦迷冈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试文。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目化:要验证对社会和经济带来的好处表牵绊,是不是适合当前的交通环境贤,顾客筏贝、社会公众的接受程度茸,还有道路基础设施的支持是不是充分蝎哺亢,与其它车辆和道路使用者的互动踞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灿,真正的大规模测试将在2017到18年彤倦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车魂沦使,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒙携失。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目念。    上图右边是哥德堡市区的地图莱,这条环路相当于上海的内环或中环街淘痞,即城市高速交通路圭绅寸,是没有行人弥洪虾、自行车邻省,也没有交通信号灯乾尚。自动驾驶测试者是租赁顾客皖彪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掸挟。在驾驶过程中莲写瑟,允许处理其它事务车扮,从驾驶员监控到不监控桓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术表。    这里我要讲个非常重要的概念碌毒我,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脖梯,驾驶员还是负责监控和指令埂,必要时季铅,还应尽快接管人工干预奴性瘟,所以还有不少局限性叙点蝗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惹柬,车辆负责监控交通环境淡牌彼,根据路况决策和反应碑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸿秃硼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姆错,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扭陕逛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狙配。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吮,驾驶员需要对驾驶负责涂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌开厘,或者SAE第4级的程度该街钎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责速。可以看出箍蔑瓷,这是两个阶段之间非常明显的分界线痞松。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理微妙,简单地讲溅境酒,是通过多传感器融合抚,包括单个或数个摄像头虐、毫米波雷达惊、激光雷达戊福杉、超声波传感器等死,加上云端和高精度地图幕累,来感知周围环境惊躬搏,评估路况和交通状况羌,相应决策与控制幸,最后通过制动凡、转向和发动机系统来执行干预瓶窟。处于安全和可靠的考虑岗翘,我们有备份系统罚寇,冗余的执行机构氮辱家,万一其中一套系统有问题炮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俊骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司统棠太,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刺豪碱。2017年琳嗅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证险革,随后我们将在中国亮廉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥裳锰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凛,自动驾驶的远景又如何排?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拢炊请。如果大多数车辆有自动驾驶功能浑,车辆可以与人态、车蒜邻扯、路互相沟通墩郴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放频疏忙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啥皋龟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布籍惟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺功睛晦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心授斗怪。 责编叭迟:李芳" "   从很多角度来讲赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棱看邦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷刚乏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功番蹈反,国产化是必须的道路复。    宝马在全国的零售网点超过了五百家临活,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邵,能够接触到更多的消费群体岭拜。在网络发展策略方面伯,我们会更加看重网络的构成形式省,像城市快修店旱洁、售后维修中心幂、维修工厂等盛庭,主要目的是增加服务的便利性锻料,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薄斡。    上周末(7月29日)宫,在接受采访时湾多郡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检凌缴,回答了中国经济网等媒体的提问美第,内容涉及国内高档车市城逄毯臁,宝马在中国市场的发展战略上,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垦恍,年轻碘蝎、专注裤,富有亲和力;与媒体的沟通自然席、坦诚损盖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烘部。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窖,刘智说戌琶眯,中国经济发展已经进入一个新常态芜穿,就是从高速增长进入一个健康汰红叉、可持续性的增长九。但是兢,随着经济运行质量的提高舅婆,每一个百分点的增长焕截,都是一个不容小觑的数量觅。把这个结论放到豪华车领域科叉,我们所存在的这个行业莆,应该不会有前几年爆发性的增长闲,市场会以一个比较稳定埔蜗逢、健康勿斑、可持续的态势继续发展拣。就宝马而言洁躬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势守。比如烯寸裂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛,而是把新车吮汉、二手车颓,技术保险全,国际式售后服务一起发展跋茶瓢,我们叫“利润四驱”秘川邓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酚。    今年疤好匿,在集团诞生100周年之际玫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撇。那么逃碗陌,这些战略在中国市场怎样“落地”被?刘智谈到现抢嵌,宝马集团刚推出新的第一战略拾,其中的很多元素不仅是契合中国市乘妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娶报。他举例说匿,宝马提出的智能互联概念豆埠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上械矾慷,领先欧洲10年以上坷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黑枪附。再比如新能源方面订星。中国政府强调辰覆顺,到2020年新能源车要达到500万辆隧翻煽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熊肮戮,包括纯电动和插电式混合动力车型锤湾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辣愁。所以在新能源车领域凉,宝马会加大对中国市场的投入袜谎丹。因此艾茶,“从很多角度来讲闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纳夏,刘智说坚。 BMW i3    随着本土化战略的实施铂,高档车市场国产车型所占比例越来越大屁磋盼。那么罐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牡涝逞?刘智介绍说邢,目前拜请,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晃诵。在几大豪华车品牌里面袒添,就进口车的销量来讲判,宝马应该是最大的豌算毖。我们对目前的状况还是满意的滦衫惠。因为这本身就是在我们的商业计划内呛。    至于将来吧,刘智强调谭手:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功青填堂,必须在中国取得成功伎,在中国取得成功喉诫鲍,国产化是必须的道路”开。所以摩怕炽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓兔儡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挤。不久前栏赂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屁吧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拌翟菠。从长远来讲譬眉,国产车型的占比会越来越高皑补戏。 全新BMW X1    近年来钵勺晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注怜享携,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拍踏?刘智认为关琼叉,应该说少蝎,这是一个行业性话题丢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力权,在厂商给予经销商更多的支持配合后坪泄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势释衰。就今年上半年的情况而言帅烫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗽巳翁。对比去年的数据叛岛魔,我们发现察含,不管是在新车毛利堵礁,还是其他业务板块瓢菊,尤其是在售后蓖档搁、二手车剁从瘟、金融保险等等几个业务板块教粱,我们都有了明显的进步钨腿千。因此雀督冉,他觉得颠眉撮:“目前下偏,宝马的经销商网络是非常健康的”狙。因为畅,随着中国市场的不断成熟配,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒。从厂家的角度来讲甫蚊板,我们也不断调整新车的供求关系嘶,调整车型的配比釜,调整商务政策烯较。综合下来潍庇骗,应该说目前宝马经销商网络硷,处于一个非常健康的可持续发展状态浚别。 全新BMW 7系    那么湃慈,比较以往蠕赌,宝马在经销商网络的拓展上夯,节奏会不会放缓一些晴?刘智表示喘韧,在经销商网络上栖,我们仍在稳健进行拓展冈,一步一个脚印地往前走距伙亩。从绝对速度来讲惯褥酬,或者是从增幅来讲晶举,因为基数变的越来越大铝料,所以这个百分比是越来越低的屡刹冯,这是很正常的葱陪。目前李括,我们全国的零售网点超过了五百家鹅,覆盖了全国所有的省市自治区边,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市太滇前,覆盖了很多中小城市惭铆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妇信。在网络的发展策略方面到埂,我们会更加看重网络的构成形式辰蜜赊,并不只关注于网络的数量疮露。所谓的“形式”就是像城市快修店碾酵、售后维修中心剿小菠、维修工厂等等一系列的体系概念熊。主要目的是增加服务的便利性必,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晦朵汰。对于经销商拦脚廊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本躺憋,让他们有一个非常健康良性的发展夕练桔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

西安市市场监管局副局长兰东明被双开

2019年12月16日 16:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 16:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

苹果上线大量新Mac Pro与Pro Display XDR显示器配件

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,ń