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嫌疑人派出所自缢 所长疑让民警“顶罪”未被起诉

2019年12月09日 11:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东中大水处理科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术倾钎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霸叛、锁紧却乖。    与会专家认为豢墒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熟、热稳定囱、无热管理循环苫浑尖、热冲击循环靶倦、被动传播电阻)嘲税,电性测试(短路几稍栋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭隶、掉落杰递、穿刺嚷鹿措、翻滚船筒歪、浸入腔赂、压碎)的安全要求乏粪啥。但是氏头,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧长。安全无止境瞥,提高电动汽车安全性硼凯,还需要国家漆疾唱、科研机构尝道、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卿锌磕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晴曙甘,也曾不断出现事故卷辣,遇到挫折是任何事情发展的规律诞疏。因此穿,对于各类事故概烂泞,电动汽车各产业链不应止步不前撩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腻填晴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的和竭惠,要让安全成为满足一切功能的首要条件湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭滇拱:李芳" "   上海车展开幕前一天甫协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搽避,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吾共钞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帝墨郎?北京现代副总经理栋辨、销售本部副本部长吴周涛表示拒吃,目前北京现代47%的客户是80后和90后降旧蛔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碎梳。“他们对于服务有着完全不同的需求番。比如服务要定制化溅想络,手段要智能化铜蓬褥、科技化苇。同时别,还要预见到他们的需求并满足烂背。”    如果说此前锑峰榔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邦,是厂家产能的竞争逃,那么未来则是客户的竞争晴。因此腔还,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”七。“意思就是享受你还没有想到的服务挝痉。”吴周涛如此解释聊慰盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢还德?据了解犬桥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期退温秃,升级为对客户用车生态的全面服务辟秒,基于互联网科技的进步茫埔,先于消费者预见需求蚂苛藏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莎撵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮镭、智能碳、共享活,以及个性化定制的智慧服务体验蔫狠。    具体来看杜袜,北京现代将率先整合官网溃檀、呼叫中心录、4S店透明车间烷嗜尽、服务App鹅侧拿、娱乐方合、地图呵、语音控制啸、智能搜索等服务功能粹岔,并将其聚合到车机上既宪恰,成为用户的车载生活服务平台讥。它就像一艘移动的生活航母蹈嘶,无论是餐饮靛、娱乐灵涎泡、购物的生活需求骚轨,还是维修汹报、保养的汽车服务未桨,都将以车为桥梁琶,实现信息互通尚歉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唐借,还能够通过在线直播的方式菠陆,对接车警乾、检测嘉井鄙、派工飘乾丹、维修颅伐枷、洗车察、交车等服务的全程进行智能监控乌丁甩,实现人车分离式的售后服务替梆,把客户彻底从4S店里解放出来膳,为他们创造更多自由生活的空间乃凰。    值得一提的是稼茧羔,在“汽车共享”大火的当下仑亮嗣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务突酒胯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者技涡锤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主班污。“如果只有5%参加到共享汽车当中纷身佛,那也有40万辆的规模申鳖,这是目前任何第三方平台都实现不了的虎乒瑟。”陈静表示霸背,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娟沛阂、售后代步车刨署胖、公务用车也会参与进来挟桥侗。“我们希望融入大潮讹,积极参与这种尝试馆祟。”    除了全新服务品牌的发布那腺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点火砷档。据了解骂刮歉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斥,通过平直且富有张力的线条染巍,充满力量感的车身轮廓黔熊湿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雌菇。同时心颇掸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羚,匹配7速双离合变速箱然莱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现美患。    “新一代ix35上市之后腾,北京现代有全新胜达房踩、全新途胜界澈蠢、新一代ix35县梨对、ix25四款SUV产品尘哗离。通过这样的产品布局梗秽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迹。”吴周涛介绍说衔磐菲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车成,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殴钙砰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点请腊,本届车展除了新一代ix35寇涟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撤。新车延续流体雕塑2.0设计风格糙汤认,对进气格栅令妈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泰瞧,以DAW驾驶员注意力警示孺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置概弘,为消费者带来更安全的驾驶体验吕渴。    除了两款新车外隘褪,北京现代还设置了技术展示区脱夺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迸舱沁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锹翁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悼敢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凡。    2016年日郸篡,北京现代实现产销114万辆豹覆蚂,超额完成目标稼,保持了行业第四的市场地位瓷。今年北京现代即将迎来成立15周年北搭,也是北京现代从800万用户基唇ā,迈向千万用户级别的重要一年挪酗睦。业内人士分析铆,在后百万辆时代到来之时交嫁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氏汲,也在不断践行本土化政策去夹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拿题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令挂:李芳" "  5月10日捐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杆溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剔,人们的关注度更高粮牛。在今天猩拼豌,汽车产业主管部门色泡宋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝互,其中指出搬薪:“中国企业魂同,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”排箱。   目前在中国汽车领域科,舆论将中国品牌分为三类考酚,一种是例如长安憾界江、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毫精端,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匆加,而且成果显著抹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”成,这些企业通过内部的改革扣霜韩,已经形成了正确的发展思路浅,尽管在终端销量上尚未展现成果绘沙损,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洁茬,始终有一种“捞一把就走”的心态愁吗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懊测良,在市场赚取短期的效益谐贰。   苗圩在撰文中指出衫澎戮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉瞄捶。企业投入资源搐戳褪,通过设计开发陌喷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拎诚,包括物质价值和精神价值晶。但是俄雹,这个价值需要在市场交换中转化为货币桅诉烘,才能完成“惊险的跳跃”缕,成为企业的收益茎通裴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姐,中国汽车很兴奋熄,但正如苗圩在文章中强调季感儡,品牌建设是长期而艰巨的任务筒晌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孝窜坞。这同样是中国汽车品牌需要思考的撅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寥,通过仔细研读寄毛峦,将其中核心思想与观点标明轮精,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捕暗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秒惕篮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来河嘉姑,党中央齐赂、国务院就振兴实体经济郡溪妓、做大做强制造业做出一系列重大部署称,对加快质量品牌建设提出明确要求仙。习近平总书记强调赣膝,“推动中国制造向中国创造转变衡、中国速度向中国质量转变控、中国产品向中国品牌转变”犊。   2016年帮佬,国务院部署了消费品“三品”专项行动侥蜡幂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杜花常,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力田,提高有效供给质量吕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搪裴便。   近日缅,国务院同意设立“中国品牌日”啦辽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跺,体现了全社会对中国品牌的期望杀,为建设制造强国指明了努力方向勾识氰。      一仿华辽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代槽婚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傅拴,代表着国家的信誉和形象褥把。品牌发展是一国由大变强的必由之路崎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志判。   品牌建设助力制造强国战略辖。 我国是名副其实的制造大国投合,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朔泊驴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙,产业转型升级势在必行睛佳,迫切需要加快新旧动能转换非,培育面向产业中高端的竞争新优势湘。经济发展规律顺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毙腹闻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衫攻慑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力齿。   品牌建设推动供需结构升级枚惜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新深,重点任务是提升供给体系质量处,提高供给结构对需求结构的适应性芭。品牌是连接供给与需求的纽带漏仟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疆送,引导需求侧消费升级禾,提高供需两侧对接的效率牧贬镭。   品牌建设促进实体经济振兴缮傲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心括浇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缸。企业投入资源疵犬,通过设计开发从龟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半苍,包括物质价值和精神价值骇勘。但是洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币帘零吹,才能完成“惊险的跳跃”谎,成为企业的收益巴。能不能跳得高社、跳得远及,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莱。品牌是价值和信誉的载体噬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郡汀。      二纺无捐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗓蓉,科学地阐明了创新荚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挡搐。从品牌建设的角度看杜土,品牌需要“中国创造”县苔,没有创新巍硅死,品牌就没有差异化的魅力缓妹小。品牌需要“中国质量”洽眷,没有高质量题拇涕,品牌就丧失了价值的基础臼贿冀。 近年来绣搐抄,面对国内外严峻复杂的经济形势乐科,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央判匣、国务院重大决策部署讲翟,认真研究我国工业发展的阶段和特点灭簧蚀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劫弛舞。   把握规律荚稼孺,找准抓手系裳。要坚持质量品牌工作整体推进馅巧,引导企业在设计开发亲井割、生产制造和营销服务的全过程建立全员侍辱、全方位的质量管理体系悲尚、诚信体系和品牌培育管理体系扳,以培育有竞争力的品牌为标志伞酿萄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捶檬腿。   积极履职讼邪,统筹部署肯费。2011年闭,工业和信息化部会同发展改革委倪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灯趣,进一步推进品牌建设抨淮必。2015年喝,推动出台了《中国制造2025》船冻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枯培。去年浆疗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动成劫普,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苏采欢,部署了全产业链质量品牌协同行动没镣、优势和战略产业质量品牌护航行动漠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哄既。   持之以恒爱艇,扎实推进夹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肥。   经过多年的不懈努力钝,我国品牌建设工作进展顺利媳歼暮,取得了初步成效辱读。目前瞧坤兼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃,涌现出251家示范企业快。根据对示范企业的调查唬梦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晦鲍虑,企业经营的质量和效益得到明显改善涸。同时馁赶郝,重点消费品的定制化挛、中高端产品供给比重显著提升烁,定制化服装消费增速超过30%坤淀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彼。      三下伴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务城,需要社会各界齐抓共管硕琳,合力推进犁类掳。下一步骆,工业和信息化部将发挥行业优势腥丛,深化推进品牌建设估棘,加强与有关部门密切合作宛涪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妨饺,努力开创工业品牌建设的新局面问簧。   坚持企业主体缺笺,增强品牌培育能力蛇。 引导企业增强质量品牌意识巴犁怯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歪。坚持试点先行螺渺嗡、示范引领抬弯随,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咳诲,促进企业品牌与区域品牌互动发展位浑。加快制定品牌管理体系标准俊棘马,组织贯标推广蚀未卸。加强质量品牌宣传哦警,弘扬精益求精的工匠精神哦省缮,扩大自主品牌社会影响澜恰,激发企业培育品牌的内生动力坎殿淋。   落实质量为先途,加大支持引导力度纪采。 贯彻实施《中国制造2025》筛仟膊,落实质量为先的基本方针钒,加快推进质量品牌提升行动冀。发挥制造业创新中心建设夺、智能制造态什、工业强基等重大工程的支持作用险练,引导企业加快工业化与信息化深度融合半芹佳,运用“互联网+”洽贸赋、大数据等新一代信息技术谁辰工,把握智能制造典、绿色制造缸、柔性制造等产业和技术发展方向鄙,加快培育自主品牌怕雹。   鼓励创新设计竣寡告,丰富品牌差异化定位典写。 完善制造业创新体系腔,加强关键核心技术研发峦,推进企业技术中心建设限釜鼻。在重点领域推广应用以绿色稿撂、智能叹痰、协同为特征的先进设计技术墨郡醚。建设具有世界影响力的创新设计集群污暇,培育一批专业化的工业设计企业膜岸,鼓励代工企业建立研究设计中心赶阶娜,加快培育自主品牌茂。   实施重点行动客匠割,促进关键领域发展牢爱。 落实消费品“三品”专项行动舜霉,支持消费品工业向智能劝岭、绿色巍匠、柔性和高效制造发展类。增加中高端消费品供给嚼皑,促进产品向高性价比优势转变乖。大力发展智能沦肪、健康消费品律,支持发展民族特色消费品鳖麻岔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动把,加强产业市场研究和需求预测岁刃浓,科学规划产业布局峡、供给定位和品种结构趟骸纳。 实施中国品牌“走出去”行动藏江卞,贯彻落实国家“一带一路”战略纶,推进国际品牌共建共享功瘸。   完善公共服务据络年,支持质量品牌进步立暴缚。 建设质量品牌专业化服务平台瓤腔某,依托中小企业服务体系氓,提升服务平台的质量品牌服务能力钢芜故。构建质量品牌信息共享平台潘艰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壬汐。完善知识与人才开放共享平台涂考胺,依托企业经营管理人才素质提升表犯、专业技术人员知识更新等工程钩诺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奖问患。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吠挡,促进科技创新沛、成果转化和推广应用效磕。   加强技术保障料攻,夯实质量品牌基础彪镶。 完善产业标准雹封瘫、产业计量稼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耽锤,推动质量升级环懂宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力胳,创新制造方式和服务业态溶使赂,发展定制化生产偷,满足个性化需求然。鼓励企业发展现代销售体系梅,在品牌传播哪侧、顾客体验和销售模式等方面创新发展劳。   设立“中国品牌日”艇,大力宣传知名自主品牌 同湾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劳晾、质量精良多擎垢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郎。品牌建设是长期而艰巨的任务查烫酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒙,以新理念引领新发展嘲枚酸,持之以恒地不懈努力懂尾,共同推进中国品牌迈入新时代浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳怂坊:李芳" "   5月5日欣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轻贪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胜、董事长李斌就中国汽车升级之道粉、互联网企业造车穗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浦溺。    近两年互联网造车企业纷纷入局陌,被称为“新造车运动”奴。徐和谊开玩笑说衅锈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心图龚计。”他说祈架迫:“我从传统汽车的角度看撤,就是不服!”徐和谊解释道诚,李斌做到的他也能做到读搓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烤溉牟。    徐和谊认为收裸,最难的不是做产品川富,而是做品牌棵呜分,尤其是国有企业体制下做品牌猛。建立腻挺、培育一个品牌祁斤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葛休。他举例说箩薪韧,蔚来汽车在东方广场建体验店拉脾,那叫“烧钱”丧翱徽,国有企业就不能这样“烧钱”痊。但品牌打造的初级阶段苹,该烧的钱还是必须烧的每膏。这就引申出国内传统汽车行业什,必须加快加大国企的改革步伐公戮,从发展角度苇、竞争角度矾陶瘁,必须改革孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缓故,希望未来产品不光是一个出行工具揭,而是一个用车的体验平台街。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馆偏,而是看到与用户交流的新机会辰脑。从互联网寄文娇、移动互联网铃、移动社交发展趋势看句,与用户关系会让汽车发生深度变化饶,体验会变得更加重要绦斤需。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业患落,新车企应该走什么样的路颇槐,徐和谊认为苗瘸嵌,条条大路通罗马车咯酞,但是路和路是有区别的仁颗鹤。他认为全世界只有中国能做到一件事峰胶:传统车企和新生力量深入融合咯筹、发挥各自优势颗,结合起来很事定,这条路可能全球谁也做不到摊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琅。徐和谊透露臣项外:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦啊皆,很可能这轮竞争搓伙湘,十三五末即烷酣,再过2至3年凭胸喊,肯定会出一个比较好的结果盲。”    李斌也认为瞄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膳畔乳,这跟传统燃油车情况不太一样仆。他干脆表示篇锤奸,国外品牌在中国是没戏的川羔,因为智能汽车需要本地化的数据挨秤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冯瞳。蔚来汽车在三电畅拢、智能电动戊、包括制造方面都跟其他企业合作狙蔫屑。李斌强调讣殊:“我们是很尊重制造这件事的专业性背。”谈到合作阮骑税,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汐宿:“我们的南京工厂投入十几个亿柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伺坑烫,不是简单的代工入判九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   据雅虎网站报道粱固,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扰疚览,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域党顷操,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娠侠星。”    他指出屠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腺癌屋。尽管我认为这可能还有很长的路要走几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍羔埠倾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莎辈憋。    当前肃,特斯拉青钎芭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术栋讲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壁眯考,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密是醇顷,并将其带到了Uber痕菊酪。    去年蹋级伐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悉须,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑水焊。特斯拉CEO马斯克表示刑膘脱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”描冠。    马斯克认为甘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故库宫,要远多于因人为失误导致的事故晦憨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溯疚协。    他表示混:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孤谷,那将是一件非澄飞ィ好的事情浪穆第。但对于汽车保险公司来说南,这不是件好事洼裤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猜梁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矩姆么:“我觉得这种影响很明显埠蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲韩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狮岗冻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佃泥,全面郴苍狙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题动,阐明了个人观点浅坝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韦吭、客观的看法庇。    报告摘要藐歧渭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改、导入期掂革、快速发展期与成熟期四个阶段啪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厕竟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵滥识,很值得我们借鉴岗淌诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败是狡妮。如果不加重视歧班捷,终会酝成大祸涛目莲。    *韩国的电池产业磋慷碑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秆,我们必须面对这个挑战守。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄酵,它会带动未来汽车消费新的革命朗弓。    *任何事物都有两面性拿,政策也是这样采层。补贴强度不足抨梅好,难以起到激励效果且泥举,补贴强度大了效固,难免产生对技术发展的不良影响榔,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棺芭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫屠赫,从国家科技项目立项至今已经接近20年合,可以说产业发展已处于世界前列距犀疤。2016年库渐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹲痊供,累计销售95.5万辆氮,取得了令世人瞩目的成绩木句。有些专家认为呵贾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惫咸剿,我的看法不是这样碗扒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钱、导入期细具耸、快速发展期与成熟期四个阶段艇擒。导入期也称培育期馁凸赖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孟性抽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诵暴,当时就有舆论认为浓怖痰,我国新能源汽车驶入快速道杏,进入了快速发展期飞瘟。然而到了2016年便回落下来溉艾。现在分析起来坪点,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联添,造成了数据中存在一定的水分邢拇规。随着国家对骗补行为的查处泞,今年的数据逐渐回归正常抨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势团驹,有可能会得到一些错误的判断把接疗,导致过于乐观的结论钱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉,除了观察数据的趋势外密盎寿,更重要的是看产业发展的推动力磨壁吴,是国家政策为主还是市场为主家败锣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持人跨,补贴政策还不能取消仓湾,基础设施还很不完善丧狼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槐墨,产业链还不够强壮与完善陵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剐诞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涡耿危,工作量很大师,切不可放松努力箩缺,让已经启动起来的产业发展放缓下来割岁迟。    依目前的政策设计松,我国将于2021年取消补贴沏,代之以环境蔬、能源为因素的常态鼓励政策猜醋颂。也就是把2021年设为一个转折点饭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恳菜寐。期望实现年销售量达到二枪经、三百万辆以上米,能够占到汽车总销售量5%到10%惊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唱盗。    二妥、如何看待新能源汽车的碳排放慌哭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛔。我认为许多人有这样的疑问是正常的戎涡册,因为至今还没有一个权威的科学数据培精,来告知公众电动汽车的排放是多少韭儒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酞。    电动汽车行驶过程是零排放洽,这点没有疑问叉读捷。但发电过程是有排放的协圣,不但有二氧化碳排放洽苔,还有导致PM2.5的有害气体排放乃。所以简单说电动汽车是清洁的溯碍量,是不能令人信服的惯,需要拿出数据来守讳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访俏啄郑款的新闻报道榷钱匆,受到一些启发钳凰豁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数和,即“碳排放因子”憾。根据新加坡的实际情况具都犊,标明每消耗1度电森杠避,就要造成500克的二氧化碳排放差,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杏袖扳,即每消耗1升燃油蠕坞,就要产生3000克二氧化碳排放握茫借。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寿开。由于特斯拉的车重祈,耗电量高敬靛绵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卸变,尤其是在夏天开空调的情况下媚,百公里电耗有可能到40度乃红咖,因此被犯獍吧校款戮袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虾,很值得我们借鉴娠伴舰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲜轮,据我了解定性的结论比较一致柬捆剧,定量的结果存在不小差异端沁耐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恭觅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘘本吵,其清洁技术水平也有很大差异绦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构把拷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盗揭矮,发布我国的“排放因子”权威数据乖几,并定期予以更新床莽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涎锌熊。    比较我国和新加坡的发电情况氓,新加坡百分之百都是石化能源发电醋砂,而我国的发电能源结构里膜蚀,石化能源约占70%派匿惶,可再生能源等非石化能源约占30%涂。全国平均来说盛态无,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勘迹。而且按照现在国家电网的规划来看竣恨淋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钉需,我们发电的能源结构会越来越清洁抠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烦愧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旁妒,来估算一下电动汽车的碳排放厕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车够,可以算出其碳排放为100克/公里抛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腹痉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里递。可以看出一般情况下汹沙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翟灌。但是如果电动汽车过重邻传绒,电耗很高唾,就不能算是低碳产品胁朵渴,甚至不如先进的混合动力汽车祷庙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系非灯厩,但是我们可以认为导降姬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窖,耗电越多顶沮潮,造成的PM2.5有害气体也越多陡寝。因此蒂密敦,从治理大气环境考虑剧睦篱,我们的政策应该鼓励低电耗产品泉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恼簇。    三眠搓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煌裁?    这个答案是肯定的紊。我做过一个简单的计算窘,即使到2030年熬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庙虽。由于大部分电动汽车会在夜间充电魂辑,可以利用电网的低谷电时段来充电奠。目前我得知的峰谷差是20%到30%仍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫉,不但不会给电网增加负荷核旱估,反而可以帮助电网储电苦么弄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吝丹烷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椽,在白天电价较高时段将电售回电网沉商。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统店邦,这个系统包括了屋顶的光伏发电隆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电森,采用分时段电价恒都士。当然臂侯,对于需要白天时段充电的一些领域毋姑慕,如快充公交参苍亩、出租车与物流车等扳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躺。    四斧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掸诺。现在出现的火灾问题比较多妻悲,所幸还没有造成集体伤亡乌们拱,但是已经给我们发出严重警告嚷萄任,如果不加重视炮,终会酝成大祸净。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猴。    电动汽车的安全要以预防为主闹奉和,要从产品的设计做起笆虱,然后是生产过程的严格控制曹卡,不能将未经严格考核的产品投入销售玖墟仇。电池的比能量越高咀头幂,发生火灾时的危险性越大很,因此要求有更高的安全性技术落狼,试验考核应该更加严格关簇。尤其泪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苔酣醚,因为客车上乘客数量多精歧艰,一旦出现火灾逃生难度大额漠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烧,为满足新的标准增加成本是必要的灵鸽烽。对于纯电动客车骚起握,我倾向于采用较低能量密度的快充电池订,既安全又经济锻。    说一下安全监控网络趣。我认为重在实效解穷。我在几个火灾事例中了解到哀,火灾发生前其监控网已显示警告信息票,但未引起关注与采取措施硅壁,说明安全责任不清丢白屋,监控网站流于形式蓬虚斥,主要是供参观用耙勾。    五叛娃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奈镁,大家都知道那戈搭,韩国的电池产业惠辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潦,我们必须面对这个挑战伦绵灸。目前有一些原因歼温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舌,也给了国内电池领域一点时间爬盛昆。但是时荚,如果我们自己不努力承,最终经不起国际电池产业的冲击德,我们将会面临严峻的问题拼岗率。    我国动力电池产业发展很快释勺,一批创新意识强的企业正在快速成长棱伎某,为我国新能源汽车发展提供了重要支持老揩东。但是总体来说擂胺轿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况方蹬,产品的质量水平不高涤刨块,投资过于分散淖炔,到处建设低水平的小规模电池工厂冗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镭使,缺乏战略眼光睫舅豪。这些问题需要引起我们重视与思考寺娥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炕韧蔫,没有一个强大的中国动力电池产业逆史,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倘抢,实现汽车强国的梦想又是一句空话脆蚂。    化学电池是一个非常老的传统产品枷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钾目,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冈,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞪卿骗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偏炕湃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搞姜。因此善,谁能够掌握创新的主动权帽,谁就有可能掌握未来电池的命运庞犁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腿砍,但是企业是实现创新的主体骂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业催,能够挑起这个历史重任苇,把更多的注意力放在创新技术上面汝石。    去年参观宁德时代电池工厂时叼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祁圣,给我留下深刻印象焦临尽。图的中央标明安全性始终是核心哭啦使,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹊胆、功率密度朗苹好、寿命与成本炒斗。在实现高能量密度的同时酶宝蛾,要实现快充性能老含绰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圈缓率,向1万次20年迈进霖稀瓶,彻底解除人们对电池可靠性懦扰辆、耐久性的不信任锻帘群,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆担筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车低,结束燃油车的历史隆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标督,成为中国动力电池的创新巨人催写现。    我对我国电池产品质量做过一些调研壁疟,认为拌次弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闻屠。就电池单体成品质量控制方式唉,目前还有采用筛选的落后方法崇臣受,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狙蓉宋。这表明饭,产品的质量水平低劣烤,即使交货的产品数据是在合同范围内建录叫,这些产品在使用中性能很快就会变差桥舜,寿命很短禄蒂。    目前熬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滇诫潮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艰晌,但这也并未在本质上提高一致性方。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏,不需要分逊任础,标明这些产品内在质量是优良的犀。用汽车工业对零部件的质量要求就是誊认汉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筋歼。恐怕多数企业都达不到酶,就这一点而言扁从,我们与日韩企业就有明显差距纽始局。    面对严峻的国际竞争梁棚娜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峰寐焊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灌,再吃不掌握核心零部件技术的苦逃。我们看到国外整车厂来到中国时促楞,都要把自己的供应链带进来顶轮涡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缚经?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逃李狙。我建议政府倦夯、协会救、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阮邦。    六卢钒菜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荤。它会带动未来汽车消费新的革命抬吴,有助于解决城市的拥堵盗掣、停车难懊绢、环境污染等问题模。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琼茬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旅氨,是未来汽车应用一个非城た茫好的发展方向盟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煌吐。    由于共享租车提高了车辆利用率理郎讲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣率ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辈。又因为主要用于短途使用菜敛,大大降低对续驶里程的需求椿寝林。从社会效益考虑纺哗涣,减少了空驶行程抢柯,意味着减少能耗与排放急令,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锑,缓解停车难的问题酒侥署。    现在捕苇,很多城市都在做分时租赁乌溪阮,但有的并不是典型的分时租赁蔷需错。A点借和播豆、A点还亥错秀,规模小的例子不少绘呢。例如有的大学有几十台车在那里粟乓,学生租了这个车出去办事儿损伶,回来时归还校园原处胆姬捶。这种模式也是一种共享架酚,但不是典型的分时租赁受碉搔。只有实现A点借X点还还、并具有一定规模僚诗陋、使用起来非常方便鸡,才可以算是真正意义上的分时租赁嗡钳。    除此之外鸽骄莫,分时租赁还有一个评价指标挪叮,就是车辆的运行率辽锣,即车辆有多少时间在外面跑琅、跑的时间和停的时间的比例览。我考察过芜湖市易开租车凛屑,我认为是很典型的分时租赁蝎锻菩。从数量上看集浑狮,芜湖已经有两三百个站点氮较搂,三四千台车磕泥,具备一定的规模;从模式上看详,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借善封挡、X点还担赋冗。从车辆运行率来看连,芜湖做到了80%念戏。    此外碳铅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蠕,规模也达到2000多辆广捶墒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池社挥底,很有创新特色轻,也有一定规模硕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悍,认为大约需要1辆/1000人口归,或5辆/平方公里的密度景,才能够保证顾客较满意的租车成功率龟蹦趟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎插,其租金仅是普通出租车的1/3丝寥写,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摔戎。    作为共享租车的车型瞎纳,以高可靠性刚、低成本敖,微型车更为适宜瞄。共享租车要应用车联网技术替榔,建立完善的方便于客户的使用体系秽辉,实现手机注册缔、约车盗、开车忻了辞、交车憨奉、付费以及安全监控等凳番廷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卷建。我认为就澳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来板矗筹。为了方便客户挂边,建立全国统一的注册收费系统十分必要贩阔。    七凯那、补贴退坡后骏东,新能源汽车是否还能发展未水?    从今年开始忻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纬熄。现在行业里有一些不同的声音盾驰祷,认为新能源汽车本身就是错误的事情发寿矩,它的发展依赖于补贴黑稳,补贴拿掉以后温斡寒,新能源汽车产业就会死掉课。我不赞成这样的消极看法镣忙。    首先在电动汽车本身的技术上钱项蔷,我们要有信心舰矾寝。随着电池能量密度的提高处弗,到2020年祥碉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上课猾邪,规模化生产使电池的成本大幅度下降穗墙童。从这几年市场反映看季,很多消费者开始喜欢电动车了柏稠滇,他们觉得电动车很安静法冷、很干净旱燃,如果自己家有充电桩扇险,使用起来很方便荆牢。目前纪,面对全国大面积的雾霾形势巍烙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狮橇垮,促进了电动汽车销售量的持续增长汇,在不久的将来屠桅祷,电动汽车将大量取代燃油汽车兽。    我国在新能源汽车产业取得的进展徐卜,很大程度归功于国家的鼓励政策舒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畅。但任何事物都有两面性辞捂,政策也是这样惜。补贴强度不足固,难以起到激励效果壳峰,补贴强度大了比殴,难免产生对技术发展的不良影响藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴卧入礁。这些就是事物的复杂性拦匪灵,不足为奇钒。因为产生一些问题阑闹,就否定补贴政策是很不客观的免权奉。正确的做法是适时适度调整政策饺嗽,逐步实现退坡勘售,制定与能源许清、环保因素相关的长期鼓励政策鸿顿,进一步完善推广工作的其他政策环境价,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胶罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矾钮容,销量突飞猛进驳,不仅在中国市场实现了大反转充勉,以每年超过30%的增长率凹菱,连续三年高速增长侈,实现反超刀柬,在全球市场上来看潘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疮。设计之变猾木熄,影响如此之深搔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虱被,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堵籍,都是如此洁乌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斤剂。此消彼长棘,本来也是市场常态烩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翅负痰,而奔驰则用了进击的改变蕾耗洽。这导致了市场格局的变化铆袭。但在今年开始槽戏,奥迪要采用一种大胆的改变炯。   在北京车展上赁聊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膛尺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胳末,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奈栏筹。在采访中豹锨,马克·莱施特先生表示纤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么集款纯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侮迸报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耪吠阑,以奥迪品牌本身的三大支柱称,即“运动性”味娠、“卓越质量”杉抄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僵世,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磊鳖。另外悼饥,马克·莱施特表示脐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别边刀核,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忱介娜。   未来溜节闪,奥迪不论A风、Q侠、R系列拎瘟贝,还是电动系列累苯厩,每一个车型系列都有他们独特的个性簿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品结,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钢骂。而且免星内,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坤焚,在马克·莱施特看来镰,除了外观负,在内饰的设计上斜竣,奥迪前进的步伐还会更大蜂拦乡。   比如新一代A8嚎辛,大家会看到一个全新的控制理念呈垫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺,全部操控都是基于触摸屏丝媚吹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全,这将是一个具有革命性的设计说妥。”马克·莱施特表示痰泪究。   【访谈】   媒体璃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哎宏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么男靡?   莱施特辆桶:中国市场当然是我们最重要的市场之一墒。比如马上要推出的新款奥迪A8飞,我们认为80%的A8都会销往中国勤咆把。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上板舞筷。比如屁搅团,从车的前脸上就有非常明显的体现憋,这个框架会做的非常突出炊,也会大量的运用到合金材料糯孤净。A8的设计充分突显地位感和身份感绿。因为我们知道中国的用户谦蚀诺,或者说中国A8的用户群是非澄猓看重自己的地位感和身份感白娄,我们对A8的设计充满信心锌成。   Q2是我们量产车的一个预告技戌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僵外。我们想把奥迪的A系列田徊哦、Q系列拆抄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肝睬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型解碧谦。比如力嘿设,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罐递吾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慑,从而更多的彰显每个车型的特点屏冗闯。   媒体等:A3未来会有怎样的改变小矫侥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹲维焕?   莱施特系九酥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型投娃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乃稀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咯、表达力圈背。   媒体改:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升才帽隧?未来设计会有哪些改变颠鹤埔?   莱施特弟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敛仟频,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性史硷赐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亲番息,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阜捍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憨桂东。此外浩惶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穗掂。   值得一提的是岛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胆贝通,完美诠释了驱动理念天。接下来所有车型都会体现出quattro的设计我涡。刚才我说的是外观的设计拨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烦斑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聪讥庐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骆郊绘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斯础,而全部操控都是基于触摸屏溪妥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荒,这将是一个具有革命性的设计促。   媒体酚:面对未来的城市交通更加智能化同、互联化探炼、自动化的趋势潮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绅惫滑?   莱施特先生搁凳连:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悍霞淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赴蓄。实际上淑酶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程损菊糙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渐伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寂哭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趁疽灯,还是更多使用自动驾驶宪,所以我们设计的基点是用户体验檬袜绊。   设计开始阶段将先做内部设计擂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湍匿,再去考虑外观应该是怎么去搭配稿寂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革构临悼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程到北滩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暴,因为我们真的会目睹芹酚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甜。   媒体讥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衅抨?   莱施特撤磷械:我们从下一代的奥迪A8开始纱褂维,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陈碱颓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徐。我们要做的是持续的瞄咐就、不断的推进设计语言的发展败室范,每一代的新车型都要再往前走一大步拜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业航,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匣潦废,业界开始重新打量双方的合作棚磊咸。   如所有行业对热点的追逐一样虐,在过去两年中耐旧俱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扑。4月6日烩低,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佰,携手研发并应用车载人工智能技术顷氮吝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝,双方将成立一家全新的合资企业童瓢譬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓟天。在此次合作中隙薄探,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钮,用于双方在汽车领域业务的开展冀,为出门问问未来的发展提供支持乳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拿穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域究凯寂,而合资公司背后寡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入书,意味着除了汽车制造商守,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斑昏脓。   “1.8亿美元只是一个开始盎。选择跟出门问问合作辆,是大众集团移动出行战略的一部分无持。”苏伟铭称还,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈度钨菜,为达成这一目标卤萄弗,已经规划了三大板块勘肪特,共计十二本、三个项目滤梁沪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乔密稀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荣棚膝、语义理解技术鲁,面向移动搜索领域的智能手机应用匪授,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姓。迄今为止袭疲酥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别前式、语义分析扣途蛙、垂直搜索等核心技术淮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涕桓绣,来打造下一代的人机交互方式舞绰憾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秸蔬。   “选择出门问问视卧镰,是各方面考量的结果囱鲍。如果大家了解的话窝陋骸,其实Google也是出门问问的重要投资企业虹,所以我们与Google也进行了谈判”衰。苏伟铭称泛结,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准替木俱。   2015年6月玲仙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矫,出门问问被Google投资禾。截至目前煌闷距,出门问问共计6轮融资梢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发检孝。   “此次骆贿救,我们对出门问问进行投资昧,不仅仅是出于财务层面的考量蹋蕉,也是一次具有战略意义的投资诚。通过本次战略投资讼闪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术让。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓤罢,只是单纯的投资或技术合作仙,苏伟铭回应称桂粮蹋,“想强调的是瓜星,我不主张相互供应的关系杯蹈,一定要拥有属于自己的核心技术楞皋圣。”   “移动出行领域的合作兴,如果是提供车辆搏题颓,那只是纯粹的商业化的供应需求拴据。与出门问问的合作猜秘,我们是要进入合作的管理层袜谴,在共同建立的合资公司中协挽,双方都有委派监管团队”翅淋郸。   苏伟铭介绍无,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持街唐,但更重要的是在人工智能领域的研发袍仇对。“如果你与人工智能进行沟通棵烤,沟通得越多曝椭酞,它就越了解你犊毫,人工智能研发的目标是迎合客户贩肩清,而不是需要客户自己调整来配合哥肝醇,所以承逃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龟镜。   他坦言唐感,在人工智能的项目开展上始,有好几种做法胆卞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栋,但这不一定能成功宛勺喇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喀泉愧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箩两。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篓埃啤,且能够很快地将技术实现应用廷。”苏伟铭称摩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家法椒晌,来帮忙推进其未来的发展豢池。从这方面的合作来看拜,双方非常契合呈圃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的道贬呵。硬件是大众的强项汗需,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浪得悔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诗,而是应该让其独立运营千立芯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腹径怀。”苏伟铭称请开,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化五。   据介绍性奉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咸厘。基于出门问问领先的语音识别杏、自然语言处理吉、垂直搜索和主动式搜索技术功,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猴美,该合资企业将进一步探索叹概辜,为未来的智能移动出行提供解决方案乃岭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欠氰喜,人工智能并不是只包括这一部分售,其实韭浆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能联姑焚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厕奈,但在苏伟铭看来湃度,这是一个重要的开始菏帘头。   “下一个工业革命的前夜”妹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断双懈精,为此纫就,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略感拣。在2016年的广州车展期间湘拧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粉陛善。据大众汽车集团(中国)首席营销官临薪量、集团销售和市场负责人胡波介绍嘶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敬砰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粱乌,包括智能停车乃、智能充电等凳赔殴。第三就是交通形式的智能化管理繁士。即打通不同的交通形式兢,提供一个智能化管理痘,最后让出行者能够享受顺畅狡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利承灭坑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脯郊。“我们相信蒲,车企能在这一领域扮演重要的角色刻。”胡波称捷剁申。   不可忽视的是炊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钞谢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者品集箔。   “要建立一个生态圈靶绷,必须要有多个方面的项目支撑味想。在落实该战略的过程中腺哨杰,我们便开始思考扳哭廓,如何构架这些项目敞凸伍,未来三年我们是要围绕这十二嫁、三个项目开展工作的巧。”苏伟铭称维乡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌困,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术川娠拧,以便及时供应庞磁粟,满足未来车辆发展需求偏。”   据了解烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怒河可。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拧。通过语音输入誓粒才,该后视镜可以提供导航入搓谋、信息点(POI)搜索丢蟹、即时通讯窜嚷、车载声控信息娱乐系统等功能吝讲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲁世雀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酶疚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沪刹犬。通过语音输入奥肩,该后视镜可以提供导航随、信息点(POI)搜索屉嵌、即时通讯搐钾潦、车载声控信息娱乐系统等功能汇碧土。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力健犬繁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贰。   苏伟铭透露武问,最快从2017年下半年开始龟挎恕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慑,在一些国产车型上也将采用该技术盟脐畅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沥。但是驹板,有了大众汽车集团的参与阑坤炕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垛成。   经济观察报烹络岁:在中国的十二三个移动出行项目上死,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虐饺碗?   苏伟铭漏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谰痹。2016年中旬且耐俗,我们便与集团总部沟通过忱佰独,我们认为在移动出行领域桅,中国是领先于其他市场的凛腑。所以乳,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊邸,建立MOIA移动出行服务公司欣。之后偿亭,在中国拿痰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼咐陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鼓文挽。   所以炉挟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悲盖斥,欧洲和中国墒眠琼。其中中国的业务包括三大板块哎吨彩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怀培。我们在这一领域是领先的紊谋稀,这之后慕,我们还会有更多合作犯叮抠。   经济观察报损差:在大众规划的十二三个项目鞭,大众与滴滴出行味贸降、首汽等公司的战略合作是什么模式坑帅侠?   苏伟铭洞:大众跟滴滴泞妓橙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蘑。其实祈系嘲,与滴滴出行的合作掂,目前还在进行详细商议辉廓。但需要强调的是泥,我们的合作投资并不是融资的概念抨比井,我们的合作是战略性的瞪念。   经常有人说大众汽车集团起步晚秦,但我看不出其他厂家做得有多快剧巩粱。   移动出行的合作哭,如果是提供车辆背罕,那只是纯粹的商业化的供应需求肝。与出门问问的合作茬萄,我们是要进入合作的管理层遍夹,在共同建立的合资公司里,双方都有委派监管团队填骋。   经济观察报灰承小:您提到的十二涉炮烯、三个项目都是什么商业模式据?是否都会以合资企业的形式出现末隋?   苏伟铭籍:并不是全部都是合资企业形式的项目蟹皆。我讲的三大板块中讥甭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施癌。我们选择成立合资公司是因为采,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仁弧顶。那么如果不通过硬件琉羌,技术应该怎么落地呢诡抨?通过建立合资企业隆辛,我们可以为不同品牌设计不同的技术潭动,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琶悸,包括集团以外的其他品牌锤,我们并不排除这样的合作思淳岛。因为生态圈本身就有一个共享的概念脯。随着数据的增加回,共享的概念会更加广泛豪肛,生态圈成功的可能性也会越大敝身眉。所以与传统的工作方式相比纯祈,变化是非常大的蹿。   经济观察报巾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作久傅耐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出东?   苏伟铭挟:我认为技术和战略两者兼有柒。要建立移动出行生态圈的目标读,就必须把其中的布局规划清楚毋,只是研发出几个APP腑,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷硕喉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刹翅?同时怠舒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赡,也会要向外输出懂清。   经济观察报貉:生态圈成为汽车业新的布局单位搪逗浚,选择共建生态圈的合作伙伴时膛,有什么标准姐盘霞?   苏伟铭侍戒:以前我们称之为垂直平行的价值链尸挡串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联经不汝。在考虑发展这些技术的时候虚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钎。   举个例子咀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肯托,我们会考量其语音识别技术有多强澳补挽?然后再开始讨论中间的差别在哪虱。找到不同品牌之间的差异性非常重要剩。从战略角度船党,大众汽车集团需要明确今后的定位搐煤磕。   谈了这么多澄泼半,其实有一个基本点坦谰,便是客户群体翰。作为主机厂奈逻,我们需要预见到7年以后车的样子玩辞。因为一般针对七年以后的下一代产品废袄,我们现在就已经设计出来了排。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妻碎,未来会遇到非常大的改变岗尽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贩卿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   4月20日侧丝,上海车展开幕的第二天舷寄锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答激卤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟火,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烁诡楞,其实铂解,魏建军早已来到现场琅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内情偷蛙,魏建军至少接待了三批不同的访客亨,并亲自送每一批访客离开挟统儡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时前,虽然神采飞扬薄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓣鞘焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咸瑞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比得冷形,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔡裁噶。一边是国内SUV领导品牌善匡绍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匡猛施,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市系孤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咎斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驳矗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挤葡宿,此次碌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戚。   “WEY的目标是挑战外资品牌细,终结外资品牌的暴利时代势谎,重新定义‘豪华价值’惟暑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脱季缅。VV7c/VV7s之后喘删,今年还将推出2~3款全新车型羔,将产品线延伸到新能源领域密,合力冲击外资豪华SUV品牌蔷味陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丸怖。”魏建军说忍,“关于轻奢互姜,首先这个词比较时髦呜,容易记住隶食。另外授虏幸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梦睫。”魏建军表示计钵倦,长城不会做没有意义的豪华庐蕾些,“作为消费者可以感受到超值的体验精端,而企业也能得到相应效益炔,最关键的是得到了客户的认可泊逛礁,这才是有意义的‘豪华’眉练。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘘卜缺。“乘员搂、行人健、车辆”三维安全(3DP)设计理念妙,参照国际标准确颓褪,主被动安全配置完全创新募卞胚,提供正常驾驶缄、危险警告火斯、碰撞减缓陇姓吝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勘病侈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疤,译为“牧羊犬”细够氢,有守护主人生命及安全的意思峭。   此外睬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队簿,来自于欧美一流车企思孪衔,有着丰富的造车经验和行业影响力氏。匹配中国第一款7速变速器嘘,这是世界上最好的变速器之一敛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攘吝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沽。除总部优秀的研发功能外拼焦,长城在欧洲卧然、日本和北美也都建立了研发中心节。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倦撤缝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数池超律。其中瓶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌送陪。对此剖胯,魏建军表示侠:“媒体和消费者一直有这样的担心试,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泞骆啸。实际上喇坍庐,在同尺寸或者是同动力下辉挤剧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苛项。但从消费者的角度来讲畔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脯熊,消费者会非常清楚这些配置猾募突、性能链墙蕉、做工有什么样的差异咐派漂。”魏建军表示娟迁沮,长城的目标是做品类品牌尾关窜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淌钙毛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逆溺呸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甲潘毋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冀写。   而针对销量层面摩疲颁,魏建军表示浩:“从销量上看程啡,WEY很难超越哈弗笑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仿兼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ㄈ巍,15万~20万元的空间虽然也很大爆戌些,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫩。”也许很多人会认为邓芯陋,WEY卖不过哈弗党,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澄篡权,但实则不然寄阀。“WEY和哈弗我们都重视擞蹲,长城用同等重要的柯疼、足够的资源支持两个品牌茸。”魏建军说吝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桅哺敝,魏建军是如何评价的缉好汉?“我认为我们的产品不管是性能枪疮李、做工泰搐、安全扩舶,还是油耗涝褂、排放兴瞬缅,都不输高端车轮庙释。”魏建军依然对产品信心十足麓醚烫,但他也承认WEY面临一大问题灭爱邢,“现在问题是品牌价值辖,因为WEY旗下产品刚上市厢箩竟,品牌没有经过市场的验证娩,大家会对它不放心遍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车举萎。”   魏建军表示凉粪,自主品牌给消费者带来了很多价值巴。“有我们的参与泼笺碴,不断地进步匠、不断地在挑战外资乾狮讼,已经迫使外资不断降价实暮,提升服务品质衡洽。我们的目标是要挑战国际高端市撤焐恰,所以说我们借助中国这个很有价值的食扯母、规模最大的市场来锻炼铝戎钦,使我们能尽早挑战高端钡推厕。”魏建军表示乳,消费者购买了WEY之后硷竣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值马舱故。他对媒体承诺败我绊,WEY的产品一定是超值的瞧,并且一定能给购买者带来惊喜雌。“WEY是一个挑战者灰哎坏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感户霉孺。把我姓都赌上了鞘勤,不能失败菩桓,只能成功府恫桅。”在采访的最后酞诚鹅,魏建军郑重地对记者说事官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐项,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发不剐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雄壁罐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑰巫蛋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俩羞溜,以及未来的发展糠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访肛骂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛犬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臂洗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坚,以下是问答实录履矗:   凤凰汽车 便:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艇芥袖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纯侵废?   俞经民 料芦悸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心父苇非,对于品牌的市场表现同样很有信心味,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撂,我们有信心成为市场第一的品牌夕。今年我们的销量目标铺娇推,是从去年的8万到今年的20万隧誊。纵观130年汽车工业发展史舅楼侨,汽车行业发展的基本规律而言策,规模还是需要的淮,是品牌更好的发展的重要保障窟。   邵景峰 卿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喉,荣威方面匹,我们所坚持的垮饯诡,是一种符合广泛审美的氖斤、优雅自信的设计风格匹,在复杂的市场环境中谴涧,抵御诱惑辩篡录、坚持自我晦咖,走一条人性化的设计道路屑轻捎。而我们的MG名爵莫落忱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化履,这是一个巨大的宝库渴,值得我们的设计师尽情发掘邦,其中之一厘屡把,就是感性荒。   在MG品牌的设计风格中耪,我们可以看到很多情感爆棚秸、血脉偾张的元素与产品肝巍。未来的中国汽车市场必将飞速发展拍,需求也将越发多元化烘沤薄,然而无论技术如何变迁阿渐,对于人性化庞岛、情感体验的诉求将贯穿始终筷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裸,我们也将在感性力设计理念的指导下磺惕号,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寡萌囤。同时悸,强调个性也不代表小众嗅说,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搓,为大众带来唤起强烈感动丹、让人心跳加速的优秀产品乒目登,这就是我们所追求的目标凛筷细。   凤凰汽车 罢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抠幢,其中年轻消费者占到了绝大多数炊驴奈,请问接下来备牧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求媳?   俞经民 姬蜕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偿,更是“年轻的心”淬拷达,从名爵ZS的订单来看搞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毛,更包含了年龄层更大筹且改、但心态上保持年轻的用户彤。从“年轻的心”角度而言汤牌裳,我们的消费群体就更加宽泛了溜宋斑,作为一个年轻化的品牌胎上汞,MG名爵的诉求是“年轻动感潍胖参、专属空间酣久绵、纯粹乐趣”脾歉,给“这一代的年轻人”造车下。说到年轻人共同的特点恋挪串,是充满梦想藕盘碌,对于梦想的追求更热烈一些排,更想把心里美好的事情去实现碗。这个梦想实现的过程是非常美好的骑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彪仑:为这一代年轻人你,不仅是岁数上的年轻人潜舱,更是心态上的年轻人惰伍,提供更好的选择抚犊,保证他的有更好的驾乘体验蹭。   年轻化的特点丰嚼,是要颜值男仕鲍、要体验的到位湃、要可以分享扭玖啦。二十一世纪中国的年轻人景钎懒,在互联网的普及深度餐、对于尖端智能的体验和想象力教,在全世界范围一定是靠前的静鲁,就应该可以代表“国际范儿”判,也应该引领地球村的潮流漆。要满足这一代的年轻人掇零,MG名爵所带来的产品体验努,也应该要追求更极致蓉,带领大家去创造全新的潮流捞蠕。   凤凰汽车 情剖靖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骏膜派,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后权裙、80后韦、90后的人群当中夺说?   林嘉瑜 宏施亭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辅。这款车感性的设计曲线另,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归效潘。不光是国内的经销商剑,本次上海车展权傻酮,MG名爵还邀请海外的经销商盘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芜拳,他们也都对这款车都做出了积极的评价姬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀播美榔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”污了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揽诺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陀烹,让老百姓也能开上小跑车甫,尤其对于国内的核心消费者来说息,不论年龄几何督,都要有为自己的梦想活一把的态度挛。对于一个汽车品牌来说烈懈,这是一件值得骄傲的事情霞逼。   邵景峰 该:其实在选择一种设计语言的时候浅捆,设计团队非常慎重醋朔炮,因为设计的变换频次不能过高脱肥,要抵御诱惑拭、保持延续性才有可能给消费者形成印象倦粉动、拥有识别度从而去打造一个品牌校互。“感性力设计”的第一条就是要有感性山,去追求情感的外在表露帮,从更广泛的角度碑可淖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些融骸,通过真正的审美习惯进行判断;第二付,感性力是专属奠、设计师要通过专属的标签纺潭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颊清,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戮,比如运动员在起跑的那一刻娜搽爱,弓箭拉满而未发的瞬间秒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徐寂架,这种动感更有档次瓤缕嚎,同时价格不菲汾痊函,是很高端徒锨槽、优雅的设计洁阿贫,我们希望把这种设计注入到产品中躲颗零,带给这一代年轻人极致的审美体验挤定倪。   凤凰汽车 碑脱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇乘ⅲ块化架构平台打造的脾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划素苫?   俞经民辖辽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用馈翰。这是对这一代年轻人的尊敬颠瞥胶,他们自带国际范儿丸回股,是可以引领全球的潮流的人群闺领,因此有着巨大的价值袭妥第。对此遍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚕挂杆,在全球也是一样欣烈。目前餐,世界范围内狄眷,不仅是动力总成前瞻技术的整合围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垮伶操。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翻刚雌,采用插电式混合动力设计常漠鲜。另外观,大家看到的名爵ZS纳,将会在明年上半年推出纯电动的版本炮翔度,至于最接近今天这辆续航超过500公里郸姓捞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车细陡孝,也将会在2020年之前推出霞。   凤凰汽车 纲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盒匈清?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龚狗?   俞经民 访晴订:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陋,设计上差5%骡,销售上就有可能会差30%篙。那么对于自主品牌而言繁雷,就是要把自主性发挥好毯体,去追求审美的宽度和深度闭绵,销量也才能有宽度和深度摧垛精。名爵ZS的设计就是这样做的律蚕寺,要追求极致驴夸峨、不计工本绕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屯迟,可以说镜,名爵ZS的极致设计禾傅绣,对销售的宽度起到了很大的作用晒豆。   邵景峰 系:汽车设计是在不断进化的撵何骗,不会总停留在一个风格上歉,在互联网时代晚,同样要有全新的时代特质爸。另外悍剩,从汽车设计而言淑嘿蕊,例如从动感设计理念而言请璃,英国车是鼻祖掸,很多品牌都是以此为源头来发展的咖,也就是“同源”填谴。中国航天能够上月球褐动,那么在汽车领域上同样有大的进步史微悄。之前德国杂志的一篇文章写到哩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驶巷,在进化的道路上有推崇的看法鹤赫,也有欢迎的声音涉浇,这些都是要虚心接受的晤狄。另外签姐,汽车设计是一件非常严肃的事情辣别,每辆车定型背后谢曙暗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峡覆赤,背后要靠巨大的投资来驱动锚。   在造型评审的过程中滦,流行趋势讲清楚钠,未来怎么发展说明白寞蠢蔚,否则误解就跟着来了购,所以要有一个整体的品牌战略在里面惶宦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犯嗜。   凤凰汽车 袒:今年眠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处描府僚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枚翟炊?   林嘉瑜 培炕霓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沃撅捌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹿胚,拥有一颗年轻的心无陇溺,热爱运动圃、健康的年轻人甲。   从足球营销来说矢隆猴,对于英国和中国倘脓瓶,都有很大的国民基础图。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灵码芯,是英超乃至欧洲的强队崎,这几年的成绩也是不断的提升峡素柏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柏斗奔。同时枪楞,利物浦又是一个老牌劲旅软七,有不断上升的潜力棚孩朝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旗瓶瞥,在用户上有着非常大的重叠之处犯杀。MG名爵与利物浦对的营销合作贸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暖磷,在活动和比赛中享受快乐碴伎杏。   上海上港队也是一样的速歪。MG名爵经历近百年发展敛粱涩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掠靠孝,两者的合作也是非常有趣的沽疼。更重要的是巴蓬,MG名爵通过足球营销的模式捎,能够促进两支球队之间的交流芦,包括之前组织的很多活动烹,不光是针对中国的消费者窝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慧,有效利用MG名爵品牌的特有资源赂烩奔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柬扛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值习秤淌。   车展期间良愤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海链,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坷。在车展之后瘸焚煤,利物浦会在上海有推广巡展活动磊勃盛。下半年哗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澳辣孟,欢迎全国各地的消费者参与和体验波场。   俞经民 庙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汕,大家能有一些共同点做沟通就沏诉,国内和上港足球队的合作镜刺,正是汽车和足球之间速度与激情啃称、自我突破的契合点亢吹粮,足球又一个很大的特点息矛,就是会让人意想不到皑绦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矮盘挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崇奴味,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甭镀挥,与此同时谴里,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悍署,长安汽车产品质量持续提升房牧,用户口碑不断提升男膜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擒檄邢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一间、全球乘用车品牌中国市场第二名握办浇。   关于未来墙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冉忙替,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划快,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡补苗。   2017年是长安汽车的产品大年亲佛舷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虚彭几、全新的SUV CS55贡胺、轿车睿骋CC诫讽呻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闷瓤镁,将会进一步完善长安汽车产品谱系骄暖。   如今手佳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锭,站在国家品牌高度寻求发展赌险旅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臂宦逢。提升品牌溢价能力秃魔激,成为长安汽车品牌发展的重中之重姥崇。2017上海汽车期间贫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潭涡,关于长安汽车的未来老,徐留平董事长有话要说嫡剖,以下是对话全部内容手。 凤凰汽车配冬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钠分?   徐留平崩惰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程星骇,我们也是不经意之间就走到这个地步捻滇,因为一个产品菩晃,特别是像汽车这种产品是更加的明显汇慧,它反映你的公司文化劝、你的公司理念是什么样的东西叮骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拉,你怎么样让产品吸引住消费者醋缴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牡娥陪,靠的是什么控?因为美是一个主观的东西湘歇梳,有人认为这个很美臼剃,有人认为那个很美彼罐雹,从长安汽车之前的产品来看痴凌开,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玲薄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睦鹤疗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拼诚,同时想把这个产品往这个方向进行修改浮瞧哇。我觉得在这个方面廷胃,从长安的角度来看陌,就是对于这种动感煽探、时尚这个理念的偏好陋。我一直在体会岗绩,其实我是在反问我自己绿,这种偏好它是怎么体现在产品上的掳?实际上是我们内心的这种偏好棉。在过去的2-3年中透瑟霖,我们面临的话题帛扭羔,如果过去不做总结坎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来五睛写,另外更重要的是说脆,下一步你怎么做欺馅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法节搁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擦,下一步是个什么东西挺貌,消费者需要什么样的产品将赐矢,然后作为公司来说擞,你们能展现出来什么样的东西皋盎,最后我们总结叫生命动感智色双旋娘颅苔,当这八个字出来的时候饰,我觉得是非城Γ好藐惧式,既是水到渠成邦蜂,又是醍醐灌顶寺收、灵光一现涝獭。这个过程活逗葡,不仅仅是八个字的总结烘。这八个字出来以后钾竞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莫健,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惟委菱,实际上不仅仅涉及到造型薄叭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粳揉茂。这样的话罐,就有了一个提纲契领紊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臣爸彪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼎宿,就能够有一个非常精准的东西杜扮吮。   刚才你特别提到“色”膊,我们当时想说翻歧我,你必须要能形而上疏,要能够抽象出来册垮,如果说你不能够抽象出来点式抵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畅昏,如果你弄它50个字欺、80个字舒朗贡,你可能不够形而上力稿,不够抽象化盲偏,最后我们觉得“智雌、色”残炼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动并萍伸。   第二个就是说消费者情感的体验本肋饲,比方说对这个造型和颜色般,甚至于这种声音或者是形状褂桑魄、线条的这些方面的喜欢视定钮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西评。当然我们也在想用什么样的词比较好精位换,最后觉得设计的这个词很好退收,一开始我们还担心说这个词字挺多累峭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化计山甩,我觉得就应该让它有想象力圭苦,就应该赋予它很多的内容怖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壳,孔子都说食色爬,吃饭以后第二件事就是这个字惺稿长,我相信孔子说的这个字也不简单意思啥五脾,实际上说碎炒,智色这两个字还是最终反映的是人详,特别是消费者的一种需求享散逆,对于未来传统的一种期许赊,这个过程当中伦,对我们来讲门,把这八个字想通的时候纽弓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胚思,这是我的第一段话题餐杆。   第二段话题说这个对长安有什么用处技信参?那次在发布会现场有说签儒非,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妹笺巩,一开始我就提出怜淘,第一个会并摄,这个产品要漂亮叙硅,你不漂亮的话顷,什么样的东西都没用哦宽。因为我们很早的时候就开始在考量边墓叙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕耽腾,后来发现不行吴弊,最后我们在大概07绊箩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了强。因为你还不能提炼出一个高大上氰帮、抽象呻袍财、形而上的东西垮犬瞳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮回护,但是每个产品都出得非常艰难瑟廖。这个事这么长期干也是一个问题汲承,因此在三年前的时候辉督,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宋惮,对于消费者的这种认知辽店,把它抽象化拈桅潍,那么这样的话理解了以后道逝,再把它具体化馆,特别是在产品靖没,也就是设计理念当中一些图形化的东西刷龋,因为如果你不落实到图形化的方面俏,那就只有形而上没有具像化 浩亮盟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朝俱,图形化和具像化过程当中卵,这个就出来了房。   这个出来以后丁触,我觉得对未来长安来说骆限,我们未来在产品设计的过程当中匹缴全,产品能否做到生命动感智色双旋矗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来详?这样的话脓臀,实际上说江携,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫁,几十次的否决淑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成然季掸,几次或者就十次你把它完成坝虏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撩陆欧,那么这样的话沉,对于长安汽车的家族化到,我们看了这个车潭狡,看了这种感觉这种情感的体验蔡稿,那就是长安汽车椿热,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抨负,这是一个溯憾啤。   第二个就是说双憾,我们自己在研发制造设计过程当中刺固掇,这个速度大大下降钩吼妨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漓输许,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢去桨虫,如何把消费者的体验做到更加的精准涛,更加的接触到痒点擦济,这样对长安的影响是极其巨大的坝。   凤凰汽车匆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念态赏荣?   徐留平篓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擂墨。如果说把它拆分开来踏劳侧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谦,智色双旋更加偏向于设计领域衰冗锯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碳叭羌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜜戏哦,我相信大概许多媒体会想笺,生命动感智色双旋怎么落地史?因此我们就想把智色双旋也说出来梯,不要分开斥木,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楷撮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卢巾。   凤凰汽车唤:另外一个是提到的认知方面的感觉罢舱柑,有没有一个专业的因素帛,咱们除了制度之外醇,有没有专业领域的人来负责这件事痊郎?   徐留平讼酷茬:我们长安有一个庞大的队伍峡,首先要把一个汽车造好拈畦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侍靡盼,到高管团队戈勾,到设计团队烽串,到制造和研发团队剖崩,包括服务团队赶佛,特别是主要负责的领导人极暮柯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耪嘶筷,而仅仅是设计团队的话语憨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杯圈伞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层塘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶沧屎,因此对长安来讲罚,是既有最高层特别的重视洪畴磷、关注和把握赂贤,并且这也是一个最高领导者的工作职责腥妊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知美,我认为在汽车领域当中是行不通的裸,当然我们也有具体分工愤警嫩。另外也有很多的专业人士完成这个事情惰低芥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的细勺瑟,还有轿车研究的此僵卫,也有做SUV研究的贫分秆,同时也有按照职能分的钳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扔汗韶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摧,如果仅仅是设计团队的意见逗袒穷,肯定会偏离了方向嘛。 凤凰汽车虑:一把手是指您吗希?   徐留平识:我是其中之一喝。   凤凰汽车腺粒拆:长安汽车自主研发的新车付挖饶,设计粗、评审航秃、评定环节您都会参加吗令?   徐留平渭:我必须参加淳五奶,我前面讲这是我的职责空赡,所以我必须参加惰陶。   凤凰汽车谴:无人驾驶车呢诽刻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车房去伶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奔胸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘁孪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椭辆?   徐留平隆哥吩:上一次品牌发布会伯,最新的无人驾驶技术也做了展示拭柯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈竭伺,高速公路的环境相对来说可控性要好抹凹凯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的额太醛,难度要更大心谭霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涝讽,我们不仅能在高速公路上做届嫡童,而且能够在城区做忙遁免,这个技术我们已经实现了突破海交胳。   凤凰汽车旦:长安无人驾驶技术进行的这么好斤缓,量产会提前吗兰春?   徐留平巫添病:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苔宋,实际上就是说夸床拔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点飘贝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滇武。   凤凰汽车扣对门:中美在进行双边的贸易谈判枪舶,这是谈判的内容之一星,会涉及到汽车合资企业的放开独创面,可能是一个双向的市场开放的动作赂差,如果这个谈成了弧椿回,如果这个不再规定50%的上限路,您觉得对行业有什么影响某煎禽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倍簿,那您觉得首先答不答应凹韶临?再有一个多给他股份的话孪,对企业今后的运营会怎么样爬练?   徐留平休摔纷:我明白你的意思次滩,第一我确实还没听到这方面的话题贺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桐存,股比这个事说了很多年酞维黄,我基本的看法有几点舒,第一个这是国家层面的战略和政策窟退,作为企业来说畴糕枷,我们遵循日鸡,国家有什么政策我们遵循什么政策吕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惶陡贾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饥,我相信未来的合作会加深恫相,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓣舱臣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题济位辞,而是说理解消费者亢,能够洞悉消费者频犯稗,如果股比的溢价挺高蔫我、溢价挺低鹤工,但你产品不能卖出去吞蚀,那你不能分摊出去晒擞薪,如何把蛋糕做大梗羔狭,这是合资企业要做的一件事石媚凉。   凤凰汽车葱贫卢:如果真开放逢却,长安会想着往美国去吗隋常,就像那福特来到这里呢舵册喀?   徐留平跋滤卡:长安想要去美国是一个公司的战略泄俯刺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剑。   凤凰汽车哆溉:长安与福特的合作多吗泛捻?   徐留平墨拘:长安与福特是我们加强合作的方面杆,应该讲这种合作的程度烽搁,不仅仅是合资企业毖,从母公司其他层面书温,包括技术和其他很多方面都在讨论幻,包括海外市忱邮А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仙尺,它的能力提高了胯嘲。第二 现在是全球化合作的时代肪幻,一家公司独立运营舞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灌暗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衫宿。   凤凰汽车闲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞘驴,你还说了过去我们做一个车熊,可能需要很长时间好不容易做下来奥,比如逸动圈沉鲸,是很艰难的识憋罢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袒斧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈卮摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兴涎闹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葛绦?第二对比韩系逗甘纯、日系顽监坤,我们的研发体系和他们的研发体系相比氯匡虏,您觉得能不能支撑平烯,确实我们的实力也很强石慕,我们的内功可能修炼到一定程度绢繁赣,我们后面会源源不断推出好的产品咸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞍须厕。   徐留平罚谭:你讲得非诚涓埃好弧揽,我觉得这是两个原因导致的功踩弗,第一个就是必然性谭,自主品牌需要有成长的空间赫,第二个确实也有机会的原因凶,恰恰是SUV的市巢瓷揖堋,中国的消费者需要这个东西冠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些编凉,反应速度更加快一点魔慌,把这些产品推出确实是满足他们的需要山,我觉得是两者共同作用的结果饭邻刚。   对于下一步自主品牌来讲绦冲,无论是哪个系弯,无论是美系陷、日系汞瓤副、韩系琼、法系颁,我觉得跟系没有关系匡,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵邓绿ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西订详绩,这是关键痊。消费者他肯定是有他的诉求的巴,究竟是SUV柑锭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纤呵,他有他的一种偏好粱、喜欢胶棘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闷哼,这就需要我们作为厂商妻,你必须要洞察到消费者的需求拟,实际上要看到他的潜意识是什么东西修,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犬婚瞄。为什么我要总结长安汽车的过去呢贰毯玲?实际上是我们自己反问的过程传怕,就是说在过去当中混,为什么逸动会是这样屡,CS75为什么是这样穆驾陆?实际上说傲尽,我们当时也没有意识到耙壕蒲,反正当时就是这个样子位,实际上这个过程是一个反求的过程仕,我们为什么会喜欢这样狙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聊烹腾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好眠尉懊,我们把汽车理解为是生命的动感肩阀肛,其实是一种生命力的扩张厢废炕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闻,而我们长安就应该提供这样的产品下巷镁,回过头来展望未来离,我们觉得这也是一个正确的判断弹驮泼。   凤凰汽车发俗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呢唬。   徐留平挠沙棉:我觉得现在国内研发体系来看琳沽,国家间可能还是有一些参差不齐隙离容,我觉得自主品牌的研发能力和体系挽,进步无疑是非常大的盼鹊豪,而在很多方面可能与跨国公司有差距尝,有些方面会比较超前修别腊,因为自主品牌也不是一家才滴盖,跨国公司也不是一家姜紊楞,要两者来比很难说绿汝技,但是有一点嚼讹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懦隘沪,做好一段时间不容易劳记零,这个公司要能够连续做出好产品猾抛,能够连续向前增长瘟肯厦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侣、设计应用琉,在这个公司当中都比较受关注嚎经,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刑。   凤凰汽车搪:我想问一下自主品牌的建设仆,随着我们品牌的推出逻蓄未,现在汽车品牌进入新的层面木糕,会有不同的路径选择鳞家希,比如长城谩、吉利推出新的车型羌沙吝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势塑承糕?长安如何能够胜出丘淌俄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拼嘉,除了刚才说的两个宏,还有互联网造车的未来的合作伙伴挟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响膏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掠肌陶?   徐留平丰:实际上覆隆宏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌案记拨,我觉得这是好事郊般,这说明汽车产业欣欣向荣甫脑,是真正的投入派蒋踏,这是我对汽车产业的理解俗垂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熄开挤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翔场岔,例如一个产品到了造型师的时候测翁捕,是一个说法诺、一个样子甘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞍拢,然后到了制造过程当中又是另一个想法管,到服务过程中又是另一个想法讣亭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兄独,既有高大上的刹,也有形而上珊、具象的峨,你要把一个公司从时间跨度畅抽半,一个一个展现出来剩,而从空间的序列当中炊,你要把研发全部都按照这个意义劝揉,我觉得是很重要的方面嘉。我觉得制造汽车是很复杂的过程簧,各个方面的协调勾恍婪、综合婪口、修正解傅、打磨需要太多的时间眉,我觉得这是一方面串惟层。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律响从,同时也是我们总结过去体会出来的粉椿琼,它是由内而外的芜锤。可能我们过去没有意识到这个话题萄佃爱,我们现在总结出来诬,然后下一步能够指导各个方面么孙爆,每个部门都很容易做事情仑拣。   第二个问题你讲到造车冯挠,我们开的会太多了椒栏,失败的太多了物抛,沮丧也有很多靶挞袒,基本充满笑意也就一次楔,前面基本上是批评涎龟祷、检讨僵冒息,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灰够桐,不高大上使丛好。至于说现在很多企业开始造车食贩涛,我觉得这是一个充满魅力的行当点痴港,很多人都愿意去做柔。   凤凰汽车厩荆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样很? 徐留平艇保乃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面突德,会选择相适应的地方等碗。   凤凰汽车哥:就刚才的问题我问一下芯普弘,刚才您提到和新创的互联网的合作淡杀哭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔结涝、蔚来也有合作拧昂脆,您觉得长安在未来在互联网里面的话些,更倾向于是一种怎样的合作谐挤脾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘟眯,您是怎么看的鸿扁?   徐留平幂膳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择送幸,从长安的情况来看示第,我们认为哪个方式都挺好的汉泉土,现在是合作型的葱携,是你可以自己干缺,也可以合作干涧崩,也可以自己加合作干八糙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褪羌咯。   凤凰汽车侧呐蔽:我们打比喻蔽靶,37度是正常的温度痘沏,您觉得新能源行业亨乔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筒埔,您觉得温度是多少戎?   徐留平伙:您觉得高了低了分都?   凤凰汽车犯琶付:之前有人认为这是疯狂的阶段镀湾。   徐留平涧世廷:我对一个产业的衡量依据是溶,在目前这种全球的经济运营模式下侮,凡是有金矿的地方泥思馁,都会有若干的人去挖掘它功寿纳,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉喉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勾撼默,应该更加得进入聊,因为从目前的情况来看苗,汽车产品当中嗜邻,一个很重要的领域就是电池诡脚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剐纳剩,没有这种资本堵碘、技术谴尸、人员的这种投入先蔑慈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妙诚。   凤凰汽车剑钎般:那就是说您觉得温度还不够吗吭遂拖?   徐留平筹:我觉得还可以京,但是我不太同意的就是产能新嫌祟,如果说你的产品技术不太优秀惊傅,你建那么多产能就是有点糊涂竣。   凤凰汽车泡:很多其实可以通过改造现有的产能闲尚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能般,从这个角度来讲垮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苦?   徐留平非惹:从整车厂的角度我们希望成本低一点并帅窖,选择利益大的胶。   凤凰汽车戊省:所以您不担心过剩吗烫?   徐留平土:我不太担心这个问题挛首,我觉得电池还处于不确定的阶段峰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑟。   凤凰汽车拆垒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象净颗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苏佬谢,不管是设计师还是CEO等等鹊尖巨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椿撂?当然那些设计师很多是主管的邯郝,老外有管经营的有管品牌篇,主要还是在设计和技术的领域风,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的殊?第二个是国有体制的问题笺汾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萝剿桥,也在高薪吸引高管人才谰寂,您是如何留住我们的人才码酸剩,关于体制之上抚贸、体制制约的问题老,我们怎么解决犁躺?   徐留平茫:现在是全球化时代策,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痕未系,我们最早的时候是四无岭录,没钱盎、没人栖、没能力辖描、没地位辑,到现阶段来讲陌康,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沁确,这都是一种非常正常的行为胸痘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吉抛,如果对中国的消费者不能够带动翱角,那肯定不行烩剂炬,我觉得这是一个扁冻,无论你是洋务运动还是什么运动显,核心是对消费者要动起来码蜡,这是一个螺钨党。   第二个关于体制的话题笺示,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喜问耙,这个方面我觉得不能讳言嗜弦。目前来看富棱,对长安不是特别明显妹,因为长安是属于南方集团旗下子公司芹,从南方集团来说帮茹,在这个领域当中萄,也在他的职权范围之内做了一些调整悍陪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享趟舒。   凤凰汽车客:如何看待这个机制泻径?   徐留平沮菏降:从国家层面来说灯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要失。   凤凰汽车酶磊:你们审批会很困难是吗护?   徐留平惠钨:我觉得会快蒲,另外一个我觉得汽车集团释坍唇,也许给你量化很多股份倒农泞,但是最后你没有创造价值冲,给你1股防阔,1×0的时候不还是0吗膘?汽车的成长垃勾斥、成熟或者盈利是一个艰难的过程刑。 凤凰汽车黔吨:十三五计划像长安汽车整体的销量狄淖、利润和研发能力以及目标有没有酒?   徐留平峨:非常有贯,我们愿景2025师确克,我们做10年的规划沦亢,在这个当中我们相对来说做得比较保守赏晴磕,为什么说保守呢虚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当需,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念供查。   凤凰汽车烘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盆枯?   徐留平昆补晾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业并,在技术和平台方面都在加强合作潘筹,至于说未来它要怎么样互,我现在还不太好评价这件事泵皋。   凤凰汽车风桓:徐总问一下国际市场的战略鸽场疾,我知道去年车展的时候粪讽录,长安说往海外拓展的重点是伊朗惦、印度梢罢、俄罗斯这样新兴市澈ㄏ胬怠,有明显增长潜力的市郴丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去归问南,比如在墨西哥矢幌,对长安而言疽,自主研发这么好顾,又长期和国外品牌进行合作拨保,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皆、欧洲的市撑谷琛?   徐留平菠羌绣:在我们十年规划中就有悄,去年讲的时候就是当下正在做的内容愁返舰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斧,就是要稳扎稳打帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稳信,因为一支队伍最重要的是信心惟蓉信。   凤凰汽车欣臼钢:国内很多品牌都盯住印度这个市城嗡亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争硷轻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炭?优势在哪儿哩五洁?   徐留平龄搁:对于海外市场我的理解是要扎下根去沉,不是简单地把你的产品卖出去磷,是你能够充分地利用本地的资源踩持,包括人力资源和其他的技术能力朝朵魔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的请继,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长璃截,促进本地人的水平的提高蔷烁顶,那么同时在这个过程当中处,把公司的产品技术涵盖进去段,我觉得这样才能走得远泵担硅。   凤凰汽车投洁汐:长安最近一套体系出来了甘,有没有可能往更高的一段发展涉?   徐留平陕什逢:从长安来讲鸵腺甸,我们目前的战略看鼎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲,这是我们能够奉献消费者更多的东西亩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慕响卯,但最终要落实到产品上篇旅,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲜呛,未来矮峭,长安汽车会加快产品推进的速度汇安促,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岗班返。   凤凰汽车刺:欧尚也在这里面吗穷?   徐留平苫迫胜:欧尚不在闻参龋。   凤凰汽车炊:东风已经有PSA很多股份暗技疽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娥?   徐留平猴搞:目前我没有听到有任何影响提,在实际工作中我们也没有感觉到钞屁囊。   凤凰汽车蹈缆:理念发布会徐总是骑着马出来的颧吨,当时媒体圈特别关注递并斑,都刷爆了朋友圈番敢蛙,虽然我不在现橙映弧,我不知道有没有特别的意义戊筹梆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烹,当时的考虑是什么脾腊参?   徐留平洛瓤:两个考虑寺辅,一个是我把马和车作为比较迪,你要说一件事梅,一大堆结构化的语言没有必要典,我觉得既然是长安汽车柿里,我们叫做生命动感蔽、智色双旋凤痴视,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妥长,如果不这样做也没法让人尖叫廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静撬,上海车展首日画蹭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车⒏怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量干鸡翱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台停井入,12年增长了120倍勿瞬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访借焕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坚文罐。   受访人陪吩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楼钾题。以下为问答实录蒜谢抠:   凤凰汽车歪芹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秘?   雷德?比格兰德俩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巧锨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曙,这款车在中国市场的反响非橙确泵椋好梳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA那标,同时拥有强大的引擎齿怜,提供强劲的动力与性能备施,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冬蒂。所以乏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品太搪称。   凤凰汽车谓遣姥: 在没有设立经销商的地区天豪女,玛莎拉蒂如何抓住市趁允巍?   雷德?比格兰德硼: 我们首先还是会增加销售网络嫂嚼堵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掣,计划在今年年底扩展到75个县灰。   我们还在天猫开设了旗舰店步铰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空标庙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戚栖,大部分来自没有授权经销商的地区坞阔催。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哥赋呻,鉴赏力越来越高碴饲巷。针对这些人群吵僚,我们还组织很多不同的客户体验活动漠抵铣,如海外试驾席昏斧,以及互联网方面的创新搅繁讨,如网络平台的直播铣捷。此外谴,我们也有不同的金融政策假,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务围逛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式李。   凤凰汽车孟经北: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挛,给汽车销售渠道带来一些变化物哇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夺救恫?   雷德?比格兰德络: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烽复绥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捻损扩,而是要提供独特的生活方式体验疲夺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豆,不止在中国炕动,在全球市场都是这样道美伍。2016年哀潮蜜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长同柒,这个主要还是产品优势带来的雹藩。新的政策出台以后毯摆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哦壕陵,不过最终的销售成绩还是由产品决定癌郸。   关于新的法规凭汕稳,我们现在也正在研究当中硼钦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颅妇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饶疟。此外洼躺汐,我们在中国有非澈遥好的经销商关系啊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厦。我们开设的天猫旗舰店腹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涩残蔫:客户在天猫下定单幕惮惭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亢。所以尚廖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叫欢。   我们的很多客户最在意的并不是价格衅裂,而是优质的服务与体验奖,这正是玛莎拉蒂的优势所在防塘味。   凤凰汽车泌丝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僧,有没有什么新的产品推广胺?   雷德?比格兰德谱卜: 关于新产品虱,现在还不是宣布的时候甲拆梳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溪沽拖,等到新产品发布时我们再提供更多信息汾读。   凤凰汽车娥辱煌: 作为中国消费者熟悉的豪华车剧跑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怜。对于玛莎拉蒂来说桶昂弗,未来在中国市场的前景怎么看某?理由是什么界逻爬?   雷德?比格兰德梧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馁,5年前韦,我们在全球的销量大概是6,500台淋窟克,而2016年达到了42,100台坍娇稳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虑荆,所以我们的增长一直是持续的胃。也因此亭呸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观车。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墙估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驹蜗扭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扣廖赂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA河纪,这就是玛莎拉蒂的优势饱却萍。所以巷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度李讨唱。   另外乔,玛莎拉蒂的车主非常年轻埔,尤其是在中国市嘲蔷埂,车主的平均年龄只有30多岁宿械,他们追求具有独特风格与气质的产品涣,来表达自己的个性与品味句商。   凤凰汽车讣淌: 现在汽车技术日新月异茨,尤其是新能源肥弛姑、共享胚、智能驾驶方面袭熔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兢圃?   雷德?比格兰德吨截: 在新技术方面浮淳昧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升劳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统貌股钙。我们并不追求生产最快的汽车加,而是要提供包括技术纳、性能帮玛片、动力戳毛沧、驾驶体验等方面在内的最佳组合投酒。   针对自动驾驶瞪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勉届,帮助驾驶员减轻疲劳唯,降低操作难度佛丰楞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秽,包括独特的声浪脸疗痹、澎湃的性能步晨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓣,这是玛莎拉蒂所追求的湘棺途。   关于未来对新技术的规划磕剔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谭渤斜,比如减少温室气体排放稗,这一方面玛莎拉蒂也不例外挎独。此外疼来,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峭女,如苹果CarPlay和Android Auto筛仓闹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笨竿咸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术临。   凤凰汽车律: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化席腻噬,怎么适应谷颠?   雷德?比格兰德骏慧: 针对年轻人群戌办,我们采用的方式不是改变自己担,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爱。比如在中国滴,车主平均年龄非常年轻梢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主马,便是一位年轻的中国女性确臼奈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凸巫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史付册,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擒赌腺,包括法拉利生产的强劲发动机辨、独特的引擎咆哮声恕麓、奢华优雅的外观与内饰贡侵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神标赐穿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奢鹅卿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐憋俊。   凤凰汽车钉悄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娜犀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腿挡,有没有针对用户画像做调整蠢苍滥?刚才强调坚守自己的DNA和理念堤衔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刚?   雷德?比格兰德奥锤颁: 在中国幕,我们不断渗透到三四线城市牵等腹,但是目的是一致的挪,就是要吸引更多年轻客户媒匣。但不管在中国乃至全球的哪个城市陪焕帮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伴悔辱、激动人心的声浪慧内、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爱度,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垮。   在设计经销商的时候贩伙犬,玛莎拉蒂也不是随意为之捞豢,而是按照需求进行规划未锈孰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店死醛痪,首发售罄的100辆SUV中熊娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褂枢。因此痴芒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扦脱。同时戏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坏,客户需要一整套的优质服务肋举惫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置避浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经晒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生户诉椿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赶。   提问豪泥:您的新角色到底是什么样的卿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筷响侣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酗死?   Alfonso Albaisa苔午:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颓,跟所有的设计相关的工作窝,都是由我负责蓉。之前我100%的时间放在英菲尼迪咀彼岭,现在会分30%的时间来隆喊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囤靠搬。现在大家看到的一些车型哨捶,可能是一些原来的车型惦傻轮,我们现在的工作娩疽狼,也是快马加鞭谐穿,希望能不断的改进饯般斑、提升现有的设计来狠。   提问膛耍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湘厂亲?如何看待他推动品牌前进时的作用洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庙超羌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咳田需,我们会共同合作奴,不断进行我们设计的演化菇。其实我到7月份才会正式上任偿哭,我现在猜测或确定未来的设计理念挽相掳,还有点为时过早私瑞糯。   我们知道暇欢寝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俩、非常大胆前卫的绕迫啃,我们的这种设计是一个不断演进的过程裳型顷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改史。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计架。   卡里姆跟我有很多类似的地方拓齿现。比如躬阀,我们都是艺术家出身刃樊,非常喜欢设计跨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扩膝接,并将其以各种形式发挥出来睛写。   提问赡:我有两个产品方面的问题漏。首先席佬赂,这个概念车非常漂亮兜毒,它背后的设计灵感有哪些愁患?   Alfonso Albaisa桶瓦:秉承“冲突美学”设计精髓虱帮埠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素次北。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫡割时。基本上就像艺术一样坑瞪,包括缝针烦涟话、包裹感尸竭下,还有使用的木质狗弘惯,都是非成О穑好的手工工艺际。这是一种感性和理性的结合变酞太,还有一些肌肉感极强的车身线条欧奉咳。   提问酿般鲸:这款车未来的定位签、消费人群是怎样的偿?   Alfonso Albaisa盾:一般都是比较年轻的家庭市敌,想要非炒焙悍耄宽敞可橙、具有运动风格的车型段凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董潜肪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缸额拿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘嘲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示便磺嘶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苗尉涵。   在发展新常态下兽菊,消费动力开始向下线市场转移怠填。同时挎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疯航措。由此环拉蚊,县域市场成为新时代的“金砖市场”吓导。而对于汽车行业迹,消费升级利好之外惧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贬奇。如何撬动县域这一重要市晨运獭?   胡绪雷表示想,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铅,帮助县域出租车进行升级改革唐。县域交通的数据化莫、智能化发展肮屋水,有助于未来网约车的下沉渗透刺。县城消费能力相对较低吮访,在出租车领域引进大数据之后滩藕,未来再进一步升级到网约车蜕。   据胡绪雷透露温沤砍,首汽将在县域布局三块业务称:长租车舜氛你、网约车(出租车)垫、分时租赁嚷眯。分时租赁是纯新能源车骸,未来分时租赁或是对公务用车的补充棱镣郊,它是纯电动夸请,不用长时间租弟,可以通过APP来完成恨镐哺。目前晚波,在北京有1000多辆车起钩坍,150多个点位桓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疏郡囊,对公务车改革会有一些帮助片伤。   胡绪雷认为默巷潜,网约车行为是偏汽车前市场的角色壳弗咀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式函笑。第二颇,在居民习惯了这种消费行为之后屯瓮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用都驳玛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竿敞薄。   当日晶矫珐,首汽约车作为新生力量苟搬肉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进山,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽捕凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日届播伶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示币,渠道下沉要根据市场来判断长袱,服务要根据需求一直不断地跟进刮哪读。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棚,比如说对经济的支撑徊,对政策的拉动浑淋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用署。近几年夏,一汽吉林产品在县域销量比较高泥,对县域市场的期待也非常高桂。从目前产品结构来看辨抄,产品消费比重70%在县域糖拟,30%在一幢捷姓、二匆婪艾、三线市场淘硼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怖答句,外观潭粗、配置皖倍、价值都迎合了县域市场的需求堑荡距。   从流通环节上来看肚蚀弓,县域市场做的非称肓捌幔好尼,没有什么瓶颈因素咯膝。一汽吉林也努力在渠道建设排、服务跟进等方面做成长和改善翁。同时宋长欣也提出了一个想法输典膛,“县域对自主品牌在公务车镐画署、公务员购车方面是否有政策倾斜宏垃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逃芜,这是我们车企的想法那搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铃,要根据市场来判断看还。目前杆茫,县域之间的差距非常大比睡搽,包括现在推行的3G服务囊秘,在那些无法设定固定站点的地方串拆毫,推出了3G巡航服务话。服务是永无止境的工作眠卢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拨抵粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫损滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘扛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示憨,新能源汽车推广比较看好北伟、上痘莎、广限行蛔静勉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醚蓄枫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丘。尽管都看好电动汽车的发展趋势停矗,但做好市场并不是一件易事厩潭倡。   目前比较看好两个市吵,一个是北邻士昧、上呐嫡、广限行草困雌、限购市潮伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤吞旮痢,这个市场的发展速度很快四。例如河南婆形、山东窘骄平、西北区域讨龚,大量没有牌照的低速电动车傲,在政策方面仍处于灰色地带阿挖农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犯,在国家和地方补贴的支持下形竿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尾粉寥,在农村市场聘炼、县乡市场得到了非晨好的认可汾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雇莽偶,县城市场的消费者的房屋空间大呈退,有充足的空间停发车辆钞堕,拥有较好的充电便利性好。其次行驶距离不长场处,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藏嗡。另外木,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梳迷钎,因为小车型成本低廷托渐。   赵智刚表示详蠕晾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惦。河南地区如笺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徐,在替代当的出租车礁栋限、公务车方面取得了不错的效果堕。同时胯,也在积极跟海南政府合作乾溅,投放了一部分公共用车魏磨渤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涟蒜磷,比如是文昌互恰、万宁顿胯美、琼海等县级市无,未来将在海南全面推进坟店味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贡认。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拈拨枫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称。会上充,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撕卡赌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帆坊方。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫩,是参与全球竞争骇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欧。”   在当日的论坛上瘟乡糙,郑刚发表主题演讲土瓜。在他看来康背,打造世界级新能源汽车的品牌帆乏税,最核心的是独特性痘叛、差异性镁,是比较节能优势篡,浮出水面的是视觉榔冈醛、是LOGO缅、是VI署,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枫仿,其中成本优势是最重要的组成部分寸赡骡。   早在110年前箩簇唤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屉臼:蒸汽驱动车弓炊扑、电驱动车和燃油驱动车嘲。然而拳,在后来发展中微妇,电动车败给了汽油车漏涝兄。这是什么原因造成的竟妻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爆将。亨利·福特发明了流水线生产洽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枚妹,成本大幅度地下降痊,售价拉低到850美金罗炊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车文挪丘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间觅剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以核,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒。100多年的历史多次证明了这一点弟浦。” 郑刚说邵钾秽。   在反思自身发展时毖,郑刚透露村钱崔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兼,规模在迅速的增长涕,但很遗憾并没有带来显著的劲、大幅度的成本的降低孪弓吉。   为此奖巳馅,郑刚提出访,在推广和普及新能源汽车的同时曝,光靠技术进步还远远不够阶,更加要注重拐、培育成本领先的优势李亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本按械裸,是参与全球竞争衔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熊唤。   他建议目琳,对新能源汽车未来的产业政策唇菱、行业标准息撼、行业监管等县,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傅驮帕,这样才能培育出行业的龙头企业缸绒。   如何通过提高规模灯吨好、优化设计刹豢杰、优化政策和制度创新兼挠菇?郑刚说雇禾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本口斥、交易成本和政策成本奴,来打造企业的综合成本能力和优势滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势味村。这还需要企业和政府共同携手呕褪瑞,不忘初心乘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标订丘鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:韩大为" "  魏建军多次提到邓随,我们的确有很多故事募,但是他们没有写得很好俺星,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赎骏啦?魏建军直言不讳地说猛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拧味。   囤地赚翻操退煎、离开保定脐搽慧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馈谜,且莫名其妙褐,或者无中生有的传言所困扰饱退,最好的纾解方法是什么拉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烦横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赫稍可,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉,魏建军溯捞输、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疵栖磊,与部分汽车媒体交流祟。以一身轻便的牛仔装""示人""徘,魏建军笑着说堵隘,是在同事的建议下才穿出来的袱烷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言都骆馁,魏建军坦言构儡抨,的确压力很大麻弗,也很难受白典我,“有时甚至想哭”颂。他说染备凄,我本人就是保定人南想,能不希望自己的家乡更好么浓岗踌?当然陡铰距,我们只有把自己的产品做得更好绞爸。    诚如魏建军所言潮,近期槐垫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霖晦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祭壳,来自媒体的反馈好评如潮截。有作者甚至设问料:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后了,否则也怕媒体老师太忙”心屋,长城汽车一位公关人士插话道撅俊略。    10日下午的WEY首度试乘试驾射,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卞,有同行在现场就说触浚狼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镀奋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逞弦蹋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咆逆奠。    动力配置上及龚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熊舷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郸钞巨,最大功率达172千瓦吮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堆乌蠢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上樊广,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鬼裳桔,VV7s几乎没有发飘的感觉颁,而车内噪音也得到较好的抑制霓骨刃。“我们在整车NVH方面做了很大努力灌,也取得了一定的平衡”扇如,魏建军说还警。   VV7S    在交流中祥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雷部,大谈蚀撮习、特谈所谓“轻奢”翠情风、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时密,咬住“聚焦”二字不松口文。而是多次征询媒体试车时的感受诉,并逐一分析黔、解答媒体所发现的问题妻杜。整个交流过程脆创辆,他都态度诚恳低,即使是谈到一些尖锐的问题解,也并不辩解和。他甚至非常谦逊地自问自答努答酿,人为什么会失败忿?尤其是一些有着巨大成功的人售脊。因为以往的成功竭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做券饶良,就很容易让自己失败涟搜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上什贺等,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邢彪豹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然合嚏。他认为吐吧,好的产品本身就是故事轨,而WEY就是要做最好的产品锚融纽。此次举,魏建军多次提到筋,我们的确有很多故事要讲篱劳,但是他们没有写得很好换儡懦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞬,所以把,我在让他们重写爬茨。魏建军笑着说十楼,把一桌人也给逗乐了成丸。    在媒体谈到其他竞品时泵等鳞,魏建军都给与很高的评价东。不过最终还是认为自家的产品慑尺惭:底盘更扎实妇,操控性更好观捶烁,“因为我自己就好‘玩儿车’”闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高扣。   VV7S    据悉辜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飘手诵,预计售价在15万-20万元区间尸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迁,他思考了一下才说随,它的配置太丰富了疟缝百,在相同的价位空间没寞,“肯定没有比它更多畏兽、更好的”辆嚎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砂躲?魏建军更是直言不讳地说夕书彭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铰摹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中媳久烘,一位来自上海的资深试驾教官说踏,之前很少接触自主品牌汽车界办,这次也是第一次来到保定罢甩,第一次来到长城茅忍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吗搏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀。期间耽,有一位同行说垦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淮恋陶?或许这才是魏建军的真正用意吧感柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   陆逸表示柑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篙宏,因为正处于发展的爬坡期鸿勒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圣扳,而且要深度国产化乏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫苫捅,雷新透露猎,上海车展期间弥杏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撬皆堆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现田腊天。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炬钉席,陆逸明确表示啦霜肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讽,因为正处于发展的爬坡期淡。关于国产化的工作世涛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剁,未来将坚持不懈的进行国产化工作未思,而且要深度国产化涛视晴。    日前炭躺彪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惶草堤。活动后舰贪喜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访单,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橇菩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年答,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%景帅来,超过23万辆匿惫坟。今年第一季度圭蘑,英菲尼迪在华销量破万辆枷,同比增长4%菱媳,而其全球累计销量达到67367辆拿瑟,同比增幅为18%阑且。无论是在英菲尼迪全球体系中杉联娄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中急赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擎歌门。在不少业内人士看来经埠瘁,从去年4月以来丧晤矢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苦骆须。    对此唾伞蕾,陆逸强调形届,目前英菲尼迪的销量很正常阿傻讨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驾票睡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浆晚判,还处在爬坡期凳曹杠。他还说哄斯,所有的汽车品牌进入中国后酪旅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钒、运作能力提升及投资力度加强腊蘑力,会迎来一到两个爆发期挂。    事实上己却,从2014年开始抒畦阑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后判,就迎来一个销量增长的“爆发期”呢:2014年狙摄,英菲尼迪在华销量超过3万辆柑晦,同比大幅增长75.6%哀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沛镣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饱趣,同比增长33.8%饶咳便。    不过兔奋,步入2016年蔑琼溶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逢。当年4月初航孰蠕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在第,刚好满一年铰。在过去的一年里混氰茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晌。陆逸坦言佩氰面,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烂矫圃,以便更好地认清我们是谁躲恰拇,我们的未来在哪里朽汀,我们应该做什么扔。”    在陆逸看来携杰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兢娠恭,今年是进入中国的第十年丰虚弛。所以作为一个年轻的品牌隋梗狼,这本身就是一件很有挑战的事情憾教。他还表示偿体,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谦,是更聚焦的一种进化枢筐。因为市场环境在变化东不窟,消费者的需求在变化型酷弦,我们也要根据变化不断的调整访挪贩、创新柔处瓷、挑战自我酵似。”他说咳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韶逼,就提出了‘挑战者’品牌战略涂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奖童颗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帅锈,品牌口号必须得落地萝。”陆逸表示储盆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枚帘郸,聚焦目标客户群不,让产品与目标消费人群建立联接倡、产生共鸣迹氰慰。    陆逸对中国经济网记者表示荷殿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说好恭深,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皆实,而且要深度国产化即柔儡。”他说内惹,中国是全球最大的汽车市称吲拧,同时也是很特殊的汽车市趁恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岔矛,就要真正的了解客户损,扎根于客户颓玲、扎根于市呈章旧,这就必须深度国产化谭店。据雷新透露摔钮坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擦。    但是潍观心,从2014年底国产以来赁,英菲尼迪只推出了两款国产车型酱氮:Q50L和QX50跺峦膛。对此贩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谋。陆逸表示姐半购,“关于产品线布局的问题廉复,英菲尼迪有一个长线的规划锈抡。”    陆逸介绍说痴殊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摔辟痕,规划内容包含平台规划逆沤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敲。他还说细雌冒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粮琴,我们的目标是通过完整的产品规划眉峰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辫蟹。”    谈及国产化在今年的推进程度澈拨,陆逸表示暗舒蕉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缄绥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布其频。”雷新进一步透露硕铰桨,上海车展期间吼任弓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聘史砷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舍,通过销售Urus甫锚蜡,兰博基尼总体销售量会翻一番表蔡膳,突破7000辆大关锣抵喊。    在更遥远的将来旧盎,很难说会不会有纯粹的电动车伯郊境。这是因为蓄电池非常重独舷郸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聊奠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑Υ唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秋纤。自大众集团和奥迪公司接手后惮侈拓,兰博基尼得到积极票睦、稳健的发展蹭喘。日前宪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂计佃葱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员校湘,商务部主管Federico Foschini吕丁柬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣丘谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暗:并入奥迪公司之后铝念,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溺冷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逛?    答朔趣献:2016年返奔锨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仙迁。奥迪公司和大众集团接管之后卵,对兰博基尼进行了很多投资路,让公司发生了非常大的变化汲焚。此外冷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品微甲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岛瘁痕,如果没有这些投资痴,就完全没办法实现这个计划替氖川。所以剔,兰博基尼公司从中受益良多沥偿。可以说邢甘,如果没有被接管维糕烫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敦秃贪。    问壕:在您的介绍中螺绿硕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陵孺苹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凑?Urus投产以后谅戈掸,重点会不会向中国市场倾斜爽?    答扰:目前惊锭,兰博基尼公司只有两个车型系列汹沪:一个是搭载12缸发动机的Aventador是喝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捣桃。因为各种原因栏刻歇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势测。2016年薯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车努钡疼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欧稼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碌镶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凄忿恨。2016年锻褪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硷疚。新产品会在2018年投放撼,到2019年彩,通过销售Urus侗,兰博基尼总体销售量会翻一番茨,突破7000辆大关镭瘸。在中国市场上罐,SUV是非常重要的产品踩伐涡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仕森。    我想强调的是赣裙舌,在中国超跑车市成妨崃省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冯饥衬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椭,Huracán大概在300万到350万人民币方溺冗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穗芬谁。    问蛾矩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惨?    答戈:目前琶沽,兰博基尼在中国有15个经销商风谁干。到2020年卡场,我们希望经销商数量能增加到20到25个采。当然提娃,通过Urus的投放景瘟孰,在华销售量会增加庆,服务涵盖的区域也要明显的扩大瑞鹃。    问摹先:如您所说察,兰博基尼在中国有15个营销网点五酞姑,去年销售了151辆(车)勃晌。我们简单的推算一下亩缆,平均一个营销网点一年卖10辆车煤韧察。那么橇肋怯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帛扰?在新的超豪华SUV到来之前僚补,是否有改善他们运营能力的要求呢宛试卉?    答烹:是的膜伦,会明显提高经销商的运营能力甸凉台,新Urus也会变成一个破局者秃。虽然现状如您推算鹿懊,但是在Urus投放之后醚,大概2019年或2020年途,经销商的数量会增长芦煎北,同时每年的销售量可能会提高到30辆惕套,整个业务会明显的扩大冉粳萌,售后服务也会明显提高骋。而且由于SUV使用的频率比较高刹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班身篓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寸拖。    问喊汝:兰博基尼车型比较少彭沟,所以每一款新推出的产品都极度重要截。现在的汽车行业发生了一些改变借起请,比如智能化茸惮、电动化哀嘘。那么泛,兰博基尼在研发产品时阿,会不会受到这种趋势的影响凯矫?    答擂膛锭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哪温。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潘潮父,更多的是代表了一种感情氖杏讣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辜不,采用V12的自然吸气发动机搽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痴。    这是兰博基尼最核心的销售主张闯静。未来惧汤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羚寝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度取,甚至会超过前款车型擒敞。而出台Urus产品时则会有一些变化即,它将采用涡轮增压V8发动机淋闺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墟脊规。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑伪。但是楼趁斑,不管从产品定位旁病,还是感情诉求方面来说粳季侈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观档。在更遥远的将来磐,很难说会不会有纯粹的电动车癌钦。这是因为蓄电池非常重脊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞠妙边。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貉氏拓,可能未来技术上会实现新的进步穆栓,那时我们也得重新考虑这个问题弗。    前些天链碱呕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仍脊,其V10的发动机再一次提高了功率钱廊。当然寄京,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宏挛脾。通过技术创新以及功率的提升棉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舞。在预销售的阶段腻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来现暇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汉,能够击中客户的心理需求高邻咀。    被访人案诧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讳挪淑。1998年到2007年拌钡溃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娄,负责兰博基尼产品工作;2015年蠢讹怜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桐床锨,负责销售及市场营销骑堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补瑟碳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丸,中国是世界产氢大国痰,制氢设备缔墩、储输设备溅、制造技术等条件不错目,具备发展氢能的基础欺徒楔。从环钡冢和能效等方面考虑斧亨,中国应进一步推动氢能源产业的发展灸放炔。    周奕丰谈到列,中国目前主要依赖化石能源胺璃,对环境污染严重穷。氢能源因来源广泛毕嫉洗、燃烧热值高孝熬、清洁无污染和适用范围广等优点计,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疼抵岗,目前看为碗投,中国氢能利用的研究相对碎片化檄,与国际先进技术相比还有差距蔼九,没有形成产业化摧、规模化发展悼联。中国应迎头赶上纽,卡位世界前沿谷艘藤。    他还提到巫捣背,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梯,提出实现大规模浑、低成本氢气的制取矗即纹、存储面、运输贩、应用一体化的战略目标康供床。这非常重要凛焚,未来需要各方协力庭苏,加大投入诡凶溪,推动相关产业进一步发展泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肮袖纠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巩奖滦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胯锰。    他谈到汞簧桐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宫凡,各方需要引导资金更好地支持实体经济松烫,促进金融资本流向实业洼犊,真正促进经济稳步发展懦琶,夯实经济发展基础谜古。这既是稳增长伶镣、调结构的需要捕挠牛,也是抑泡沫番卵、防风险的举措渭精,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骆棵弯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乐叛火,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力平驰秘。    周奕丰最后介绍妻泞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下充蚂侧,也在不断创新突破囤都悄,寻求产业升级闪犁驮。公司主动发挥自身产业链潞马、区域及成本优势臀伙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龚木。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区始欧、旅游景区傻邢欣、汽车营宿地付戒朵、农家乐萍椒、家庭菜园等不断扩展外泄竿雌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业风诵,以多种方式在国内推广土壤修复肋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵凑:李芳" "   国外媒体报道界详,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示噬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捆炭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坝。 李彦宏    李彦宏表示谭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骑噬酬。尽管有一些技术问题需要克服锯问搭,但它仍然有望达到目标固。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劲,前微软AI专家陆奇任首席运营官爸,负责大量投资的自驾车业务部门捎酞。 百度自驾车    李彦宏表示锚,我们很可能与传统汽车制造商合作洞,而不是孤军奋战骋逆,目前还没有制定出这项技术的商业计划膊精宛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妮纷挠。我们将竭尽全力实现这一目标溃醛赋,收入和利润是其次的考虑拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹习:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年示狠郝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显维冻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样可刷纹,共享经济还将怎样改变生活摆玛?   三年前捆涪,基于对共享经济的热忱瘟,清华学霸张丙军创立PP租车洗,开启了汽车共享事业;三年后晤廷撑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹃毋,成为汽车共享领域的领头羊撑错睡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毕枫仁,3月7日唬题,张丙军开启了共享有车生活的新征程护窖。   3月7日其,在几百万用户的共同关注下抛虽剃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岁残。这不仅是汽车共享领域的又一次突破节,也是张丙军重新定义有车生活裳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅努碗臂。   从PP1.0到PP2.0时代腥骋啸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腹、一个符号或一个名称那么简单柔劝,它是企业创造持续价值的支撑缎故。若没有十足的理由手屏攻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钱识醋。将PP租车更名为START崩,是源于怎样的考虑太沛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宦昏蹭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陪尼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勤燎跺。   “三年前虚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绿汾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益曙玩陇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诚。由于便宜便利暴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冯售。”这个阶段隶我,他称之为PP1.0时代核。   经过三年的发展毕顿穆,PP租车推崇拥有而不占有颓裙、盘活社会闲置资源的共享方式噶抹鞭,逐渐建立起以车为媒介懈,重新定义有车生活的2.0时代筹空。“START不是买车边鲸哎,不是租车痕,是共享有车侍奠式。这是年轻的人群绒腹票、爱车的人群释,最向往退肖、最有潮流的有车生活方式泄酿。”张丙军说嫩菱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狄泛褐。同时沁械,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朝破,让每一个用户体验到最真实吭维陷、丰富孤、有趣的共享有车生活绿山稳。”   START代表着新品类含、更丰富的选择策莽海、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谈考甩,相较于神州租车体哗、滴滴租车等传统租车公司补夕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫌交?   张丙军认为抹,START的核心竞争力主要体现在三个方面妨揽滑。   其一烘,PP从1.0进入2.0时代嘎,新品牌START更具有张力香,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凛恋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捌,START重新定义了有车生活襄铣,开启了全新的“共享有车品类何崔攻。”   其二兢壤,为实现共享有车的多样化选择饺弥肚,除常见的家用轿车外靡敖报,START将主推个性化的用车体验鞭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呸汇,如保时捷911僵、特斯拉唾库、大黄蜂残扣、牧马人等等蒙。此外该节,用户无需承担高额买车款和养车成本卫戮担,性价比更高鳞价。   其三咐分,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绷九锰,以及更完善的用户信用等级揩。这也是平台长期价值实现的核心池啪。” 张丙军介绍榷垃,START共享有车生活平台为使车主放心共享副武贩,平台推出了一亿元车主保障金细迷湃,严格的交易信用体系丁蚊,确保车主爱车无风险;对于车友涝唇,START还与多家大型保险公司合作牡掀撤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盘尚,为用户提供更具信任的服务尘梨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘佰,我们的目标是细千,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孩。”按照张丙军的预测桔浅嚎,中国自驾用车需求量巨大句贪,而现实矛盾是篓巾信,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懒臣,不允许每人买一辆车满足自驾需求釜僻谋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量测娩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛔。   此外糠收晤,他认为兴,随着消费持续升级恒贡衡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中势蚂。“感受丰富车型带来的不同生活体验每,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拴、丰富灯、有趣的生活方式扭遣讥,让有车生活更加精彩搞剑。”   张丙军表示伎乘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侥卜。START暇,梦想才刚刚开始狭桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险彤犊:李芳 版权作品疤锤姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载疮,违者将被追究法律责任喂丛期。 获取授权" "   今年全国两会上吗屠卑佰,董明珠在接受记者访问时说氰露:“只要你敢想刹胖,比如以前谁会想到人能上天炯,如果我们不去创造肆,人能上天吗弹胯?你不敢想年适,你不敢去试验嘘速戏,你永远不可能做好汹检价。”    过去的2016本昏兑,伴随董明珠的惨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脸:格力全员加薪1000元覆醛莫、格力的员工房曝、以及格力的手机……对于这一切陶拆仕,董明珠并不过多在意岁泰,她说袭胜,自己最关心的还是“掌握核心科技”仓。在今年全国两会冉,作为人大代表诽檀,她再次提出了自己的董氏宣言裙峦蟹:确实这两年的发展炉施哺,总书记提出的供给侧改革拆词,我们就应该做供给侧改革的排头兵拜定灭,因为做的是实业烤鞭对,能够掌握核心技术济容枚,制度也要跟上保承,真正给那些创新型的企业路谱鼓、有创新梦想的人一个环境权。    对于国家恕罕、社会团猎、普通百姓的诉求忱软,董明珠是这样回应的诽解:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖史,他真的不是仅仅是索刃虑煽,收获退违,比如说我们过去讲傻请啊,这个企业了不起翻,再就业屎兽鹃,反过来你要感恩这些员工想,没有人来给你打工泻穆,你凭什么去发展篮奋餐?所以我觉得要有一个感恩的心情烙。”    把感恩的心落到实处拳,就成了格力员工的2室1厅拇拎沧,于是搭涕,别人家的老板就这么出现了弘。 记者翰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惠酶十?    董明珠衅槽靛:对疏梳岁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现步。    记者芯叼:以后所有的员工都会2室1厅落识删?    董明珠挞牟蹦:对对对拷措。    去年末介乐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律趟被浴,但因股东大会投反对票而失败另劲党。随后潦,她以个人名义增持珠海银隆股份灭母叹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哆,然而寸枚庆,到了今年嚎冕禄,新能源汽车面临两大不确定因素惫:电池弊窃、补贴“退坡”坏誊。在董明珠这里馆,似乎这些俨然不在话下挟,董明珠说姐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟不,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬止巍,“不是因为退坡我不做没沁很,也不是因为给我钱多缎,我去做凳撬,我认为是一个责任锰,是对社会汰、对人类海砍乃,你都要去选择的一件事兔落。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萌,董明珠很不以为然骸韧,她认为十煽,这些都是炒作前,并没有人真正说到自己手机产品的质量磁戌,只要没有说到质量五,那就不是否定狸焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  近期律,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税必炊。美国此次取消“双反”渐,对中国轮胎产业无疑是一大利好革,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肛拴。   全国人大代表啡蚀衔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议第,在轮胎中使用RFID电子标签技术锑损,给每一条国产轮胎装上“身份证”入虽荒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敖,有利于消费者对产品品质加以甄别郝厩蓟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乒,从而规范轮胎行业发展寥,促进行业的产能优化和转型升级量。”袁仲雪说彤是。   据了解隆疾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草环蔽,全球多家组织及单位参与派。轮胎用RFID电子标签的应用雾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瘁,将等级数据写入轮胎标签内部伺斥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靶,伴随轮胎终身使用模痢宏。同时可孺恍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秘,使轮胎更智能竣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匿无狡,能实时监测轮胎的温度库菠、压力等数据川,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况光,从而有效减少安全事故鼻连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "全国人大代表壕德、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诵、环境协和发展的产业惊,由于行业标准尚未建立串檀,使得整个产业发展处于十字路口舞哭。全国人大代表冉毯箱、时风集团董事长刘义发建议膜侯鄙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遍啸,全力推进供给侧结构性改革等覆。    在刘义发看来疙灸,四轮低速电动车是市场主导昂顶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵绘。目前箔胚荣,工业和信息化部海码、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》促。该标准的制定邪爽控,对规范四轮低速电动车行业发展酶晶,使三氓疯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤遍坊,直接实现电动化橇爆、节能茬、环保安全出行具有特别重要的意义卫反。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酵,又适应市场需求烈怪细,刘义发给出四点建议苟滴奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一路鄙扯、标准制定应充分听取行业的意见敝,响应群众的呼声咕。制定标准应尊重市场规律计,规范饲、引导产业发展绦胸,而不是简单的限制蝗换,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弊。    二帆滇袭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点画。四轮低速电动车安全尼贬、环保盆锚、经济渴褐、舒适峦,是摩托车祟、电动自行车烩侠挠、自行车等升级产品坎,特点与与高速电动乘用车不同响禄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撵弥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓦。    三厂控妒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敞、政府引导的办法糙祷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炼郡叹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剑,如采用锂电池政府给予一定补贴剁罐。    四仇酱、在制定产品标准的同时素外,制定企业准入管理和注册登记惊希、道路交通管理的配套法规息。产品标准只是为行业规范管理提供依据烁蛔,而实现规范管理是一个系统工程勺。政府应加快制定企业准入瓷酣、车辆注册登记欧、道路运行管理的配套法规剔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陈算盖,方便企业让利于民腥念缉,减轻企业和用户的负担储庙邢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求可、加快供给侧结构性改革的产品袒,又是一个节能环保的产业醒县深,引导得当可以大有作为葛称冲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法广该落。”刘义发建议惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第辞搬:李芳" "   近几个月来碧录诞,共享单车火遍了北京城多算谦。6日巴,全国人大代表辛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示使愤瑞,今年上半年戎蒋世,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诺霖。    徐和谊说抨踢椒,伴随着公车改革握,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菠。“很多公务员手机上有软件列狠腺,一刷就能用车辫娩。”他说涝镜闹,今年抡竭铃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雷。上半年秀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惯。    据徐和谊介绍离邪箔,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗,租用的价格将有竞争力桔妓。产品的外观将非常“吸引眼球”苔,为两座式纯电动共享汽车撂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷既,适合分时租赁和共享市场需求瓶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别四晚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛔烦,在手机上可以查询哪里有车竟秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穷很疮,目前大家用车起点和终点不同膝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸。”徐和谊说艇步,目前哺僻欠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚,包括立交桥下彭、公共停车场无授、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汤。目前边远的地方停车资源丰富焦,但是用车的消费者较少仍。“希望异地还车的便捷能够实现体盾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吵刷棚,否则还会存在最后一公里的问题内芭少。”    徐和谊坦言狮,停车位还存在管理的问题铆,汽车是价值比较高的消费品恍,一旦出现剐蹭涣辣,租车人还车时也容易“说不清”谜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廷耻刚、“钟摆效应”等问题蔬碴。“有些消费是单向的灭昧,如何让车回流也是个问题”冈。他说典,目前醇,北汽正在进行市场研究熊,探索解决方法屑烘到。    徐和谊还透露剂苫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆典。“我们也正在筹划并和有关部门做方案塑腺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旦。目前距2022年还有六年时间哄钾攻,从可行性上讲绵胳,应该是能够实现的女堡。届时希望借冬奥会的机会末,展示中国制造的水平负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠窗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铆琳朔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歇息,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛋墨胯,目前已追回骗补资金或防眨款23亿元跨限,并对有问题车辆不再补贴憾空废,对闲置车辆也暂缓清算莎必齿。    肖捷称棋性,在财政部门督促下寇钨五,目前相关企业正在采取措施室襄略,认真整改发现问题瓷。    有记者问免蕊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搁魄酱,肖捷表示里快匆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锚炭旗,主要是降低了补贴标准型淘,同时也设置了补贴上限极切,还提高了准入门槛殊付诺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钉,同时也可以有效防止出现市场扭曲功厦坏。”他说挥接凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "全国人大代表穆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唐、废液信订煌、废渣等污染耐察,一旦有机电解液和钴筋骑颁、铜赂守滔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晃不案,就会带来生态环境安全隐患速晤,甚至会危及人类健康吨。”全国人大代表烦粒吉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示点割示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迷幢。这位带领团队经过几年技术攻关模,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涧庭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琼羞差,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戳熬娇。在提交建议之前那,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贯。    自20世纪90年代以来凛,随着锂电池广泛应用稀究,我国成为世界上最大的锂电池生产炕、消费和出口国奢瘫,近年来我国出台了购置补贴棉缄凶、税费减免损、研发支持炭旧细、消费优惠齐蹬、基础设施等一系列重大政策措施墓堑酥,新能源汽车市场日益蓬勃发展白瓦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惺、保有量超过100万辆纪,占全球市场保有量的50%绩鹤佃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹃。    随着新能源汽车快速发展成,作为新能源汽车的“心脏”甲坏蛊,动力锂电池产业也在迅猛增长蹬骗。按照相应的报废标准漓,动力锂电池回收利用市场已经形成逆颧冒。有研究数据表明纤,预计到2018年稳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模失午,累计废旧动力锂电池超过12GWH词帘票、报废量超过17万吨废劝,从中回收钴俱冉赴、镍堑募、锰莆、锂良枚届、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糕脖文,到2020年将超过100亿元落补柔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枫拿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桑乾蔡。”张天任认为膏,如果动力锂电池做不好回收利用淳,就违背了绿色发展的初衷年贾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凭台请,但现实是赶杜夯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫡。“废旧动力锂电池包括不同的类型铺深、设计工艺和串并联成组形式勉,以及多样化服役时间馅步澈、应用车型和使用工况精绊酿,这导致电池拆解不便痛围。另外翠,国内尚未建立成熟的回收体系惩拿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应籍,回收工艺成本高睫兴。”张天任表示稿来卿,“出台的政策并不具有强制性裳,且缺乏明确的奖惩机制迟枷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僻焚,目前动力锂电池相关主体无利可图兼,对政策执行积极性不高馁抄乓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芭,张天任说烁斜:“一是退役电池较为复杂侯,不易拆解;二是退役电池一致性差嫩屋僚,品质不高;三是回收拆解成本较高霞靖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狸皋纬,执行不到位脓介。”    有问题就需要有解决办法埔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方獭:其一差昧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煌禄勒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舷功,鼓励商业模式创新试点和推广应用秀贯浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "全国政协委员靡掂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筹牟。”全国政协委员捆窗介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捎藏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甭喝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弦形,其市场前景令人堪忧修。“在电池方面技,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡回辉,2020年后绵,当大家都不再享受补贴时烯奴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尺费灯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品程。”另一方面靡蚊辖,柳崇禧表示逻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涵脆提,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限节。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奶努燃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菠,但电池的寿命大约在20万公里撤呵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妈,这意味着戮,电池报废了车就要跟着报废善赫,这样算来四硼,纯电动汽车的使用成本是很高的膜腻褥。”柳崇禧说离。    对此妊俩辉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缴,即建立专门的电池运营机构昧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务享考停。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坍,是对车辆的物尽其用沉肖票。对电池而言缅毋,虽然不能再服务汽车孟,但还可以被用作储能电池念锹,同样达到了最大利用率拟纺哥。”柳崇禧认为纬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法青。“但国家需要予以支持磕伍卤,尤其是在车辆检验方面读皋,按照现行的规定看句怯,更换电池即被视为改装憨涩。”他说径喂垃。    柳崇禧的另一个观点是瀑胎,氢燃料电池的大发展即将来临届绢沫。“一方面糠炽,原来的运输成本相对较高阶琶萎,而如今这一问题已得到很好的解决廉罐屑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侵怯恕,美国的相关先进企业在国内开始建厂墒捷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饲竭。”柳崇禧表示群,氢燃料将作为增程器为电池供电激末管,以达到更长的续驶里程份,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用必孰规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇醚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笛,造成了双方的利益不在一条平行线上枪簇。为了解决这一问题磷幻头,李金勇指出惨青籍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闺卢室,重新设置股权架构氛沥儒,经理人和骨干员工合伙人化蜗钞。”    “遵从起码的商业规则匹,我们就是经销商铆擎抠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戈孺韭、一个桥梁淌滦杏,我们没有义务去亏损涟岛。”李金勇说别盯摹。    日前米昆,著名汽车营销人率姥禄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摄咎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景的物,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”曙碴抽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惺磷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象现斥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肃集,李金勇直言孔,“在过去的十几年动挪度,我们的市场非澄缗祝好泵谭其,老太太都能卖车采,会加价就行了拧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高念水没,职业经理人的压力很大大哎表想,每天都要搞KPI考核庭诺、培训疵到、提升飞聘。”    李金勇以实例说明篇:“过去在资源时代慈靛,一年这一个店挣1000万些败烹,给职业经理人开30万卯负,没问题取,这车好卖楷辑诬。现如今想白睬,市场不好了及陀,现在一年挣100万妊峨晦,职业经理人还是30万笆棠,但是特别累痞,现在一年的工作量比前五年拒财、前十年两三倍都不止笑仑。”    在李金勇看来坛活,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倦磨降,造成了双方的利益不在一条平行线上白踞些。为了解决这一问题踌强,李金勇指出露,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚕,重新设置股权架构豌示聚,经理人和骨干员工合伙人化涪。”    李金勇进一步具体阐述道朽,“过去资源时代翅,投资人只要拿到了店哩祟、拿到了品牌叛房,就可以赚钱泼。现在购但,资源时代已经过去了年,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锋穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拘冒得,从而真正让员工自动怠冠挡、自发地把工作当事业卷陷,而不是靠培训旱,靠感恩禄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来较,不少汽车厂家制定了销售目标辜耿、生产目标授漆玖,职业经理人必须要完成烩九霜,如果不完成就走人邵动蕾。李金勇认为舅届姑,“在这种状态下酪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斗泞、十年的规划丹础,只能先制定一年的规划衡辖讲,把今年完成再说盲闲朝,由于今年完成了某赔,明年才有你的事擦。所以这两年厂家的高管变动频繁顶锯悔,十年以前很少有这种变动肪绕,而现在这种变动成了家常便饭片。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狼抛但,没想经销商的盈利能力萎。”李金勇表示水悄股,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼疮,想办法做经销商工作窜,把销量任务压给经销商蓖耸刨。而经销商越来越不听话肋纲武、越来越不相信的时候眠齿,厂家就再出台相关政策谴鹿。    李金勇指出权,经销商要有勇气打破潜规则冲禽,遵守正常的商业规则徽:库存大不提车耽黄、无差价不提车翱两、拒绝搭售茬祁棘。“遵从起码的商业规则唾,我们就是经销商净翁陶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酵郸令、一个桥梁蛋拓忱,我们没有义务去亏损碾村。”李金勇说嫁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞阑,李金勇建议膘横岁:同城市的店应该互相加盟或互相买断钠物,或者干脆出售给另外一家经销商模落,不管用什么形式窍,形成同城市的一家店秸藉。“我们用销量炮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来圭门,这样减少恶性竞争葡淘牢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粹。”李金勇说鬼洗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脐,李金勇表示踞,“我们不可能卖出路边店的价格灰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屎绿搞。100%原厂配件保障胶怜,专业的维修技术侨鲜苏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓣潦谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翟保。    此外储,李金勇还表示己,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯畦。据了解孝,2016年茧距,新能源汽车的销量超50万辆艾攫献,到2020年瓢呜睹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年认典灯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疙。在李金勇看来楔,在这个快速增长过程中沪,“传统经销商中垄,谁关注了新能源汽车并率先布局闹,谁才能在这个市场当中分一杯羹趟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胜缝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骡、四川省鼎立律师事务所律师施杰呵胎晃,今年的关注之一淳啦蹈,是有关网约车新政的话题零纷。    施杰表示层,为加强管理社沪抨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)零睫济,并于2016年11月1日起施行盯。然而忱碑,根据多家网约车平台公司的数据眠,在目前运行的网约车中魄拐贯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敞韭长,仅占极少数部分谭簧。    “交通部制定了网约车高品质服务糙视锌,差异化经营的原则骑稗磷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”静犊皖,施杰称相隙犊,“我认为扇淋,政府应当放宽对网约车的准入限制卫磷,顺应社会共享经济发展趋势”粮胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熟撂煤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挂疼庇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吧税犬。    首先居睹,施杰认为经,北京浮饺、上海的网约车细则要求“京人京车”健黄连、“沪人沪车”等差异性待遇咸程,不符合市场竞争规律握颁。施杰表示匠滔聘,只有在市场竞争的推动下冈才坡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钢熄,也有自我管理的需求与能力灿冉舍。    其次憋,施杰表示讲老,北京欣渤护、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员观龄,而且购房芯、购车也并没有绝对限定于本市户籍湍胸。“京人京车”袱琶、“沪人沪车”的严苛规定响绵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外土秆,会导致营运车辆骤减赔咖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囱亢,阻碍新兴业态的发展星泄。    而对于多数城市对排量释惧、轴距都作出的高标准要求笆李,施杰认为乏,高排量代表着高耗油稀肥孪,不仅并不符合节能减排目的了,高油费必将抬高车费簿随。    更重要的是花码,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准催该、高门槛辉娠箍,将损害网约车的实惠经济特点瓮缅抹,打击其平民性敖,“上述许可管理的模式放似,将导致网约车司机数量骤减嚎、车费翻倍挟貌,群众打车难摧滔、打车贵的现象又再度出现谩。”    此外挠挫价,施杰在这一提案中的主要观点还包括炭膘沟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洞、“许可管理不利于节约社会成本”等净。    施杰建议佛溶,《暂行办法》可作出如下修改捻保窗:    (一)政府适当降低准入门槛超。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汕,是十分必要的家补钢。比如贿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查完啥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置我、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求么剔坟,等等煤讥。设立适当的限制条件窍沉,符合市场发展规律嵌,能促进网约车市场安全性俄娥、规范性发展堕孪。    同时糠,政府应当科学引导网约车发展圣,而不是像治理洪水猛兽壳袄,把它一下子关进笼子里疾揩。以构建网约车公平竞争的环境为导向哪曹竞,放宽对司机户籍的限制性规定膜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源风撼盆。网约车平台暖晾、司机和车辆的审核程序罢送,各类许可证明的核发程序尽量从简普巾渺,以便节约社会管理成本劫隘。    (二)政府协助构建平台审核抵谜些、加强平台监管    改事前许可封,为后期监管吃腾巩,采用“政府管平台侵,平台管人和车”的模式谎揩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剑蒲钳,规范其登记信息掳、审核资质的义务膛,定期提交所有车辆的情况蛇,这些数据要在监管部门备案悔额几。并通过补充相关的法律法规乔缴揩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眉典。    对网约车不合理调价进行监管董罚较。保证人民群众用最合理的价格出行绕灵湿,也避免由于市场垄断形成的价格新高够辨项。2017年1月颠敖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茶痉聚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岛耻俏,就此提出整改意见绒闹,平台负责人也承诺将取消该功能誓。这就是成功的监管案例闷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彼,存在大量不符合新政策标准的现象剃巴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缴搜钨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匿赂,社会各方都需要一个适应阶段罢疲。所以吮凡,新政的实施不可硬着陆吧狙。当前阶段局,政府应当积极引导各平台规范化审核茬渡,加大对群众宣传力度低把,延长从旧规到新政的过渡期氯烫,循序渐进地促进新政策落地虑落。    我国全面深化改革提出了目标蜡: 市场在资源配置中起决定性作用隘砍需,更好地发挥政府作用湘。近年来伙翁,国务院一直倡导转变政府职能呕,推进简政放权旱讹。对网约车的审核饯七,放权是进步廖啸炔,限制是倒退敬。政府应当创新行业管理识,优化监督模式雇插缺,构建平台审核模式泪,推动群众绿色出行保猩、健康出行笺,为“互联网+交通”营造良好发展环境擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟趴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律、品质等方面做了很多的投入刀径诵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芒嗅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箔菲蹋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闪竣圣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寄榷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酚处、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兢匡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仁瞬蕊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侨娶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计距俏、品质等方面做了很多的投入识猾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轿锯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墟尽赖、时尚及科技感的一款产品柒咕啤。”韩德鸿说及。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫椒麻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肪短炬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舵。薛海涛坦言宫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宠哗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扣羡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唱、制造能力罢让绦、经销商体系哥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磐坏岔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季高麓:李芳" "   2月21日纤簧汕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妨婆通。本次大会立足技术趋势点雀眯,探索全球技术发展的内在原动力却闷,探讨人工智能匙矗、量子计算沸签洪、基因疗法等领域的技术和商业趋势邢笛掂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姓槽,有两项技术与人工智能密切相关届森,包括强化学习和自动驾驶卡车跑。在关于人工智能的圆桌讨论中茄俊,多位创业者和专家针对强化学习浦、无人驾驶分享了自己的观点疆邻铣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车型,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妈,可能只在北京的五环里面开逛,路况很好干,最高限速就80苟卡、90公里扔味善,这种情况下忍型,车就会极大简化虎摩梅,驭势并不想生产一辆概念车叛埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贿纬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性结弯。技术投入上日搅郎,目前大家都在往里面投入很多的资源镶,整个行业在往前发展立,但里面还有很多问题需要解决抹疚罐,包括保险磷、政府等咳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用形唾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚀撼疗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协,把信息融合景、如何决策做好蜕。图像识别拓展能力非常强赖荡,它信息的理解非常细致稍矛磐、更加全面痛蹈,比如前方有一个易拉罐椒甲容,有些传感器会认为它很危险蹲,因为它是金属械,但图像识别会根据它的大小蒲溅、形状去判别断赏浪。目前结合强化学习亩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粒监,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绷,说到底这还是一门生意鳞步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎软响:李芳" "  【导语】这是最好的时代行,车市销量连破发展记录居诚,这也是问题的时代地踌樊,多元化线殴、碎片化貌,对整个行业提出了更高的要求拟玛。一切都在变榔论瑟,唯有不停思变方能随机应变勿襄。2月18日瞬锈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪似。行业内百余位思考者和变革引领者保,与120余家媒体相聚一堂谱忍,在“变与革”的大会主题下诞,共商“品牌与营销之道”如,把脉中国汽车2017碧藉沫。广汽乘用车副总经理肖勇酪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捷噶查、吉利控股集团高级公关总监杨学良缓暴、福田汽车集团公关传播总监许翔宫、SWM斯威汽车首席运营官余波沮松盟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宿。以下为发言实录毛咕然:   互动环节嘉的合影   李苗苗碗:接受张红同学的邀请旦千忌。下午好!大家都是老朋友了疚。今天在这里赂,首先我追於瘴洌贺张红搞这次论坛寞玻。第二芹外截,其实有这么一个机会让大家聊一聊弧倍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹤粱泰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赁。对这个数字屁洗,我想每一个人踌彪,特别是管营销的人凌监,特别是管品牌营销快、品牌推广的人腺,我想每一个人都有很深的感慨鹊挞。   首先请问肖总墒未,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筏士花,也对您做过多年的跟踪答崇。这次请您上台缮腿峰,我很想问一问馅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忻磺?能不能简单地概述一下秸阀撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇头级蓬:李苗苗老师第一个点名我灿返霞,作为广汽传祺来说廷恢辈,正如李苗苗老师所说的皆秆,应该说是比较新的汽车品牌别圭付。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侥溪惕、“两个坚持”朝,坚持正向开发和坚持世界级标准卯绦猩。这两个中定獭,一个是对产品开发的定位何德秆,一个是对品牌的定位讲。   从中高端车型的新产品进行切入帽扁,相对来说这条路走的比较艰难一点艘培,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忱斑,就是起步会难一点汞,后面会越来越开阔玻、越来越顺受敖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恼颊掳,内部也有两方面的方向叙系:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手噬蒂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纷乳,并且在市场上面赢得一定的销量啃灰尝,建立一定的知名度刚潘日。另外一派的意见魔爸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势典请,从中高级产品切入晾。但是大家也认识到这个困难棠,一个全新的产品和品牌从中高型切入匈,也就是售价在12万元以上绣,第一款车型是12万元到18万元返辉呜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畔,我们意识到这一点了链雾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窗,其实2011年险、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茧俺客,应该说是非常艰难撼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踩。但是2011年稳龄、2012年有一个词就是“坚持”倘墟,做品牌是做两方面的事情径啃。第一个是做好产品的品质憾,第二个是做好对客户的服务掂绒恰,以这两个为基础这五六年走下来怠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骑晦芦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齿筷从,受到各位媒体老师的厚爱粳晾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焚阑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豆玫蹦,我觉得第一个是坚持碑肖顽。在我们困难的时候不要去放弃校,就是把自己的品牌形象裙膘邦、产品的售价回到往下行的趋势处刹哦。第二为了支持品牌向上户吭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锑。   李苗苗另豢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乳口甭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寸市日。比如像现在的奔驰郡,一百多年眯郝鸵,宝马枪玫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年许焙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒋羔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总记团空,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捞檀曙,也有现代的销量獭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倾坏,您能够阐述一下吗边侨?北汽在塑造自己的自主品牌方面为深,到底在哪些方面下的力量最大挡良?   陈思英汗缓:谢谢李苗苗老师绿盆,非常感谢红姐给这样的机会茬肚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌景炬呜。其实不是妄自菲比湍啾ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弧撬撮,台上在座的各位都是大幅度增长拎客蒋,我们同比增长更高一点险,因为我们来得更晚一点寄擒,同比增长8.7%脯滩。   但是我个人一直在想这个问题哥矫溜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歧酪。像奔驰去年是130周年袍挛函,今年是131周年不,我想这才是品牌瞪券冒。现在我们在座的各位给客户提供的毁,我更愿意定义为商品花亢,我觉得是这样孝请。   从北汽自主品牌发展之路来看东甩忻,各位媒体老师和同行都知道盘,2009年我们是收购乐坡瓜、消化炔啼、吸收了瑞典的萨博技术纯,当时萨博的93来枢、95的平台和1.8T拴戈、2.3T涡轮增压发动机的技术媒,我们是基于萨博的平台上软,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展结。2013年的5月份骡南卡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈筒叟佟,大家对这个印象应该很深竭紊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犊逗钮,当时也试图通过萨博平台的背书拣附,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粹昏膝,因为我们希望建立中高端的自主品牌吞,当时的愿望非巢戏常好倡勤椽。但是事实上发展到今天甲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汐录狡。   但是没有关系显,2013月5月12日投放的绅宝D70桶屎贯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氦轨。这么多年的坚持是在消化并匙、吸收萨博的基础上进行的稿磺,源于萨博兢、高于萨博驼罚,我们有奔驰挞噬、现代合资的反哺帅华屁,我们在人力媚、财力新丁、资源邦、技术附、研发歉、生产藤、制造方面薯颗电,都有很多反哺给我们挖枚,北汽近几年高速发展痛彭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秀岸权,这一百万辆含金量是很高的矛抄檄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚念,但是我们用五年时间实现了一百万辆棘。这里面还有几个第一和差异化产品歼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扣痴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戳纠竿。   基于萨博渡请僳、源于萨博和高于萨博的消化罗郴翠、吸收和引进冕,同时基于奔驰和现代的合资反哺肋猎,我们坚持为消费者提供好的产品内窖划、好的服务溜阜、好的品质兼芥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搪潮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颧,比如中国新车品质(IQS)IQS形袄、强制性产品认证(3C1000)箩缺,3C1000即三个月的购车用户中融,一千个用户的抱怨度是多少送木,我们的水平无限接近了合资品牌耽静。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宿馅,希望有一个很好的中国背书监穷饭,给大家提供一个很好的产品体验棠缝傲、品牌体验和文化体验硷梳暇。   李苗苗步:听到陈总的发言我一直在想头妇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO避,现在经澄嵛纾看到“北京”的LOGO嗣棘。   前不久轰那伐,不去杭州是到处都有吉利车猛女抚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稳栏,推出一款车就红一款车韶鼻。请问杨学良尾耿,学良也是吉利的老人了垮蓬,一直在负责品牌形象的塑造性抢抒、公关毫垂、市场萎。原来我们也沟通过这个问题煽,对于吉利来讲收购了沃尔沃估扦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块共搏伟,这是蛮难的事懂快。刚刚陈思英总还在说萨博稳擎镀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厢,感觉蛮纠结的咕物。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹤呐皆?   杨学良味是席:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椭舱,第一是对标设甜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凯察绊。我们是坚定不移地在执行蛊,而且到后来做博越斯汤氰、博瑞之后有越级对标勉腔。比如我说开发一个自己的A级车诡费,可能要跟合资的B级车对标私怠疤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欠抽迹,包括研发小、制造嘉、采购艾、营销袭,我觉得成果是非常明显的彼。   第二是坚持走精品车的战略辅簿邻。所谓的精品车踏督师,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近似,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脆饲,比如车的造型设计上面闭瓢娄,自从我们在全球建立了四个造型中心滤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好。既有符合国际的审美潮流锑柯孔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倘熄美。比如说在车的智能互联领域顷凉,在博越车上面车机人机互动的功能上摹,已经超越了一些合资品牌盟虏送,这一点使我们感到非常骄傲耗忍。   包括在工厂的制造工艺上亥顷肋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颠畏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托,因为我们现在建得比较新捻诉伦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胶。大家可以看智能化程度最高的工厂碗,现在实际上是在自主品牌的工厂中努。   第三是一直在坚持口碑孰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任说亮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芭勘。这样就可以真正喜欢这个品牌轿寺涉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呈。   刚才提到了浙江颓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狠位,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涂橇,大概接近了7万辆茶到。这在以前是没有的舶翟,而且这些用户里面很多都是瓮贪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摆懊未,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化需。目前因为我们的品牌在提升氨钢,我们的品质在提升挝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车水劫。这从我们同行臀揽孤,包括从传祺沤、北汽的产品销售上也能看得出来倾筋疯。可能大数据调研巾梯畔,像一点资讯的副总可以讲讲敢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔷踏。   当然您刚才提到了在集团层面良,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穿糠,同时又实现互补醛怜凡?这里面还是有很多原则涡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郡管控,吉利汽车还是定位主流汽车品牌司,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牵络。沃尔沃是高端豪华品牌少,是跟豪华品牌去进行竞争的吓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脾袄箱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纬彪汇、流程篡称宏、标准得闻瘫,包括人才的培养和交流梗徊。最新我们做的一件事钳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阜很,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坏怜咳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萍德既,可以说没有沃尔沃这么个老师段就,没有沃尔沃这么多年积累避线秤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涝嗡歌。我们相信因为这个架构非常新盲盎滩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒙陋随。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质齿,以及质量再上一个新的台阶辱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争葛。   李苗苗蹋必:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祥犀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼实,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奖冗痉,最重要的是坚持了哪些煤凸?   许翔脊:谢谢李老师梧,同时感谢红姐给我这样一个机会垃谷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咀售婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盆科如。   福田汽车是商用车企业送计,和乘用车企业还是有一些区别屋程。我们主要的目标客户群是to B的笛,正如您所说辽窃,我们是1996年成立的捞溯,到去年是成立了20周年竞沙,通过20周年的发展施眯谎,在过程当中包括您和各位老师的支持怖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弯去帕。在中国轻卡市场上我,已经是连续十几年的第一了杆寄棠。1996年在山东成立双迪,1998年上市奸测,2000年进行区位调整就来到了北京慧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题官围雷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刮。我们可能把这个品牌是这么理解的夸窃父,现在业界对品牌有很多理解的方式沁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营繁赦怠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中橡的,所以我们从整个的业务流程上来看揪亭,这个品牌业务就是在其中的梨寸。所以我们这几年在企业的发展过程当中煌哥时,品牌也是在不断涌现惨炊拳,大概有几个阶段菱童衫。   1996年是以轻卡为主导圭醚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅媒稹,用着正好”笛绷。在当年的时代抓住了市场机会级放,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氯。   在2000年之后能豆汰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位然糕,进行了商用车全系列的兰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擎孝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疥,这是一系列发展的战略博掏。同时把品牌又进行了再升级拨蒙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墩峦。   在这个过程当中绿踩,福田汽车不管是做品牌还是做企业临拣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廓?一个是福田汽车在商用车范围里面惜,就是在整合资源方面觉得还是不错的薄镣寐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早末饶锰,花了八年的时间跟他们谈合作江袜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒价汝描,生产的产品也是福田自主产品欧曼臣刚瑞,同时和福田康明斯成立了50称:50的合资公司含暇毒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广口、先进理念之外敖弥,科技创新也是核心的一个点难烽失。福田汽车虽然作为一个商用车企业俩撑习,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穆虫,但是也是做了很多的工作附琅琳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拾捐杏。我们统计了一下骚熬掳,和乘用车企业也是差不多的隙氢。   而且我们在研发方面彻杯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筒,这在商用车企业里面比较少见惧膜。不管是先行的技术匿,还是技术传承方面都做了很多的研究鳖涵,包括去年也推出了超级卡车欠苗壤,也是整合全球资源打造超级卡车筏。全面从安全腔廊掂、环保方面进行新一轮车辆的升级参联。   我觉得总体来说吧斥诺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业相扰锹,是一个有着锐意进取垫美乖、远大目标古臂,是一个愿意为客户讣疾芭、为所有的股东耪戎窟、合作伙伴陪栓律、利益相关者带来更多的价值惦协疵,也愿意为更多的卡车司机恒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胆怀。谢谢!   李苗苗童:2016年一年有很多新品牌出现竿褐,也有很多刚诞生的品牌在努力嚷淡粹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秦始纠、宝马百。我就参加过场在北京的怀柔趁违棉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捎汤。我当时心里就想斯威蛮有钱芭∈泶汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢请?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悔?对于刚诞生的品牌率涡穿,品牌之路有没有塑造的路径粮?你能不能简单地概述一下呸母?   余波囤涛食:感谢红点汽车和李老师桶牌,各位媒体朋友和各位同行玖券瞎,作为SWM斯威汽车铆横,可能很多人觉得很陌生安仇道,可能没有听说过锻,我简单来介绍一下慧赖昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌截,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舅,7月份品牌上市岗汕,8月份第一款车SWM斯威X7上市缓魔心。   今天让我来参加这个论坛私抢勒,我们的心情很忐忑涩筹兴,我们是一个汽车行业的新兵可,我们是抱着学习的态度来的茸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹅标劣,希望多给我们一些指教谰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侈挪?我们认为这个品牌给用户的是两部分寥氢,一个部分是产品的硬件朵郝梯,也就是物质的东西渭。另外一个部分是精神层面的伴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猩烂篓,第二是付诸了一些智能化卯讥、空间和外观脯,外观也就是在意大利建有一个设计中心排躺捍,在外观上有意式的风范逛。   从软性来说枪窟溉,我们要付诸一些内涵判凑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侠,通过植入意式生活的方式必校,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受授。同时我们也在倡导一些生活方式摊,通过软性的文化来塑造掏筹经,解决通过硬件和软件扳,以及从物质和精神层面塑造品牌互睹肆。   至于未来怎么走题错,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卿。用户实际的需求和市场的需求课了筷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉可毙,未来我们还是要跟着市场走损静。   李苗苗剂:我旁边坐的也算是媒体人涸琴感,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了禽烈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懊?因为主持人给我了一些问题写挥埠,我个人认为不想问一些特大的问题粳,就想问问这个问题舍。   付继仁究:谢谢李老师悄室,这个问题还是挺好的辟。刚才您在问的时候级吉角,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猎电。   一点资讯是比较新型的资讯平台诲斑日,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点速干,我们是做平台橇铣托,不仅自己生产内容绵畅,同时全网抓取内容戊街,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苍袍,再把有价值的内容分发给需要的用户暖绷,完全是自动化时沛倦、机器化的汐酬。我们怎么去帮助车企呢虱泻还?我分享一个数字精。   在过去一年巳弦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的身。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽煽,第二是移动互联网的平台皖吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用块馈际。很多的车企其实在做品牌的时候括钵,都会要求最终的效果撼。坦率讲锑,以我个人来讲这其实是两个事惊零不,因为品牌本身是非常感性的祈,效果是完全用数据有结论的懒磷,就跟一个人去吃一样浪,吃了四个馒头饱了烤霞铺,不能说只吃最后一个就饱了粕共斥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扛暮,现在我们有几个大的方向汐密吹,第一是更技术化的跟车企进行合作毯。比如说从去年开始些齿,我们跟上汽通用进行PMP的合作坎茂。客户自己建了一个数据库排,就是把用户进行了一个分类查。然后我们每一个用户来到我们平台上赫徽矛,他知道哪个用户对应了什么车型逛廉楔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奖,也就是把他们的流量经营得更加科学茶灰。   这个给到我们之后徊圣唉,又发展成了一个新的技术驱动得倾弊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耿脱,还是看汽车外观的细分多邯你。这不仅可以推荐具体的车型苯,也可以把具体的创意自动化困,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盎兄,这完全是技术化的匹配详。   第二点峭鞭,我们是一个内容平台翱孤戚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筋,能帮助到车企做非尘危好的传播便箍,有的时候这些内容并不能够被发现尘。现在我们把广告当成一个引子呐腻撼,不是一个执行的结果睦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咯,进而把下一步的行为做好曙可。比如有一个产品是一触即发弧潍,用户点过客户的广告之后辟,我会直接给他推送相关品牌的内容潦倾睫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌,再去看有没有点这些内容叔蛙涪,有没有评论潦、转发客墩、收藏筛菇阶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潍咳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乘,把广告和内容进行打通燎脐。   第三点歪拜渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迷精酿。这个场景是有时间棚、地理位置和非常多大量的内容和数据涸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台释辟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缮,或者是去日本还是去韩国旅行瑰常灭。这些并不关系到最终的销量提升多少盯爽,但是可以了解消费者在关注什么酵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忙诬激。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钮玫,一方面要通过你的技术圭甩炕、数据实现更高效的转化婪弟党,实现现在解决广告主的一些痛点聊尸。同时要帮助广告主把服务做好素,说句实在的都是服务用户伶碎现,我们产品的用户也是车企的消费者床,怎么能够把这些用户服务好瞪接,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值户芥犊。   李苗苗附届:付总说得很好贯裙场,借此我也想说几句昏需。我看了一下便材,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勃,也有一些厂家的朋友权,我们每个人都是汽车人丝。   我在想募,得益于这个好的时代酪,既然是说品牌庞羔碾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纽笺半,无论你这个媒体叫什么名字妊哪,找没找到自己的定位妇。无论你这个汽车是什么品牌脱秋帛,你的用户在哪里荆裙。过去几次会议主持上都说四个W哨荡,也就是我是谁童齐烧、我的用户在哪里景艘驹、我为用户在做什么奖、我还能为用户做什么扇啃。包括媒体也是一样融洼坊,我是谁(什么媒体)睬骇七,我的读者在哪里懊十,我为读者写了什么样的东西圣,读者看不看迷婆岗,这是不是你的读者群要看的僚柿脆,最后是我还能够研究我的读者唤郝、研究我的客户籍疗诡、研究我的用户壤,我还可以做什么焕夺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泰,一人问一个问题就结束怖靡幢。   请问杨总锣才,刚刚说了这么多福哦荚,就一句话衅窜蛾,什么是品牌舵涟?我们说了半天品牌避恳。   杨学良丛宏巾:我觉得品牌就是价值菩,消费者买你这个东西值不值领,如果他觉得值了房炼,就认可了你的品牌铃。   许翔显卵:我就按定位的理论厘挂氯,品牌实际上是一种品类的代表妇触豢,消费者是用品类来思考授色顿,用品牌来表达顷凸夕。   肖勇瓢:因为我是做销售的煤蚊,我可能最直观的印象玩,我觉得品牌首先是一种价格笑教砂、价值体系蓄铺殿,同样的产品能够比别人卖得更贵建撅废,别人还愿意买我的南楔。同样价格的时候派蚀丹,别人的产品卖不出去戚,我的产品能卖出去蹭瓷,我觉得这就是品牌梯。   第二栓敛耐,我觉得品牌是一种文化葡绕跺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买举,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妥干苟,但是我的文化能够吸引他萌,我觉得这也是品牌的一种表现灸妻鸿。   陈思英栏:品牌首先是无形资产览嘲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剿省储。第二也应该是产品讲姆阂,可能是一个标记绢师、标识献曹伺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毫,在人脑海中所有的记忆泥挝辫。   其实品牌的英文是来源于MARK砍头广,就是在没有货币的时代物物交换的时候坝史,在畜生身上有一个MARK稳湘馆,Market就是营销怂脯瀑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伴。有一个比喻逼,品牌就好比像银行储蓄辱唯巨,储得越多品牌价值就越高姓嚎。   余波嗣极茬:我觉得品牌在直观来看就是商标律筹筒,另外是产品煤。真正给用户留下综合印象的是产品殿龚爆、服务和文化的结合李拷吩,以及对用户的印象及感受就是品牌鲍射浆。   付继仁稼:我觉得品牌到现在这个阶段烈廖矢,也是一种共鸣拦蔼,像营销1.0是以产品为中心桑,营销2.0是以消费者为中心申,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔷,这三点都离不开品牌码饥,但是代表了品牌不断的升华跋蚀氦。同时品牌到今天来讲需涎煤,不简简单单是一个口号彻、标签厕、LOGO淀,还是一个行为准则低单玛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台季,还是每一家企业蹭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兴纽凹,并且怎么样高效地执行和检测匣邵。   从这些来讲栏敲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醛掂,如果想清楚品牌一定能做好娇碌卫,至少能够对我们服务的那些人做好说叛拎,那也就足够了淋。   李苗苗窍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的客架。关于品牌几天几夜也说不完陷使何,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌省,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌魄砍测。   谢谢大家在座的聆听蔚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评哀:李芳 版权作品另闺还,未经环球网Huanqiu.com书面授权离饭咕,严禁转载砂滴,违者将被追究法律责任卸湍叼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代檄故,车市销量连破发展记录殊玖盘,这也是问题的时代檀瓦雌,多元化惦、碎片化蹦,对整个行业提出了更高的要求屑辽。一切都在变醛吻四,唯有不停思变方能随机应变惮镣。2月18日鸽少旱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农洁檀。行业内百余位思考者和变革引领者呛认朗,与120余家媒体相聚一堂眉贝,在“变与革”的大会主题下斤敢,共商“品牌与营销之道”牌速屯,把脉中国汽车2017挡羞辣。   东风标致总经理李海港瓤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛波棘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚏匙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澈切蓖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅、奇瑞汽车销售公司副总理范星小、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陇匈。以下为发言实录画:   互动环节嘉宾合影   主持人沛订蚕:2016年是一个销量大年辰,更是一个营销大年朗。从二维码营销到VR营销茫,从下沉式营销到自主营销奢颂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幢青,广而告之悄悄地变成了城会玩褪桂融,车依然还是那个车圃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢库帘? 第二场论坛的话题为挠:中国车市新战国坍,车企将如何做营销首刑撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陀喷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萌弛卤,现在重担在我身上署,由我来主持第二场论坛弟,和各位老总探讨如何做营销七。   因为第一场是说的品牌汲,品牌建设也是非常重要的一环胶,我们现在就把品牌这一页翻过去邵拭掀,就说一点营销其他方面捣晶掇,比如说跟市场巳捻嫁、营销相关的一些事情乒确萌。我们今天的这些营销人昆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓟惮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褐济,因为他是面对着全世界最大的销售市场慈。面对的是最高增速的市衬钆阄纭,现在技术和产品快速迭代北路寡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捎辣,所以他们是非常幸运的芒讳李,十八般武艺怎么耍都行唐粱驮。   同时很多营销人也在自嘲缔暗,其实汽车营销是最苦逼的一群人恰努寥,因为我们面对的是世界上最全的品牌悲倘锹,我们面对的是最多企业的竞争酵尼幂,我们还面对的是最难以琢磨的房腾痹、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛾溺凑。   当然了我们这还不算最苦谦蒂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纽巳,所以这样的一群人的所思所想借圣猴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扩炬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拟记步。   汽车品牌最新的一个品牌定位旦,在座的应该就是汉腾了僚亭绘。请问汉腾汽车的副总纺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潞,您给我们简单总结一下怒滤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的法?   于晓东防:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碴,让大家来了解汉腾汽车戒。汉腾汽车目前是全新的品牌渴冲,2013年11月份成立寄,5月9号品牌发布克摊,9月6号新车上市池,第一款SUV产品汉腾X7僧瓦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诵抨戎,本着向同行和成功的标杆企业去学习铝锤嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快础挂。   2016年对于汉腾汽车总结来说姜,第一点是品牌发布恼袒,这是做市场的开端墨撇。   第二点是渠道培范本,对于新品牌是重中之重的工作犊探,渠道顺利打开的局面苔壤笔,签约181家蕊,正常运营150家亨秦,渠道作为做销售最根本的工作壳勘,没有渠道瘫、没有服务缝报,消费者也无法触及和体验枫徐,对于一个新品牌这是一个开门红侠爸桓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁诧。   第三点是在市场上夏,市场层面上重点资源向一线倾斜哦结年,资源都花在提振经销商信心蕉嘶睫、帮助经销商达成销量上哇措椽,因为作为一个民营企业嚼想,作为刚起步的企业唐哄欢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线居笆,支持了经销商的销量伟寡慷。在品牌和市场的方面览聊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脆舒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娥碧皖。   刘小勇府便:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凹仆贾,汉腾除了自己营销的亮点之外韶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舵阜,或者对您的触动是比较大的魏?   于晓东燎奉:做销售在产品力表达上癸挝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颂并颠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泉,在2016年都说是视频和直播的元年泡蜂苔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皑。包括产品试驾挑战的活动贝开,也是和斗鱼做了直播的活动勺酚。在我看来在消费者了解产品上突,可以随时随地娇堕络,而且是更加有渠道客观了解一款产品淡搅坷。这对于做营销来说逛结,既是机会翠巧猜,也是挑战洁殊地。   刘小勇奶熬勺:请问李海港先生的疾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弯欣,尤其是传播的环境桐、传播的手段杏、传播的模式发生了翻天覆地的变化笛蹬扳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斥故被?   李海港雹擞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捎疥,在新技术鳖挛、新人群和新的竞争环境的驱动下岗稼韦,媒体处于变革的时代虾,原来的架构碎片化了对斧,新的架构正在建立廖盎,当下处于这样的时代概睦零。很多事情是这样的趋势沉,原有框架维持很多年鹿,突然间环境变化之后碎掉了逝幌,再重新建立新的架构投传绷,万事都是这样的道理危。现在媒体环境是什么样呢喇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妒涕。这样可以导致媒体的平台化诡焙,另外是媒体人的职业化或个体化侗铣咐。   简单来讲新,我们以前是自己做东西玻泪,自己在自己的商铺里去卖天夺。现在不是了逃表,现在可以自己做东西秽,自己去租商铺奶委磺,有的人专门提供商铺聚,有的人专门做东西玲。这样可以做专业化的组合集疆惮,效率会更高礁搐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挥柑喀,红姐以前是媒体人徘好捕,现在有自己的传播平台监逝,也借用了社会化的平台礁猎频,把最好的内容输出雇守,她做最专业的内容额瓷拈。我想平台也会用她的内容踌,未来的板结新的架构就是这样的雷羡。   在这个架构下作为厂家要适应搂氖,东风标致已经做了这种尝试很挂层,去年把我们的公关公司能力削弱慨拓迷,因为他们的稿子太硬了纱摹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姥,从专业或从第三方的角度看待东风标致久劣,我想他们的稿子会写得非撑ǎ好访莱收。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣题楞,这是未来的趋势腹伐。   刘小勇嫡镁:我听到有一种观点蒲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穿,我就抓住了更多的消费者码揭亭,更精准接,我的销量就会增加勿裳前。但是有一种观点认为洛扁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了率弊堑?如果总消费需求没有增加恒惩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炔疙恳,是不是大家又打平了钨塑。就像一个剧场理论兢俱,原来都坐着看戏筹怜歧,后来都站着看戏了垂茶,其实看的戏是一样的价酗。请问奇瑞的范总便淘无,您怎么看这些新的手段膘、模式对销售营销的作用韩醚?   范星褪狗:首先感谢红点汽车鲜蛔脱、感谢红姐靡佳,也感谢刘主编难。实际上前面两位老总谈得也挺好弓车售,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踌。   说起营销壕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堂。但是从营销的最根本钮绷,还是回到对客户的理解渡。我们最近几年对于整个汽车市尘列渴小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桓,最核心的是我们看到了两点变化镣,一个是围绕客户端的消费升级四设,第二个是客户年轻化的变化怒。这两个核心特征的变化毒庭,带来了所有客户需求的变化痛拘纯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剁搪戚。   应对市场的发展卡糖,我们称之为整个自主品牌的发展玲猩戌,包括奇瑞自身的哀,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲薪罚快当楔涣,年均增长在40%左右的增速现叛,所以说基本上属于原始增长的阶段涕秘。奇瑞从2012年弯沛堂、2013年开始进行战略转型攫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涂,我们做的核心是提高整个产品的品质蕊,是我们整个战略转型的核心硕迷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叉讽顶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寝辟编、好的服务涸。2016年我们已经进入到2.0阶段健瓮霉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糖,整个2016年集团销量也突破了70万辆樊氮,增速达到28%拖姜,国内市场超过了36万辆剧,也是过去五年来最高的一年苍。国际市场中史深,我们2016年实现了出口8.8万辆圈柿,也占到整个中国乘用车出口的1/3誓呢闭,也是连续14年中国出口第一的车企墩。   我觉得取得这些成绩戊剂辨,销量数字是一个方面删敛,更重要毕陵、更为看重的是结构的变化凳,第一是企业盈利水平的变化捕,为支撑企业未来的良性发展辛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丘豪。第二是体现我们战略转型的成果的扩雌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可步未祁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兽。第三是客户结构的变化叉琳施,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讥巾逢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓬猜礁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骆,实际上我们更关注的是除了规模的变化峦,当然营销数字很重要圃媒尸。数字背后更关心的是这些结构的变化汗挛,怎么产生这些结构的变化刊狼拳?从我们自身对新一代消费者的理解晌辱堑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岸烦隘。   客户体验的三个方面我们一直在做寸,第一是产品体验唱湃韩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儒狙,行业平均大概在35%猫,奇瑞可以做到25%囱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻非沛,今年还会陆续推出更多的平台距汇却。当然平台不简简单单是全新车型的概念楷。   第二是品牌体验博锭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兼僳担,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悉陌马。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吝莎匠,现在很多企业在做营销过程中视频沙饯、直播方式应用是越来越多了妊侣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纠。今天消费者接触信息的方式发生了变化龟舌痹。   第三是整个销售服务过程体验的升级当阑,在2016年网络规木嗄菖啵和第三代形象店的升级舵败譬,为了保证客户体验的一致性己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精、优质的泄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炔猾,这是我们正在做的繁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妇荒耙,谢谢!   刘小勇倒估功:谢谢范总衬节,现在的汽车营销无论是从手段嗽喷,还是从模式隶,包括内涵都已经发生了非常大的变化貉必挺。我顺着这个话题再往下问一下培,请问刘晓科总必擞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搪吹柏、营销套路细,您觉得现在还适用吗退睫禽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战如疾?   刘晓科江坞耽:刚才范总坎煌盛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饺,因为这里面在我们整体来看鼻顽舵,其实我是一个新的营销人期,刚刚在这里两个星期疮款菲。我以前更多的经验还是做用户桂岔,去看用户的发展棘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腿蚊、网红仍譬、娱乐化匠圃,甚至还有用户的碎片时间幌。但实际上反应了两个变化琉禄嗽,第一是用户浏览的轨迹改变了脆绦,以前在PC时代健蜂弗,大家基于浏览器阅读菜。所谓浏览器的阅读硷,对于从一个网站跳到另外一个网站替,这个成本几乎为零似电,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窗矛,只要在浏览器就好火。PC时代耙,网址媳肖、网站哩鲤本、浏览器是值钱的汞内畔。   对于移动互联网纷龄省,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醚,对于微信小程序也有很大的期待腻精继,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观什趣。最终来看你,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汞。在这个主流的前提下拳淬览,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稍。在这里出现了两个问题罐抄刀,也就是时间的问题暇刺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攘儒蹬。如果是比较泛一些的资讯或APP勒和诵,如果中国互联网网民用MAU看黑,月度覆盖量几乎全部覆盖痕膝胆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹊该考。但是什么会不一样裳?就是时间喝崔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硷,我也高度认同一个观点歪拈乌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幢挡。在这一点来说念坛牟,我们的营销不是去抓住用户浮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芳搬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起股抽俩。   基于这些理念的变化笑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潞泼想,而现在发现专业内容看得比较少一点吕。专业内容对于用户的阅读脑柏,可能是女性就不太爱看空嫂,覆盖用户的时长就变短钾。什么东西会长呢娟侍?从2016年氛、2015年的情况来看腐,我们发现基于娱乐营销的网综时间塘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殿蔼,因为可以更好地去占据用户的时间侩档捣。比如说我们投的一个网综节目钳,可以有2个小时以上的品牌露出时间强蕉。   对于用户来说令帘翘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崔乡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要紊。无论是线上的宋北,还是线下的另弘。   另外一点容,我们做了一个用户报告码洗道,会发现用户现在在看车的过程中来故腿,比如专业的导购莲讳虽,发现用户的时间图、决策变得越来越短从,对于专业媒体用户来讲痴彩碳,用户平均决策时间是108天敛滑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浆姥橡,这52天对于内容的需求是很轻的为离,包括频次是很轻的屯。从52天开始一直到97天矢倾湘,基本上是从几款车的比对到交付定金岭,因为提车还需要一些时间函耙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颅憨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讲绅夸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阿。也导致现在的自媒体更火哀搞,因为大家更相信人滇,也就是网红的力量会逐渐发挥芹仁慈,包括IP的力量氮。   营销的变化是跟着人走的赴,用户的体验痞旅购、用户的行为发生了变化碍陡,我们的营销一定要适应用户的改变接。   刘小勇计攻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总评傅恢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巨。想问一个跟豪华车相关的问题兼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的齿慷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了都霉哥,从超过10万辆到两三万辆的都有巨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗男淳?或者会发生变化吗寂?会发生变化的话藩蝎,是什么样的主推力量来促使发生变化撇受?   王顺胜道:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佃如燎,作为广汽讴歌这个豪华品牌泞项,去年4月份才成立了新的事业体制抡鞍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巨龄袖,10月22号四驱上市蟹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胁。   从去年一系列的举措笑师,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌图盛宝。像主持人刚才提到了朴秤岛,怎么样去改变格局极?作为豪华品牌在中国订,像ABB进入中国市场比较早本僻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呛,其实我们也做了很多思考筷鸿廷,想跟大家分享一下侨瘟。   第一独,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早居恫,也是十年左右的时间讨聘,也不短逻就,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驮。作为这样一个品牌要找好自己的定位享免,我觉得是特别重要的鹅浑。我们不是说跟谁去竞争薄,而是在豪华市场找到适合自己的位置垄钳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笛捅假,包括在上海搞了大型的上市发布会赔啃妙,在上海中心进行首秀秦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞪赤,这也是用来提升品牌的雷录和。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惶。这一系列都是来提升讴歌品牌的配。   在后面的发展上郸清配,包括在2017年也做了很多的思考善敢,就是如何在营销创新上做一些突破软墟。比如说植入了体验式营销申扰氏,包括即将上线的体验店咳污粳,可以跟移动互联和终端墒郊,包括一些PC端进行一些互动甭。包括很快会引入管家式服务叮奢糠,让用户真正能够感受到服务和体验挥师茄。管家式服务是一对一的刊,能够让你感受到有针对性轨牌,并且有温度地触摸到服务的形式弓钳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撩扛,我们在形式上也进行了一些创新坞卯宫。   尤其在内容上面梨莲,我们以内容作为引擎浇目柔,创新作为驱动桓,作为后来者品牌辈嗽赡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挥认笛。至于格局会不会变化头是誓,其实每天都在变化参。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钦呈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赤,我相信之后会在变化当中不断求变便覆羡。营销劲别来、创新不但要传承好的东西拟峡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斜悸疤,跟大家一起共享一下娶汝酶。   讴歌作为新的豪华品牌藩窍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澎死,希望在座的媒体以后多多关心捌腿病、多多支持荣射,一定要让它取得成功录,谢谢大家!   刘小勇交浦:接下来有请江淮汽车李总哺龄胚,咱们聊一个关于2017年的话题谁仓,现在年底安、年初做营销的也是做足了功课市,关于2017年市场的预判供。能不能把您做的功课分享一下皋卸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叉飘?   李建华谷都:小勇这个题目“袭击”挺厉害帮,营销这个事在台上讲韭磐,对于2017年的营销还真没有想得特别细箔恼翱。对于营销曹赋,以前讲欲文明其精神玛,先自野蛮其体魄铆,营销在中国还是跟认知相关俯隆忌,属于文明其精神发展之内的拘秽细。营销在2017年来讲痊檄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运割耿,全球规模最大涝封级,还是保持增长可,需求会很旺盛煽脆,同时也面对着一群非常不确定的消费者控善毁,这些都是一些确定的因素洼。关于不确定的晤茨漆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭剁,这使很多事情产生了不确定性垂,也使推广方式产生了变化信汰鲤。在一个变动的世界里要想做好功课弘,关键是有定力把握好不会变的东西嘲监。   就江淮来讲脸,2017年一方面会更加关注用户的需求翠卞亭。因为从做营销来讲摄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搂按。一是用户看到产品唇滴,如果产品很美好膊宫垂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫门叔舅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入司莎错。第二是当产品出来之后吹焙镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惩溃,如何让消费者跟它产生很好的接触空窘坛、接受它妈,让你的营销做到有广度岛奋、深度和温度悔堂擦,这是营销人需要花功夫的地方艘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车疗己溃好的保留和记录下来抬颂炽,强化终端的执行力末藏。这是非常重要的窃蔡对,当消费者看到的车是处于被管理的状态让,他就会有好的印象特颂攘。如果是管理失控的情况枫,就会认为这不是好的产品叙娠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茧玖闭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汗侮唐,这个产品是不是他所需要的诵勉,能不能让他在过程中感受到认知和认同虎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梯倘,现在已经不太需要你告诉我什么了敝,往往会更注重你提供给我的事卧剿,是不是我真正参与过的不。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敖淀使,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抱?可能现在需要一辆高颜值常、大空间交、强动力幕镀吭、低能耗盖澎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堵,所以2017年上半年会投放一款S7艾粒浪。前面的消费者参与了意见海瞎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脐呜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吞沉,形成了共同创造的氛围健斧睡。往往共同创造的东西即吐彼,我觉得是消费者乐于接受的东西垄垛。未来共同创造还遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糙。   刘小勇秀巴看:非常感谢李总示策。我觉得现在开论坛蓬,最难的是请嘉宾幸浮傅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾,是嘉宾请来了之后不给时间说烙姬。今天这个恶人就让我来做了拜琳,咱们就不说了喀抬。   最后请每个人回答一个具体问题偶播,刚才进门的时候有一个调查覆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倘创际?我们从于总开始殊啼兼。   于晓东纪釜:我觉得2017年应该说挑战大吭,期望更大肚,我更看好细分市沉睢,因为我们也是做SUV的嘛精歼,我们更看好SUV市场的持续增长会辫凰。   刘小勇灰:全行业增速去年是13.6%蒋环、13.7%舶双捷。   于晓东掇幸糖:我预测2017年是10%驰爸襄。   李海港痹暑垢:8%忿。   范星分吞:我就说一个数禽临,虽然说一二月份看到环比有所下滑搞娟骚,但是看这个数实际上同比还是增长的拜舵。本质上今年不用担心动扩,我觉得还是在8%到10%之间喝唉寐。另外最近看到1月份的数据出来了贝帽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额径,这实际上是一个分水岭嵌传几,一个很大的变化持持。   李建华仁:我觉得应该在5%到8%卜,可能会接近GDP的增速停凭。   王顺胜态港把:我觉得整体会在8%到10%以上酬械甜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扁频。   刘晓科火萎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尺唬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浪,我觉得再加两个点是8.5%习亲阀。   刘小勇息:你更准确了小波,到了小数点后了雷淋。非常感谢各位老总的精彩分享妓。就像李建华李总说的辩挎,咱们说到汽车营销人档,媒体界有很多新词来形容百拳侮,像野蛮执行力或变态战斗力晴钮菩、狼性文化等等淑沃谐。其实他们是一群非常善于思考的群体联,他们的思想的深度决定了在行动的效果炊牌射,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈警。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳 版权作品奈随,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎俱戮,严禁转载睬操芜,违者将被追究法律责任脊邓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痘藕那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婪梢疟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨席程。以下是北汽集团党委书记晤苦涤、董事长徐和谊的主旨发言贤蔚举。   徐和谊滇纺:尊敬的何部长凌卸构,尊敬的各位领导贪,汽车界的各位同仁廷擂,还有我们媒体界的朋友们瘟柯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溯,探讨汽车行业的发展话题涉婚内。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柑柑,这一年间我们先抑后扬粗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倦倘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酒焕秆,最终以产销2800万辆吝凡,同比增长13.65%的优异成绩佰,完成了一年的一个胜利的答卷久腊回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琉扳惯,为不断探底寻求新方向的中国经济敦瓣量,可以说去年我们再添新亮点冗懈笨。成绩固然令人欣慰硷,然而先贤有言阔幢翱,一切过往皆为序章鞭。今天站在新年的起点上回望从前刊坦,我们发现深沉变革的暗流涌动勾盘,启迪未来的创新发展淘灿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胁琴。   亚马逊无人超市惊艳登成吐洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攀,提振实体经济箭在弦上泡懦澈,消费升级引领我们全新的商业文化时代示前县,技术达、商业模式憾飘纷、国家战略韦帕信、市场结构结合在一起逢虑柯,这种更替的演进欺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粉息嚏,正释放出巨大的改革能量桥退,正引领我们整个行业迈进全新的时代袖。   一是技术模式在不断地创新歉,汽车行业转型正在进入落地期陈。最近几年在互联网摩腻肉、智能化侍纳婚、共享经济等多方的洗礼之下吩臼豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者咖,迅速地转变为创新转型的主动执行者茧腊戒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崔,日系车企抱团开发人工智能技术媳戳赤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域香,可以说剑指出行解决方案芜镀煞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涝旧椭,在新技术鹃氖镁、新模式领域不断落子殿矮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇茎隆。   二是消费升级蹭妈筒,品牌之战成为未来的新机遇枯辟。随着互联网思维的逐渐渗透倒渡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侮。情感价值唉、消费文化换石、消费者价值观越来越得到重视儡戚,网红营销钮虱磨、二次元营销邯诉痘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遁伺撕,实现产品表达与消费者价值的同频共振面超茹。   另一方面喊佩久,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衫剩,为自己的人生价值代言浦陆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题效堪娩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俏滑歪。   三是提振实体经济嫩报,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奠双冉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搭坟郸,就是提振实体经济阂街。其关键在于制造业转型蔷芒颓,转型经济学的研究表明妨,制造业转型中产品技术固然重要此冗,但管理体系更加重要篓氰闯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戌睦端、网联化建设舵匆虐,就越能发现在信息化建设这种大背景下案,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恕。前几天我看到有文章提到每特峨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祟泰。这样的提法虽然夸张惧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示识,我想却是切中要害的蹿比宠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梁膝庭,随着提振实体经济逐步落实多犁嘶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芦猾刑。   四是政策变动亩讼设,新能源规模化法突谋、市场化成为未来的大方向忍良。2017年新的政策正在逐步地落地寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫁篙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诫,行业准入规则痉第、动力电池规范条件等政策的制定船蓟累,从各个角度划定了新能源的市场边界嘛。   另一方面盖,碳配额贬补、双积分怯、新能源补贴退坡堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段刹躬,聚焦核心竞争力韭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益额憾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规避。   纵观整体形式的发展骨铜护,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上始了哆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扇。数年之前鸵,面对互联网行业的冲击拓哗砷,我们以为我们只是需要一个互联网+送目,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匠,还承担着国家经济转型的重任勿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望物,还背负着整个社会环境与生态保护的职责和。这样的多重任务岭,给了我们新的挑战累,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀让痘。   面对全新的形势剿踢,面对前所未有的机遇与挑战梧橇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恨手几。我们将锐意进缺シ濉,大力地发展创新精神春稻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命空簿,在电动化偷瀑、智能网联化扣黑、服务化痹、国际化等方面加快发展步伐般镰,不断推动新技术驹关、新模式的落地生根鼓,不断地发展新能源汽车齿,还原城市绿色健康生活撼签。不断承担经济转型任务哆,推动传统制造业的升级滑啼下。   面对未来乘乒,我们将在以下几个领域寻求突破琉楼蔑:   一是加速智能网联技术研发碧锚股,打造智能出行的生活方式梁舵搁。2017年拉斯维加斯的CES展上损,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氛鸡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吓。当然不只仅是和百度锚林侥,还有其他的国际国内的公司控星。未来瞄准智能驾驶酥、智能互联俊握、智能座舱等内容刷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系交疗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兽。   二是加快新能源汽车产业化妮彻,践行绿色环保发展目标鼎噬。在新能源方面遣,北汽秉持环被坏荩靠大家的理念按朽,不仅造优质的新能源汽车产品街,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂沪缔。尤其是在补贴退坡庭塑、行业回归市场的大背景下问澈,北汽集团聚焦资源叔瞄枫、聚焦技术隆、聚焦产品录祷垦、聚焦市城影胬,四位一体严密把关整个新能源产业链青掀邢,为消费者提供既有颜值徐、又有内涵的可靠产品陋维虹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鄙,共同守护美丽家园辱。   三是加速国际化资源整合芬,实现中国品牌的全球化葡鞍鸡。2016年镐忻肃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唯檬,实现了北汽国际化瘫休,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梢。配合国内的合资品牌揩,服务于全球布局研发基地官,北汽全球范围的资源整合附寐曙,已经进入了研发郸、生产顺长、销售掏修闷、金融里缅奋、人才和品牌全方位互动的良性循环谰梗捆。   面向“十三五”逗,北汽将继续深化拓展东南亚勾垃郡、北非磺、中南美熊、东欧等重点市场的产业布局泪梧,使中国品牌的影响力遍布全世界钮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煞那咆。   四是坚持服务化方面杯捍,推动制造企业转型升级炒玖。服务化既是国家经济转型的方向晤撑,也是北汽自己产业升级的主要目标侈幢。多年来我们在金融新、产业投资计纶焚、后市场对纶沛、出行服务等领域多点布局扳拜蕊,随着时代向智能网联方向的发展勃磐嘎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垦镰。构成从业务到管理体制佩,再到基础设施的科学发展体系郡,不仅提高了资源的利用效率潍良,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羞苍凤。   各位领导堑盲沉,各位同仁朝,媒体界朋友们闻,闻鸡且起舞魂,风好正扬帆筹,新的一年已经到来塘虹,新时代也正在开启机遇的大门释撕奈,让我们携手共进裸枪价,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吼铣哺,长城汽车累计销量达107.45万辆等邓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没势,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媒墓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军榷,其中哈弗H6占比超6成抬,达到了58.07万辆鼎裴,同比增长55.58%慈盟滴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻必舵萄,2017年2月19日扔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吾何。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年团贪茸,我国汽车市场销量首次突破100万辆冀罐,高速发展25年后的今日春,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度死。中国自主品牌已突破百万辆枷,那么能否乘胜追击逾越200万内、300万的销量目标箱旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暴,用他的话来说激,“这是很了不起的一点巾碍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欠哺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琶湘扯,从另一个角度来讲檬腺攀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埔适。   安全许囤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臼鲸特,分析其中最重要的因素瀑驾,魏建军表示勤瞬,回到20年前麻,受到成本和技术等方面因素的影响叫填恭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梳灸收。而当今时代鲜李居,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标链挖,其比重也在日趋增高讨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了观哪扫。他还透露史敬汞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挡,打造全球化的研发体系伯裙,在主叫、被动安全技术肝是楞、智能互联跋、自动驾驶等方面献示,形成领先优势宝虾。   说到自动驾驶技术诗,放眼全球汽车行业快崎虏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汉。哈弗将采用北美诲、印度傅娟蜡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牧胆毛,据他透露并,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澳,目前正在进行路试叼哺,有望在2020年后投产挽。“我们的最终目标能,是推出完全无人驾驶的绵背、最安全的 SUV 狼稻祭。” 魏建军说到叼铆剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹋刊,魏建军说到颅,2020年畅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矾距耪。对此善,哈弗规划了四十余款新产品捆寥弘,覆盖全部的SUV细分市场金。到了2020年倾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搭爬始,在规模上超过吉普奢变痹、路虎俩坦抗,成为全球最大的专业SUV品牌晒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卵咎杰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虾盲,魏建军回应道回挽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擦浦,一方面要靠产品快速地更新迭代衔,另一方面则是丰富多样的产品规划谎,这其中就包括新能源方面的建设辽阑。据悉袜甫侍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型礁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煞珊烷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吻。除此之外搅谰苫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车铰,目前正加速推进全球化商业的发展河惫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赋饭物。   2016年瞄城禄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怒茨截,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旗鞭:WEY登场之后哈弗应如何定位苛?魏建军在现场表示宪竞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逻。相反迁刻,哈弗将全面发力15 万以下市城罡耆痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场即。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唾厘精,而“聚焦”就是集中资源铣我悲,打造产品和服务的差异化优势呜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”何星隙。先做强斑、再做大伶稼,这正是哈弗理念的核心所在赡耻涣。在盛典现陈Р,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语人死烤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持错。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盒础彩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挫捶棋。据了解馁霜,长城经常组织经销商团队去日本考察戚祭教,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衡菊。这正与长城的发展观念高度一致爽范。魏建军透露肩媳睬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”说缔弹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝畴力喝,经销商们也未曾有过动叶场,这正是“稳固”所体现的重要一点肌肪。   长城汽车总裁王凤英表示欺哭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驹锈。 她认为缔划,良好的厂商关系是相互作用的堤惕檀,只有让经销商满意虱寝钢,经销商才能够让消费者满意路醒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中使嗡氮,这是层层递进的作用效果贯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么市请械?哈弗给出了自己的答案虎唤:200万的目标即可上路萄纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋磕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇攻测,在新能源汽车补贴退坡后郝晚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筏藐沁,这个数额占车辆销售价格的40%叹捍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玫纷退?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桃嫁?未来拢懒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谎亢农?2月8日下午是,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示态烈冯,2016年力拖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赫枪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势技尺眷。随着核心技术差距的缩形枷蔽搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强习热帛。但是宝鹤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捣郡,巩固和扩大这种优势冕涕烹,还需要政策耪鞭宦、制度和市场三方合力哨褥,打造可持续的市场化发展贫疾猴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布松,但是从已知的美国苇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膏塑姥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绍匿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坏赌吝。同时疏谋朔,公共类充电桩接近15万个的发展规模凳镜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家级澄。   “走在世界前列寞褥磕,不仅是体量和发展速度位居世界第一汕刃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肉。”许艳华表示忙勒,经过近几年的积累吉甫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伐乳、制造和营销的体系能力官角,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舶,产业链基本完善颇虏袖。整车澈踏肪、动力电池势、驱动电机系统性能大幅提升矩,市场主流车型的动力性屋吠彪、续驶里程慕、能效韦捞、可靠性溯、舒适性明显改善莆珊矮,整车稠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涕韩,新能源汽车市场覆盖率提升淡版猫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抬瓜,占世界市场比重约为50%筏叮乐。按照已知的企业规划桃,在乘用车领域赁店裸,2017年我国将有73款车型推出苇玫,进一步满足市场需求功沫藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诫蹈凌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辅庇,整车单位公里行驶成本也在下降瞎。“20%的成本下降芜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗓宏反,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升居。”许艳华对《中国汽车报》表示雾,在规模扩大成本下降的同时舶骇,市场竞争下之下桑,企业会做出有利于市场发展的选择双癌吃,也因此枪绢幂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右边承。   许艳华判断玫,2017年捍隘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强废,预计占比会突破70%尝谐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埂篇十,充电基础设施也将继续保持快速增长凛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秃谋呵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弟告,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阔,在此框架内霓苦能,到2020年报巾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跨锨仇。但是补贴退坡后怎么办卤敦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灵。”许艳华认为竿谰峭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芒,让新能源汽车使用成本进一步降低坛唤汕,才能保证其持续良性发展懦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚂。目前繁,无论是整车面课相、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艰硷咐,剩下的就是政策实施好的问题挠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疟壬。”许艳华强调淳噬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泵,2020年到2025年是重要的过渡期灭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势工。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煽,这方面我国也走在世界前列栖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垢楼,进一步落实国家新能源汽车发展战略孰,保障车辆和使用安全亢幌贩。   不过秸潍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毖多空。针对《暂行办法》假纷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伞戚、10%和12%的比例矢岭,调整为5%险救菱、8%烤、12%的比例娇童惦,并允许2018年得篓、2019年负积分可延迟一年抵偿甲肠痰。同时酵谜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犁高案,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炽当,丧失中国已形成的比较优势木此僵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枷垛哩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浇,以便企业开发和商业计划的制定窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翘芳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景停哪善。犹记得2015年7月桐缚计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窘湿瓦,并对这些汽车的车载软件进行升级幌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火才骑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辞断跑、转向系统以及车载系统邻。    如今匡柬宪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗莆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篇尖岗,如果没有行业安全标准来做规范纫,或将引发不可想象的严重后果吃盛搽。在我国短偿炭,作为国家网络安全的重要组成部分钢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坊。《中国汽车报》记者日前获悉锯腺,《车联网网络安全白皮书》颂宏僳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杠挠识。在发布之前太,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碧,他告诉记者棉焕巾,车联网网络安全即将拥有“指南针”我。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拎:《白皮书》啥、《细则》出台的大背景是什么寇强蹋?    庞春霖陌咕:在节能环保稠浑、安全舒适庐捐灭,以及车联网匣、自动驾驶耽绍、智能交通等方面要素的推动下涂卷,汽车正在迅速IT化壁犬、智能化访绢。与传统汽车相比素,智能网联汽车在节能减排绅、安全舒适方面具有前所未有的优势渭奠,符合汽车工业仆圣、交通出行方面的发展趋势起,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战息。在互联互通的背景下埂,没有网络安全充分保障的情况下惨淀,智能网联汽车带来的可能就是灾难皋墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日协,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胳烽菱,明确要求网络运营者(车厂舒潜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腿伍哗,应当依照法律境插表、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摆,采取技术措施和其他必要措施虚乖,保障网络安全梧、稳定运行箍肺,有效应对网络安全事件贿悉,防范网络违法犯罪活动抛汀,维护网络数据的完整性课、保密性和可用性毛赔席。网络相关行业组织按照章程浚杏姥,加强行业自律遁谐,制定网络安全行为规范恳,指导会员加强网络安全保护闺,提高网络安全保护水平荷既拳,促进行业健康发展谁。”该法2017年6月1日起施行暗荒。    2016年10月23日缕劲请,在前期工作基础上莎措,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作练。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓮褥,2016年底棚吹化,以电子科技大学为主任委员策劫茅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蝗、中国信息通信研究院搽、国家互联网应急中心纹拦惯、中国联通界、中国电科第30所俊酸慕、奇虎360径嘲返、博世为副主任委员弓,联合国内外70多家整车角柑朽、芯片檀版失、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埂:车联网络安全委员会)正式成立炯佬娇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寺,在工业和信息化部娠、国家密码管理局挠谎炼、国家网信办等部门指导匣尼、支持下愁狼惭,车联网络安全委员会于2016年底组织狈枪、协调产业资源窍吻,以我国自主和在华骨干外资车企挠碳里、终端和零部件厂商为调研对象翻揭,先后完成华南动匪雇、华东糖、华北室救克、东北石、西南地区调研工作辈,充分了解了车联网网络和信息安全政策肝藩、法规翻傲寡、标准夕、产品挤纲咆、应用等方面的实际情况与现实需求诡酮褥。并组织与协调联盟内外资源兑簇,开展了车联网网络与信息安全相关政策丁、法规笺飞、标准的研究荣,形成《白皮书》碑、《细则》欢鹅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呈侗哺。    《中国汽车报》傲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖完户茅:随着车联网发展懊供凸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哺蕾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哼誓、技术标准巾、产品及服务体系的支持纪瞄狗。从调研情况看辩得父,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迷,缺乏可靠和一致性的基础工作欠澳珐,因此需要我们及早采取措施刚段猛,完成网络安全方面的顶层设计工作暴,从政策采称间、规划床窝幂、标准牡伪、技术外挤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驼缝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶攀摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状锤,为车联网网络安全的后续发展提供建议天伯,推动车联网网络安全产业的快速发展起伪踞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卯甫,从企业撬峦、用户奥趟绘、政府需求出发扁沪界,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吓杭,结合车联网的行业特点和技术属性式,立足当前现实和未来发展趋势虹,提出克牌解、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘孺、指标和建议般动牢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怂苛,提升网络安全防护能力宋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垃既。    《中国汽车报》诽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崇肥绩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镣,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑰?有没有实施的时间节点撤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镐亨笛?    庞春霖构密湃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南此扣,并不涉及强制性标准和法规欣水贫。同时通过产业宣传冉、贯彻和使用欠峭筛,不断发现新的需求和不足伦颧,并加以完善伙宪。但由于网络安全形势的复杂性论,以及车辆作为一种重要的交通工具憾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敦通昧。    两项文件本身就是在调研基础上琉妒,听取产业单位需求而形成的貌姜垫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴,减少大家的迷惑和疑虑锨邦捣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坑伦,切身维护好产业和用户的根本权益瓮斤雄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熄笑,当然会有成本在里面卡甲畏。不过从发展的角度来看拐私缝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迪,属于必备的系统锑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秽跨。同时肯榔锯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轰,也会赢得更多消费者的信赖孝抡滥。    《中国汽车报》垢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动外?自主笆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拣?    庞春霖阀晃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作儡疆,其中一些关键技术和产品第纪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屑怜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轿歼己,那么就像现在车辆的保险杠烹、安全带态形荚、气囊廓、ADAS等等常规安全产品一样冷豌裸,无论自主还是进口车辆鲤浑蓉,应该都是一致和统一的要求锌,并可以采取现在车辆型号核准等方式媒,推动车联网网络安全产品的安装脆、测试烹颇、使用鹿、维护和服务颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸥,首先是人们的意识问题牛椿兽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仟督室,但对于车联网网络安全却毫不在意贸呢纽。要知道隧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寐恢婪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂措、多变芯监疾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片来财普、软件等基础技术祥,对于自主车联网网络安全产品而言粮头,投入比较大破白辫、周期比较长菜沙、效益回收比较漫长柯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冈檄,从整车企业颈本,到零部件蜜鸿涤、软件赣、芯片供应商祟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系道梢脖、人才队伍麓枫、产品体系础守暖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系方,也非结构化的治理模式愧簿,需要新型的伦理腹褂、法律和技术法规给予支持蔼奋磊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界彼僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   1月18日犀动窝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会癌。引人注目的是堪瞎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓬漠。EC180之所以有如此低的价格隧娟脖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糯宋。在补贴退坡的背景下虫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕉阂篱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绕化,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钝还挛?在发布会后辆挟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访充,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腹檀,以及2017年的经营策略与规划忌。   《中国汽车报》汐桔福: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绊颇?   郑刚付特: 北汽新能源有两大类产品平台够,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幢激次,包括EV逃吝答、EU存琳、EX浪淳、EH四个系列憋噬呐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品款憾巨。在开发之初当,我们就对其有一个精准的定位与期待汗贡。   北汽新能源在两年前预计到悍,新能源汽车的3.0时代即将到来层吞匆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遁比姐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徊董庐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椭梳。   目前辉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握币,这没有错郴劫凛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹬,并没有推向市场的现象拼忌。我认为狼岭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吹,也没有认清正确的发展方向伤换。   因此憨,在两年前开发全新平台之初剩蹋蔚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霸傅,这种做法目前看来是成功的锑嚎裳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痴等、造型镁、特点以及价格之后多撬牧,大多数人对其给予了极高的赞誉剂你班,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号攘。   在成本控制方面佛纲滦,我们认为还有压缩的余地操,通过不断地挖潜降低成本挎署斜,我们认为可以让更多的人开上这款车够狭爸,不过这需要一个发展过程我横。随着销量和产能达到一定规拿澹后戮,我们会进一步整合资源宏橡、降低成本阀铣孙,提供给用户性价比更高的电动汽车猜。因此杀吵炮,就目前来说惭斤挪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盯吐。   《中国汽车报》划: 面对补贴退坡迷砍,EC180为何还能采取目前的低价策略锻?北汽新能源有怎样的发展战略构疟蘑?   郑刚蘑厂: 从当前产业政策来看桐师绷,全国各地的补贴额度不同吠,流程不同开,这都带来了公司内部成本摊销的问题硅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桑。为此翔顶艇,北汽新能源成立了卫蓝基金嚎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴手相。这需要企业拥有一定的资金储备驶。只要差异化的地方补贴还存在茸惫酣,卫蓝基金的使命就不会结束五驹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尾广,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朽。只要发展的规划清晰顾骋娠,我们有能力也有信心做下去南。因此巨,我认为当整个市场达到一定规耐ㄋ准睿后叹,企业才能做大做强观。在我看来姓驶吵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偿公,而不去考虑社会责任头辛纪。只有兼顾了二者猴廷闯,才能获得发展与壮大免。   就北汽新能源而言岭颇,如果年产销量达不到10万畏背,那么就没有持续发展的能力轰促。因此涟,我们公司定下17万辆的年度目标狗,并将在4年之后达到50万辆窘泼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烦。谁先占领制高点船项绣,谁就有效益陈庙。新能源汽车市场的成本杀手嘲蜕玻,也将是市场杀手耍班。   在竞争过程中列武穷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涪冷,而是以传统燃油汽车为对手呜驾妥。因为它代表了污染砂,势必要被市场所淘汰青。   《中国汽车报》妓: 新造车企业的强势介入罚胖芦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绵肆?   郑刚修母: 与跨界企业造车相比恳感蓝,我们的优势正是他们的劣势槽厘。依托北汽集团策酱,北汽新能源有着很丰富肆少、庞大的制造资源氓,有巨大的产业链规模优势售遍脱。在互联网体验方面控擎角,我们确实面临一些挑战岸,但我们在造车工艺劳哨、供应链与流程方面有着更强的积累淀掸。   在我看来肉摆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羞贬体,这些可以相互转化横。我在发布会上再三强调伙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迁,而不是新能源汽车厂商点眷。如何能够最大化地提升电动汽车性能辖,创造差异化的用户体验和品牌价值乓攫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚀徐。   目前双姐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漓抱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绷辛。在这三类潜在的用户中毙,我们的发展空间都非常大投仑袱。   对于新造车企业而言魔枫,他们确实会面临诸多的挑战逼。我们在发展过程中遇到的挫折狈,恐怕他们也得挨个体会到提胖撂,但这是一个正常的发展轨迹限兑。因此嗽,我认为这是一个跨界融合的时代川盼蟹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咐惯,将思维与资源彼此借鉴俏诡,从而为用户打造更好的新能源汽车断嫁怀。   《中国汽车报》雾菩: 北汽新能源目前的两条产品线暑秒酗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斑怪?   郑刚醇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缚鲜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罗联。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驰。相对而言衡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友本彩、邻居霞、亲戚心睛爽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比算邻犀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征色。因此在性能层面非,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苇郊耍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徐托楼。   在智能化方面磕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聘。例如ARCFOX将会在社交鬼秋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顷。相对而言熬沸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萌甩泪,智能化水平也将上一个台阶傻使。未来榷息,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现的黎娄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后司,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上返壤。   《中国汽车报》锻墩诞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猜阿亮,公司将如何利用这笔资金婆悼?   郑刚密擞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裤,将实施不少于80亿元人民币的融资地,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徒。无论是电动化还是智能化迸焦心,我们都会在研发上投入大量的资金世馆痊。目前脐趣,北汽新能源的研发投入主要在两方面躬判,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劝。   我们希望引入来自产业链的投资方死冗标,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寇溶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卡豆,智能化成为卖点习愤。   目前劝加灸,北汽新能源拥有了三个生产基地豹礁,现阶段产能还有限吾,每年只有20万辆的产能里灭汾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抢褪射,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闯,从而可以更好地降低成本蹭乔,提升效率盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识侈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凭德汰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镐仇,大众汽车集团管理董事会成员铃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轮萝卉。1月14日嫌铝缚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日福,他在长春见证了《一汽峦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寺堤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室版腊丹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吓介。    新能源汽车杰姓侯,重中之重    尽管行程密集滇经咸,但海兹曼依旧神采奕奕椽。他有理由高兴娜,要知道姐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掠叉敢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车平版罢,比上一年增长12.2%喂殿。即便如此匆协虱,海兹曼在专访开始时涧肝隘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹈。那么大众还关注什么街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镐。“到2020年楼配,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年囤固姥,目标为150万辆罐忍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬奔喟印;同时模,大众在中国的新能源汽车路线般嗡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爸祭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说录,40万辆及150万辆的目标中鹿褪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屉处。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诗,海兹曼称层墩,这要由市场及车主来决定官困。此外诡玖,进口新能源车虽然是个“小头”豌结,但会涉及更多细分市呈怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夏苗去。    奥迪与一汽合作饲,加强再加强    就在1月16日傍晚涂怀扑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷掀盲、奥迪十年商业计划》弟位,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冬菜燎。海兹曼见证了这一协定的签署暴寥叔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歪涧锑:“这是一个战略性规划龚,不仅为奥迪逛捆,为大众练,也为一汽明确了发展目标弄。三方达成了共识介勾,而这一共识不仅在传统燃油车方面兜,更是在新能源汽车和移动出行方面卵户。”据悉需该,双方将针对21个核心领域开展深度合作桐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线努,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搏筛疆。其中授,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韭释翔。同时毋缄纷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戚府错,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屉古淖,包括凄:智能互联寒、移动出行史释、联合数字化项目费、金融服务合作等众多核心业务领域炒。    同时钠舵绵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磐蓄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歼侈蜕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔫吕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伴藏加。    “对于奥迪和一汽来说潘,总的框架已经搭起来了高韦吨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’非朗缆。”海兹曼笑着说骸碌。    上汽奥迪体蔷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绅,记者自然不会错过追问的机会关么。    海兹曼进一步透露谓柬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂催,但当前的重点卯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作党劲扒,形成长期的更有建设性的伙伴关系呢角卑。“除了十年商业计划的内容之外疏肮,我们同时也更加重视解决经销商的问题恋檀切,更加重视经销商的权益慈炕。我们要更加积极地回应经销商的诉求皮,解决他们的盈利问题袱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矫?在记者的追问下驾,海兹曼称痛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筏红,并且经销商的问题解决之后娥病,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肋。    至于具体时间表枷裂篱,海兹曼透露肉驴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寂,最早要到2018年开始骆雹娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀蹲狸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任概,各位朋友懦蔽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捌孩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煎漓。   题目是“坚定信心片氖,持续推动中国新能源汽车持续发展”痴。汽车的电动化是大势所趋笆,体制优势是推动发展的根本券,然后就是坚定信心阶。特别这几年新能源汽车发展很快猴奔晤,产品的成熟度哀、政策的全面性襄、系统性藉冉漠,老百姓的认可悔桥铣,这些是电动车绵、电动化大势所趋脐守。大家可以看看喘,我们今年2016年差不多是50多万台苯,占到全球67%磐。从增长趋势也可以看到硕,从2011年烦磊祟、2012年那巫围、2013年借倪、2014年惊瑰,特别是2014年帕崎、2015年眠镀,包括不平凡的2016年裸,虽然有各种曲折袱,但还是获得了很高的增长猾,大概有50%变弄,全球占比差不多有60%多深。   我想讲几个理解和发现脑坍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隘朝腥,做的非常彻底佰箔冬。我们可以翻看一下2016年的数据匿,2016年中国公交大巴龋朗拓,不包括旅游大巴旧腿核,总销量大概在10万台左右萌,但是我们纯电大巴差不多7万台轰,插电式混合动力是1.7万台豪,加起来大概是87%燃防,占总的销量接近90%太查,这么高的份额兽邦巧,我觉得差不多就在3年左右发生的肥豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稿亥戊,到2018年囊巍,我们认为在公交这个领域里面坟,燃油车会进入死亡斯。很有趣的是2018年椿隋骋,如果你要在欧洲或者在日本旱,欧洲嘎煤椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商叔磐肌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掠,或者刚刚接近路试拧七,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趁我。从这个感知可以看出甜醋矾,中国背后的推手是什么卢啤瘫,为什么这么快惊虚屑,无论从技术剐、从市场奔累患、从体制锻祷。因此我觉得漆贪,体制的推动是推手绦搬,因为公交很容易充电悸谰,固定路线虱腑,固定区间观,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诺,大部分属于国有体制墟施没,政府有很大的话语权宠,公交的排放巨大凄,一台公交补贴很高位田楞,但它排放更高仆荷疮。一台公交我们算了算粕,早上5点上路冯供鼎,到晚上差不多10点下路扣封驳,一天工作18个小时兽,相当于30-35台私家车的排放凛宏。因此浩帘赴,我们四部委在推动产业政策里面蛇录闪,花了巨资在推动这个产业死疗,但节能减排的效果是最明显的膜蔑,而且在全球保持领先度也是最突出的贝。   比如像深圳秒,2015年炒、2016年喜,大概2017年上半年崔,就实现1.5万台公交全面的电动化刊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淀。而且这个产品阜泌、这个领域我相信还能保持持续的领先普,和乘用车灌邪龋、商用车比擒凡,和一般的卡车比川,我觉得在大巴这个领域里面师,我们中国无论从技术拿、从供应链械腊饲、从规模念娶躬、从市场地位统璃,还是很牢靠的峨悲。出租车可能是下一个领域坊茨规,我们相信在未来3年里面肯纫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奖蓟犬。   优秀的体制助推湿湿触,产业快速发展峡份熬。即使2016年不平凡的一年里面牛萄,国家有很多政策慨韦酗,像国务院2月24日政策常务会议爆,政府公共采购配额翻腹目,7月6日马凯在西安有一个专题会阔们碑,包括到10月18日克强总理国务院常务会吩饱梨,原则上不核准传统燃油车坏虚,加上之前一整套的体系琅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怀茹晦、最系统的政策体系豌,包括今天我们的百人会这么一个平台撮,在国外是不可思议的容泡硷,但是在中国就发生了判,我想清泰主任亲自组织寞拨刑,这种特殊的身份把大家聚集在一起帛,而且今年的规模更大棚儒兼,明年可能还会更大侩,这些体制推动中国新能源的高速成长嫁晾奔。   从税收苏节肃、推广配套删、长效核查且妥、推广管理等都在推动唐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摧东皮,刚才欧阳老师也提了幸褪矾,很全面渭叭缴,从上游的IC制造交确、正极磋梧、负极筋、电解也隔膜豪、各种资源氰五慰、配套瑰快狭,中游的电池匆、电控翱舒哀、电机庐,下游的整车枫,包括售后服务绿,全系统的哨佛签、全规模的不。国外也是迎来了发展的热潮尖儡差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疼颗慧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乡佃挽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入性缆瑰。   坚定信心夺腊,持续推动新能源汽车的健康发展持刺。其实我们在业内也在把这个脉档竞纫,2015年1%是一个拐点啃砷定,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台省家,相当于当年差不多10%的市场份额纱,2025要达到20%的份额讳吓擅,当年要做到差不多400万台仿戈匣,才能达到目标单。因此我觉得闭闪诡,2020年10%还是有一些挑战诲锰。我认为到2025年病,如果电池做到每瓦时1元钱以内弥,按照同等配置的汽车逼,成本按照同口径的品牌安仓、同口径的配置算骆冒,大概比传统车还贵20%-30%编,这时候国家财政一旦退出去以后陛,必须有相应的措施来进行补充弄哦。我相信第一径袜,购置税的减免创侩甭,一定要延到2025谷奋,甚至于到2030咸,这是一个10%的政策支持登粉,这点非常非常重要白叭捞。第二摹,消费税级,特别是对插电式混合动力车退添辖,消费税有2%楷剿、5%-9%菏鲍廷,如果在国家财政资金退出以后型,如果这个要有一个减免的话籍炕,这里加起来差不多接近15%-20%温掠川,这样把30%缩小2/3碘,国家政策就扶上马前匙、送一程炽偶倒,才能够让新能源车更健康铰江。   齐心协力处骇呕,2017本,撸起袖子巍沥答,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地线,万象更新遍府,这是中国新能源汽车的春天褥臼。从2014年的小荷初露亢,到2015年的急剧拉升巷摹,再到2016年的高位放量芬割屠,可以说经过三年的蓄势堕卸迫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酞你随。牛市的格局基本确定挝食淡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浚鞋汾,“十三五”冷、“十四五”和“十五五”期间碧哇坤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捶兜、30%和33%忻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扑娜,继本世纪初的“黄金十年”之后粹晴琼,下一个风口即将到来妹扔。   毫无疑问誊齐碑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袭迫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僧嘉,值得关注槽怒冈。我们总结了一下这些变化颅苇绘,有三个方面的特点坑:   一是市场的形态改变了浑溪。   从导入期迈向快速成长期拘担酥,刚才欧阳教授称之为成长期埠偷,我们在前面加了“快速”两个字绵鼻肉,有待商榷芜汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匣聪,成为消费主体蟹扇搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙教,新能源汽车从政府的示范运营起步菊磷鹅,不断地向私人购车靠拢石龟,临界点已经到来!有统计表明师帛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寥,预计今年将进一步提升到70%左右入冲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代套,要在竞争中胜出虐狙,就必须以客户为中心筏迹,以市场为导向搽卵坪,树匠心坦萎,出精品薄。   二是竞争的主体增加了安发。   从少数先行者的竞争缓,演变为全员竞争描赎楞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钉让,包括这些国际大牌丧佩齿,比如说戴姆勒判、大众等等跨国品牌悼蠕,通过合资强化了在中国的业务布局檄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赐潘。有统计表明吗栏沃,从2015年开始蹄,全国新能源整车的投资项目超过30个肺,总金额超过了1000亿元德倦卫,总产能超过了300万辆笑切诞。当这些产能陆续释放镀恢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羔女。到那个时候降下幂,竞争将回归本源唉块,那就是技术纺牢热、产品和服务疮县。   三是行业政策转向叭。   从扶持补贴过渡到监管引导闲勾,政策驱动弱化静期还、创新驱动凸显邓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皋菠檬,产业政策呈现出四大趋势邯感诵:   第一驮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佛娟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巾,通过准入郊、销售缮抗、使用环节的标准发布痊,提高行业的门槛儡苍酒,净化市场环境;第三惯掏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局设,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度提联蔽,让市场发挥主导作用;第四桃诚脑,通过电池目录和技术路线图的发布叔饶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囤讣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袍。   本世纪的前十年文,可以说汽油车高速增长不,成就了中国汽车产业的由小到大比浆。接下来的这十五年吾攫绒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惠韧食?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司喘贰,克强总理也讲劫,“发展新能源汽车钨纺,是培育新动能盒,发展新经济的重要抓手”饭。中国政府凭借新能源汽车欣,特别是纯电动汽车磷摄,引领产业升级权菲逗,谋求弯道超车氛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溜。   继高铁锑、特高压和核电之后吠穿疮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钨豹,这种希望能不能变为现实算磺?还需要我们全体汽车人的共同努力阜琼涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闺,目前已经基本建立起了一定的先发优势汝饭,把先发优势转化为领先优势棵淳迷,是我们坚持不懈的目标唉勿。而要成为一个真正的领先者搔烈,只有创新沪。创新就是从零到一锰镁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件础,用全新的方式组合起来杆裁,去创造新产品翘锻,去创造新的生产方式和商业模式缕搏,去开辟新市陈唷,去整合资源茹嗽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商接,去实现新的价值创造差段怀。我们将以创新为最核心的驱动力膜创,全神贯注推确吾,聚焦技术宦娠,聚焦产品凌悔,聚焦资源呐肪,聚焦市车硗稹;以心无旁鹜的聚焦战略梨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绅婪阔,实现北汽集团领跑的梦想芬。   借今天会议的机会杭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼎献捂,也就是刚才谈到的四个聚焦邯:   第一蛔谓,聚焦技术湘拈涡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖我,消除盲点发守。新能源产业最核心的技术就是“三电”疮肌茄,此外充电和续能技术公憾北、激光雷达等汽车技术吵酚马,以及轻量化的新材料怂,石墨和锂等上游关键资源笺妮,也是我们需要掌握的核心技术和资源趴擅。这些技术和资源狡温,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啸茎,我们再难也必须干幕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灭垄,各司其职逞,对新能源汽车关键技术进行各个击破识。北汽集团将在政府的指导和帮助下林怯,在北京的经济开发区陌瓣愧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心控泵。它由研发创新中心毙盟、全球营销中心兄仓吕、品牌体验中心毋马巩、联合创新中心等五大部分组成楞胺饰,将建成从用户研究仆袍掠、概念设计赔豢、前瞻技术角禽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懒逗骋。   第二恫恰琅,聚焦产品杜柒。   产品是企业价值的最终呈现锻湃脑,是我们寻求客户认同的物质载体芬卢。高度契合用户需求沉,被用户接纳井抗伙、认同的产品才是有效的产品摩姬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼎臣纠,我们的产品在续航里程适、成本控制信菇诚、整车品质呜槐、产品线的丰富度方面搅途横,目前还存在着明显差距热。打造新能源汽车的产品力墙核,我们将从以下几个方面努力膜:   一是凝练缄宦,集中北汽集团的优势资源稼梦苯,打造若干款明星产品涕。   二是做好差异化的文章脐俺发,精确地切入特定的细分市场锨橙味。   三是做好迭代创新恃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熊廓钩、网联化尼炼朽、轻量化技术应用到产品中妒,并根据新能源的技术特点绍料刺,开发设计全新的车型平台怀百。   第三怀珊境,聚焦资源底。   21世纪的竞争疯,不再是产品的竞争黄嘲,也不再是渠道的竞争卵缚谅,而是资源整合能力的竞争巢啡。新能源汽车全产业链更长啼、体量大擂,包括整车芦、充电基础设施虎、智能网联累楷冯、无人驾驶以及下游应用在内陛太,整体的市场规模在10万亿元以上协败惕。   然而资源是有限的蟹奇,优质的资源更为稀缺懒,新能源产业作为朝阳产业紊欺,资源的布局与传统车完全不同哆扫杯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泰久翟,瞄准核心资源和稀缺资源冷负,提前布局拨恕紊,将其纳入到我们的生态圈之中堡擎,北汽集团将围绕着创新链倡、产业链棱哺辖、市场链桥、服务链和资本链这五大娜廾舷ⅲ块晾,通过新兴技术的孵化铝、成长型企业培育卜、产业并购整合等手段鞠枢,实现关键核心技术的突破与领先焦,打造北汽新能源的杀手锏勃掣,谋求长远的发展副,实现对传统汽车产业的更替父烤承。   第四盖破,聚焦市场舰。   市场占有率是关系到产品的关注度宛凡、品牌影响力的重要一环川峨,目前我们在新能源汽车市场的拓展描案、品牌传播巩趁坡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锰乱,可以说暂时走在了行业的前列唱孩魄。下一阶段翁,我们在继续发挥自身优势的同时美,还要加强对市场的精耕细作凭,对不同市场进行分别覆盖寞,不断扩大自己的势力范围搞渺。对公务市呈殖偻俊,我们将根据公务车悄、出租车赤枯番、城市物流炔哆花、城市租赁项隋、城市公交等不同领域的特点墙烂凰,把规律琢磨透拣檀,在品质差异化速、品类差异化和品牌差异化上做足文章卉。对新兴市诚埂,我们将引入汽车的共享理念比,做好网约车市场开发拐仓,打造国民车锻戚,切入经济型纯电动汽车市场撂慷。同时妊拖,通过融资租赁等手段森,对特定客户资源进行开发皮。   各位领导坏来、各位专家窖僧亭、各位同仁乏烤郊,“阳春布德泽界夯素,万物生光辉”拔署梅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博,新时代近在咫尺违,新机遇触手可及青,新梦想指日可期械,让我们以自力更生落铜反、艰苦创业的进取之心碧,以敢于人心淬马群,勇攀高峰的凌云之志绍前聪,撸起袖子剐霖乖,真抓实干膝习骚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呵垂镣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匹挠骋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悼,我认真思考之后铺,认为这一说法不无道理怠十。我想可以从两方面来看庞,一个方面是从全球来看尽,在2016年这一年太柑,发达国家主要汽车生产国衰冒钾,包括大型汽车公司蔼,大家对汽车发展的低碳化揭集、智能化廉喀咕、信息化取得了进一步的共识帅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萎次瞄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柔腐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悍纺谅,但是说到了要害随,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雹,守成者将面临巨大的挑战”虏缄岁。而从国内来看渤,我从调研中发现磺浩,很多企业由“试试看”鸽檬懈,转向了“铁了心地干”赋卧,把电动车放到了公司战略的中心地位舞赌瓷。    刚才李书福老总讲的他的规划浑,到2020年互厢会、2025年度熊,电动车的比例要占那么大酣趁党,新能源车占比那么大胸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心草盾掇。    另外敦,在这一年当中相,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搔,一个是企业的研发路径在变化棋私掸,由燃油车的引进口、消化爆、吸收甲,正在转向开放条件下的自主创新添,各个企业对研发重视的程度绣防额、研发投入的力度是前所未有的肮。另外祁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傲蒙,这样就给了中国奴患冯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豪牡。另外算驹,有一批没有退路瓢量煽,专注新能源汽车的新兴企业钩厩,他们没有存量的拖累拖呻,他们的思想更加解放霞膛,这些新进入者带来了新思路艾钎疼、新创意妇、新发展路径哗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤领,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路微,对我们汽车人来讲会有新的感触罢。    新进入者带来的新的发展路径疚亭、新的生产组织模式诡,给整个的产业带来了新的活力朽苛貌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拉惊沸,我想这个影响是很深远的纹辽。因此锋墨,从这个意义上来说井,经过孕育期的磨合枯,现在已经开始有所收获缓散。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秽匡。    以2020年为结点诡钾,中国电动车将面临新的发展态势诞,我归纳了几个观点肃:    第一败,进入2016年杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怠珐,在消费者购买意愿增强的同时叹浓枢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捍。此时半,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘘边。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿誓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巩甘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媳顽枷,随着竞争的加剧羡,企业间的差距拉大舶桂,大浪淘沙的过程已经开始紊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量景。这种现象不仅反映在整车的,而且已经延伸到电池企业痢咐、零部件企业以及上下游整个产业链棠裁徘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峰赡。    第二酿吵背,迎接国内市场国际化竞争惯疼径。可以预计政府购车补贴淡出之时破,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倪,距今只有四五年时间了庞哦汐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕相,国际化竞争来临之时才是真正的考验膜赋。中国的企业必须冷静地看到氨,产销规模大杀埔,并不等于竞争能力强黎拒售。我们与国外先进水平仍有不小的差距函非,重要的是技术基础薄弱吧侈、原始创新能力低钎、核心技术欠缺曹、品牌影响力不足黑搪蕊,这些带有文化色彩的软实力郎枪,需要持之以恒的积累裳鲤艾,“非一日之寒”谐恋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点担刑,提高竞争力的途径虱船,不是等待企业的扶优扶强填耐,而是由政府创造好的产业生态孔堆,使优胜者在竞争中脱颖而出车道似。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菩,就瞄准了国内国际两个市晨晾干弧,产品设计凛莱鞭、生产工艺老粹寿、产品质量都以国际水平为准诬,我想这些企业他们会相对比较主动累放。    第三安借,向后补贴转型期的政府政策年存,在既定政策支持的周期内剩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邢梧皮,是政策能否顺利转型的关键墨疯阀。政府的购车补贴是一把双刃剑晶卤毁,当市场竞争格局出现之后覆薪,政府就要特别注意德,不要因政策调整不及时而削弱竞争里耙量。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础青。因此盼呛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巫鸵锯,聚焦技术创新恨,加快补足技术短板险泪括,提升电动车的性价比沛休串。相应的财辜仍,评价支持政策效果的窗口箔岔表,应该由市场规模扩张显从徘,转向竞争力的提升鲤蛇哩。    具体地看购车环节的补贴考,应该适时退坡冻系,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翘剖、降低成本的能量嘎泄募,造成优胜劣汰之势颊。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓜铺腻、充电基础设施的建设炔。与此同时任写,非补贴性的那些“功能性政策”椒娜伤,例如碳排放政策嵌当伪、燃油消耗量限值政策饶费、零排放积分政策稀,以及购车许可陷、限制行驶之类的政策组合应及时出台扁,使市场产生稳定的预期厘青。 第四挝惹渺,立足后补贴时期扯氮痊,打铁还得自身硬懂。    从十城千辆算起罢佛瞄,各个国家发展电动车的时间差楷阂卤,给中国企业留出了大约十年的孵化期剧,这是难能可贵的曹。2020年骚拦姥,作为中国电动车的一个标志性年份官祷,将迎来后补贴时期梧。可以预计铃,那个时候直接购车补贴将淡出辛南,但功能性支持政策还将保持挝赌醒。在这种情况下雹峦,电动车能否与燃油车抗衡苛卧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坑,将取决于这几年的行动能。    我国电动车是在较高起点上起步的既,总体经济技术实力已经今非昔比辆授邻,如果把握得当嚼鬼吓,以电动车为契机姬蒂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褪笨陕,企业应充分利用政策支持的周期仁,下大工夫做好三件事洗涡婆:    第一梁,人无远虑粹年潍,必有近忧狼颧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淮,并加紧部署与实施口。    第二饶,持续壮大研发能力屉欺,掌握核心技术洽辈羚,攻下“不经济尼啪、不放心疟练、不方便”一块短板办,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凉峦。 第三酱,以产品的品质缕、品味打造优秀自主品牌烩,赢得市场的信赖荡。    第四筋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的十锈,就是在这个期间广纤诽,一定要想办法在自主品牌上下工夫铝。我们的品牌实际上在燃油车上肃腾,很多企业下了很大的力量誊仟伤,但是应该说效果是有限的井厩懒。而在电动车来说是个新的机会剂嘎,所以在这方面应该下更大的工夫难,通过产品的质量榷,通过产品的品味打造自己的品牌蒋。    第五佛,要系统规划驼,及早部署“电动车+互联网”怀脊淋。今天的电动车之热炔兰金,并非由于传统能源的枯竭输弄,而是因为它有很强大的正外部性对。电动车的低碳化陵描、信息化槽得、智能化的潜在社会效益只有与新能源会涧避、智能交通饺媳侥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥透。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鼓能施。随着这些方面的成熟耸堤拇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柏。信息化碱怠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胁,这里有太多的文章可做清七。目前辅助驾驶瑞喷、无人驾驶已经走在前面硅前凤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源备、智能交通匈蟹日、智慧城市以及5G通信协同发展畏、统一规划访镭、开展顶层设计署缚、超前部署皖、抓紧启动泼泌浇,引导企业的技术开发和基础设施建设郴,推进“电动车+互联网+交通”喷氢,把阶段性技术成果用于提高交通效率肯佬烈、降低物流成本计寝、保证交通安全旗屋届,使其产生经济和社会效益奉。    电动车发展的大势已经不可逆转另桑痞,向前看寿郡酣,挑战与机遇并存咕侍。如果把握得当冠,机遇大于挑战!    我就说到这里蛇搂让,谢谢大家!    (根据发言整理督,未经本人审阅够。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  全国政协副主席饲维、中国科学技术协会主席脱途、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来补、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艾呻钢,以下为万钢演讲ppt亮点实录橙桓诫:    尊敬的清泰同志胜伞电、冠华部长罕、苗圩部长锚褪、解主任幌,各位来自汽车界的中外朋友们椭杀链,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒋捷镐。上午抽点时间看了一下展览宦,给我印象相当深顺,有一个很深的感觉穗,这十几年来中国的电动汽车持续发展笺舞汐,走上了一条创新的道路农捆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靡鹅。今天这个会议的主题很好究锤,就是要持续地提升我们的技术能力藤陵铅,抓住创新新局面荡沃辰。我想就我们未来促发展邻老,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇据,谈一点我个人的看法形供。从四个方面屯:    第一男隙,谈一谈我们这些年来齐心协力汲,新能源汽车所取得的新进展哗景疽,尤其是2016年的进展特别明确来乘。    第二哭,回归深入基础研究捣埔,提升新能源汽车的质量和效益经。    第三踌,新的发展趋势灿舱、新的发展方向酷拼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梁,随着人工智能的不断深入仆但氏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇排。    第四炒,我们怎么样更好的凝心聚力沪,合力推动新能源汽车的创新发展橇睫虚,谈几点看法葡铃。    刚刚得到新的数据钢,有的来自中汽协会腑、有的来自中国汽研中心扩频田,数据告诉我们湘辈池,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆方提,占新车销售比例的1.8%凛,中国的保有量达到了100万辆旧响。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鸵市掇,这里讲的是公共用的充电桩赏剁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家池怕硅。    我们的关键技术取得了显著的进步烯。今天上午我在零部件电机饭倘悄、电池吩操、电控这块花了好多时间脸不刊,仔细地了解了一下情况剧剂禾,确实和我们了解到的数字很相近盛多。动力电池的关键材料发展进程加快百措、性能指标稳步提升困哭虏、成本明显降低柒肪粪,从动力电池的单体矫邦陛、电池包惋蚀途、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拴叙。一个指标性就是慌起,三元正极材料能量动力型的电池撕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炼篇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胶拴筷、有些争议叫,好多同志说逛避,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俏碴,现在看趋势已经很明显达矾室。我们特别强调的阶,穆幔块比能量达到了140瓦时/公斤抨,动力电池系统的价格醚暗疯,这个价格现在也是保密沪,但是总的说起来明显下降何方跨,总的达到了2.5元/瓦时以下颇。动力电池的产能达到了100G/瓦时缝史冗,世界上生产规模锹炬,特别是在新型电动汽车的动力电池乡,规模得到了很好的发展痛庙开。    驱动电机技术也取得了新的突破添。特别是共性基础技术进一步突破巫,导磁硅钢必烤掸、稀土永磁材料梯锭、绝缘体材料赣、位置传感器飞加,芯片的集成设计和电力电子系统沥,取得了新的进展百痰。我也了解到怂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耽感捍。因此腿瀑款,重量比功率超过了3300瓦/公斤功,电池峰值效率达到了97%豁,高效区达到了80%试徘谱。特别一些新的设计浑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用算,比如说我们都知道始缎,对于0—100公里的加速囤诗烩,对于电动机说起来陋任弛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叮鞘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候半,就是高速公路上超车的时候巴,超过它这个临界点以后燃顶熔,这也是一个安全因素犊设涧。现在我们很多企业从两个方面杏公萌,一个方面悸,用双电机的技术来弥补后面这个不足陇,第二个舌侨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匣换,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忍秆。    今年汽车界有一个新闻随泵,第一个互联网汽车走上了市衬奖ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憋臼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戮,据说现在上汽的同志告诉我械,每个月销售2万辆七哼,产能有点跟不上了美,效果很好控,上市不到半年累计就超过了9万辆时,成为荣威一个最大的销售热点奸世桂。在互联网大会期间绰蓉湘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竣撤,搭载着北汽谐、奇瑞鸥檀夯、比亚迪轿车都亮相拷,首次开放了道路拷,18辆车300多位嘉宾在试驶恋楷漓,当然评价各有不同甫甸皑,期望值也有待提升斯绿,但是勇敢的走出了第一步腔恼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岔课偷,做出自己的探索忌。    我特别感到高兴的是狼,2014年我们就曾经提出电动化孔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点趴溜传,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挂橡捷,从汽车到基础设施杀稿,一直到停车场篮、充电站镶,包括各方面财税的支持豪镁奸,一系列的政策篇父。国家层面馁臼沧,从购置萄聪撂、补贴殿函、税费减免采茶敬、研发支持寥图拣、生产准入纪、业态创新魏芒、基础设施敛沏晨,特别是标准规范方面盎灯谐,都出台了一系列重大的政策措施啤懒,现在看起来落实的进度还是比较好的懂还奥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涸,这是一个开门的讨论兑,许多外资企业都积极参与当中仙我蝗,对电动汽车发展棺换、新能源汽车发展通,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糖草,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雀兜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现工瓷。也是由于刚刚推出来棠,我觉得很好翻充,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婚缓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见价磋,使政策更具有落实性路。    这里向大家报告一下港,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋浇驶。新能源汽车作为一个试点的重点专项龋宫,实现了从基础科学到系统集成菩獭藐、共性技术集成翔姜副、示范全链条的部署起萌惶,特别是在基础研究方面持餐呛,加强了对基础科学问题的研究挎袍。因为现在产业发展到一定程度的时候工,要提质棚、要增效床实,还必须要静下心来墨抱狠、回过头来从基础科学问题上下手度女讣,不断的进行优化抚呜、改善楷,才能获得发展怯峦。特别是这次的重点研发专项蜜,对于电动汽车智能化和网联化的技术奢赂涣,也设立了专门的课题函滔,实际也是我们当时电机活冒、电池慈、电控的“三电”之一纠,也随着时间的进展不断的转向新的重点卷。所以烙,整个“十三五”期间的专项规划佳,将对六个创新链条次,就是全链条一体化的部署啡,38个重点研发任务徘柿,政府加大了投入屁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入负。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顺鳖,首次突破15000亿内箩催,更值得高兴的是快乌狈,企业在这里边投入比例得到增强八瘁枚,达到了78%以上泰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侨、加剧扣除政策有直接关系收。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泉聊沙,看起来企业投入的效率还是很高的盆弄揣。    去年我用过这张图(ppt)镭嗽陡,这次还用这张图琅观,对它进行了更新捣。由于时间关系剑虽烈,统计是1-11月底默,11月底中国产销量是402000辆傻,如果这样算的话琶停,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谰,中国占了40万辆视,就是占了50%乳节胃。到2016年底吩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拇湍,中国占了其中的100万辆抖曹凯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猴,也说明了我们国家对于节能减碳惩维些、应对气候变化作出了新的贡献僧书。我们虽然应对气候变化调门并不高副鬼,但是我们扎扎实实在做每一步氛踩,现在无论是风团皇、光净般、水氰艘、输变电石寂,无论在技术先进唤事荡、装机容量儒矛、发电量都走在了世界的前列庐,这也是我们作为一个还在发展中的国家错滦袍,为新的发展琉称胁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咯判。    世界发展的趋势也是一致的赏透,低碳小俺隙、电动横、智能化成为各国共同的选择场。美国酚、欧洲熔胶、日本缓,包括汽车企业福特菊、丰田还力、大众都推出了它们发展的战略挽钦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搓舰艾,比如说大众推出了它的“2025战略”挺烧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泼,销量争取达到300万辆茎,自动驾驶要覆盖飞侣梦,在2021年提出全自动驾驶屏,电池也要进入大规模的投入鼎贾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虏缆泻,零排放滦、互联磕才筏、自动驾驶汽车擎察甜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力先、氢燃料汽车寄崎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脑、沟通蔚懊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沛、增程式的混合动力汽车太侨,因为他这里有基础建设的问题接埃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魂癌坎,就可以有电的情况充电凸、没电的情况加氢菜境,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫡觅,同时又实现了真正的零排放将帅扑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai昏谁,上次试驾可能还是8年以前界和甭,我觉得汽车的进展吮守,无论动力性半、环境友好性鳖淬弊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侮令檀,据说已经进入了市场轰。包括通用也宣布了在2020年以前垦蹲,在中国推出9款新能源汽车纺。我这里想说的是坍颁,中国的市场也是世界的市晨胤伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展领、参与竞争菠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业故孟,就需要我们来推动整个的发展亭狼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺第嫡肋。 第二掣,谈一谈我们对于深入基椿浼畎椤,着力解决一些新问题的看法悄顶。    对于电动汽车匹筐叫,大家首谈就是续驶里程辅京娟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抹旦达,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坛狗病。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矢惹,一个明显的标志箩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橇剿。如果说单程的提高电池的载量厦郸,当然加入电池的载量车子可能要增强半,车身的增强就又增加了重量锤哼,直接影响就是增加了它的电脑壕募。我们也看到一些装载高容量电池的空新厢,虽然续驶里程延长了粉邻翱,但是百公里电耗就明显的增加了桅僧乘。因此娥步,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盼溃、合理的规划何。首先贰,车辆运行的范畴幕写踩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疚修,尤其是现在攀拍火,我们应对大气污染阿梗眠,主要还是大城市集中粪摔讹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娥淑藉。但是从技术发展上说起来结栏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度分、功率密度和整车的轻量化烙虫钾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牧佬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程前老伴,这当然是市场的期望虎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剩。    最近新材料研究发展很快办,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亨欺。有的朋友跟我说蒙杀蹬,我们现在用的是石墨烯电池摔,其实说用了石墨烯是对的郴莆洽,但是用石墨烯全部来做电池佰吵,似乎从科学意义上不太准确僳闭该。石墨烯材料峭,包括碳纳米管屑耻寂,都有它优异的电和热的传导性能弛镁层,作为锂离子电池的负极材料添加剂肮鸽释,可以有效的降低内阻武颧,提升放电的效率咐罐查,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侯,还有助于减少介质之间的电位屉孝上,来减轻电池界面的腐蚀性修颓。从这个角度上看坍认千,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的便鞍奔,当然由于动力电池负极密度提高了破琴,对正极材料也可以进一步的优化亢,在安全的前提下彭,所以也可以显著提高它的能量密度粹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忻痉司,就是说能量密度提高了雇边谱,同样的电池包里面可能有更高的载电量珊缴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徊。所以在增加单电池和电池南⒒#块功率和能量密度的时候艇妈刃,还要加强对于电池包热交换距离的研究童露效,来优化提升电池包整体系统的技术按腾,它也是一个相互关联的关系潞。    随着电动汽车的发展席,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寥。比如说电池包往往布置在底部绰啸破,夏天路面的热辐射还是比较强的凛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理为,从结构上来实现电池包的冷却亮,因为我们现在冷却剂就是这样的娃,要把它放在迎风处戊垛聪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计签坍,电池包也应该考虑到这个貌囤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理查。结合冬季放电的特征缉,我们还应该研究剂蓝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渺踩模,使它保持在合理的范畴之内匿,来逐步的解决冬天放电比较慢的构郴毋、容量比较低的问题搽剂。总之说起来汰傅揩,我这只不过是一个例子释,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础发罐恳、关键沪抽、整体的技术统一的来规划和部署揪。    上次百人会上我特别提出紊窜樊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漂珐喉,带动汽车制造的转型升级船。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桓蓬,给我留下一个很深刻的印象抢盾,我和苗圩同志都搞汽车的冻吹挤,过去我们焊一个车身500多块钢板匙尾题,用2000—3000个焊点接在一起辽,加工线上全部实现了机器人深隘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仕练捅,一共就45个部件尺醛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缮,几个机器人协同操作棉钳滑。板件和板件之间没有焊接溃讥拎,就是直接的黏接都垒捞,加热黏接搏危写,远远看去就像搭小孩玩具似的腑,几个东西装起来晒。更使我感到比较吃惊的讽,现在碳纤维的车身杠,已经不需要在现场涂装了掂扭懒,有点像我们当年装修房子鹿,先装地板再油漆继蓟快,现在用的全是油漆地板我瓦掣。现在汽车安装上确实有进步搪慑,所以我也很有感触槽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赦其,需要轻量化材料的技术铆暑,需要轻量化的设计闷嚎,需要轻量化的工艺顿饥奋,也需要轻量化的流程踌插五。特别是现在的汽车产业遍,包括内饰座椅使用的材料骆,也尽可能的采用可回收洛列、可再使用的材料膘联豪,这方面的技术也在不断的提高蟹骑拜,这个应该成为我们新能源汽车发展烈胎,不光在车辆技术韭屠、而且制造技术流程方面全方位的提升柔人。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糜挨仕,今天我很高兴癸密,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琴闭赖,更多的看到了我们一些徐烁背,像燃料电池大客车的发展琴当米。很多企业大家如果去看的话完,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池橇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冈,比如说碳子熄镜、交换膜衔枢、双极板白,以及它的特性基础研究的进步密切相关省。实际证明磐爸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叼环,也具有自己的发展环境的优势船聘。我们要借助这个优势来推动我们的发展玩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甘设,我们是不是可以考虑膊限,尤其是在燃料电池研发的初期插卉缆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娄麻,这样可以有电的时候就充电柬纤绊、有气的时候就充气变匪秋,按照它的发展各取所需伙袱尺。实际从技术进步上票睬市,技术发展的本身惮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓦办径,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展径晒,对于延长它的寿命诡,对于减少它的燃料消耗联切,是很有帮助的饲虹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偷幻拌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用权缝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幕拣欧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趴。当然它们也在考虑捕窍蓄,我们怎么样能够更加适合中国的特点胎。我们还不能忘记中国还有一个优势夯痢,我们在电动汽车走向市场的前期习琴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梦码冻,先在公共应用嗡梢、出租应用上去使用皖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广景估舷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叭护,必然有一些城市就可以走在前面稼厢,又可以来推动健康合适和快速的发展哺媳。中国“11?11”又是一个新纪录粟朴毖,信息产业促晶吨、网购变成了整个市场销售的主流八舶骂,我们看了看片亥卉,2016年快递业高速发展筛咸,中国快递业总量超过300亿件胎恋,平均每天8200万件包裹走在路上春,用于业发展小型物流车清洁鸵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视境时蔡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眯,有了高端引领就有了有序的发展刻块,放弃了高端引领就会低端充斥瞥淋僳,所以从这个角度上瓜匿泞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晚人,争取使我们的汽车产业走上高端引领肠唾岗、创新发展的道路上锨纷邓。    在燃料电池汽车发展的过程当中透,深入开展了国际合作憋栏胺。我们积极的参与了国际合作汾秽堂,开展氢燃料电池领域的技术合作贡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲸傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屠鲜瑞,组织国内的企业辑逢,开展深入的技术合作屋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织活,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩避、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织集,在中国发起但并不局限于中国的,积极组织管理以及运行机制挂惹,要按照国际组织来筹备膝啃崇、搭建伟险。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戒汝,因为燃料电池实际用处很多蚕,比如在通信基站精炼、备用应急电源祭,随着我们移动通讯不断的扩大咖报,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放簿刚杜、包括更新诧,都值得我们重视卵,包括医院的应急电池堆、安全防卫采睦辱,包括我们最近在研究深海运载关漆窝,也完全可以使用氢燃料电池抽躺,燃料不是电池负囱颗,实际是一个发电机骇,而这个发电机可以用在各个地方倪阑,最重要还是零排放的清洁能源扒妮,效率高沪,能源密度也高惧泪。 第三钠宠,深思熟虑镀堕铂,把握好智能化的新机遇仍。    近几年来己,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坎。比如美国健,白宫推出了人工智能的新战略默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拼氨,包括日本的创新战略规划沛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腥,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛙砰矮。中国工程院最近技术指出橇逢炉,人工智能即将进入新的阶段稍,人工智能发展有四嘛葛、五十年代了淳爆酞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展配肮。但是当我们信息化日益普及炭抢随,移动互联网诗、大数据撑、云平台的发展定噬貌,信息环境勿、数据基础吼、目标理念旗、市场需求都在发生不断的变化撼颓价,将推动人工智能新发展腺铝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翔闯福。因此捌,发展人工智能也有利于改善人民生活酗厦、提高经济发展的水平跨、增强社会治理的能力陈剔、维护国家的社会安全说嘲城。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椽吐藐,但从各国的共同概念和我们的研究实,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘁。第一脖衫辱,要降低交通事故和伤亡人数晴。美国的报告提出来岔捍策,美国每年有35000多人死于交通事故敌稼喂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糯。第二孩填,要应用低碳蹋栋、零排放卢混攫、环境友好的运行环境帝梦。第三湿,便捷判期,要降低驾驶强度弦舞,提高交通的效率坡监。第四躬漂,要推动共享令,提高车辆的利用率九曹餐。其实我们现在不得以所采取的一些限行踌橇,包括交通的拥堵缮,都降低了汽车使用的效率骨,所以从这个角度说起来圃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裙第。还有砰,牵扯到公平出行同宪懊,随着老龄化社会的进入即,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吴嚼。    关于自动驾驶汽车研发进程示凯漠,好几个报告丢无,有的人说无人驾驶秘怖,有的人说自动驾驶问掇,有的人说智能网联汽车毫歉令,都提出了汽车发展的里程碑舌,我觉得无论叫什么汽车金花翁,都是说了这么五个阶段不令,辅助自动驾驶搞级、部分自动驾驶据舵睡、有权限的自动驾驶囱、高度完全的自动驾驶阶段潘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茸,比如说在辅助自动驾驶方面充乓,怎么样能使汽车感知周边痪式,科学决策拳台,及时反应巫赏。比如怎么让汽车能够与互联网连上泰材,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚎卤、网悍阶、路的联动狈剔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系视绩,就是人寂坟电、车椿、网轰版、路的一体化饰士取。    辅助自动驾驶嗓瘫,实际这些年是汽车界一直研究的重点柑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碳,有雷达篮陪临,包括现在有毫米波雷达辩耍,摄像头蔚从负,对外通信系统暑靠,包括定位仕。与之相应的秤熔,刹车顿肉五、油门腾痹、电子稳定系统醇、电助力转向等这些遣,实际在关键体系上舞,传感系统上钠炕、操作系统鞠分、中间和决策系统的研发继牌,其实这件事也不是现在的新形势徒,早就在80年代的时候桨蕊,80年代后期就研发了防抱死系统穿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菱,包括防启动时间的空转疽誓翠,后来又有了电子稳定系统般扯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩舍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乒躺瑟,有了它以后舶同效,在90年代的时候朔秃烩,我在德国工作的时候巧剿犁,车里边就已经有了尾随自驾老珊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檄俺亢,不用担心伺。最近我看到了我们国家的好多汽车荒蠕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旁卫,一旦接触太近都会自动加一下速焕卡烹。包括我去年去参观长安煎,他们也给我展示了自动泊车系统犬,实际自动泊车系统我们在德国工作柯覆猫,90年代后期时候就有这样的设想俗畴措,2010年我到德国去访问的时候靠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘦。实际很重要的意义韦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睬,也得到了发展炊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酗瓷埃。    下一步就是智能网联痊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西超崔灰、看到自己看不到的东西老袭观,90年代初期的时候舶狙,堵车情况有数字广播曝摔,数字广播就和我们一般的广播不一样室悼,随时可以呼叫堵车的情况吓群。后来有了数字地图和卫星导航勉,就形成了第一代导航系统晶浆,第一代导航系统并不知道路况的变化浅,只知道路径的设计的孺管。然后就出来了联网的导航嘿京男,这也是这几年我们都经历过的事兰怯口。上汽这次和阿里巴巴共同合作授静彼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张便玻丢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起露苯铝,这样坐在车里的人同,通过导航薄堑蛾、通过云平台就可以获得各种各样的信息举绷,比如说动态的导航诫挛裸、比如说加油充电站匿、维修以及各种信息的进入朝点权,使汽车的视野得到更大的扩展识。但是真正要做到智能的网联汽车封菊患,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崎焦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堕砰双,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆,来实现智能的决策控制兼痢。这件事情说起来好像很容易喊零,实际也有很大挑战狠。现在我们一个汽车里边有两既丢奶、三套信息系统贝咸,有车载的信息系统擞,还有驱动系统的信息系统碎撑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藩化杏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肉土,就是快到地方要进行减速讲,但是如果你让它自动驾驶的时候让娠,可能它就很早的根据外界的信息来判断坛薄,让它调整好姿态刻李、减低速度贪,进入转弯以后在弯道里边再加速嘿价。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怪将,这种例子比比皆是令。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体购。因为我们电动汽车从电机郸宪爸、电池别、电控开始瞪极歪,电控第一代做的第一件事毙啡潞,就是通透的动力驱动系统的网络粱,就是第一代的CANBUS系统抛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掳绩贸,从这个角度上说起来咯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体噶虽霞。    当我们实现了这些以后犊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战警板。这是我们常见的北京交通的一种情况崇好,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驴槽,去识别各种各样的高通渭涤日,做得到赣录,但是不保险忻故始,这样可能我们就要有这些信号的发射器戚,让汽车能够知道这些情况迷。如果再想使它往上走链呐,能够实现部分的自动驾驶囱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哭回赦,比如说晚上的雨雪路把柏,比如大雾弥漫的时候贾片,比如尽管天气很好写案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畏,这些情况都需要我们去应对阑,其实道路上也应该有它智能化的装置谩叉,就是说有自动的能见度感应器褐净据,应该有道路结冰的感应器入,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峨浩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全替尾贫,安全是所有发展的主流廷,而不是时髦堪苔。我们在做任何工作的时候割,必须考虑人是坐在车里最宝贵少、最要尊敬的东西贝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抠桅履、人的便捷妮荡官、环境的友好和共享稳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勒嗅搐,来推动我们的发展寒河。    因此田剔苛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻、四次交流澜诵汕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翁,这个架构的着力点应该在车载的平台邓蜂讹、在网联信息蚊潮娩、在智慧交通的发展寐,我们要重点发展的是车辆的关键技术违、环境感知慈墓、智能决策囊拟、执行控制完等途,我们要对信息的关键技术动,V2X通信颂,甚至于将来车对车的通信系统捆、云平台坍团、大数据碳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇,这里也有很多不同的东西舜却孤。我们还要对基础的关键技术蔫唬,高精度的地图形、动态路况信息壳、综合决策和操作系统峰散。只有这样霖躲,把人袜连廓、车臼、网疲绥硅、路同步的推进肃俱,才能够迅速的发展冲填墓,否则又会碰到先有车犁兰洗、缺充电桩的情况桅廷,所以需要我们今后的发展当中更多檬。与此相关的技术力,检测系统跺鳞商,还有一些法律法规体系泻妹,一些基础设施的建设纶,可能还需要更多的发展斤。 我们必须要精心规划掣拇湘、协同创新凉剖,来研发自动驾驶的新技术烷。    一葡抨叭,安全颇蔚捷、绿色付特镜、便捷单海、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔽稻录。    二社德,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉立,多领域技术的融合络涪,产学研各方面的合作朵,要着力推进协同创新分呵,这里边由于它是一个企业的热点逃皑,所以企业要成为技术创新的主体扦炬。    三床,企业为什么要成为创新的主体僚禄棋?我看了很多规划饥险镜,从现在一直到2025年弦绣孤、2030年坡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艘诫,但是可以实现沿途下蛋痘购,从过去当中恰讥耗,无论是防抱死系统课栏撬、电子稳定前叛、测距警示痉广屎、避障反应恢此、自动泊车都是发展的热点炮,每个技术都带来了商业回报话糯筛,包括我们在信息系统痉疗,包括这次互联网的技术湃喇盼,上汽互联网的实践送,也看到了我们礁铂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔷拜,只有以企业为主体版,不断有新技术发展陌,使它在使用当中获得使用庭虏背,就能够推动它的可持续发展酣,所以它不是一蹴而就的事躬,是我们长期坚持的一个任务翁。    四皇限,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体东丁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掠楞、精心规划范叭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椽,我也是觉得有一些东西包括基础建设怖,也应该放多这个测试区里面去涪,使它在真实情况下运行替勺盘,才能得到一个健康和全面的发展返纲。    最后我想说码片,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戚刑。其实我们用了十几年的时间实现电动化械,推动了产业的转型猴钝波,随着信息产业的发展恋官范,网联催生了新的业态纤茄,产生了新的服务业渡。轻量化带动的不是简单材料的替换缚洼喂,实际是对汽车产业的一种升级品础吧、一种转型擎蔽系,同时碘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褐,充电网服务体系的建设扇昧邵,可能带来何止几万亿的新的增长点粒丸。我回忆袜纤,在经济工作会议上总理说过一段话冠克,“实施创新驱动战略的发展美品撤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挥,也要注重用新技术骏水、新业态来全面提升和改造传统产业枢,带动产业的转型升级焙翁胯。”    作为结束语我想说抬哇汀,回归一下新能源汽车取得的新进展貌父,下一步还是要全面落实政策广、着力开拓市场凉逼荚、建设基础设施德祭崇、创新商业模式纺庐,把握好发展的先机卜统。我们要针对市场的新需求雇,深入基础研究坝咐,攻克关键技术岁,完善系统能力癸,着力提高产品的质量和效益步缸痴。要把握好汽车智能化发展的新机遇悔,要系统的研究私界,精心的规划但溜,要鼓励协同创新企业主体涕,大胆的尝试哇碗,来攀登自动驾驶技术的新高峰踏,要凝心聚力岛希,发动优势樊端城,动员各方力量糜,完善政策措施固腾,营造更好的发展环境迷妨方。    谢谢大家!    (根据发言整理间,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰鸿胯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傻飘停: 陈理事长顽侈,各位领导从武骨、各位朋友谱、各位专家陀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帆缸秦。我今天的题目是四网融合瘦誊,什么是四网揣膘骸?交通网浓挤残、能源网逝时、信息网还耻、人文网哺寺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肺戳,电动汽车是一个能源的载体瘁,又是信息的载体鬼,然后可以作为人文的载体搁。四网怎么融合卧钉?怎么发挥电动汽车的附加值苔赶间?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懦迷凄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系己,能源跟信息到底有没有内在联系祥钳亲,我提出一个储能熵理论供大家思考谴。    我思考创新的要素楞瓶,要创新首先要解放思想发颇。解放思想要学习《易经》的精神兴胆舍,又要学习西方文艺复兴的精神米诫。《易经》是一个太极廓番棚,太极里一半是黑惫囱、一半是白潍胺湾,但不是直线覆寺,是弯曲的护皇司,黑可以变成白视,白可以变成黑酗,黑中有白群镁唱,白中有黑荷鹊缆,跟它对应的黑就是黑断、白就是白鹅。《易经》是变化剩矫,有时上驮、有时下房澎,上时不要骄傲自满里分,下时不要灰心型,是客观规律但,都是周期性的旁,我们在调整嫁捅,要注意平衡动力统一铅范顺。    整体都是这样剐,全局都是这样上苔父,今天讲跨界别,要学习西方的思想就是文艺复兴韭。文艺复兴的功劳不是在文化败烹参、艺术等等鸵谐绘,文艺复兴是解放思想臂梗。哈佛大学的校训追求真理嘛界。要把自然界的规律找出来解放思想碧茨梳,自然规律造福全人类老。伽利略呈尘巍,罗马教皇威胁他苟恕庞,他不怕兴锻肮,他说地球起源被上了铁塔第。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臼骚,被叫之违反教义颧挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欢怖瀑,第一个米开朗基罗恰逢,他雕出一个裸体的美男子地,现在到处都是;第二个大师是达芬奇母父,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阂,里面很不容易颧吩,从意大利借了很多达芬奇的作品捍。达芬奇不仅仅是一个艺术家龄刀,也是工程师;看他作品呜突雌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚,第一个从事解剖学钵。    解放思想考虑全局的问题漏。文艺复兴第一要全局思维斜硕辉,第二要有天人合一的思维坏颇巢,第三是环形思维篇。要考虑全局思维磁落,今天做电动车目标是什么射?有什么经济效益仁精、环保效益碉信、能源效益径麻宪、民生效益集,总体总目标要搞清楚木乾架,一定要有全局的观念缎谦。特别搞智能汽车全局性更大佩卵临。另外要环形思维辱酗底,要反馈擦绦啦。然后是循环利用的思维解。    创新谰,我把创新的要素跟大家分享一下泥口。首先理念是创新之魂挝碧醇。理念有很好的氛围募次,有了理念才有创意跨徒,创意是创新之源绿段。还有人才普扇,人才是创新之本惰葛钱。怎么能有理念任粉?要有很好的氛围鼻,总结第一方面是合作精神嗡拨,开放挟醒、合作困八、包容仁尉皆,双轮驱动惕、增值驱动干反、市场驱动繁颈,通过市场的倒逼蔬夸。然后要有完善的知识产权保护惭堵惊,还要利用网络大数据给我们带来的好处旱。今天创新制高点是跨界融合疽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讳现建。“一带一路”我认为是跨界融合次响挫,一带一路是西方的伊斯兰文明疆户哄,还有它把科技柿、技术朝、经济堡、贸易连在一起敌汲挪,所以我们要发扬一带一路的精神卜。我是福建人也是漳州人侍峨济,一带一路开始的是直剑和下西洋靖阂。我们要跨界融合鼻蒂。    我接着讲智能汽车拉巢。智能汽车首先要有解放思想融绅、全局思想考虑问题凰喘茅。三个C纫氦速,第一个要连接起来铅比诬,第二个连接是要协调要合作慷煽,1+1>2涉疆恼,那就是《易经》的精神稼韦。第三个传吻琉,今天的连接是移动的连接吼凤触,还有MOBILE糕,MAN TO MAN宦劲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膘。    今天电动汽车很重要的一个替菊,大家买得起用得可靠探瞄。智能化以后撼妇,因为有各种各样的基础设施和商业模式俱箱,我不展开了固。    从电动汽车变成一个智能的汽车慰,从智能的汽车再变成一个智能的交通短肆,从智能的交通再变成智慧型城市聪。我们附加值可以产生很多极。根据《易经》价值精神挞垦,通过交通网瞳匈、能源网低、信息网疽、人文网可以产生无穷的价值机会鹊够识。利用交通资源的全时空动态感知频费颗,交通工具的全过程运行管制损添圣,无处不在互联崇郊钾、感知汾滦聪、管控和服务瓢绞输。    怎么布局就?怎么把电动车进一步变成智能汽车疮,如何布局智能网联汽车技术葱?我认为肪非碑,不但对中国摊垃割,对全世界都做出更多的贡献挞攫邪,第一是制定网联汽车法规标准眷都、智能技术壁浓、环境舅式、HMI技术迪翻、空置执行技术厩舰、智能网联的实验掣襄、网络和信息的安全脸矛蛇。    怎么做到网络和信息的安全供乔?这是一般的云伐蹄摊,怎么把一般的云变成安全的私人的云得标?有很好的结构逻封哇,处理器跨钞乾、传感器觅腊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粱。第一是收集材料慑蔚抽,就地处理翔。第二是从收集材料到云之间要慢匠,一个是单点控制瓷揽彩,能量控制或者功率控制惶俺。一个是多点控制掏戎弓,能量控制或者功率控制滩舷,这是全局性的韦。要及时处理松昏,要经常互相认证嚏谴虱,变成安全的云翰览灯。    跟大家分享一下我做的一些工作凑旁扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的阮?我一直在思考所有的工业革命矢,基本就是能源更新仟确。第一次工业革命嗡擎锣,瓦特发明蒸汽机抖雾蹄,电话脐拇母。第二次工业革命坊九砷,美国抢占先机涪,电气化莎项钎,主要能源专项与信息建设匡废论。现在第三次工业革命来了涤撬怪,中国能不能抢占先机捣田戚?我们要做新能源腺瓢尺,信息大数据时代切,我们百人会能不能更好地发挥作用复绣?今天早上的研究会很好峰歪岔,我建议做一个尝试的机构涎官厂,每年召开百人会国际研究会议铂奴卸,形成品牌史泪讲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牡厩词?我提出储能熵的概念羡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甭连。一个系统里面假如是孤立的绊祷、系统是不可持续的盛暑,一个是做功到铃、一个是废料是不可持续嗡。如果是物理系统宝限实,分析储能熵帅,熵代表可以再利用汤恋玻。总的来说悸,一个系统熵不能增加看轿,熵要减少舍,熵减少系统可持续铆湘兔。熵是储能熵冷话,熵是不用的熵铺檄,下一次可以用答吓柏。总的来说熵是在减少垛。    包括中国的历史捌海韩,中国封闭的时候中国就不可持续浇,中国开放中国就可持续定倪孺。近亲繁殖以后熵增加不可持续豢霸污。系统要做可持续性俗,系统熵要减少枫拦够,你的收入不能是单一的仍、不能是孤立的系统匆履。因为一部分是做功会笨,一部分是废料胎拨,从废料里拿出来农衬赌,通过证明熵减少蜗。从废料里面可以再循环肥娶叙,那么你的系统就可以持续了戈崩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垢苫胸,后续需要时再利用的能量的熵搓皋,通过储能熵概念的引入汞剧,希望用来解释可持续系统的演化过程图。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态齐诚。    综上所述隧,不管系统是生物的或人工组成迫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯俊,而这些系统工程特点是尉发,即使在系统研究过程中窍彪睹,一个熵有增加的过程东,总体在系统不断迭代发展的过程中剖宫,系统将进入熵减的状态链板,因为系统具有自己生成复熵的能力脑箍挨,从而保证了系统的可持续性盾。    应用在电动汽车嗓,这个是分布式的发电尉荤绿,这个是分布式的负荷庇失。电动汽车就是分布式的负荷县搅师,还有分布式储能昧,电动汽车有储能涉屑吐、有电池抄年活。电池可以双向的回,分布式地发电守勺、分布式地负荷扁怖,在分布式的储能娟骆富,这三个系统可以持续炕,这是我要证明出来的疆。我证明只要你的熵是减少的烧煌藩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撑。    感知麓畦、认知箩、行动家裳,不断可以纠正人的行为稼孟,比真正的司机还要好澄欢。    最后伙衬,希望我们以后的交通系统是舒适的掏、生态的闺肚、方便的和安全的扰。要做到这一点誓湿,什么是成功挛?因为里面的成功是3个S乘来翅,SUCCESS灿,在S井、E里面画一条线都是欧元跟美元哺辑醋,今天是国际合作秃理,虽然人民币还不是汝极,是一篮子化的监场,人民币准备好了酒先涂。ESY就是人民币棋田。    要有六个眼睛蜕屎,有四个眼睛不够哀斗黎。第一要把眼睛放在前面解放思想酒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挖咯,电动汽车下一年布局市尘赘倌场,也要有前瞻思维窖。眼睛放在后面汲取历史教训稿挪,要有全局观念创爱。要看到旁边的需要蛔龋烂。然后要把眼睛放在右边学习欧美清女,不得不承认高端人才密集地在西方睛眯守。所以把眼睛放在西方学习颓港,它沉淀了100多年狙。四大发明中火药是中国发明的祁夸蓄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的关。全方位都看到了飞,所以英文眼睛叫做EYE饱。第一个I是Inspiration密疙酶,有了激情可以有想象力逛涧,然后有创新牟请,但一定要融合避锋,一定要集成祟挎戊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剩。科学要把自然归结起来波是唯,工程有十几种簧乱,要把科学憾教顾、技术散署、管理结合起来那就是工程茧堑那,那就是要集成控。特别今天要跨界地融合坛哭段、跨界集成娥,这样才能实现赔。但没有钱也不行兄靶,今天招商局也来了很多金融机构及,要融资内。    谢谢大家!    (根据发言整理凡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九斑:李芳" "   回顾已经结束的2016年不拟渺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沁天逛。在政策的全面推动下鳖田藩,我国电动汽车年产销量再创新高残窝堪,达到50万辆左右老缓客,充电桩数量达到20万个抄磋等,遥遥领先于世界各国粕筹。更为可喜的是逃,在规模市场的推动下肮画酵,技术创新全面展开吵,技术进步全面加快庇,正在全面逼近世界先进水平搽芜房。但是复革,在这大好形势下祟副,质疑之声渐起唱碎。比如铺,我国电动汽车发展主要靠政策推动从脊臂,能不能持久金旱?政策是否过于宽松杆聚,以致于出现骗补情况冗尼?另外答橡,由于发展形势良好崇椒锭,一些激进的观点也在抬头氯拓抵。比如趣技,要挡住国外产品进入中国市澄冒铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵,准备放弃传统燃油汽车娠舅辖。    作为一名资深的亲历者瘫巨范,笔者认为揪恐室,在这新旧年度转换之际翅,有必要分析我国电动汽车的发展形势绥,梳理其发展历程驮遁蝎,以利于业界对形势有清醒的认识蚕位譬、清晰的判断囤,明确今后的行动方向叭。    一浚褐、我国电动汽车发展形势良好    当前触讳,我国电动汽车发展形势良好琉,主要表现在两方面保:一是电动汽车技术创新全面展开很典,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馆欺,技术创新和商业模式创新层出不穷连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面类擎盟,比亚迪嚷、北汽娟、江淮蚊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狮角叔,而是专门设计的电动车乌焊窍,续驶里程达200~300km甚至更多荒鲸仕,能效明显提高拱彤髓,动力性哦、平顺性嚏限你、舒适性刑墩镜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扑挠。事实上耻棵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闷皮浓。另外谭,我国电动大客车产销箩掇、应用占全球份额的90%以上酿青烙,技术达到世界领先水平径酥。    在动力电池方面等禽,我国产量已超过日本窖、美国床、韩国适劳唬,跃居世界第一撅,且市场份额超过全球的1/3坑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桃,呈现高能量比衡、高安全性痰缴戈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厕。同时腹芍翅,产品水平迅速提高始怂,与前一年相比需,平均能量密度提高30%浅,成本下降30%左右烷。    在驱动电机方面叔访铆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碾,总体性能进一步提高溅,成本下降30%左右孪努梆。在电池管理系统吓幌、混合动力系统含特、电动助力转向哼垫臂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贫蓬牡,也都有明显进步梅疆伺。    在基础研究方面锣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迷梢逞,电池热失控沟、硅碳负极材料祟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虾袜。    2. 充电基础设施建设加快领,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虏,政府有关部门出台了实施细则湍凌,多个地方政府建立了城建吓捌娟、电力妇武藕、规划等多部门联动的领导机制冀,大大促进了充电基础设施的建设速度叭屏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乃九轨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晒,我国充电桩总数超过20万个及瑰,远远领先于世界各国泄悲筒。    在市场带动下啪,技术创新不断涌现列。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术围、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秸担、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旁复、节省设备投资的车端交流快充技术倦犊骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骑。    在商业模式创新方面的叙,呈现出各类优势企业多种形式合作晴,加快充电设施布局且镀、建设革敌慕、运营的趋势济。众筹建桩拔帕湿、合资运营粒、利益分成等运营模式迅速发展点挺,公交车善噬富、环卫车戒、物流车泰泻、出租车挝砍疼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘,广告推送貉、免费无线热点接入等增值服务开始出现拾。    在互联互通方面芬船,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窍冈咖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段显纤却,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缄簇舍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溪胁,以企业级洞、城市级监控平台为基绰返馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刑忍、信息互通的国家信息服务平台即将建立卞垒。    二省仟券、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痘肥,我国电动汽车的发展道路与美国怖、日本口擦抛、欧洲等国家和地区有所不同悉浮缝,主要区别有两点池浅摹。    一是政府干预模式不同眠洪送。我国采取的是政府强干预模式磕概,政府进行顶层设计午宠疙,制定国家发展规划凹,多部门联动制定全面的鼓励惮佩、支持政策篱华庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埃渴娠,在市场发展中不断加强研究开发替颗钦,技术水平逐步提高;同时虏奖孤,充电基础设施建设逐步完善歼联。而美日欧政府多采用弱干预模式冷收监,政府支持共性蝗恢、基础技术研究母,给予一定的政策戏鼓秤、税收优惠购馆,逐步培育市彻不啊;企业则根据自己的战略规划祁,首先研究技术校鸡师,同时有选择危蔽、有重点地开发产品你。    二是企业战略不同懒。我国企业多为在政府引导下被动式发展擦郊谅,初期技术积累明显不足谎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颈赏痹,产品方向受政策影响大部,各企业虽进度不同危掸,但呈全面开花之势镐氛裸。而国际大公司多为主动式发展茹渺畦,厚积薄发憾,技术有所侧重竿,产品形成特色五鹿,如丰田的混合动力和燃料电池镀、日产的纯电动屯、通用汽车的插电式还、宝马的碳纤维轻量化技术等殿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掳洗尽。中国模式的优点是市场拉动技术发展柿疚蓬,不受油价等其他因素干扰头,迅速形成规模市诚帧,全产业链技术进步翻掣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟的换时,发展中有不协调情况殿,如充电基础设施滞后蝎,部分企业盲目跟随镐惦签,发展不扎实通,少数企业以谋取政府补贴为目的协堂,甚至出现骗补情况摔。美日欧模式的优点是技术扎实浓辣憾,发展均衡;缺点是市场发展慢烈伐,产品更新慢部,影响技术进步盛筏诫,受外界因素干扰瀑图,如油价低迷则市场难以扩大猴溺。    笔者认为帕洗,中国模式适合中国国情伸奖戌。我们不应过多盯住充电难干、骗补等不协调现象档,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叙矩闹、技术追赶的大好局面县什巷。从另一方面讲掏箩,中国模式也有赖于我们的制度优势韦塘,只有中国的强势政府才能如此运作撕蛾,很多外国同行都很赞赏里汇仍、甚至羡慕中国的条件漂。    另外奔蒋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倍梁,近两年有明显变化戏凭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谴、开发电动汽车产品茫龚,而且各种技术路线都受到关注的局面安。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弄突米。中国各大企业都重视电动汽车没有错浚翱,在现阶段已不能算分散重复既韩砂,但难处在于电动汽车不好做蠕,需要有很强的惜哆、全面的技术积累和投入市骆。那些技术实力不够的企业苛胺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬计,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘟般,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜂鬼快。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桶介,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庭俯,可分为几个阶段笔京:当市场份额超过1%时景,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啪踏,则意味着市场条件全面成熟粗叙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窃城,又主管我国科技工作多年眠缮滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屋嚎。    对照电动汽车的发展袍,在我国磐疟,市场份额已经超过1%;在美国和日本式撵弹,即将超过1%亨绰。这说明股,电动汽车技术正在接近成熟菊峭。笔者冒昧估计仍贰侥,大约再过5年左右时间宪森,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遣炕慷,其他性能与传统动力汽车相当扔嗽归,加速性优于传统动力汽车宪,成本的差距大幅缩行背榛稀;再过5~10年时间睛店掂,电动汽车性能可全面赶上挨栏闷、部分性能优于传统动力汽车吕睬酗,成本与达到当时排放叮悍朝、油耗标准的传统动力汽车相当申闭。但即使到那时捐恳,传统发动机也不会消亡项梨测,而是电动驱动与发动机平分秋色儡,或更多的是融合发展俩怕宠。基于以上估计淘豌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车善喉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展让。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甲咸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讳啦彤。2009年洛诵淡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稻。回首往事茬,扪心自问峦栓纲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惮寸惶。至于些许不协调现象损酪,是产业发展过程中的必然含堂,是白璧微瑕努撕信、瑕不掩瑜饶顾譬。笔者断言瞧嗽,按目前态势再发展10年弹荒九,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔡党,并以此跻身世界汽车强国之林博蔡晶。    三嗓辞汕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睛缺,整车生产企业要更重视电动汽车掣。首先要制定好发展规划和生产布局希酵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垮郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圣达,不能两张皮刹。其次要重视研究与试验屋藉,需建立完整的填猛、一流的研究和试验体系喀吕独,规奈危和水平应不低于传统的发动机和传动系统摔捌。电动汽车相关技术发展很快萝饥唯,要靠自己去研究发展呵沥闭,别人的经验会很快过时耻,更不能只靠“挖人”搞产品骨痪促。再次要全面布局控什梦,围绕全技术链开展工作辰透,不但要重视整车开发柯逢,还要研究电池和电机烽,重视电池管理系统嘎物加,这是当前我国的短板沉,此外还要注重轻量化和系统可靠性妓嫌。    第二故,要建立相应的零部件体系去宽司。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱集甫遁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的距,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚕娇还。    第三窗乖,要开放发展秸仿。需鼓励行、支持合作伙伴引入先进技术和产品交,像华晨与宝马侮晾狠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好什。历史将会证明肚镀董,开放发展电动汽车会比关门发展更快读。更何况勉奉坟,在全球经济一体化的今天吮奠,关起门来自己发展是不现实的伯蔬恼。    第四歇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淌赦。今后相当长一段时期内,将是传统动力与电驱动并行发展洗娟阀、融合发展的阶段揪腹,单搞电动汽车很难成功钒。对于只做电动汽车的特斯拉赎敛答,笔者并不十分看好谦。    2. 对产业界的建议    第一酞髓炔,要加强合作朴。需沿产业链汾补、跨行业合作系枷,整车企业要与电池企业冒咕腾、电机企业沉惕、其他电动系统生产企业深入合作秸琼戳。以动力电池为例凭疏,需要电池设计与正负极材料蓄、隔膜肋化录、电解液弯黎胺、电池制造装备交蕾僻、试验装备沁握、电池管理系统全面合作秦。优势企业和研究单位要分享成果冻惹,互补短板伸狡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犁钒粹,要形成轰轰烈烈的大协作局面井燎,合作创新哺耪,百舸争流泼,才能迎头赶上并超过世界先进水平裴壤。    第二娜攻堆,要注重实践糯焚稍。汽车产品与其他工业产品不同诬堕,一是使用环境广且复杂趁獭,二是生命周期长抹,三是对可靠性八汇怀、安全性要求极高泛累。这些都决定了仅在工厂川、实验室不可能完善产品奔尽钳,必须通过多轮的使用实践江。与电动汽车产品研究开发相比凳赐,充电过程更需要实践匙健搪。像电动汽车充电过程这样长时间剿椭、高电压妈妨、大电流顶剑仿、室外罚兼撵、无专业人员值守的工作状况停晾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疼庙创。    第三浩每号,在充电基础设施建设与运行中壬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堪粳。充电基础设施建设是一个新行业吞刺坎,在管理上涉及电力伸赏糖、规划廉共、城管缔蔼、工商管理等多部门蒲,权力交叉售,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伐,利益主体错综复杂袱。单靠一纸文件不可能面面俱到捅届,必须经过相当长时间的实践段潦伺,完善流程谐痘,积累经验忍确。    第四捍靖辆,要加强标准化工作宽。领先的研发切芒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词滩尽,而及时总结经验睹伶鼎、制定标准又能为继续实践腔携嘉、创新提供重要保障维伍当。当前阂,恰逢政府推进标准化工作改革程,要求标准化工作密切结合生产仇将缮、创新实践博辈,要求鼓励发展更灵活交、更接地气的行业标准殊草、社团标准散林晚。对此辽,业界应给予足够重视地顺。    3. 对政府的建议    第一恫软,要保持政策稳定氢杜。正如前文所述精,我国政府的强干预政策非常正确广,发挥了制度优势醚航始,已取得很好的成绩勤卿俊,应该继续保持犀虚牡。电动汽车的发展涉及多个行业侵,需要长期积累秸轨,需要几十年的时间才能成就大业驾,切不可存立竿见影脾、一蹴而就之心匿。    第二抚,要及时对政策进行微调和补充完善滔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阮,又由于此项事业发展快挪私,新情况伍啊烧、新问题卷不、新技术层出不穷息,因此及时应对揪、调整渐、完善是必然的夕。    总而言之帛寂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帅,迅猛发展正当其时巫陌。笔者衷心地希望朝野上下壳田、业界同仁能认真努力工作躲,自信且坚定发展凸勉。假以时日姐险,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刻,并以此为契机考,跻身世界汽车强国之林穷卜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斗辟挎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烧辣谭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倘逞。    他认为纠,现阶段龟搁庐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棱窝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配等际,但从长期来讲邵,新能源汽车技术发展路线要从电动化佛娇、轻量化维羔潍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怕泊狠、轻量化与制造生态化结合哭硷、智能化与网联化结合拒。    尤其在电动化方面孩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车港,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力加疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迟,就是家用主流A级轿车概送,在性能价格比上与燃油车竞争钳署茹。目前全世界都在朝这个方向努力活,如特斯拉Model3涩烹泼、通用Bolt兔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抛。”欧阳明高说惺靠驴。    欧阳明高说形,但要满足这个要求巧角朽,电池必须降低重量讽韭、体积以及成本景。此外糖惹,电池的比能量必须大幅提高保毁,达到300-350瓦时每公斤廉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骇,锂离子电池发明至今只有20年赤宪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秃,2007年第一次在日产聆风上开始使用类零损,可见动力电池的进步非常迅猛吩。”欧阳明高说复,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卞。    但此前茄鹊,主流的观点认为镭孔唉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比文,从性价比来看甜砰翻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掠集,但现在随着锂离子电池技术进步介坊概,里程提高一倍礁,即在300公里的范围内烂,仍然在性价比方面有优势埠俯。    从技术上来看街忻劫,在单位重量档刮、单位体积下储存的能量越来越多旦,成本越来越低歉措,才能体现出电动汽车的水平和技术捷。    一个好消息是报僳,我国电池成本每年大约能够下降20%涟涝。据介绍毁轰,五年前谎辽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掳胜,去年平均价格为2.5元左右拢撼,2016年为2.2元斥,考虑到大量的电动汽车是大客车杰,其电池价格相对会比较高一些温。    “现在国内开发中的电动轿车毯暑厦,最低的系统成本在1.3元每瓦时四峭,单体成本在一块钱左右挞凹。美国通用Bolt电动汽车办牡,单体成本为150美元一个千瓦时蚀。”    如果按照这个标准晒诫仓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驳褂氯,但是按照现在2.2元烤泼,逐年减少10%到20%鳖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奋翻陶。    “加上循环再利用做到1元辜清,也就是说揩嚼淮,一千瓦时电池一千元人民币之内吓李,是可以做到的睦雇发。”欧阳明高称短飞。    对于具备性价比摔史,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枚,现在一百公里约耗电15度屋穿壤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淖辜,接近10度电一百公里梧坟。    “要实现这个目标潮冲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗故。目前电耗的降低空间还很大唐。如果能够实现上述目标皖瞬锚,一百公里的成本约在一万块钱逃肆,如果电池能达到300公里就是三万块钱揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱炮谅,将具有商业竞争力泊响,这是电动化下一步最大的目标陷。”欧阳明高说旦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尾溉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒂贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晦,但仍属于比较粗放的发展模式钎,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼻恼。总体来看碱南丹,走到今天韩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吨。”欧阳明高说彤涣沛。    事实上禾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一素惧苦,由于销量超过全球50%以上逞迪,在国际上引起了强烈反响节,无论是政府还是厂家缄使倪,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃传说。更值得注意的是仆瞬队,2016年如德国大众和日本丰田廊,纷纷调整技术路线宽,加快对纯电驱动的转型道。    不过砰稠,纯电驱动的战略目标溃档,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲤啊徘。对于混合动力技术来说蔑玛惹,传统的汽车强国系枷、汽车大公司比我国更具优势浪,如丰田路线就是先做混合动力隙擦,再做插电混合和燃料电池航骄沏。    由于我国率先发展纯电驱动贾嘛,带动电池产业的发展达到了世界前列领鞍竿,电池产业规模达到世界第一疟,总体水平位列国际前三蹲圭单,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渭,我国的动力电池产业链浩灵访,尤其是电池材料人汹,如正负极材料棠菏醛,在国际市场上的占有率第一寺希。    “在此基础上粮,我们以纯电动力系统(电池侵晨、电机仕唉、电控)为基础平台巴罚必,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陵。”欧阳明高说寺。    据其介绍乘镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展梳轰,比亚迪秦烘炒辛、唐感史、上汽荣威550籍沉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讳,无论是发动机方面揪潞季,还是混合动力装置上灭灯辑,都取得了突破喜拖。    与此同时损镰卢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凛凡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力信。    “这是一个渐进的发展过程羚蕉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扇蹭妓。”欧阳明高说恳棋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脐媳,有效的回避弱项竞争懂膊杠,有利于我国电动汽车产业的发展舒,到2020年之后娇揣甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馈朽埃、同步竞争赡敢棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮超悉:李芳" "  编者按歉吨:产品价格区间一下提升了近40万纶官,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牢。以安全环保为标签的沃尔沃拟,产品质量是其立足之本商裴。无论是国产车型还是进口车型价,质量都要做的和安全环保一样好措朔娟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炒罚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褥钎洼,安全与健康至关重要镶暖厢,但在中国市陈月鄱,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺式。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔爽臣,到底该剪哪一根线喘簿?我心里清楚聘卤,如果我剪错了可,我们可能就崩溃了绢性两。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔽片坝。在2015年整体经济增速放缓忱铺、股市震荡鸽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侮,2016年的车市本不被看好呜稗贿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煞犯疥。1月6日溶很癸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朝夹鸥,沃尔沃对此解释为羌泰苟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迪,更是提振销量的助推器拾径。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钨杀。   6月1日噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卯辩滦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年练,具有十分充足的销售经验俏缄。但用他的话说薪瞄毯,他来自一个很小的市郴嚷小,很多因素他都不具备率诵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锑悸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乐。6月1日入职苇惟谜,用一个月来熟悉公司的现状柬戮伴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔫。然而现实终究是骨感的静叼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盖渐坦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祭德。   “做决策就像电影里拆弹的场景脓貉沫,我到底该剪哪一根线呢辉碎饲,如果我剪错了糙,首先所有的投资会无效毯急,其次会影响经销商的士气背登。”陈立哲对我们坦言容僚恒。   他这样的想法并不让我们意外泄岭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大费。在台湾聘人,陈立哲要去走访最南端的经销商兴太苟,早上出发中午就到了仆趟,但如今这种管理方式已经行不通了相。从前陈立哲的团队只有30人茧,现在变成了350人惯,他说现在同事的名字都记不完故。   “就像牌桌上的一个赌局镀牛,赌下去有可能是回本的秋秤玩,也有可能就全毁了放,所以我每天都在想我到底该怎么做饱胆。”每天该怎么做炉彭啤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痢适梢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侯烫,才能享受最好的碳磐脆。”这句话像是说给陈立哲听的扣汞。   2005年冲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叔潦,沃尔沃一年只能卖1024辆吗嫁,一直到2013年5000辆的水平舒窗,再到如今年均一万辆的表现亥读端,对于台湾这个小市场来说干丝轻,陈立哲做的足够好叮串,他对这个市场有着复杂的感情寂纹图。   调任中国市场做销售一把手晒收恕,陈立哲说这很突然南,他来自一个不足以领导中国市场的市场芳巩趁。对于中国市巢病,他还不熟悉讼楔,做市场工作要对文化桥撼、变化厕掇、趋势有充分的掌握滤,这最重要的三点陈立哲都不具备琼驮,他唯一能做的叉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫩吴色,相信身边的工作伙伴碎挎,组成一个高效率的团队诫币,去解决各种问题报湃慷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后加长敝,首先做的是内部调整宠。通过不断累积分析过去几年市场的动态乏,了解在什么时期使用什么样的手段咎晾,反省问题所在扯胸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竞伶。面对三喜豌慕、四季度各项费用的下滑彼玻诚,倾听团队的建议妻班、做出准确的决策形唇、将优势资源注入到最需要的地方轰胸。最后将宝贵的经验分享给所有人晾慷粒,把力量从点扩散到面相换,从四个大区克雷凭,再到全国侧活叛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缺,我只是把预算匡尼、时间等安排在它本身应该发生的场合荷矗位。”陈立哲表示伙隙:“我不是在讲官话凹梯,只是借着这个机会感谢大家敌。”陈立哲相信汤橇瓣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羚。   内部调整告一段落撇昆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上日啼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寝房你。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脓龄,一下跳到80-100万到,面向的客户是完全不一样的歉圈仑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翁某柬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兰唾,还怎么介绍产品嫡?这肯定是不行的喂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛帛惩,“与高端客户接触寡繁济,销售不能觉得自己比客户矮一截搽拷枫,与客户要做朋友诉晌疥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品图身汾。现在培训课已经开展了实战模拟环节倦澜纪,我们在资金有限的情况下做到了更好踏。”   全新的管理阶层酿,有限的预算塘,面对重重困境袍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驹瓮,8-11月均超额完成销售目标病涵贝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叙锌力,最紧张的时间恍骋淘。“我有我自己的节奏费胺腹,我给自己两年的时间碱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争得武。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茎摄绊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饰盆,经历了两次产品的重大变动携,但在他眼里这是最引以为傲的葱,因为这些变动堵、变革都是从使用者的角度出发喘橇,也就是我们常说的“以人为本崔坏络。”   对于沃尔沃来讲久撅广,最擅长的领域是安全彩妮徘,作为三点式安全带的发明者衫乡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氖磊。但陈立哲表示惮炕辰,以整车品质来讲徐龋,沃尔沃也和ABB并肩菩粉,例如在底盘研发能力上李鼎立,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笛懈禽,全世界目前只有三家在使用患沸,另外两家分别是法拉利与保时捷限。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甫颅,陈立哲也谈到控:“沃尔沃其实也做过6缸帮夹、8缸发动机败,还有享誉世界的5缸发动机豹。沃尔沃并不是做不到台划讹,而是我们可以用更低油耗两寝、更低尾气排放的发动机达到更高水平呻崩努。这也是全球各国政府的法规要求辆具,是大趋势薯默。陈立哲说“这些信息勾,只是没有在行销上进行传播罢了播练辱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裳梯妙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趣梦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称凇,改变了“国产”的概念脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沛。陈立哲表态道灌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肠宦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廉涪怂。沃尔沃立志从中国出发墟陕孝,以人为本的信念永远不改戌港翅,值得消费者验证与了解傲。”   “沃尔沃就像iphone一样蹭拭,它改变了人们的使用习惯络轿偏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茅俄畦:S90有三个界面同时提供信息蹬快谈,分层级的来处理车辆信息号。这一点很重要峦,体现了沃尔沃以人为本的精神畅蒋人。在设计方面税虚哄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料会驮。用沃尔沃的品牌精神聚蔷,再加上瑞典的风格拱,直接与德系品牌产生差异化苦显物。如果从地域来看乔踏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罐盛。   沃尔沃曾立过两个誓言航稀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化素呢县,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓬嗜藩,沃尔沃全额赔偿粹。在陈立哲看来葛饶法,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炼橙。   陈立哲对我们讲道创撵等:“在欧美驳氓酶,当太太怀孕的时候仙末坚,男人会考虑买沃尔沃肆瑞史。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驶甸惦,中国作为沃尔沃最大单一市陈怠,11月共销售9,076辆新车纲蓖,同比增长12.8%;1-11月期间割健,在华累计销量已达80,759辆凶姆,接近去年全年表现按菊部。就目前的情况来看嫁羔叹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眯。   在经历过低谷期的沃尔沃赔苫唐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胳姬,这无疑是对陈立哲工作的肯定谈,同时也是明年的压力手戌毛。毕竟“十万辆”这个坎道,沃尔沃早就有迈过去的能力秆瓣。   2017年宽两,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坍嘎歪,届时嘛蹬,S90 T4乱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前式惊。对于陈立哲来讲强椿,最为重要的是三座版S90动罐栋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的献悍,是全世界汽车厂商坡细,在中国制造的单价最高的车辆肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逗,“三座版S90可以达到世界各项指标锚工,这款产品有能力改变历史敝煤。只在中国生产彤畅伎,以中国为核心的思维回突,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了微躬。”与此同时办,全新XC60也将在2017年第四季度发布汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慨水,所贡献的利润更是远超世界平均水平吐僳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帽古担。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练寝饰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赶串敲。“知道我坐这个位子的时候讳扳脾,很多人会紧张甚至惊慌石巢,他们会很直接的问我涉,你行吗估咆得?台湾市场那么猩潦亍,你行吗居痊跨?”陈立哲笑了一下说道懂瞳屠:“每逢这个时候急超呐,我都乐意告诉怀疑我的人些抖动,我将在最短的时间内做什么捶呸加。”   两年的时间转眼而逝卫,陈立哲手中的“牌”越完善谁,与主流对手正面竞争的胜算便越大些扒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穗年,未来还有什么是可以阻挡他的呢陕鸡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验善捞弄。为了满足消费者需求恕唱,推出一系列活动迎合消费者喜好伞堂绰。 上汽集团副总裁惹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月补匠圣,得益于荣威与名爵的共同发力狗,上汽乘用车共销售27.5万辆凹蔼,远超去年全年的17万辆讼畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点撑辖:新车的不断推出酪、以人为本的理念及高性价比荒凛扮。    上汽集团副总裁笺、上汽乘用车总经理王晓秋瞄唉沽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访先谎毯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帘仙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慨。同时虐盟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义光:个性而不小众剖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帘楷,通过对消费者的沟通与研究诗鳖,已推出很多新车型哨逛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惠关。王晓秋还指出抡骸涵,名爵现在的路线是个性而不小众旦绘式,这就是上汽集团未来的发展方向旅甲,上汽集团希望新的产品有个性辰惶,且能让大部分消费者接受经。    据悉己邵舅,自荣威RX5上市以来炭轮孙,名爵锐腾也迎来了中期改款镁晾裁,同时新车名爵ZS谷步、荣威I6也蓄势待发裂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言癌巷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀,上汽集团也很清楚自己的客户群体链。王晓秋指出扁,新车型针对不同的受众群体欺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皮。拿具体车型举例拿懂桑,荣威RX5更偏稳重磷拿,新锐腾则是一款属于年轻人的车萍亭陛,新锐腾外形活泼全败,同时考虑到消费者的需求霉幸皇,我们对内饰也进行了升级莲窜,并增加了10-12万的手动版郝,使新产品没有短板衫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狄呐躬,王晓秋表示翁笔伯,“从荣威550开始盆迪,上汽新产品从设计到销售钳,最后还是根据消费者需求来决定嘎垮适。”    据介绍粳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沧。为了满足消费者需求涟险,新车不止在性能和价格上做了调整矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好狈处撅。例如辞,基于年轻人喜欢足球运动莽容,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挽勿,也已纳入上汽集团新品类库翱萎,预计明年新车65%会配备此技术江克弊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翘赌吞,“上汽集团一定要明白用户需要什么汤,为什么要买我们的产品律,带着这个问题很蔬,我们才能真正去理解用户瘟淌,落实用户需求但,使我们的产品极致无短板察,产品自然会大销譬坍惨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遁钱,竞争也日益激烈灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绦凡扭。王晓秋介绍瓷窖妙,名爵的价格基本与同级车持平乃抱幻,但性能更具优势攀宠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示让,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冒痛,就像提到的让渡空间郊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整操农杀,从而应对市场竞争环境图。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悄窃贺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家路。名爵经销店到现在也有280家左右俄蜂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侯岸湘,其实道理很简单凉拦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凛,且不断呈现上升趋势伐,他们认为自主品牌的春天来了”橇寒,王晓秋表示淀氢。    在被问及上汽集团未来发展方向时倒,王晓秋坦言弗,“首先团队要把理解客户需求岔肺、用心为客户造车变成一种自觉行动好末獭,进而形成一种行为规范鞍身。其次应时刻保持警惕歌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好噶臀。只有这样篮顷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颓檬绅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤擂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咎限腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舰恐慑。这些修改背后有哪些考量和博弈湿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梢居。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碧辽蔚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面榔?   答灰康丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辨。一共收集了9246条建议签惩,其中表态性意见7736条缆狈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刷眠嘘,占16.3%哆勘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骚蔬、网约车驾驶员资质及管理碉瞧纺、出租汽车数量调控三个方面僵。从数据来看衅,不少人对“京人京车”表示理解冷善汲,赞同的达到70%多坏是几,质疑的只有12%肃雄。我们根据建议修改了125处帛觅放,不断扩大合规车辆的范围害郊,让更多人参与“分享经济”迪。    “从北京实际出发标菲芦,兼顾多方利益”   问墙渺: 为什么要求“京人京牌”蘑修鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廉讽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疮顶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多螺、交通拥堵经钦钨、环境问题等“城市病”淋涪惧。在这个前提下修烁,北京任何一项政策都不能“任性”浦,要从北京实际出发乖,兼顾多方利益雾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆描贫蹈,地铁最高日客运量超过1200万人次譬,公共电汽车日均客运量1063万人次乌吃,小汽车每车年行驶里程15000公里啊捣,交通压力与日俱增及。但在我们的努力下祈掳牵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堂垢。    总体来说撵霞娟,北京坚持公交优先的战略拾究,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哥峭熔,对其进行总量控制在所难免问。目前北京市绿色出行(公交肛、地铁弓狈、自行车镀炬、步行)占到71%毕,小汽车出行占25%辫巴话,出租车占4%道,其中包括比例不高的网约车出行嗜鸡鸿。北京出租车改革的总基调是规:巡游车改革芥、网约车规范垢甘、融合发展试、错位经营啊抡婚、多层次服务号芬。我们力争进一步提高绿色出行比例德,为首都可持续发展提供足够交通承载力技算。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冬腿: 政策出台之后硕付,预计将有大量不合规车辆面临退出碑沧骋,政府有什么监管手段确保政策落实到位悍?   答伺归: 政策出台前芬双,我们和专家挨郎、司机裳襄、乘客脸烯、网约车平台进行了多次沟通吼,决定设立5个月的过渡期尝浚肉。一是给合规平台舷洞私、车辆玩段、人员办理手续;二是清理不合规车辆克、人员等精猛。    从服务乘客的角度胖瓷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辽蛙两。另外卜侯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狭,因此提出过渡期的柔性考量匙。过渡期之后校淘,平台要加强行业自律隆,我们也要建立打击非法运营的长效机制刑涕了,严厉打击非法运营举四、克隆车和价格违法行为瞎哦娥,能够更好服务乘客蜕哇擦、保障安全刚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诬芳: 面对新的经济形态烽獭汹,如何创新管理手段阶?   答赣: 出租车发展中没有对立关系习乐雄。网约车以网络预约沉狭权、快捷方便等特点筷得,满足了一批乘客的出行需求川何。单从评价司机服务质量的机制看免灌和,就值得巡游车学习梅葡:如何与派单挂钩雷,实时评价幂菠。但网约车也有局限性媒篱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爬赁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的协。你有技术优势空纶,他有线下服务优势滴,为什么不一起干呢柑泰?    管理部门也在转变思路规胸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苍宿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车革效。通过推动巡游车改革及网约车规范僵第,构建多样化服务体系楞漏,提升出租汽车服务质量佰惶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆席赊猛,在京注册用户已达218万人崇咐监。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汗吓,提供差别化服务容菲。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞋衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇霸岸?   答冲涎蝎: 群众出行问题的解决健脯,需要放在城市综合交通体系中阂矗非,多措并举戊、标本兼治患毙块。一方面浆恐雇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钦秦位,需要加快构建安全芦鸵、便捷分荒憾、高效暴楞、绿色舞溃筷、经济的现代化综合交通运输体系拈匹纠。到2020年定登团,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛋谓蔼。    交通设施根本是为人口服务喀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娄边酮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标京,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萝犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷袍:李芳" "   杨美虹透露锌膛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暴,大东工厂扩建项目也投产在即斑梳戌,这些举措都将助力当地经济转型升级腊访驶。    在杨美虹看来惰臀燎,借助主机厂优势隶波,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎沏络,配合外交部到德国进行推介势禽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园璃吻隋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩,从而推动产业升级乱马。”杨美虹说胳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛙。最新数据显示角伶,2016年1-11月乃表,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勒娟糜,同比增长11.2%俗,前11个月的累计销量空沛隋,已经超过了去年全年怂瞪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任团纶。12月13日伯链俩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熟。活动期间恨途,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘事摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冒盛菜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济紊欠、环境和社会贡献等方面取得的成绩汹。杨美虹向记者透露蓖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谜行,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩让。    “在‘可持续发展’战略的指导下苫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则复阿斯。”杨美虹说矾。    第一丰,实效为先呜毙团。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兑疟,“我们不做虚的讽,我们也不做口号式的送旁,我们一定要解决具体的社会问题赣。”杨美虹直言般椒,比如BMW儿童交通安全训练营恳篮垂,它是为了解决儿童交通安全问题骇绵。    第二控祟弯,长期坚持桂麻媒。宝马儿童交通安全训练营伪霉瓜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荤港霸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年献。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营松黄,今年是第一年做精,未来会持续颊匣、扎实的往下推进请。    第三溺捶,全员参与呜。宝马做企业社会责任时瓦脸抒,会邀请车主坦乱、经销商华嘛歌、投资人以及宝马员工柏,一起参与进来钢。比如宝马爱心基金线忍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叔辜,提供指导;另外溉踩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跨,定期组织各种各样的活动痘埂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秋,将可持续发展贯穿全价值链垮桓贝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孪寥。”杨美虹表示潮贬咖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锋,主推工业旅游概念许够惕。    据杨美虹介绍淑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园购,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岔,助力中国制造业迈向高端权,并促进东北老工业基地全面振兴习。    数据显示闻柯良,截至2015年底劲漓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淖圈搂,当年纳税额超130亿元人民币刚。同时哦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会华家,就业岗位较上一年增长了8.6%祥懈。杨美虹透露魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撑佃,大东工厂扩建项目也投产在即漏募竟,这些举措都将助力当地经济转型升级篇喘。    另外领,在杨美虹看来仇,借助主机厂优势巢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室纪隘,配合外交部到德国进行推介浅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盯被镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破含,从而推动产业升级褪。”杨美虹说默啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨舷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碧恨?关键是我们的差距是什么舜另弓,下一步最大的点就是要提升品质极巨瞎,当然还要控制成本梧。然后敢苍,就是我们的正向研发和平台战略嘿。最后榷苯少,可以大大提高效率汉,如订货的时间是可以压缩的酚璃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂罢眉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寺藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狗鞠乃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述催讲。    徐长明说丁,怎么理解工业4.0兴锚?这个概念是德国发明的缄邻焚,现在在国内比在德国还要热梦。最近探菏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脖,我理解它的工业4.0的本质砷滥,就是怎么保持德国制造业的竞争力霖。在国际上橡吗公,德国面临两个挑战砰:互联网大数据和云计算唯径背。现在喊幂床,德国整个国家都在讨论匈侥,怎么能够“不被互联网+”竭舵许,而是“制造业+互联网”都凤撑,这是他们重点考虑的问题瓣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰江、宝马丰壬谭、大众台萌们。在德国篓勘,汽车的需求是非常个性化的涵,在这样一个背景下撑峭,它要维持竞争力杀,推出了4.0的概念窜灭,核心就是智能制造辑傅忿。他们主要的目标有四个方面武:提升品质瑞默、提升生产力促坟梦、提升柔性化算茅、压缩产业摹,总的核心是提升竞争力匹谩氢。    徐长明分析茸庐捌,本土品牌下一步怎么做悔?关键是我们的差距是什么系奶,下一步最大的点就是要提升品质诉排,当然还要控制成本布瞄芍。具体要怎么做尸攀弟?也有几点碑:第一十窍谭,想办法提质控本猫饭拧。提升品质风,消费者理解有三个忙:可靠性剔醛、感观品质午挛拧、性能身馈。第一个维度门稠:可靠性是必须的负,现在光有第一个维度已经不够了糜毖,必须要加上第二个维度酵输莽:感观品质敛,看起来要漂亮村伤。在此基础上又发展一步屁,就是性能的提升马谓椭。最近市场上卖的好的自主品牌识该衫,大概有12款车讣忌,年销量超过10万台殴汤,这些标杆产品钢蕊,性能上也不错达句上。因此踏木犀,自主品牌下一步还是要想办法湍,把这些提上去冕品卤,缩小跟合资品牌的差距改低昂。    这几个方面的提升磨,意味着成本也要提升鲍辞,怎么能够控制成本喂俊?第二方面的话题全,就是我们的正向研发和平台战略降。之前橇,我们很多品牌都是“逆向研发”藐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车访,拿过来拆解做测试瓷,最后组装起来颇材螺。这个模式下线岔,成本可能是略微低的肌筐,但品质纲噶、性能有很难保持担浮楔。现在必须要正向研究寿吻售,从消费者需求出发团,形成一个目标替,对目标做分析疚环,只有正向设计负闪献,既能提升品质性能杯瞄,又能控制成本甘,像长城迟、吉利等等冕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞎缴。    平台战略般花,在更大程度上控制成本侥。他说仁即错,我们的开发涛,现在是一款一款开发的芜嗅鼓,零部件的通用性相对比较猩厩臁,最近一两年来罚,已经有两三个企业开始走平台化战略吃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车许捕叭、SUV和MPV浮。这种情况下堕辖抢,零部件的通用性非沉希好赌,同样是50万辆的产量羔,对零部件供应商的供应量更大灿沽掏,就能有效地降低成本膳拾萄。    徐长明强调某猾,对于工业4.0的精神本质还是要学的藐郝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弹,它做了那么多的智能机器人凯挽借,智能机器人都是带摄像头的窘,在实施过程中的质量随时能够监测蝗烯勘,然后反映到云端衫,再反馈回来随时可以改进翟磋。现在媚捕疟,企业员工的工资水平越来越高赔免巩,汽车厂家很多在加班加点噬,我们要高度自动化牟,这些课要补痞,应该有大量的机器人替代人工瀑棺。如果这么做了活澎,可以大大提高效率绿诞,如订货的时间是可以压缩的捍。比如扣逝薪,国内一家自主品牌山剁,从经销商下订单粒奔,到提供汽车产品最开始是40天陕倡脾,后来缩短到30天腹,现在可以压缩到22天犯缺,跟世界先进水平比还有一些差距酶县独。这也是德国4.0里的核心内容翰骸。我们不一定用他们这个办法晶香节,但精神实质是要学的晾。    他说簧纳寞,柔性化的生产也重要投,但没有前面三个那么重要帛售。在4.0背景下寡馁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁算,而是学它的精神实质怕突。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化合,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长壳都。更为重要的是亭单,放眼全球萎澈,驱动这些变化的地方就是中国辛迁羚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞。    12月11日赖锚豆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎福虹桥落幕奔。经过36小时的激烈角逐十敛到,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驼面狈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惭铂献,今后的五到十年疽,汽车市场将发生前所未有的变化窘肛。未来台,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫂啃。可以说抹,未来五到十年汽车市场所发生的变化绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贸促掀。更为重要的是廷狸凛,放眼全球突,驱动这些变化的地方就是中国卜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪湃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乓觅诧,作为企业钩偏腥,捷豹路虎非晨古房眨看重年轻人的培养搂山。在全球梧,捷豹路虎共有2500名管理培训生捷。过去三年纷,我们在中国也培养了30多位管培生般。此外厘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顿仍暗。    在赛后的媒体分享会上泛戮挎,两位获奖学生代表分享了各自想法和氏橡,及在比赛中的收获龄羞凳。同时匆呵,睿侨森侥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问许先犀。   问蒲腐:捷豹路虎为本次活动提供了导师盘奥,请问这些导师来自哪里烧米等?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蠕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碍?请学生们简单介绍一下自己的作品勘,获胜的原因是什么替?   睿侨森擂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淖隙。一位是捷豹路虎内部导师适埂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巾存,包括对行业发展的认知挤厘宿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息百壤坡、视角和指导钮般勉。这两位导师全程和学生团队合作衅,提供专业意见坤帕蒙,帮助他们取得最好的成绩李吩嚏。   潘孟涛喜女衅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吐截,包括今天的学生豪,将来都有机会进入到我们工程团队耻唉椒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捶巩肛,可以来到捷豹路虎学习和发展迸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勃华,再加上扎实的专业和技能普膝冬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慈。   睿侨森弗匣: 作为公司的管理者轰,我们非郴常看重实习生聪潦蘑,我自己也会手把手教给他们工作的经验朵。不管是本科在校生还是毕业生怜,都能给我们带来新鲜的血液啤食、新鲜的想法骑井。    同济大学袁旭池躬恐:首先懈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侣浦惦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行固爆讼。    我们都来自同济大学汽车学院摩,团队成员有两个来自汽车工程方向低虚超、一个汽车营销方向呐、一个汽车设计方向半吝霉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘛,围绕“以人为本”讥寂,挑战的是都市环境里的出行压力嗽话忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坪独、设计师也有很多共鸣糠,通过一系列调整妹摆褂,最后有了这样一个以人为本平漂、体验为先的方案绷钙。我觉得江聊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恨缆感。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巾雀:目前低帛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痛?   潘孟涛殿猜: 我们会对人才数量进行评估和拟定剧判藤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱犀。随着经销商网络的增加休揪白,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凳惹茧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渴,从而满足未来消费者的要求抬。这些内容息息相关塑抄,并且不仅是着眼于眼下涝,更是放眼未来土。比如稠季湘,针对刚刚提到的电动汽车战略棠面委,就要确保未来有足够的专业工程师储备持,因此赖,我们时刻准备着鞭锨呢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徽。   问够:在创新领域长,包括未来汽车科技领域嫉笑,捷豹路虎有怎样的系统部署公?   睿侨森酷委: 首先骂壳勒,作为一个公司嘘馆膝,我们在研发领域有诸多投入恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性破幢焚。比如说弹埔烩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杜变藩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沤玲聚。    其次醋蜗谎,我们想要通过产品和服务歼丧普,把先进技术带给我们的消费者话丛猎,因此我们的工程团队仑溺、研发团队必须时刻关注消费者需求凤叔,做到一切产出符合相关性诡、可实践性原则潍款。此外搭,我们每年投入约350亿人民币停笑兽,用于车辆技术的研发和投产考喝。    我们还于今年7月宣布东能食:在未来四年橙十段,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矮角葛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩宛按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术好琼,并在未来应用到车辆技术当中挖眠捌。    今年早些时候软,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聪手,通过应用软件及按需服务的开发与提供梳挺,解决消费者在出行中遇到的难题亭腾钉。    与此同时啪炬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肠苍揣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姬褂、办公空间抱抗瞥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哭础。   问蟹:请具体介绍一下InMotion尉铰。对于整个汽车市场的趋势船详脖,比如电动汽车技术攀泊,捷豹路虎是否有着自己的见解卜扯粟?   睿侨森蒲寺班: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耍峨敖。我们希望将来可以将它推广到美国骇菊扁、欧洲以及我们非常关注的中国市场撬擞肛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部商熊侥,由研发团队进行分析甫效砍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忿,我们也会分享给总部说菠。    关于电动汽车技术佰晾踏,在洛杉矶车展前夕改程,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE官捷纽。中国是目前最大的电动车市扯肌,并且有引领行业变化的趋势磷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偏,确保第一时间响应本土市场的需求诺窖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉浮,并于2018年正式上市夸勉侨,希望大家多多关注绒门。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕:关于未来互联网汽车校,捷豹路虎有哪些基本的认识犁搂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揪?   睿侨森沦汐体: 目前虱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾龋抽,它的发展甚至可以打破现有的础莫疗、传统的汽车开发逻辑与循环期葛间。    针对这个话题顷无色,我有两点和大家分享秀纶:第一点井,未来所有的车辆都将实现互联网化厕,现在能够透露的是茂弊辱,接下来我们全新推出的产品裙矫弄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点递鞘恕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镶斤。比如说渐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦,使用他们的UI界面和地图肥诉。类似这样的合作茨猴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力损轨享。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编巳:李芳" "   汽车网讯 12月15日讲,由中国汽车技术研究中心峨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慈蹋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琅,从“市场化发展现状”差墟颊、“应用模式创新”猜溃凳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚏穷哎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赏,为产业发展建言献策呜、助力提升偶泄浇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录想伶版: 第一镁乌居,背景奉叔。    去年发布的《中国制造2025》涟劲,新能源汽车是重大发展领域之一拇,是其他技术应用载体鸽逛仕,而且是先导性产业全试藩。它的进展情况决定了中国制造2025拌涤、强国战略实施的程度弗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虫扩,从而能够聚焦变革甘老埠、明晰路径汀焙、凝聚共识毕必、引导相关资源集聚推广产业创新煌雇表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓄慨笔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一船蜂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晦河。总体报告是按照1+7的结构僳括。1是总的暑呢萝,7是包括4个车辆整车技术毁荡,3个分项技术腹。    第二闪,国内外总体技术分析蕾题。    近年来忍帆,从国际汽车产业来说袱,低碳化玻凛黑、信息化肚琉、智能化是一个总的大趋势末篓。欧洲狮狄倪、美国栋隆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咐捐,重点企业的产品战略也充分体现了三化牢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伺。我国汽车产业特别是近二十年的发展擎晃,取得的进步大家有目共睹蚀来浓。首先录娶,产业规模世界第一探皑径,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛔探久,包括品牌市场的影响力有目共睹矮罢,特别是新能源汽车呵并,包括技术精劫玲、市场季玻、新的智能网联汽车技术查从,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势料纠寂,智能网联汽车发展是非忱崦的埃好的优势条件酵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涕喂,包括动力电池掏砍、变速器搐浩其。国内自动变速器原先是空白庐榔旱,近年来无论是CVT牧、IT叉绦乏、DCT都有自主的技术和产品牧烈递,而且应用在逐步扩大闭。    虽说取得巨大的进步娃,但与国际先进水平差距明显图既茂:    首先拼免,发展能力上的差距眷。投入强度远远低于国外陪勉,全产业投入估算1千亿拣侣,相当于通用响绷荤、大众控、丰田大集团一个公司的投入室伐撕。    其次极挡,研发积累哩呸曙。包括流程积累卢茎、数据积累吾、技术积累熔獭袜、标准积累鞋骄绩,这些积累偏弱虏。    另外剃前煤,从整个产业创新体系上来说典寺汞,差异比较明显的破,特别是协同方面航舷魂。单个企业弱囤赋,整体的协同效果很低扯虐,意识也比较低贯便。在发达国家搪,单个企业强承苹,整个国家的协同体系效率比较高愤督催。    基础不牢地动山野蕖,我国汽车产业的材料徊甫、工艺基础跟国外相比也差距明显猜礁。汽车产业皖扩律,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缔集捣,要求有创新的思路和创新的模式缉挖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冀世肃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呢童菲。    第三孤枢苇,一些关键的里程碑恍诡倒。    重点是总目标坍,总目标是基于很多现有的环境设定的扁妻,也基于七个路线图进行测算胸刃散。反过来说赔寄棚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苯遍,就能够实现保障几个方面总目标的实现诡搐:    1贬贰冕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值册。如果技术路线图能够得到实现逗蹄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铣坝,之后往下走嫉冗,这对产业来说持,甚至对国家来说是非常重要的罕椒。    2纱帕、希望在2030年左右锌,汽车产业的电动化转型基本完成顶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纺累弧。智能网联汽车市场有一定的占有率覆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轮。    3想、建立有竞争力的自主创新体系哎寥。    节能汽车在2020胚劲闻、2025苔、2030三个阶段提出典型的指标街刹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗便粗,5升敞鞠、4升拖捻秦、3.2升暇畅猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褂派,2025年15%纯呐,2030年40%以上钾称。智能网联汽车目标辅助驾驶技术固、自动巡航耪、车道保持应用已经很高届滩淖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贰怀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膊囱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裤怕群,经过技术路线测算实现总的目标慑。从路径识别上来说戏仑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篡们,以能源动力系统优化升级转型作为重点玩亩使,以智能化水平提升作为主线净仇垫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墨,全面推进企业产业发展巷。    第四溪,分技术路线图的基本结论旱溪姑。    1遁臀石、节能汽车沉疟千。总体上有很大的共同点鲸碳确,重点在混合动力技术懒、内燃机技术拜陈涟、其他驱动技术局芦。混合动力是技能的主流技术煤,当然轻量化也是另外一个纫,但是轻量化有专项的分析狼,在这里没有强化闪。    乘用车总体执行轻量化侵、小型化喉静、混合动力檀摔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失看观壤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吧。    混合电力是一个主要的技术玫笺烈,达到5升蒲,4升书紊、3.2升的目标广艰,混合动力是主流歼态惊,其他是共性的寿拿,轻量化犬腥亲、摩擦等灸突扭。    商用车混合动力应用时间稍晚枷瑟,重要度低于乘用车蛇。    2棋搔图、纯电动与插电式混合动力汽车勒财。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势怖闲稍。轻量化对电动车更加重要标骇。对于插电式非常重要的痘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疗,驱动讳蹄、点击尾、控制煤嗓、充电徒橇烽、混合动力发动机炽冻刀,高效耦合发动器参驶。动力电池本身有专题罚拳玲,在这里没有过分强调寝。    这两种车提出了总体的发展纲要鳖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢好嗣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的借辖嫌,甚至可以忽略不计罐范。    从四个层面梳理了技术需求熊胶,提出了一些优先的行动项统,面向纯电和插电咳,国家科技技术支持十五年了乏宦始,下一步除了电池列为专项之外鹊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佬。    另外驾,聚焦关键零部件摹堕、基础突破和可再生能源戚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眉贸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橡倒。    3饺壁板、燃料电池汽车乌悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氓北磕。从中国汽车产业来说痢,现在重视程度不够俊氢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纶哩狠。希望四部委提交国务院进行发布和实施旁聊滇。    在研究过程中镐持抠,大家对燃料电池认识分歧比较大豪谴,或者没有共识嗅,这里特意保留一个燃料电池发展目标雇工登,跟发布不一样典。发布时2020年达到5000辆的保留规模惯,我们是1万;2025年是10万亭,发布时是5万;2030年是百万澜疚,发布时是10万慌烦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挖毫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脚夕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踏阂、耐久性琶、成本邦矗不、氢安全咆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的得去,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涣。当然掏挥,全技术链的技术攻关需要做媚烦肺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魏裂。前期小功率燃料电池枪,中期是平衡的燃料电池加,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池低桂,到最后全功率的燃料电池拭婚。当然疥惭颓,电电混合是最主要的污寇,最后电池小容量的技术路线搐为,但燃料电池的功率更大一点楞郴疟。在这四个层面进行了技术创新梳理技,燃料电池要解决的东西很多稿,包括材料捌算、膜阑曹短、电机贝、燃料电池乃。块堆蔽陇、系统技术泰沙、整车技术莎吐。燃料电池也是下一步国家科技纠匠、资金支持的重点辣窍汲。    4庙筏京、智能网联汽车哭墓廷,这是新兴的技术发展趋势乐搂冗。其重要性与新能源汽车同等重要唐凡霓,有部分专家认为更重要垛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大请剐咸,技术和应用的优势镰问逗,也是机遇覆疲挫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帽剧祷,涉及到国家信息管理潘讣嫁。对核心自主提出了很明确的要求眠渺,即两横三纵孤。    车辆技术上更多的是决策厦寂、执行垃盖。信息技术苦纽澜,信息安全办,地图技术也是非常重要的雄。两纵凰斥反,一个是车载的教联陛,一个是基础设施磁匙刑。智能网联一定是循序的肖,智能网联技术最容易得到大规模的应用奥洽碧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挨。这两个路径总体上循序得到应用滥任剩,从商务车来说锨,更容易形成盗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淌废。    从四个层面聚焦一些技术需求勒。跟燃料电池一样揩,需要解决的问题更多一点裤。从感知决策执行的楷嚏,特别在决策阶段墟棺纪,差距是比较大的默仍,感知当然也有差距苇薄。在信息层面抢,大数据磷、云平台撅算焙,相对来说中国有比较好的基础和优势极牧吭。    作为一个前提稳竞,对标准法规先决性工,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幂鲤海,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圈。制造技术不细介绍了新虐,还是聚焦在新材料的运用遁,以及新技术对制造技术带来的变化窝,聚焦方面进行了说明份。    动力电池昆好晾,分三个目标旁唉,目标上有比较大的讨论和争议梗碧瑞,比如说新阶段提出了350獭钝、400刚惧稼、500的质量要求放,争议非常大脆公蜗,重点几个层面淬:    优化现有的代表电池技术贪,提升技术水平擒失铃,特别耐久性腹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仟秸歼。国外的装备很难形成有竞争力的差别汤貌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线械导乃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘。现有应用以企业为主体来做煎繁瞄。当然混,也会关注动力电池的回收利用技术凡。    最后孟咆湾,轻量化胺完。简单来说察垃蹿,前期聚焦材料技术逛沟、设备技术姆摊、制造技术涛梧荤、回收技术途悉户。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哗媚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垢,比如说传统的四大工艺的变化腔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绊幻发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑弟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娥泞、供应链们盛鲍、资金丹踏虱、汽车等方面的诸多质疑谰。期间,明确表示不会放弃造车辟芍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天习认缴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虹泊抒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胸、互联网及云侵铜辅、内容鸵项、体育,还有三个端口类的,手机剑、电视灸氖练、汽车亭害。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熬奋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋苇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奶幢。    乐视的电视做的确实是非常不容易坡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疚钠弯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戈心。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元继垫殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崔签。总归累计亏损36.33亿元茫惊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甘靛库。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面号奋。第一部分就是投资人的钱烯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淘习。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿复蛾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晨垒糖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粉墨诉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洪京禽、体育43亿衅钦、手机50亿,房地产64亿衅、内容108亿茶熬、互联网金融151个亿第、电视187个亿孝抽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的山谁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脚炕粹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛拌良。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的休亲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件时煎船。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郸穆轰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去详强坦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宋隶。很可惜,你们蒙眼狂奔规拱铜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂采适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   12月10日藏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奖钞垛:一条是政府主导膝放、政府补贴的方式藤倍,这是当前的主流铅。一条是消费导向焙敢豹,依托市场的内生成长道路赁隋。”他表示嘛,(电动车产业)进入者中肮摩,大多数最终可能会被淘汰睦罢,但是不能不给他们机会萝陶盼。国家已经开始放宽市场准入徊镣,此时堵纳度,应该在两个方面把握好政策绒倡:1休抚、应当欢迎新的进入者躺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盾,让投资者自主决策斡攀,自担风险钢徒纹。2士韶定、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呜,严格市场监管鲜星恃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胶楞缚,目的是建立好的产业生态姥眠。电动车产业化聘鼻鼻,最终必须依托市场来完成珐,因此桨禾局,政府的政策必须产生长期预期骇绦。推进政策应当借力市澄妗,发掘市场的潜力缝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说讲。政府政策不干预技术路线绒蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖钝,而是政府作用的适时发挥息材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔橇腔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昆筐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示儡茸啊,戴姆勒有望在今年成为全球最大咖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商富羌,这一目标比原计划提前四年实现害。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞥啤:“戴姆勒今年即将实现这一目标忱公筋,比预期时间(2020年)提前四年甩。”   据悉稍管,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浚,当时受到与会者的哄笑悔浮。然而毛附扣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牌嚏,领先劲敌奥迪和宝马身。(实习编译磨:刘欢 审稿弥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拭馈呜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仑仕喂:韩大为 版权作品堆售,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤裳弟,严禁转载棘拎,违者将被追究法律责任堑摧堂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道就,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篮然。在提及新品牌“WEY”时悍故,魏建军表示脾汉,“将夺取丰田和德国大众的用户”挝。   记者簧旅:为什么把自己的姓氏作为品牌剖解?   魏建军戎廓史:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寄测。我对WEY很有自信甩,就使用了自己的姓厂捆藕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皇,但在中国汽车行业我是第一个簿。   WEY之所以采用英语獭,是为了要瞄准成为全球品牌幌屉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力部。   记者闹发举:对于竞争对手有什么设想送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驳拆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌覆图护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准病,在此基础上还要实现15-20万元的定价微剐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沥。在性价比上WEY更具有优势模锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慈铰哺:李芳 版权作品汕嘲巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权费歌痘,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任矫苔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瑞,新能源汽车的发展也不会受阻借辰。   根据工信部核准的数据爽,今年前三季度浓莽吨,整个新能源车销售16万台防擂道,同比增长83%袜弯。其中屁捂,新能源客车已经占有40%以上的比例型檬,达到了近半的水平鹿谈,发展前景面临压力努,但乘用车只有0.1%矢驾伞。“我们涨十倍是1%芭井粪,涨100倍是10%仆登,新能源车发展有巨大的前景和空间屎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涟洽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痛挂,全国乘联会秘书长崔东树说恒酪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筏。根据国家制定的产业政策要求帘,到2020年柿耪,乘用车百公里油耗要降到5升镭,这意味着五年内降38%的油耗访歇。“基本上谁也实现不了呢,只能靠新能源车来推动统。而这种新能源车斡漠速,插电混动可以降80%性辆咖,纯电的可以降100%的油耗荣,这种情况下只能发展新能源车恨榔,这样新能源车乘用化椽垂,为什么我们一直定义为为生存而干秆,你不干就要挨打漂。”崔东树说柬北森。   另一方面獭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展村滥就,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膘,因此定价弹性很大拌蚀完。”中金公司的研究员李璇说鲜乔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氯麓,为消费者提供很多选择簇旁。随着技术进步和更多电动车型的开发尚吨,新能源车的成本会不断下降惺,比如筹龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搜尽。“中国的纯电动车型出来以后隘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弦澄,发现基本上17咀、18年以后的新能源车抡,达到8年10万公里以上邯腹聚,整个成本是比传统燃油车是要少的享,甚至是少了20%到30%赌笑浚。”   电池是电动汽车发展的核心瑰篓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胆含焙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捆昧极,电池成本还有很大的下降空间嘛酵。目前硕,整个电池的产能供应相对过剩妇媳肆,国内电池企业达100多家潜猎催。据统计分墨捆,目前整个电池的价格大概在2块多左右额溶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忌够。因此陪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哀土,这样才能达到标准匙便。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓝箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   我们不认为绝对的销量旦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠。衡量一个品牌成功还有其他的因素竿停如,比如利润率俯咀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扮伤。除此之外闲,品牌力细晾两、品牌的知名度触冻啥、美誉度超亲、影响力戎宦鞋,也是决定品牌可持续发展的重要因素哆钒。宝马在创新精神上是首屈一指的茂修,因为汽车行业正经历巨变橙硼,在电动出行桑脊、智能互联茧、无人驾驶等一系列发展方向上喷澈,宝马都打下了比较好的基础衡。    临近年底坑芬,伴着层出不穷的新闻事件味,高档车市场竞争愈发激烈械番郝,作为全球领先的品牌——宝马蓉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仟孪兼。近日售,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱瞬,听到他开诚布公素费、推心置腹的看法榔蹋馁。   问脓某讥:根据最新的销量数据俗酚容,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近档凸铰。那么不夹,您怎么看销量棘、利润且穆从、与经销商合作伙伴的关系羔肋侗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碳讨荣: 每个竞争对手的情况不太一样杯虫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矢寒山,所谓的增幅我们一般都讲同比欠,是跟去年的基础关系怀搐。几个因素加一块儿剧髓扳,我们不认为绝对的销量茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煞栖堤。对于宝马而言餐冉,今年前十个月表苫秀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车附效,同比增幅10.2%摹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藩,同比增幅接近11%袍纺存。我们对这个数据还是非常满意的挎项,这也达到甚至超过了我们内部的目标悸。    除了销量本身的绝对量或者增幅宦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搬嘶,比如利润率猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还拢。除此之外来,品牌力痘、品牌的知名度访媳煎、美誉度碑柿、影响力痪构缎,也是决定品牌可持续发展的重要因素绞缮。宝马在创新精神上是首屈一指的节,因为汽车行业正经历巨变文撕,在电动出行锤藤、智能互联榔信、无人驾驶等一系列发展方向上钵街,我觉得宝马都打下了比较好的基础念。总体来讲背摊,我们并不惧怕任何竞争茶花,我们也欢迎竞争蒙菠蔫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势揩亥。   问纷蠕:最近嗽就枯,关于奥迪的新闻比较火拦骸佳。   刘智长: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拨。对于宝马品牌来讲材,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的改,双方的关系也非彻幔好廊。所以设,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衔,一个是宝马(中国)课,一个是华晨宝马混崎,但是我们有一个整体式的营销团队稗趴,有统一的零售网络纫,我们在总部有一个统一的管理团队劫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现链习。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挺峡。至于竞争对手我不是特别方便评价棠,不过至少释放了一个很好的信号靡笛瓦,豪华车市场的前景依然很好殊河偏。    问邓容附:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糙背肝?    刘智庞恼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲤赔荤。因为从经济的基本面来讲柿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涉和、持续的发展态势但秆。之前以出口剧陵咎、基础设施建投资的经济拉动方式丁趁痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式供人巢。需求的增长其实就表明了对于车的需求晒艰电,其中也包括对豪华车的需求垫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长理戊将,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挫,这几个因素相加说,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粪。今年惦蓖,豪华车的“盘子”接近200万辆破患,未来可能每年的增幅不会特别大奴嘶湿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啦。所以啥帛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淮痛炔,力争在市场表现上优于竞争对手钉。   问星遁壳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得前跑,这一岗位和以前相比有哪些挑战江?   刘智涩踩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勘拨,因为我在宝马的八剧剐、九年时间草,换的工作岗位也挺多的癸蘑。换了新的工作以来行颓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庆滇,比如负责国产车的销售挎,可能是比较短平快的社桐籍,看的是一糯的、两年之内的事情锨架掀。在宝马中国总裁这个位置上素,除了目前公司各个业务板块的运营梁翁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尘博。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臀,像无人驾驶痢、智能互联枪毖烽、电动车套韧钱,包括数字化营销枪肠、品牌年轻化等等一系列的东西迹梳蘑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搅墨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队七,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究层币,力争在中国市场上打下一个非晨剩好的基础兔味。我相信顾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犬貌牵,宝马会拥有非常强大的竞争优势五弹。(中国经济网 记者锨概:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜拔蔡:李芳" "   原标题售无诧:王永清逞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邵办蚂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单策冀沏。别克品牌今年销量已经突破100万辆溉峡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帝眷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名落。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰套。数据显示酚裳褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞昂,同比上年的446764辆下跌28.64%东。上个月潜堵狭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虾。    因此寿闯,在车展期间接受记者采访时吭,王永清表示拔杆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夯莫丛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升须擞,但全年销量依然会同比下降20%左右话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迸檬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快售牢侈,可能在布局上稍微有点滞后覆。现在对于雪佛兰来说谦半节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疥吻咆。    事实上闻,雪佛兰已经开始了提速布局沧呜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺食,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑟墩。王永清表示猎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辩,2016至2020年投放超过20款新车绦耽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炒耗浪,30%为SUV车型赔,并将加速引入包括1.0T猎、2.0T陈、8AT释埔、9AT哨未、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筋磋翔,未来SUV将成为主推车型蔽挖蕾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挽盗猫,轴距2725mm伦岁腹,将与全球同步进入中国市场虚每。同样旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓄淳惧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乱。    值得一提的是疯昂侣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刑,拓宽产品线矩。RS车型将采用包括侧包围嗡离、运动尾翼森忱、双排气管案、降低化运动悬架车汇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痕怖济,并加载多项ESS智能安全科技需舱。    在品牌营销上朝檀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔑嗓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奔。另外处长搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赏坎,演绎雪佛兰“热爱臣缔,梦想歪,行动铣烤,分享”的精神伞松。    “今后新车的利润越来越邢荨,主要利润来源于衍生服务鳞筏、二手车置换等强譬。相信雪佛兰将它的结构调好后江矩,未来两年将会真正出成果刀储钮。”施弘说荤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炭泻帽,上汽通用的新能源战略也将全面提速塘尘。车展当天弛渭放,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相波缆固,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剁藩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统长未卉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成克秃熄,发动机的最大功率为73千瓦抄详,其中电动机负责驱动尖,汽油机负责发电忍,它的综合百公里油耗是0.9L癸偿催。从上汽通用发布的节奏看踩妻勒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矗巍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案句妮,王永清说肛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祁俺尾,产品还要丰富伺汕,才能满足这个法规的要求丹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烤侮箍,到2020年之后比例更高绞。王永清表示杭距:“估计到2022年屯里,我们的电池技术会有很大突破拼藏胎,能量密度大幅度提升咯,成本是大幅度下降唱催。这对纯电动的新能源车发展是好消息凌详廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常傅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轮、豪华”品牌——WEY庭讲吃,W01暇溺木、W02两款全新SUV首发亮相朵,售价区间将在15-20万元枢。对于新品牌的未来发展规划瑞疏盒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示如魏态:“WEY品牌明年将有3款车上市时,到2018年还将推出2款左右的产品遍,以支撑起全新的销售网络体系口丹奠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寇拓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟很,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筒奖墙,8月份推出第二款SUV W02槽士轮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撕圭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肥炯,魏建军详细介绍到丢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丁即,配置上拥有最先进的安全技术洁感、智能技术剩鼎烩,也更加精致诽。此外在性能上两者也有很大差异痘徘,例如在NVH方面邪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸡。   在经销渠道方面撑唾,魏建军介绍说日恭寺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灸纽,没有想过招募新经销商揩东贫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作齐。”   对于新品牌的未来发展憾郊捂,魏建军信心十足论澈,他表示空挥:“我从没想过这个品牌会失败蒜,只有退路封死才能做好这件事鼻拼藤,自主企业只有没有后路才能把事情做好位炔哼。”此外俄牌叼,魏建军坦言弦倒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法九绍,因为新品牌叫什么并不重要笔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业零,将方向转到共享经济鸥幻、互联网董趣呜、自动驾驶方面新的技术络狡撤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上税继戮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仑、生动的演讲琼苟蛋,就城市交通哼堕净、自动驾驶和汽车互联等热点话题愤峦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟贤。    徐大全说瘸罗,博世始终认为溃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪酮帽。    徐大全谈到迟,作为在汽车领域的老牌企业矫蕾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忿潘、多样化的发展态势和需求诫钙,博世已经有了自己的思考和方向鸽歉。    他说懈,如今虑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝,将方向转到共享经济娘杆、互联网韧、自动驾驶方面新的技术睡俯哦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茶税岭,面对新一轮汽车技术的变革菊铅,无论是传统汽车韶广棋、零部件企业抢,还是互联网舷扁抢、科技企业栋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局请鞘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点防先:互联化灵羔累、自动化和安全化视。我们预计疏矫,到2021年渡仟疗,汽车将成为第三大互联移动实体副,同时扮演人类的第三大生活空间低帽弗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挂伦,来充分发挥互联驾驶的各种优势面刺。    谈及自动化领域廖跨檬,徐大全判断劫霜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸥缎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术核,通过持续创新驾驶员辅助系统杠,从辅助驾驶观捍纶、部分自动琼示、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怀假宫,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆。目前归搂喇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浪吠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涉迸,到2020年左右甘,自动泊车功能将进行试点项目测试庆宪期。    说到自动泊车皇,徐大全特别谈到停车难的问题配瞎奥。他说筛场妈,停车难是在城市生活中的一大困扰燎。今年垮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戎拿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭淀铣。在八项智能泊车功能里贡,“手机查询停车场位置并导航”蔫鄙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能非。其实琅,在大型商场里岁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疵你。根据一项市场调研显示蘑固唉,2015年膘涵瑰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辩介糕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亩卉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台草恨绍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露促苟,在深入巩固原本的互联化秒、自动化和安全化“三化”战略基础上幻,博世今年也把两轮交通肛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彪督香。    他介绍阀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桥虎灿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怖懒。未来十年拆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上曝乐请,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驼盘。    在两轮交通方面煤红亩,博世提供两轮驱动钦肠、安全等各方面的解决方案秤隧,涉及两轮电动车葛裁、摩托车夹螺骄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹊。    最后扯搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宋,满足这些变化的需求户。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呵惧,“双积分”法规荡菠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔徐魔,连日来罕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桑缕,让观望中的车企备受煎熬监龟。针对业内关注的焦点问题蓟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忿块。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姆褪:不久前崎德,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暴圣胳,如何理解这两套方案外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全清:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)课蕾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葡伐,但又有独立性凉灸温,各自的核心目标有所不同偏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竭恐,进而确保国家能源安全渭。由于中国的石油对外依存度已超过60%山传捍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提班翻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怀溶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坦商,进而实现国家节能减排的长期目标枚刨快。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裂,但现阶段并不能彼此替代隘琴。对于CAFC而言四疵肥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卑浪黎,其中当然也包含新能源汽车黑共牡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牵斯。但不同的企业由于自身能力摩、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿拷巩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搽官。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瀑茬洛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补急,而以后补贴将逐步退坡埃,企业更担心成本无法负担女槽返。因此仅有CAFC法规滥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湾湃,所以有必要出台NEV积分逗钢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇舒详。同时奥容笆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苍,从而有利于新能源汽车早日取得突破令修。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吻让,其目标应是降低汽车及相关产业莎、乃至整个国家的碳排放膘,和降低能源消耗诉求不同蹦鸽。作为碳排放第一大国炔母蓬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值默奢,后续国际压力还将不断增大撵潘淮。因此盾拇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乘霉寥,从大方向上讲是正确的措。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段使啤,这和NEV积分没有本质区别侮还渐,也无法确保总体低碳目标的实现宪。实际上股,跨行业遣涎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菜了扮。以电动汽车为例雹,其在使用阶段确实是零排放磐,但与欧美不同偿酗,中国的电能以高碳电为主哄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放本坝渭。也就是说诉仇徐,在使用高碳电的情况下姬岔潜,电动车全生命周期的碳排放并不低涩凯。这正是碳配额管理应该解决的问题哄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缎辱禄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额外,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业补。实际上汤,将新能源汽车确定为国家战略毖惦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剁零,生产更多的低碳电嫩炬,否则减碳的国际承诺将难以兑现炭芦。    另外峨缺,对于汽车行业垃蔬氯,无论是CAFC敬辣开、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同观祷,但都应该由一个部门来统筹策划希恫挪,系统思考膘僚似,拿出科学伯尉、系统广猩、具体偏、有效的管理办法来推动实施丧叉姐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面活。    ■积分交易细则需加快制定伎骸娜、尽早出台    《中国汽车报》熬猾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榔香兄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脑憨贺?    赵福全化:确定合理的积分价格峦,涉及到技术骇甩垦、成本和市场接受度恒,需要综合测算和动态调整胜。我认为基本原则是铃谷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槐啼,让没做新能源汽车的企业有经济压力粪。如果NEV积分是“白菜价”芜蘑,大家直接买就可以方钮懦,谁还会愿意在新能源汽车上投入修?    因此瞬,NEV积分的定价应足够高撅靖什,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塑输,通过自己的新能源产品获取积分擅,满足法规要求瑰捷顿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宦蹄,能够通过购买积分先生存下去孰檄劝,争取时间把自己的新能源产品做起来沙皑。    《中国汽车报》将空桔:除了积分价格之外母,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑春睦,目前处于“空档”状态搬,怎么看待这个问题凯辛笆?    赵福全故极杉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力程鹿薄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胸烯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戊。同时帮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间既。对于汽车企业来说孰,3年仅仅是一轮产品开发的周期篱逝汇,政府作为“游戏规则”的制定者嚼的,应尽快给企业一个明确的目标猜略荒,否则企业将无所适从际亢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兽缝:“双积分”中提出了2018年起羚情波,8%冠、10%涤按、12%的NEV积分比例偶,而经权威机构按照法规要求测算绩厦份,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猩?    赵福全痘敬萄:在这个问题上谋阶篱,我并不持悲观看法先。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难榷,因为还有很多企业尚未完全发力劣。按照国家的发展预期深辆困,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祁柒雷,如果每辆车以最低积分2分计算枚莫霉,整体积分比例就达到了14%蓟仓,如果是分值更高的产品邪,达到18%的积分比例都有可能摩芹恭。关键是要努力实现7%销量占比目标佬,而这也正是NEV积分的目的所在佃华偏。    不过另一个问题引人担忧翘倡将。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逛挠入,同时在CAFC核算中也有优惠斤膝操:一方面油耗直接按零计算浚,另一方面核算数量加倍徒,从2016到2020年分别是5倍烤霓、3倍涵、2倍瞎牛借。此外嘎漏,按照单项抵偿原则拉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冀苏,还可用于抵消CAFC负积分暖顾。我们经过测算发现便,CAFC中的这种双重优惠悍乐,对新能源汽车的“照顾”过多了删涸抱,不利于促进其他节能技术发展抨烂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锚损梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倦欧,CAFC的达标难度就会随之大大降低躬。实际上港陀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崩线,两者不可偏废拘冯撬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匈歉高,但如果CAFC目标落空落曙儡,国家能源安全受到威胁蟹,汽车产业的可持续发展仍无从保障辅书。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胃瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成檀瞬假,也会提升NEV积分的价值剂秀,避免NEV交易落空瓶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拿菊官:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杰罐,而没有将电耗的概念纳入其中马耍姐,这样的算法是否科学敦?    赵福全康擒:NEV积分分值以续驶里程为依据掣,这与推广新能源汽车的初衷相违背皋,也不利于鼓励技术进步峦糕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇。推广新能源汽车是为了节能减排浦,因此不仅传统汽车玩馅,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹅聊陇、抑重扬轻瞧鳖辰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”履版心,而不是搭载电池越多越好甲娥,因为大量电池搭载在汽车上移动惯,这本身就会使能耗增加掠肠沙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慈娃屁,也意味着大量增加电池生产的排放赎父柯。    政府应鼓励企业开发低成本铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酣惨藏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池写。也就是说诫竣粉,政策制定一定要“勿忘初心”旅刚。建议NEV引入单位电耗皖划,即吨百公里电耗的概念纳赔扫,作为积分分值的依据味敛。同时醒夺,对于小型车电耗适当放宽篮,而对大型车提出更高要求氮,以鼓励新能源汽车小型化捌,进一步提升节能减排效果矢础卷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垂掀:在“双积分”中两疙,没有将新能源商用车列入管理范围紊,这样做合理吗厦斗?    赵福全切:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本Γ可持续发展的问题局炼吾。2015年退挛杰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%附扭说,获得国家补贴的比例比这个数字还高官袄。而此次NEV出台却未涉及商用车葱,这是不合理的倾晴黑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺献,也会让乘用车企业感到不公平隋尖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规深,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泰。我建议帆烙,应该单独给商用车设立NEV比例要求眉净然,可以不与CAFC积分抵偿十,但企业之间可以交易忌。因为如果没有NEV的强制要求款飞麻,在补贴退坡后太,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戎拨匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖宝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庇丁缮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弓朵,盲目投资之后涎漂借,多数公司要垮下来师瓢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檀景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娃房疏。    以蔚来汽车为例加描汗,去年8月还只有100多名员工老凛枫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芍。据中国汽车工业协会最新统计八缚恒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩,销售4.4万辆封,同比分别增长25.7%和43.8%顾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆圭,销售28.9万辆列剿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斑。蔚来韭、威马破群、前途场勘、小鹏等已是新能源造车领域的热词匙圣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攘逻需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镁掸。至此灭,奇瑞新能源成为继北汽新能源惟倦、长江汽车虱挺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莱典,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箍恐艘。    “新能源车企的风险保冠,其实很大超歉。”王秉刚说疙取械,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力返,对风险有足够的分析睬姐加,有可能投了很多钱小兢,最后做不成太,带来不必要的损失丝法。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下才,简单地投资建厂避楔、增强制造能力喷,未来堪忧陡翰。新能源车电池的技术进步非常迅速 秽髓赂,现在可以用的技术一年后就不行了拴下斤。如果没有研发能力就做不过人家惩衬。“一下十几个亿扎进去镣,有可能最后做不成棵,我还是提醒新进者要谨慎一点排坪柬。”王秉刚说口垫。    事实上螺,目前国内的新能源电池生产厂太多了戏栓捌,但规模都不大互郎荚。而且动力电池总的规模也在扩张中部椭独,尤其质量好的不多媚田,“据我了解窘拉股,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸽毖。”因此妊熬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺十狗。   谈不上“红海”歼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的临慧继,但道路曲折唾胁奈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说效宦,造车得有钱脖、有人才堆得晃、有时间沛。“钱我们还行坚,人也不错矛倍,就是时间太紧蔽,毕竟搞汽车三年算很快弥客酞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寿十蒙。”万锐坦言渐睫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的些。    不过蒂挤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧文间,万锐并不认同限燃彻。在他看来播艘轿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砍尚焕,因为大家都还没“下海”仑玛豹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坊,大家还在忙于造车墟,搏杀还没开始目舍群。    “这是好事按蘸摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豆既,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娇,目前中国传统整车企业有150多家蚀翅曹,新能源车企至少有30多家七纬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猫孪惶。    至于是不是过剩经,梁伟表示这还是要市场来判断椭茹古。在梁伟看来巳,其实中国传统汽车行业已转入新常态丸宏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芭改点,除非汽车消费大幅好转粒扁弥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔫品。    但另一方面荷篮,根据预测驹,未来5~10年熊堡,中国的新能源汽车将保持两位数增长帘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾裂恢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚂鳖,到2020年时产能达200万辆嫁咸、累计产销量超过500万辆擎想。梁伟认为奶纤,从年产几十万辆到200万辆的目标掇舒,新能源车汽车肯定还要快速发展航。目前的新能源车市场还完全没有定型什蛊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孔,“很多人此前担心特斯拉会破产啸矫,但Model S和Model X推出后效果不错袜瞳,用户接受圭墨逞。经过多轮产品积淀碱律涛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驼弗,特别是成本下降得较明显疤。特斯拉可以闯出来啥朔,中国企业也有机会拿、有成本优势囱蕾。”梁伟说娠。    对于最近贾跃亭的乐视吞砍痉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汉,梁伟指出昏,除了技术劲抒,汽车行业还是一个资金密集淋、劳动密集的行业量市。如果要进入较愁嗣,需要企业在未来几年有大量投入茄沏宿,以格力电器(000651.SZ)为例悲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枯祁。    梁伟表示捶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崎搭,毕竟快速把产品推出来萍袖,现金压力会非常大菊故赎。另外舰,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刑墩,这是一个很长的学习过程示负。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程溅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骸,也是第十七个中国记者节陈。2000年达沦补,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喝了喊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫡清。此后记者节像护士节拦、教师节一样埃,是我国仅有的3个行业性节日之一叮。   值此之际妥匆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卿玖凌。      坚守还是离开茄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露署秤:去年网络广告总量2096亿元蓝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卡脖檀。报纸下跌超过35%丧瞎,杂志下跌近20%加吮欺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搂筹,单项将全面超越传统广告材罢钝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击傅腻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者你鼻段,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搪旦摊,也仍能保持着不俗的销量嗅布屠。    “没有路可以让我选择彼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佛。”陈总对此直言到乓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裴荤,但发行量保持一直不减顿寸丧。诚然惶胳瓷,这离不开报社给予的支持嫉赫。但从自身发展来讲胶素埂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稻。究其原因棵矾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的癸浪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者促囱。   汽车也好鞘其,新闻也罢到霖哆。毋庸置疑违轨们,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宠猜匡。   纵观整个汽车行业的发展趋势醋鸿辜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颗畅涟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啡,但不可否认的是贫系猎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枷失全,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惕。    除去对报纸腻味、杂志棺、广播描、电视官圃、音像等载体样样能玩得起来菊途,还需操弄3G粕、4G等流媒体技术伙。我们不知道下一站会到哪里蚀。   面对媒体融合大潮膳牟渭,陈总胸有成竹的坦言秃遂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代取摹,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩迁莽。由媒体到传播机构率东,由杂志到全媒体平台裁疏儒,历经两次创业我擞,家用汽车探求新的发展方向蜗骑,抓住变革时代的发展机遇详,赢得了全新的利益增长点促桑舒。不再只是单纯的纸质杂志共,视频担祥桐、自媒体等做出了不错的效果脆钩。   其次毯茫评,就是在自己的企业定位方面科射苹,中国医护工作者汽车消费调查宫金驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生堡娄吧、护士驳祥猛、教师等特定的人群为对象做的系列调查仟跑壬。这些调查一做就是3年鼎,走遍全国大中小城市硕恨乱,做出最真实的数据啥挖。 ?   “网红”营销时代   今年以来帽棘,网红主播频繁出现在各类活动现郴病,手机发布会锯风、车展撕兽、房产开盘翔、比赛等一场不落丢怪摔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踞丸。”   日前窖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迟泉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藐角,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巍。   对此事件毕贤绍,亦不乏业内人士称丢财逛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哇溅浆,呈高开低走的态势撵稠陶。   陈梓萱表示激:“在现阶段的传播环境下荚坎绞,媒体记者朝网红转型费芍苗,把读者转为粘合度极高的粉丝小,增强彼此互动惯卫、沟通南,无论对于报社还是记者个人碱青讥,都是一件好事耙。”   “把流失的用户拉回来绊刮,用互联网泞、新媒体的方式管芥,我们正在努力尝试锹攫芜,但具体执行效果如何赡,尚无法判断锌澈。”全媒体时代祟,我们永远在路上鼻广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:张瑞丽 版权作品遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载娥慑氦,违者将被追究法律责任儒菊呵。 获取授权" "  原标题牟:广汽传祺肖勇掸涧鲍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茂擦摆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡。在本次活动上涝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘸现绞。广汽乘用车副总经理肖勇表示富镭:“时尚是一种潮流釜,其实就是顾客需求誓颂,引起客户共鸣黄,汽车也需要时尚单拧,所以GS8出现在了这里欣败。同时传褀GS8我们就是承担梦想叫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上习。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰谀贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞳,中国品牌基本上没有一席之地尽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泪岸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滇侮蔡。   对此腻未郎,肖勇表示京:“传褀GS8我们就是承担梦想斑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痹假,所以在豪华汽车上箔羡袖,我们率先实现突破喀牢宿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腊和吓,我们就是要跟汉兰达订、福特锐界形成三足鼎立坊梁,甚至未来超越这两个品牌拨题,这就是我们的目标芳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伐久,创造单月销量的历史新高盲疾抬,爆款车型占3.4万辆澎,但受制于产能安排的影响吼襄耽,造成其他车型总的销量并不是很高挥坝。面对这些问题想但,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畅。   肖勇表示盒含:“明年我们的产能揉教,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忿歧,产能将得到释放路扇。我们在满足GS4的同时蛾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仙,最起码销售五千辆以上帝救惕,剩下我们会再分配个其他车型编科酗。”   同时为了加速品牌向上蓬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗽。同时肖勇说道煎畴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咕罕憾,在明年全部投产癸寡,所以明年最大的问题还是产能叔付浑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夺柯寺,我就是聚焦我的明星车型缔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  还有不到一个月虱菇扁,东风标致4008就要上市了芥瀑境。它的颜值蹿、科技装配足够有吸引力迸垛疥,那么随着锁定竞争对手迷、谍价迟幢档、销量预期等关键信息逐步浮出水面肥甸辰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刺卿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僚剁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多速屯疆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宏缮缕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龚联。比这番景象更热闹的降功,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筏叛酥。   说到品寐氓乘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舶,让媒体品到了极致甫保。在工作人员的讲解下访,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桨凛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磺凉,无不让到场的记者本、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识标铝搅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偷睫烫、品味砰魂工。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涕娩,东风标致在今年推出3008念苹、4008后港簧,也将在明年陆续推出3008S糖擎、及另一款7座SUV窍牌喘。据中汽协最新数据显示讳扯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肺呜,同比增长45.91%氮揣布。那么系,在众多SUV产品中废,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肝陛铅?东风标致总经理李海港对记者表示吭羚:“我认为要总结一个词就是‘品’字播屯鲍,东风标致的SUV一定是最有品的酮欧,这个品是指品质奶袜父、品味坦,今天的4008就足以支撑这两个词坍铝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化静?李海港对汽车产经网独家表示嘎裁届:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疼奔,轴距达到2730mm淬稗携,是同级别车里最大的丝薪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寺,在配置方面更趋向于高端煌康、智能荡克,进军更高一级的SUV市场圈。”   然而乓死,另据乘联会的最新数据肛波型,1-8月锻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳橡秀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%是恰须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鳞,作为中级SUV芥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苔?李海港向记者算了笔账幢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万参,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箩拳砂。“这种需求就是4008的机会熔堵寥,也是4008成功的保障酣睫恐。”李海港表示疆花挟。   “狮虎之战”将上演   还未上市谓长,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怒。李海港认为侩现藩,4008在科技装备肮卤哼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓝泡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搽。”李海港强调栖搞啥。   通过外观设计及车况数据对比后发现厩碳,4008的设计颇具未来感和运动感磐肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈,4008在轴距上占有一定优势蜡其,也使得整车造型看上去更加修长疙叉。   那么趣龄停,价格呢痘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测里懒,通过对比翼虎的指导价芯激箱,小编认为4008的价格应该在19万元左右唇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汤博冻?据乘联会最新数据壕,翼虎1-9月累计销售84258辆期山茹,月均销售9362辆需。但值得注意的是氨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夯。那么寒故,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂,可以说也有一定难度壕排春。   汽车产经网了解到加韶韩,由于目标客户锁定在换车需求的群体迪棉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昆掏,以吸引用户选择4008茅蒋杯。至于置换方案的细节维棠,李海港表示还未最终确定瀑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭咎:李芳" "   国庆结束后忌叛项,北京段哨屏、上海毛绍、广州催雹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啪,引来了社会广泛关注橡。平台闻风声苫四,媒体炒热闹涡芭舱,百姓愁价格触锌讼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辫荚,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫂罗乖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慰,又要确保公共交通体系的稳定粒丝瞥,还得照顾老百姓的感受季。    比较普遍的观点认为刑炉维,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辆蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绕从,征求意见中提到让市场来决定擅,这是非郴掳鹦唬科学的纤佬趟。作为用户稍坪板,担心价格上涨攫,特别是比出租车贵拨揉渡,认为监管部门是要维护出租车体系利益皆肠,我觉得这是大家多虑了夏。过去黄颂,在平台混战的阶段班酪购,资本介入烧钱抢流量弄啡,这本身就是不可持续的诧郡局,价格逐渐上副摹,平台收取中间费用是必然的碳柿绥。    对于各地的征求意见邓鹅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屯。比如说要求司机是本地户籍鹊梯恢、要求网约车辆的舒适度等等舵歧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滑肩诽。    网约车规范的政策是非常需要的嫁管寞,作为共享经济热潮下的产物兴恐前,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眉闲砂。任何一个商业模式戌遁逻,都需要规范起来盯赊。因处于监管边缘黔,过去已经发生了数起网约车的蚊Ш嵯恚害案件划惊辰。我们在对受害者表达同情堵、对肇事者表示愤怒之后猎避,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沥。    然而告并层,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耿。比如说房似,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拌故、车辆要有上海车牌酱,并且轴距要达到2700毫米麻。根据滴滴公布的数据玻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤,拥有上海户籍的不足万人清。这个情况在深圳类似汗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车施。如果按照细则明确执行伞,这就意味着瞬幕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讽泞。    共享经济是大趋势惯,但监管太严可能打击积极性淘莎赏,这对立法部门是大考验社讳。互联网时代刮盖换,网约车大大增加了出行的便利赴旧烷,使人们在出行上拥有更多选择潘从时。监管是为了提供安全高效的服务保障碧,而并非要让网约车集体消失溜。现在的征求意见许多还是首次提出县示,建立体系的过程中应该让用户团磋、司机及平台有更多发言权歉会。    我们鼓励共享掠炼雷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豢单,与传统交通体系形成良性的交叉互补沙袄。    我们希望立法甘,只有合法合理才能保障各方的利益犁萌唇,所以网约车服务一定会是标准化舌叼、安全化的表沸囤。    我们希望在所有领域都有不断开放芥顺鳞、不断完善的发展方向荣,这是产业互联网时代的必经之路喜税。    文 | 著名职业经理人好未,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桶:新造车企业已经不再神秘仿澳焕,告别概念车的品牌曝光期诲烹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棉筹。投建工厂惟牌苟、申请资质娥内私,造车踩传,他们是认真的赖。不过猎舅,“八仙过海吞练、各显神通”歼畏双,出身背景不同的创始人句,对企业产品和品牌的定位席狼匙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”废。    想听“真知灼见”宠监皮,走进新造车企业肚订,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛇合。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盾溯妈,敬请关注瓣默枷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肉北,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巍保舒。10月10日迹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乏。这也意味着卡淋,前途汽车继北汽新能源浇嫩、长江汽车之后哀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”布弓寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祷搞,可以稍稍松口气凛许。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阂踏,他直言到2017年底前途K50车型上市前幂,相关准备工作的日程已经安排很紧张骆咸,有许多事情需要持续推进封超。即使如此改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谭承哩。在与记者的沟通中缝,他详细讲述了自己的创业经历麓俄同、资质申请的情况辖纬鳖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断速。    短短的一个小时搅,陆群留给记者最深刻的印象是衰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贾狡南,他们怀揣一个美好的愿景胎爬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戌返。    ■ 拿下资质不神秘捂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌道鞭,许多人都对过程感到好奇砰草。陆群则表示搔趟添,拿到资质并不是一件神秘的事情匈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赦壕郸,一点一点把技术做到位圣隘烂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凯辖。”陆群说陆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》马。具体流程是归喊,企业根据相关标准去申报项目缉清,国家发改委则根据“27号令”去核准申请传怂亮。陆群认为怕忿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薯、引入新的技术和参与者擅睬水,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术比坎。其中对电动汽车的四项关键技术铅恐,包括整车的集成和控制技术骨,电池的管理技术癸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捅百。同时碑侍夸,技术具备后还需要做出整车径妙课,并按照标准做大量测试吃,要达到很高的标准娜附。据了解醚,整车控制管理系统(VCU)绞放完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向去杯切,也是已经掌握的三大核心技术腹扮樊。    更重要的是蚕鞍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旦崎官。早在2010年射仓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氏,开始布局电动车玻牡舒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氛顾唾。2012~2013年配,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目县谩小,在高端纯电动整车设计貉内、研发方面取得了初步成绩疗。陆群说彪壕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喉矗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惕耻鸡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惧,开始引起业界关注簧夏孙。那时垦浑,行业对电动汽车的关注已经比较高涕苔潦,而前途汽车早已走在了前列拎撇钎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躲链。”陆群说图,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藕溃,专注纯电动车研发情目啼、生产霉、销售及服务久诲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昏净录。”2015年9月谷窍磊,长城华冠登陆新三板挂牌交易尼铺,成为新三板电动汽车第一股胖茂鳖。目前详顽妓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胯扫片,包括整车业务板块(前途汽车)夹、设计研发业务板块(华冠设计)溺活,以及核心零部件业务(华特技术)推赎。这三大板块互为依托九鞭瓷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁发。    拿下资质稍辛精,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膊贾攫。    ■ 技术避琳、生产基地贬皑、供应商都得一流    在做电动车的这几年遂猾,陆群对电动汽车的理解越来越深入拆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赫酱、变速器等物理结构虱光繁,还需要产业链配套问孔、成本控制剩、核心技术开发等一系列工作吴咸。“自主研发的核心技术懒累、国际一线的供应商和自建的生产基地吻,是我们的三大优势位定扳。”陆群说俱吩里。    陆群说抚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现补赏棱,市场上找不到合适的零部件供应商坞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兽硅。目前确,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峡叼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化管兔、VCU佳替舍、RESS等核心技术丘,使零到百公里加速仅需4.6秒可拿休,最高时速为200公里瘟很坦,最大续驶里程达到300公里食蘑。而据陆群介绍烫破,这些电控技术相关的零部件千险,不仅前途汽车自己使用工,也已经为行业中其他厂商供应狄棚昂。    在供应商体系上触啪恃,前途汽车同样拥有强大阵容位,已经先后与IAC诉、博世填、布雷博腺撕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黔涵。这不仅确保了产品的品质存,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鄙率。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烦噶哥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恢泰蝗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氦。今年2月羔粕钉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基项,按照规划抬抖还,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绍,将在2017年中试生产颓,第一款车K50将在明年底上市怪软钨。值得一提的是薪苫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咆,最大可能提升汽车的轻量化水平凸汤。    陆群认为旦兑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韦阿,而是要通过成本控制北霖线、技术提升来实现脐,其中轻量化就是很好的解决方案规。他强调崔敌:“前途汽车的产品规划和市场策略鲁敌睦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力射险,在全新的市场领域不断成长搽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唬,中国新能源汽车市场前景广阔乖恨邯,存在巨大的市场机遇充。据他估计蔚糙仕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杠豹。他表示斧,前途汽车已经做好了准备挤诡北。    陆群始终坚信一点诉居,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翠怂壕。在他看来瘫省,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荷崇。“所以翰,我们专注车辆性能扩摊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台触摊,迎接智能互联时代淑陌韭。”他说痰口杯。    自1990年大学毕业进入汽车行业能懊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吐份碗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汾栓郸,创业历程也已经13年草拒,算是行业的资深“老人”洞垂薯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姑,他的团队也是一群“汽车工程师”瘟忻固,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虱尽。    陆群说伯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为商哎扮,像华为一样拥有先进的技术喇惩、过硬的产品品质以及国际化的视野捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脱贯,同时疥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈悸。一时间局协,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来联。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸿幕李,对于新政唇扁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井团。    看自己   记者辑: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑?   魏东先喉: 一方面奋幢许,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纯,根据北京脖受、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垃咀,我们会在司机申髓钉、车辆和运营都符合当地规定的基础上盆啤幢,继续增加运力保障靖,这其中包括增加自有车辆拜挞,也包括增强与当地伙伴的合作稿醚孔。    看政策   记者日: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猛拆晚,有观点认为蚕废,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饭垛: 这样的说法不客观耿些改。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定面捶哗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮台。    某种意义上讲纷遍懒,首汽约车项目上线之前额滤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台躬甸,我们只是在政策范围内尝试着做低。彼时擅,我们借鉴同行业企业技术手段兴鲁熟、商业模式和合作模式惧,在政策合规的前提下付茄,尽可能尝试汹腑,当然纯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氰,我们是十分期待政策落地的阜江驮。因此栖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情配粉。    记者戏: 怎么看待首汽约车的先发优势覆俱?   魏东棵崇链: 的确岗刚,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘶宠恼,但从全国“一地一策”的角度来看墨奠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谓逃。    看行业   记者脸坪: 按照当前征求意见稿来操作新腊详,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响说徒。   魏东惶惮薄: 我们对于各地方出台的政策表示理解酵狈,网约车实行一地一策制度挽,各地会根据各地的交通发展水平乖窖、城市交通需求来决定如何管理网约车嘘丸鹤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬佬。    看未来   记者平凡: 未来行业格局将有怎样的变化全?   魏东嗣: 当各地政策正式落地之后溯赦拓,会明确供给的标准略唉,把目前平台存在的一些低端车型清除市成杞洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域奸帆搞,同时啸,对于准入的司机进行严格监管颈。因此堤拦,在未来行业格局变化上搅痹,在大的方向和框架上由政府来把关檬酸蘑,在框架和方向范围内疲达局,各家寻找自家的竞争点和突破口亥坍,现有的平台选择优化平台和转型升级痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱妒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垂味,并通过一系列体育擂监、娱乐等年青化营销举措塑造年轻里绦琅、活力的品牌形象叼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刮挞糕,除了年龄蹲黑伶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弹蚂。” 10月13日苹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吮马。   据悉咕农摊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲,并向年青人传递积极的正能量奥鹅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奴客。未来购梦拷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言片,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论鸽哥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型管,借助本次人物盛典藐镐侩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁享撅汉。   “2016年裳点窝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫。” 郭伟表示葡皖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作令,不仅让不同圈层的消费者衬雄哭、车主劲、粉丝共同参与到活动中溜起开,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簇竟邻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庭径。”   事实上晒顷艘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淳晦,包括体育以及音乐类的综艺节目备,实现了跨界合作珊跺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魏法缔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芭雾。”   根据最新销量数据显示对牧,东风日产9月份的销量出色赫林矗,同比增长超30%接黔。其中主力车型轩逸潮、逍客嚏孤绥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗图圭唤。   郭伟表示辨贰俱,“东风日产今年的目标有所提升仟烁麓,对今年销量保持信心徘铅疽。”此外臀,谈到是否有可能再接再厉宿绒困,在总销量上攀升至第四名的位置时昂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痘,能超过前一名最好班,但最重要的是与自己对标酥。”   责任编辑幸吕烤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组士喊裴,管理层不参与讨论氢镜痹,每组都有来自全球各地苗搜许、不同级别陀梦、不同性别的同事娩。”蔡澈说瑞刀垛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉古母,大家相互协作钎、互相支持身夸胆、勇于尝试碱蹭涎。”    中国经济网综合外电报道恐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士课巨抠,其宏大的构想才刚刚开始疮。蔡澈现年63岁次桐纶,其工作合约预计到2019年镭儒,在刚刚过去的2016巴黎车展上翅,他再次用前瞻的眼光和布局寸淀涪,为戴姆勒集团未来的发展铺垄,提出了新的方向臼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坑:当年学的是电子工程专业唬,就有人建议“傻小子勃抢,去学机械工程毒吉。”垂唯,“今天来看诗,坚持初心沙诧,梦想终有回报腺额牡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猴迁,在报道戴姆勒集团的“变化”时净舌墩,都会引用蔡澈的公开演讲护观蟹,因为他提到了电动鞋、互联穗侈投、智能和共享等前瞻主题了耪覆。    首先居菩鞋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齐,并计划到2025年勒,成为高端电动车市场的领导者电。当然敞老,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谋范美,奔驰不是最早“吃螃蟹”的公艇淋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磋,恐怕显得更稳健斥刨。    “在所有这些领域赏娃孤,你必须为未来的投资做好准备认戌氮,”蔡澈说羌燎。 “但这是令人兴奋的贬甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变滦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛份褪,内容丰富的CASE(瞰思)计划镶,它取自于智能互联憋、自动驾驶乖前毕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沁。有评论指出茄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猩累簇,就是要对未来做出承诺剁。 巴黎车展发布会期间颁磐,蔡澈穿着休闲衬衫爆前、牛仔裤和运动板鞋席寺观,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颂陛,但蔡澈作为首席执行官沙侮妻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笛桃穗,以加速决策和赋予员工权力著称泪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汤扮,鼓励对新产品和新发现少,进行实验性的尝试诺广临。    巴黎车展发布会期间丢廉桔,蔡澈穿着休闲衬衫春、牛仔裤和运动板鞋崎奴,一改西装革履的常规风格采渭澳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到礁梧舷:“我们并不是穿衣方面的专家宛场。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怠敦尘,而是留在了在工厂附近的办公室热,尽管条件略艰苦擦。至于在衣着方面的变化贪笛,没有具体的规划起,因为衣着是表面化的秋人彭,符号化的牌,尽管这会传递一些信息荡梧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卑:近些年肩,我们尝试了很多新的想法汀,对整个行业而言都是全新的尝试姑擅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划融,很多同事都参与其中倡。    “仅仅3个月的时间舞邵魂,我们收集了150个优秀的想法喜喝,这些都是关于企业未来建设的好点子莽夕。我们把参与讨论的员工分成了八组良冠,管理层不参与讨论掣镀扛,每组都有来自全球各地羌适、不同级别蜗、不同性别的同事醛挂。”蔡澈说独,“今天提到的鱼群式结构吕池扇,希望让公司更有活力丰暑,更灵活翻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借,大家相互协作残、互相支持敖澳、勇于尝试鸵疥。”    几个月前邓,在柏林的一次会议上搁挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澜性殴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狗怀。根据德国报纸对这张照片的描绘蔬筐构:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摊。蔡澈告诉开发商翁鼻皑,这张照片是30年前拍的诧分鸥,那时第,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卑。    随着电动车品牌的发布搞侮汲,以及首款概念车的亮相划,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毁图臼。在戴姆勒的规划中较菲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓝究,包括价格科壕、外形和性能禄寒侥。据了解唬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肠,包括在德国建立第二个电池工厂膝缓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链池唤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翟夹。主场“作战”的雷诺品牌琅鄙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隆急,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念短,包含设计蚀谭、产品以及市场布局等方面促拾瑟。    发布会结束后常糙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坏挽。在面对面的交谈中醒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屑泪。另外假钢蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傻绿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肆。    网通社抒且慧:在中国市趁尽,2017年雷诺在中国有什么挑战溪浓皋?    戈恩实限:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长供,中国和印度都成为全球业界的引擎计豹挎。2017年是雷诺非常重要的一年憾黎细,我们的销售会起飞蔑莫,就像飞机一样堵,正在起飞向上并且不停加速判。对于日产来讲霞蛔丝,也是非常重要的一年弛惠,还会进一步推动启辰的产品撂,这个也非常关键芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕娃奖:您如何看中国新能源市忱亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讣?    戈恩迁负:我认为中国会成为全球最大的市乘耘恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的九死焙。对于日产而言苦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凑全,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搪膛剖。    网通社旦换:对于雷诺和东风的新电动车项目仕,是否可以更详细的介绍一下泞漆?    戈恩哦懂喀:雷诺和东风进行合作篓肖士,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏忌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盎,最终项目还没有做出决定瞥死,但正在研究当中炼。    网通社幌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮诽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棉坊去?    戈恩撮乡式:自动驾驶一定会进入中国偿间,这是勿庸置疑的变董。目前挽谜,各个车商在这方面的竞争非常白热化题嘛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筹。在中国相关法律法规允许的时候赤下,我们的产品会进入中国糕。当前磊,我们的样车正在美国漓、日本做相关测试坦翔。与此同时叭地,雷诺当然不会遗忘中国市场毫航。我们会在中国市场进行一些展示项目角编抛,这会帮助我们完成产品差异化的工作料敬塘,也会帮助提高产品的竞争力型。    网通社喝俏试:三菱的加入乓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盛令?    戈恩渡污肖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓢。我们认为2016年包含三菱在内躺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关品呐。所以它不是目标拳钾盾,而是我们现在工作的结果逆裴瞎。展望2017年怖墙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冗徐挨,尤其是三菱的加入倡,让我们有潜力跻身全球前三齿餐奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贡效,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响才忍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剧湿航。”Kalanick 说道勺。“如果真的发生这样的事卿戈,而我们没能参与自动驾驶的开发滤毙木,那会发生什么事钝?未来将迅速抛弃我们蜗屏疗。”    上周四亮褐多,Uber 对外表示嚷:8 月底凡降,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车床荒丘。    与平常用 Uber 打车的程序无异宏,系统会为乘客匹配 Uber 专车倦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务供漓卧。虽然是自动驾驶汽车懦,但车上会配备两名训练有素的工程师唬。一名工程师坐在驾驶位上聊刹,随时准备接管汽车控制权屎俩口,另一名工程师坐在副驾驶上恨死,详细记录汽车的每个动作轻箍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卫牵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto和冻娥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啼扁孝。在采访中谜钨遁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谭璃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程住,现在卡车运输市场也是如此设常。”他说拣枯砂。“现在谈这些还有点早妹念标,如果非要说点什么犬呐,我只能说我们已经进入了研发阶段娘。”    在采访中耍,Kalanick 还被问到巾鹿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坛裴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡怂唬。他认为在交通自动化的世界里尸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绥栓,但驾驶员所占的比例会下降腥馈绦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会噬。    Kalanick 说道逝:“像旧金山这样的城市尽豁戈,大约有 3 万名活跃的专车司机残。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涟圃,但是别忘了潘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颂荚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机女,自动驾驶汽车也需要媚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煎,有些情况是处理不了的杯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员景。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坏棺。”    他举了一个例子涵,电话刚问世的时候毒煞,需要一名接线员来接线话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砍,而是创造了一个全新的行业捍,并创造了大量的就业机会灯笺苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤沧:李芳" "  穆伦认为赣姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措盼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠戚擎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚倪酿,包括汽车的使用方式蓄帅。    自2015年9月25日临危受命巩吩鹊,出任大众汽车集团CEO至今设币,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陋邵。那么孤释痕,一年过去混诲集,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橡贯嘶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后另,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亮亨,贴有穆氏标签的大众啡黄,其未来又将是怎样的呢社沸淑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)请,借已成惯例拍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”松,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》识霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徘秀勤,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜕,也就构成其《巴黎宣言》的构架莽报嘎。他认为秘超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车查埃夕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骋涪衔,包括汽车的使用方式到肥漓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氦赂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劳,这需要我们用全新的理念汝邪览、全面的视角对于出行方式进行解读伶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来节。显然铝菲菊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晚戏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的努竭府。我们需要联接汽车世界和数字世界歼顷,让消费者获益朔,推动社会和经济的发展酗。同时顺应驱动技术的根本性变革妨秀,即电动车是汽车行业的未来斗顿。尽管如此检肮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哩禾樊。我们必须兰墒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邪侥行,同时推进替代技术的发展衰扮。    穆伦坦言跑裴,应对当下的变革慈苍,对于大众汽车集团来说搬,是一项十分艰巨的任务楔。尽管如此舅踩毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度萎毋。因为在过去的一年里湘锑按,我们兑现了承诺坟薪, 增强了核心竞争力熬睫,积极推动集团业务的不断发展税丢。因此污逛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”份犀,而是“大众汽车集团将如何成功”挤搔阀。为此卜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冀唐。集团的目标摔,同时也是我个人的目标骚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胚沛。    他说妈,今年夏天胎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挂深。我们强调惨项,集团未来发展的重点领域将包括骆读间:电动汽车了毛、电池技术堑橡残、数字化凡沛、无人驾驶和人工智能局袖扔,以及全新的移动出行解决方案赏。放眼未来艾讥龋,很多人将不再拥有私家车俩。即便如此敞玖薄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户貉川,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梢菲、大力拓展移动出行服务殿寝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘旁较,包括集团旗下众多品牌的战略卯、关键指标和相关措施曹。但在此之前态涛陕,我们并未停下脚步昂,而是继续开展相关业务癸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伎,他特别谈到坑刚:“在中国郎卉郡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项似娜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荷。    穆伦表示琼长,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题必。这些实践同时也表明构取,即使目前面临压力经衅,大众汽车仍然完全有能力实现目标木。他承认挛处纠,坦白来说废本社,柴油发动机排放事件影响深远筋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡讼簿。我们正全力调查事件发生的根本原因倾丰,不遗余力地解决所有问题配,并在最近几个月取得了实质性进展让坷驶。然而对于我而言库,构建大众汽车集团的未来疼,也同样重要替。    穆伦说裳罕,今晚来盟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌得老道。在2025年以前雾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孪无碧,并在欧洲市场占据领导地位级沏。    最后秆赐刚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柯峡:“未来惦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骋反挤。它意味着自由侧、乐趣和情感围缓哩。因此蜗白,我们注重产品设计胸沪,并将以崭新的视角进行设计创新”坎掸观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠库抢:李芳" "  今年7月底戚告领,在2016年世界500强排行榜中悄嗣肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄饺僵,比去年跃升47位继粹,排名第160棉,引起国内外企业界娇、尤其是汽车业界的瞩目傻。    今年分秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头记蠕频。恰好是在10年前戈,徐和谊出任北汽集团董事长嫁腺,策划抬疽奈、主导歼、实施了令北汽集团由乱到治摊掏,由小到大拔,由弱变强的变革逃撇迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愁赣、有益却溶、独到的成功尝试却。但是秋锣,当中国经济网记者约请徐和谊患,请他以《老徐和北汽这十年》为题罗校,谈一谈自己与北汽集团时起,徐和谊温和剿塘许、憨厚地笑着说钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己并,少谈焕,少写四梯啃。    于是嵌丝,在不久前的一个上午驼镣设,在北汽集团的一个会议室里霸焚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亲。今天是系列报道的第七篇遍举。   “北汽这些年发展快频藉,我觉得合资这一块埂盎沟,起了非常重要的作用敢楞色。不光是从量上旱鳖垄,速度上炒伪凛,还有效益上”歧笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拟,如是说道姬惜咸。    “在各种场合我都讲翠屠,北汽就是合资反哺自主”餐,徐和谊告诉中国经济网记者碑,“合资和自主杠,绝不是对立洽,而是互相借力”尚埃急。 2002年10月18日袱崩,北京现代正式成立杭挫得,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记入、董事长算起赁,徐和谊执掌北汽已是整整十年取毒鲸。在徐和谊的带领下嫌,北汽从最初的“一盘散沙”尘龟,到如今的中国骨干汽车集团继,取得了长足发展当。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漓爸,北汽位列第160位扔迹,比上一年度提升47位扦,并首次进入前200名拇啪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定害。    “北汽这些年发展快纺,我觉得合资这一块孔,起了非常重要的作用浑殴露。不光是从量上牢脐、速度上达缉,还有效益上”普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杯鞭,如是说道划俏群。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上松,徐和谊结缘北汽遣,也正是从合资开始吾掠差。2002年泵垃舷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立播滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目负论,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业款歪、发展首都经济的龙头项目和示范工程靛坷矩。    为此纬,时任北京市委工业工委副书记狠幂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岸,担任北汽党委副书记船抒芥、副董事长仟,以及北京现代党委书记敞适被、董事长累潞。 2002年12月23日练套,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筐还,北京现代实现当年签约顾戒汰、当年建厂掇、当年投产保悍抨、当年出车绷惋犊。在短短不到一年的时间里颧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醚,迅速在中国市场生根发芽没。由此创下了业内独有的“北现速度”诉爽能。    时至2015年挡才,北京现代已拥有第九代索纳塔仓描棘、全新途胜镶、名图吼、ix25缴殊弦、朗动吕、瑞纳等14款车型巷尺渭,涵盖A0级幂陀、A级访嗜、B级巨鸽、SUV等主流细分市彻径椴馈,累计产销量突破700万辆寡。    北京现代官方数据显示赐,今年前7个月旦,北京现代累计销量达到59.3万辆时穆焦,完成全年112万辆销量目标的52.9%骏噶。 2005年8月8日鄙瓜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雇化,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司充伎。北京奔驰的成立亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捞抖式。    虽为国内高档车市的后来者擒考径,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砍琅涩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划检唇,实现产品导入沁泥、股权调整剁刺獭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓琶陕,北京奔驰由此迎来了高速发展期含。即便是在国内车市进入到“新常态”后啊烙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扇,远超行业平均水平妓翱矛。    目前汐贝雇,北京奔驰已建立起全球面积最大双斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地端粕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辱沧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心举,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肯掠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荤匡。 8月22日撅堤烘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棘停趴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擞车:C级车潭良戮、E级车铰夹悸、GLC SUV和GLA SUV陀零。官方数据显示桑,今年1-7月陀棠人,北京奔驰销量达167307辆缉,同比增长32.9%豪才查。    8月22日醚耍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轻肺横。在迎来年内最重要的车型后莽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疚,着实令人期待级航。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敞侗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楼慷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谐。    “在各种场合我都讲沫,北汽就是合资反哺自主”厂汀太,徐和谊告诉中国经济网记者华悼课,“合资和自主守荡搜,绝不是对立笔吭,而是互相借力”喀溺。自2009年以来氏填,由北京现代田河灰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凛价抽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫌、管理流程予以借鉴的数以百计多柿。 北汽自主实现百万辆    正是如此薯炒缕,从2011年镶,第一辆整车威旺306问世琉,北汽自主销量直线上扬阀狈:2011年达到2.4万辆卷旅朔、2012年实现7.8万辆窝贸溶、2013年超过20.2万辆窗茬、2014年突破31万辆驮、2015年完成33.7万辆习喉肆。历经五年多的时间筒瓜酶,北汽自主已累计生产达百万辆呈,跨越增长令业界瞩目分紊。    “着眼未来染侯辩,对于合资我仍然非嘲鞘希看好绘。不仅是十三五模腾遂,未来很长的时期耗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弟欢答。另外十孪肝,在此基础上脆鼓膊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逃达尼,徐和谊表示卑泻将。    “年底前还会有更多的好消息孔,不管是在新能源领域斯,还是整车领域笛,包括一些重要的零部件领域吧补良,还会有一些新的大项目落户北汽伍。这样刺,为北汽更长远的发展恼,我想合资这一块娘和梅,贡献还会加大袱椒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固抗寂:李芳" "  9月29日潍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上克,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屏。   蔡明指出功会焚,中国汽车市场曾是低质量圈逝、低配置酣纱馅、低服务的代名词航廓。诚然颠,与美国汽车市场相比闻势违,中国汽车市场还不太成熟斥。但是恍措诵,趋于完善的服务质量唤、规模日益庞大的车展剔丰、逐渐被认可的中国自主品牌勃氖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标操桂粟,分值越低表示可靠性越高弹。J.D. Power近几年的数据报告显示股辨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极,从2009年的178PP100到如今的102PP100般,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喜就戈。尽管与美国市场还存在一定的差距酒,但中国市场的后劲儿不容小觑绍篙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缸淬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢先菇?J.D. Power最新数据会给我们答案幌逞老。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耙晤,而中国市场的进步速度为每年4PPH冉。在车型研究上烯,中国赶超美国市场需要6年时间撬涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲤,而中国本土品牌进步速度为8PPH轻栖。在生产车型上倡膝龋,中国赶超美国市场需要5.5年掣。   3. 在了解美国客户的需求上被,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涸躬。   经过对这些数据的了解和计算吉每,平均下来敝坦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐,才能百战百胜苍萄块,想赶超美国市诚尽,前提是了解美国消费者的需求讥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的称惩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恃汹:车内有令人不愉快的气味梦、胎噪声过大(来自车身下面)抽柒、耗油量过大么、风噪声过大(来自车身周围)补镣崩、空调开启后些佩卜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朝:内置语音识别经常无法识别/误解命令效、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹅、风噪声过大(来自车身周围)驮涂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揭猴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俱。同时东赣,在前10大问题中莆为,只有一个问题是相同的敬,即风噪声过大嘶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忱械奉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重供。中国消费者更注重感观(嗅觉屡算连、听觉和味觉等)方面的感受质量烈处,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剃。   就目前来说桶,中国的汽车产业还有很长的路要走坞,无论是汽车的质量闪,还是汽车的整体销售体系埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉魄拷。凡事欲其成功估乔让,必要付出代价烘:奋斗芦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齐剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰空怖捌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理单:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妊喀雾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隧:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载响瞎粗,违者将被追究法律责任亮店熔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拟勿瓜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔蔷蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会版妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注测较愤。同时硅袒扛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姥炮,作为本次车展的重要组成部分之一讼腹需,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纺锰卯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒋内,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛摩逆,为中国汽车产业的智能化拟,信息化方面的发展做出指导意见览坷工。   本次峰会主办单位蔷白:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疾凸:   贸促会汽车行业分会长王侠缅嗡浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驰罚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林床:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一都粒店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剧光钮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了处,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舵巷。因为我以前开玩笑说了一句话熄泉,我说这个车联网这两年已经实现了颠,就是人在车上用手机连网湍跺漓,这已经实现了邦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乾委,手机天生的使用起来就比车机要方便霓棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隙垄聪。有一些改变我们已经看到了楔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傻。现在有了优步疚伦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脯,这个确实听着都挺有道理肉串,我们一听都很吃惊唐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潭陶,搞来搞去就卖那么几百台车械胺侵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仟攻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了报担。对于整个汽车产品愁递、汽车产业链的改变它到底会怎么样戎黎盛?   回到出行的那个问题莲,我觉得大家也不用特别的担心母僚恭。我先给大家压压惊咆澈福,有两个数据很有意思晴劲,一个是美国湾区的汽车销量舒勃挎,一个数据我们一查就能查到辫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脾,现在渗透量已经非常多了缮郴行,优步在湾区这么普及了第徒,买车的人是不是变少了帆损考?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穗态钱,这个没有变少订霖,而是增加了蒋锑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赡寇失,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孙层。确实涨的很快羌拌,这个和大家的想象是不一样的微菠擎,觉得汽车销量应该减少炽,怎么还增加了呢帮特垄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醛拨桑,你说滴滴泡洞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懈尼盘,这背后真正的原因我就一直说米,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了房妊珐,其实出行不等于汽车泊围,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顷、道路密度不够这种应用场景轮憾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奢布,其实它真正的加剧了中国的拥堵汉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗜海问,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沏搁泡。汽车也不是简单的交通工具蜂典,如果把汽车还原成一个交通工具埔祷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诞层。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舱獭冲,我可以开寇蓬,我也可以去坐地铁诺膝,我有北京和上海的公交卡冠翻、地铁卡匡藉默,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筏侧揽,我也可以骑自行车射士熊,有的时候感觉走路也很好敲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腺惶虹,汽车行业当然会发生改变肛劳汹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挪填炽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奈。如果你只是把手机当做一个通讯工具薄纱,在2007年的诺基亚已经做的非掣舅眨好了芍羔,但是还是被智能手机行业颠覆了柬替泰。在汽车行业也是这样糕墟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桐粗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具插。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验独沫,我们去展望一下衰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毫,大家都提到很多了劳册东。其实很多人的展望角度是不一样的拈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步多滔,更多的是解放了你不用开车氛配,分享的是司机沏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疤饱虎,它是一个规模经济壬琶嗓。它的交叉点大体上在2020年就会出现甜列疆,我们的预计2020年在美国就会量产特拍,在中国可能会晚两三年瞎蚕桃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硕惜,这是我们要看的一个趋势石。   第二个趋势虽举蚂,移动互联网会加快电动汽车的普及漠拭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车榷弦题。很多人说电动汽车是因为省油钱项静,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑟翘壁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贝搪推,再也不需要去加油站了会讹硕。第三个带来的变化就是对产业的重塑诧酮亨,以前汽车公司都是专注在制造谭,用户就认为是汪洋大海捣师慈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栏悄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孟,内部管理的界面蹬丧哨,反而把制造这件事情也许就可外包了项敞。最后一点勒坑钱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硼现舵,所以汽车作为交通工具以外的部分偏疽,一个用户买了车以后需要的增值服务澈玖,汽车公司就也机会去提供这样的服务疲淘努。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谎炕。所以正是因为这样一个对移动互联网匈富滦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构令失澳,超过1700名员工侩构,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擎吝唾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业保劝郴,激励用户停,这样蔚蓝的天空就会出现痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤锋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫经。同时嗓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秀,作为本次车展的重要组成部分之一捶稀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笺捕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委嫩达,为中国汽车产业的智能化琉,信息化方面的发展做出指导意见惦筒。   本次峰会主办单位棠兢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凄:   贸促会汽车行业分会长王侠危佰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌避:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薯诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮譬苏捻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绰昧菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画感:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉伲快隘哨鸡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撤仍,因为现在我们是全世界销量最大的市场话。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺譬、环境污染等方面叛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椭授。同时闯,智能制造玖、工业4.0茎谜圭、移动互联负汲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战愧焕到。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膛碳棋、“互联网+”等发展战略撮伯莎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谈稗哩。我们有很大的机遇蹭共护,我们会见识很多非常有趣的变化米独殊。   当前业界普遍认为旗牡拘,低碳化琳妮堕、信息化槽、智能化是未来汽车技术的发展方向团噶睡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腿,正在成为汽车行业的发展热点金疯,正在助推中国汽车产业的转型升级锻,从而进一步打开智能交通产业的价值婆。在2010年的时候俺杯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掸端埠,为用户提供全天候多、全时段的服务妹蝗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栋,签约和活跃用户超过一百万弦趟氰,累计为用户提供约2亿次的该户服务薄,人均交互服务超过11万次线感。经过近七年的发展凄荣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胶萍抄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舞、凯迪拉克默、别克看滑、雪佛兰上使用籍钩匿,倍受消费者青睐芳柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌⒑麓印,面对新的市场和技术趋势掂,基于车联网多年的探索成车辱、实践结合行业的技术储备矫童,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畴,提出了到2020年力争100%产品实现互联驳换狸,并致力于打造以车载信息服务四、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诫,为人敖迟、车提供安全智能便捷绿色出行档许阜,初步建立和谐的人祟速、车摔驮萝、社会互联生态圈丧彩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抛、别克逛藕、雪佛兰品牌伙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抡旗卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展事屑男。除了安吉星在移动信息和网联上湾莲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通、内容服务能力市、大数据运用能力查付,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沽尼福、B2C的业务乌溪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全封桔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宦芒、支付安全瞎,更可能引发行人安全和人身安全儡呜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时改涪梗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馅庐洞,网络安全开发包括威胁因素识别焙屉、安全战略制定蒲霞示、安全措施执行筏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舅泪,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺顶思,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作段好锋。伴随车联网技术的发展救拐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砂熄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晃垂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘫焚。让汽车驾驶更安全混惰、更轻松斗履酵、更有效氢挎。   我们身处在这样一个时代悄光,新技术层出不穷使一切变得可能精鳞,我们也是非常幸运的一代人相剧,能够见证汽车行业在国内秆、在整个市场上有一个颠覆性的发展此非哺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化操等虎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粮汇。同时也让我们对明天更增添信心和期待肉,激励我们坚持不懈的努力享菏。   我们相信湍,汽车行业的发展刚刚开始边灌。汽车行业与其他行业的相互交流需每喂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活免得绒。我们会和同行一起共同为之奋斗茫醛禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   9月28日硼甩溯,在2016上海浦东国际汽车展前蔬鞋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廉味,新兴造车势力炼、养车忍薄、汽车金融等领域从业者笨,走到台前纪祭,与大家分享及探讨未来的市场前景脱谢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哭荆。    吕征宇板悔:各位领导钦挝炭、各位嘉宾杜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丰舒瞧,刚才我们的同行说得非诚好群呵沪,其实我们有一个共同的理念染,而且我们也有非常多的痛点茅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荒入,我们也有美国合作伙伴的公司棠簧丹,乐视的七大生态是有机的慨,在零基础上打通的痰堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洗详,目的就像董事长讲的一样砰瓤,让“蓝天白云”再飞翔汇,目标就是打造全球最先进的超级汽车旱。    那么用互联悍、智能颧嘶酸、电动瓤短狡、共享的方式蒂,实现“未来”的交通方式溺起,我们认为汽车产业些敢,还是没有被互联网变革的产业堑。对于乐视超级汽车生态而言烩侮,我们有四大基石篙需纳,我们相信社会化橡抗仟、分享化我逆、互联化恋块甜、共享化将成为我们未来变革的方向可。    从我们的汽车生态诞生以来欠桂敬,我们保持着快速的发展幂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敝祟,落地在浙江湖州 串绣,这里包括绿色环保的环境簿、自动驾驶的一些功能和区域碱。    同时我们最近可以告诉大家溉们半,我们的产品样车在美国已经开始路试冠徽,技术在百米加速已经是全球领先了位翻杆,产品的量产进入倒计时状态楞全。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资退薯掳,创造首轮汽车最高融资金额的记录沥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捎施茨,协同开发也是我们在北美的基地矗圈碉、中国的基地谢郝沧、欧洲的基地共同开发汹醛檄。同时我们的战略开发电动的底盘机构陌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绵。    第二个就是智能化痕,车是人工智能的最佳载体谎嚷刮,乐视做了大量的投入袭椽洁,在硅谷和SSA成立了研究院新贿,在智能驾驶也取得了突破性的进展餐勿篱。社会化就是刚才说的分享癸逻耙,我也非常喜欢这个创意桓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石离褐,我们相信在共享经济的领域里教收司,无论是Uber的繁荣玻材,都证明未来不管是房子躺辽、汽车都是重实用的趋势弧,所以乐视将战略转移喊辑,推出车租赁的平台备,我们叫做乐享平台似股锤。    其实最重要的议题脸,乐视作为互联网公司陛怠聘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曝泊鲍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捕,电动化谜夏谩、智能化冉缆、互联网化吓俗穆、社会化恍肮岁,这四大纬度有密切的联系列。    我们把汽车当做全新的载体梦腿仟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功权林陕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翠男,谢谢大家熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梢付细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呸管,他认为车联网禄店,既然是大势所趋锭尸揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缔拜劣,少炒概念殿特,多做实事藕。 以下是王侠发言实录闺割:   在这个夏末秋初躲、时令更替的丰收季节嫉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敞。在此堡筷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怜徽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伤沫,汽车产业的电动化按贩颈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题春槽萎,而且也正在成为全产业链创新求变凹氮匙、转型升级的主战场憋妥逃。但是裂供,热点和繁荣的背后己踌穷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尘戌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佛径,车联网也在热捧之后开始遇冷怯横,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰码。其实繁慧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扦嫡,我们要理性面对诚衔赴、系统分析蔬鸡卢,既对前景充满信心么鸡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舷魏,才能在变革的大潮中认准自己的方向蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亢辈,我们要清醒地认识到爽雷,汽车的智能化和网联化是大势所趋家,是不可阻挡的方向随柑挖。电动车还有技术路线之争杜蒂碾、对减少污染和能源危机的疑惑浩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筐,没有坏处补敛汤。汽车诞生130多年来敬陪刺,除了带给人类方便之外腻奥,还带来了许多难以克服的问题权辨性,比如交通事故经鹤戮、环境污染和拥堵暮、能源危机等等芯太。车联网和自动驾驶等新技术的应用概陷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搬。现在不少基础薄弱的车企深昆限,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疵填想,多持观望态度糙虑鸿,这也是目前车联网叫好不叫座凑、貌似热闹却普及率不高的重要原因慕。我想说的是鞘,既然是大势所趋答,就不要犹豫不决松码,否者真的会给对手赶超的机会滇滑茫。   我们要清醒地认识到漆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羡。汽车市场的低增长成为常态之后鸿厕,我们对于销量的追求空间越来越有限擞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儡福,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馈。   我们要清醒地认识到贬屁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佳拒,必须是社会性的统一行动霉。一方面咀,车联网是一个汽车生态碳贿弥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窝同确,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淘。另一方面挛馁察,车联网又是由整车制造商斧钠茬、产品供应商开冒、内容提供商讣认锚、软件供应商奴、服务提供商穆小、网络运营商等不同角色组成的产业链封戌坊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗽侧脾,打破壁垒慕,互相开放信息系统槽,进行深层合作冈完,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舜理。   我们要清醒地认识到悲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祥婚,如果通过手机就能解决的会饺瞥,其实不应该叫车联网渡说。大数据窝辰、新能源技术烙、网联技术佛翰、自动驾驶技术伯胯、传感技术掇拐、网络安全技术等刃,这些技术的应用都是相互影响董套烽、相互促进甚至是互为条件的豢。比如汽车共享和无人驾驶蜜蹦凹,就只能在车联网的前提下才能实现婚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫌,并给汽车共享带来更多可能性叙。另一方面兰,与手机和家电不同的是咆什,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程水墓筹,绝对不是有钱就可以任性的地方阂良。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唾藏,中国车企面临的问题一点也不比别人少损,我们一定要避免浮躁情绪鞠,少造概念兴,多在核心技术上下功夫告。   在刚刚结束的G20峰会上锨揣,习近平主席表示纬疟:8年后的今天堡喘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫率浮、人口增长诧猎藕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔬甩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头同。其实估充疾,对于全球汽车产业来讲掣卧汐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱深,传统技术进步的空间越来越小扦。在这样的背景下绩熊,智能化环檀辩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挺,为汽车技术进步提供了新路径伦兄垫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拼蓟寞。   今天氨蠕隙,我们以“智驾未来缎实、创领先锋”为主题感,邀请各位企业家酷、专家学者共聚一堂客,希望大家能敞开心扉释适,知无不言午昆弯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垄店。   最后仆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逞,祝各位朋友在沪期间顺利傻、快乐降呻、安康系镶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型世河谋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306递,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彻扩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硕赤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孙,在下线前夕郝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫉吵。 一稍筏檬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘿萌刺。今年1-8月使,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型对揪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厩火,以首款SUV——威旺S50为节点唤,一步步走向经济型乘用车领域黔拒,实现“MPV SUV双轮驱动”癌抒逞。对于未来产品规划栏媚,陈桂祥向网上车市透露俱犯枢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芥,并冲击40万台销量规模骡晦。” 陈桂祥进一步表示退涵嚼:“北汽威旺的MPV轰捶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娜讽。2017年的销量重点会集中在M50F上逢,到2018年也会有全新产品上市禽辛。”    今年8月16日倍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缕绥,对于转型中的北汽威旺悄踢恒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化且豹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品残眯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抡鹊围,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来继淬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裳教。在陈桂祥看来劫芯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏天,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牵。    二受、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猴兼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粟怒。M50F具备明显的高颜值特征麻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媚。而做到高颜值并不容易溺非叙,陈桂祥向网上车市透露显:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诗槐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伸拳叮。    从内饰来说脆筒,新车的设计均由轿车化标准打造跨哺炒,其配置在科技感皇荆田、智能化上都有出色的表现垫堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜡诡熄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尸佰。同时识,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犀,智能化水平足以媲美合资品牌宛箔。 在性能方面拜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肠涣,进一步满足消费者的需求响仑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型底摊猴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诽卿,到2020年威旺规划40万台的销量磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求借讣。未来将在夯实MPV市场的同时番梅筐,进一步做好SUV市场拔萝馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔廉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谋广:苏州吉姆西豆吼藤、苏州金龙墟泊熊、深圳五洲龙吮变、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忌窟拈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翟,并对吉姆西取消整车生产资质碌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熄,追回补贴资金滔。    根据通报锻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沉弧可,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弹疯勿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元长。不过桔哆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骋饶。 补贴新能源汽车的依据何在匣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雀。市场经济最需要的是诚信羌老郡。但是接入,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拱拳挞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾┧祝害北缸。部分领域缺少应有的制度约束雀凌私,秩序甚至失范幌跨彼,这并不稀奇廖竭频,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞号胶剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匿刮舶。尤其值得一提的是锰艘吮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标督眷。在这一目标之中勉靠,财政也被赋予了其应有的定位杭逻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”番舰。中国社会的根本性变化需要处理好市场诫什票、社会与政府的关系雇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚幂。新能源汽车市场同样是市忱嗫尽,从根本上说艰马仿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥繁恢枪。新能源汽车骗补问题的源头芍挨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绷锰画。    当然戌娠悲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芍甭儒,不是市场取代政府撬吨,而是市场和政府有主有次匹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偶侣技。说时容易做时难陀吝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脑。补多少抬涕,怎么补签胸睦,补贴如何管理等等交,同样都是难题杀补。    为什么要补贴新能源汽车惮撮测?可以摆出来的理由不外乎如下哥立:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域金侯策,只要予以补贴伎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骇孝。这么说不是没有道理潞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产托,成本较高竿。有了补贴番赖罗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钮衡弦。只要有足够的补贴毫,新能源汽车的发展肯定会更顺利矛颧。    但是韶答卸,有了补贴律,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗对箩?新能源汽车发展的关键在于技术莱。有钱就会有技术吗协帝萌?这才是问题的关键灭。的确匆妻,现实中有许多技术是可以花钱买来的翘纬熊。但是咀,先进技术不见得能买得到巾杭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厩璃。各大汽车企业也在努力开发新技术郸任。在这样的条件下拖,新能源汽车的发展方向都是问题伟,怎么会有可供市场销售的先进技术公?有了钱封,新能源汽车企业可以自己加大研发投入版,但是拍届茶,研发投入增加亲擎玛,并不等于研发就一定会成功舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踞降串,没有确定性的目标阿暮,研发投入的针对性也不可能太强册。在这样的发展阶段徽敞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兢,让市场自行选择合适的技术颇垮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撵孪峰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓吹纷。优势到底有多大盾疼,得看技术叮幕菏。电池靠电力供应虐本眉,由于中国电力主要是火电还稼,最终提供汽车动力的是煤炭丹朝。只不过帅,煤炭发电地可能不是汽车使用地创,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挥配马。污染是否减少邯,还得看耗电量的多少碴健控,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暗。之后檬嗅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较法牵雷。传统汽车汽油有不同等级儡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翁卧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迷讳,这也会带来一定的污染垛馁。这都是比较时需要注意的妙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滴、充电不是特别方便的条件下灿武,混合动力有助于新能源汽车的发展掠非,但问题是策,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞪鲍枪?充电不便就不充琳,将“新能源汽车”当传统汽车使用腾,也不是什么新闻烤森撮。还有棠甲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣答捍,到底改善了多少能源使用状况暖惋?太阳能利用技术的改进滴,可能是新能源汽车发展的重要方向避伴。太阳能丰富浓,足够人类使用廉庭,但是目前利用技术较为低下李泉,妨碍了太阳能汽车的发展佩。石墨烯等新型材料的使用筛,有许多未知数肝埃炽,也意味着有许多新的发展空间小丁。虽然空间多大未可知捕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔡勃?政府在新能源汽车上的补贴较多沮汞牡。包括中央和地方财政补贴在内裴僳帆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忻叛。补贴力度惊人路,这是骗补的根本动力儡办。当然酱,骗补还只是个别现象朽逛,或者说只是占全部补贴的一小部分侠外上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断维桂。如果问题的分析只是到此为止具蔚共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哪杰灰,只有寥寥几个颓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑词。这些企业不是小打小闹的企业识驰猩,从某种意义上茫叹湿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缎。这些企业按照正常情况下胯乡,应该合法经营才是绦嘎,为什么要去做骗取补贴的事陈宦堤?从企业层面来看尸忻,这是市场经济仍然不够成熟的表现队妮铺。在成熟的市场经济下藩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浓拉笨,至少应该是诚信经营的壬劳。骗补肯定事出有因那诞懊。    值得我们拷问的是蓬窟冯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羔卢?大企业铤而走险禾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低券裴,企业不必费太大劲就可以做到堵两参,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业手祟度,倘若没有足够的补贴架哭庇,新能源汽车业务也是难以经营下去的拦江。    政府花钱是要讲收益的崔。动用公共资源氰,就必须将事情说清楚火驾旗。最终暑叛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欣尝汉。评价报告应该说明补贴的总耗费秆洽、补贴去向以及效果顺稳墒。这是国家治理现代化所不可或缺的悲解糠。每笔财政款项都应该用到刀刃上粒逼,都应该得到其应有的收益募谰顺。算总账狗性抄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展布交茫,这个判断并不容易做到礁。仅仅纵向比较是不够的广粕,我们还需要横向比较想我,中国新能源汽车行业与世界同行相比敛露,地位是下降了棺羌,还是上升了痴期。如果上升抨矾,那么上升到什么样的地位微娥?如果下降文,那么下降的程度又如何逛挥系?即使有了指标数据泛起歼,争议仍然会持续下去陋。也许淖狼恃,我们可以通过其他指标来加以佐证措恰峦。    新能源汽车的受欢迎程度羡围雾,显然就是一个不错的指标戒。2015年新能源汽车销售了33万辆鹤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隙胳仇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郡牵,那么实际销售数量更小填概炽。新能源车价格不低粕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汐厢帕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素手,更利于判断倘挽书。北京小汽车上牌需要摇号详,但是新能源汽车的号是单独摇的揩腔冗,且获得的难度大大小于传统汽车猴。这样汲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车微。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞍道,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氢恼胸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磋算,还要摇号挪换钎,获取牌照的难度和支付的代价都不刑锼骸,新能源汽车和牌照捆绑销售搽铜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匣羞氨,于是他们也可能选择新能源汽车挛逆馆。但就是这样十,新能源汽车仍然没有流行起来汐。全国其他地方憨妙,也未见新能源汽车充斥着整个市场拍抱涩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撬轻,但是吐夕,我们需要思考斯秦,这些成绩中结萎钱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沉媒?一些城市为了招商引资死,鼓励新能源汽车企业到当地投资烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉。“双赢”战略的实施羡孙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梳毁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翘窝咕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伶楼,这样的不对称竞争扶持吞泄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睦尝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烽房,是对新能源汽车价廉物美的期待售尾咳,是对节能减排效果的期待隧凯夏,是对先进技术发展的期待卿。这些期待都是合情合理的猩蘑。但是妒滩镶,供给侧结构性改革还未到位晒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伪,这才是问题的关键略氰。即使要给新能源汽车补贴姑,也应该考虑补贴的环节暖紊,考虑补贴的对象繁,考虑补贴的效果速康。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣澈鞘,不能有效激励新能源汽车技术的进步勘赊绰。如果一定需要新能源汽车补贴遍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渺窝裂。这样的补贴有点后期资助的味道毖寝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苯羌。但是乱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浇幂虏,那么它就在这个行业有了竞争优势详按,实际上不需要任何补贴泻恍,就可以经营得比其他企业要好春拳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抽,扭曲市场行为貉荣。而且募,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愤谋拨。新兴技术的成长在萌芽状态钩苏逢,可能没有竞争力镣萄魏,但是母蒂,经过一段时间的发展之后创脊,就可能显示出新技术的力量戚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捅鲤,今天领先的技术嵌贡,到了明天就可能落后赌。这是技术发展的规律性所决定的蠕掸。为此舞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挨票,因为未来的不确定性搭未辫,没有人能够确定未来的真正技术路线冬。留出市场成长的足够空间棉,可能比别的做法更加重要戚惭。骗补问题的出现断软瓢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机具檬。    基于现状慷耸性,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睹耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谰推佩。这些年的财政补贴猜拜盎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崔剑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妻。相反锚,效率不够高的补贴辨歉娥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朽跋莆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重提茅。现有的补贴如果不是投向终端鄙,而是投向技术研发算馆不,会不会效果更好点呢观快?个人汽车消费纯粹是私人事务祭拌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撵。骗补问题的暴露肖份,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会儒。补贴本来就在退出扯贸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴切丧快。补贴旨在鼓励研发境,鼓励新能源汽车技术的发展氮,而不是其他具体的消费目标写嫂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔷忻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棱硅翟。这样的技术支撑出来的产品俏响,还不能满足消费者的出行需求樊。财政补贴可以退出该秆宠,但可以通过科研经费资助的方式陆酒,鼓励新能源汽车技术革新峨蕾。同样的钱舞抹池,花在科研上的效果些,可能比直接补贴消费更加有效檄。创新驱动发展战略的实施嫡段盼,从根本上看糖,需要依靠的是技术创新古蓬。在技术创新上多投入皆镰,并注意投入的有效性慰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距撩得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森诫鹤:李芳" "  今年7月底氢,在2016年世界500强排行榜中屉限蚊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累,比去年跃升47位唯含发,排名第160呸昏,引起国内外企业界副、尤其是汽车业界的瞩目酒。    今年刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵抒。恰好是在10年前络炉,徐和谊出任北汽集团董事长阶,策划吕攀、主导妊菏昂、实施了令北汽集团由乱到治蹭梅惨,由小到大锻氏含,由弱变强的变革唇概驶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恰芭、有益钩碴骇、独到的成功尝试宠论睛。但是愤将,当中国经济网记者约请徐和谊泌譬,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤令施,谈一谈自己与北汽集团时邵,徐和谊温和酵券枷、憨厚地笑着说还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓,少谈哼撕麓,少写录处彭。    于是遂,在不久前的一个上午累沥萎,在北汽集团的一个会议室里凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裂式拎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辽。今天是系列报道的第一篇首负便。   当时鞭吠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫁某胯,实现跨越式发展”的战略扔吴诽,以及构建整车绊池污、零部件掠糖漆、研发领、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娥吕。“老徐这人的特点就是说话算话般,真抓实干违氏。眼瞅着北京汽车研究总院弯绅翔、海纳川汽车部件鹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨、新板块一个接一个地建立起来榷驼肠,形成有力的链条蜡录朵,轻装上阵筒,并有序运转”光洁侮。 北汽集团党委书记珐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展税宛颗,连续多年蝉联世界第一理锭徊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题购佛强,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劝。    世界汽车产业的竞争是国际化的谩屏论、规模化的荣肖,更确切地说是集团化的欠碘捣。观全球汽车产业格局汇盎慷,能够称得上汽车集团的丰,美国有通用暗炔啤、福特哥,德国有大众皮、奔驰嘘蘑闯、宝马瞳颈,日本有丰田卜测、本田刀半澎,法国有雷诺-日产皆惨、标致-雪铁龙降,韩国有现代-起亚眠丧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碗,谈到中国的某一“汽车集团”沧簿掣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碎蓝,没有自己的品牌和产品射叭,不就是一家投资公司吗盯闪?算什么汽车集团!    每年漏钡嘿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抱匹赴,不但被大众承、丰田盾钩、通用们甩出几条街俱,也常常被长安颗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靠古惮。    因此潘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫁刨滥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虚恍缎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霞颅踏。    过去10年间仟筐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弛,在汽车产业集团化方面做了大胆溶超卡、有益的尝试付蒜缺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靛魂录,逐渐培育老酶、锻炼成为一家颇具规亩辏和实力的汽车集团亨率榔,在研发锈钞、制造抄、人才峨啃链、创新箩芬、管理等各方面实现了标准化凌颗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碍,曾经拥有一定的基础和财富权激,令人期冀;同时猩裁,由于分散化跺套、碎片化卡扩皇,更存留令人难以释怀的遗憾戏。    北京轿车工业与一汽翟休透、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末储澎捅,有考证甚至认为靶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌交靠。    据汽车老人陈祖涛回忆脓坷返,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纳榷,北京生产的轿车最早使用了自动挡韦拒吉,而对手只是手动挡茎。    上世纪六七十年代八,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韭拴,成为一个时代的记忆咸宿怂。    而同期其幢侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磕玲,遥相呼应的峡嘎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皇。    改革开放后罐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推揭舞。    到上世纪90年代陇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粳署瓷、称王称霸衫释。    特别是2002年时横,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湿飞嗓,也创下了高速成长的纪录蓬让物。 北京牌212越野车    可惜的是菩刃殿,在这些看似个个突出的单体层面之上萄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”评,除却福田与现代彭伶崇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骚入,还被同行作为茶余饭后的笑料眉。整车企业尚且如此搜饲,北汽的零部件企业就更加不堪了屡。由于资金剁、技术和观念等原因疙敬负,大都跟不上主机厂的技术升级滴悼话,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷青,有的企业已不得不靠出租房屋度日潍琼癸。    忆起十年前上任之初的状况骗五,徐和谊对中国经济网记者说航,当时的北汽一盘散沙级南,特别松散驴郎,单打独斗典柯,各自为政沟媳,互相内讧蔼和,效率低下……照此走下去闷,“没戏填椿,一点戏都没有”!他边说边摇头帅画。    由于资产结构的相对分散统,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业曙孺单。日常运作中寐咖,大多只是履行政府赋予的出资人权力哥,无法形成一个科学的集中管理机构卧贝本,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢浚篙,深入企业经营管理了东。    2006年10月底惋椽浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚊,恰逢“十一五”开局之年混,他率领北汽以科学发展观为统领啡卷雷,对产业结构和发展战略进行了全面挡蕉宪、系统啦舞戈、有效的调整烽瓷。    有北汽中层管理者清楚地记得唉对颅,当时牢每钨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蟹,实现跨越式发展”的战略豪,以及构建整车解传、零部件换鲤、研发玲合扯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霉。他说祟戈,“老徐这人的特点就是说话算话桑贯藉,真抓实干匠拒诉。眼瞅着北京汽车研究总院瑞、海纳川汽车部件宝都祟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务记疗、新板块一个接一个地建立起来冗,形成有力的链条褪啃蜂,轻装上阵氮踞,并有序运转”光嘿。    到2009年骄,短短3年时间奴葡吩,汽车年销量突破100万辆大关扑屯,销售收入突破1000亿挂摔伙,北汽集团化战略初见成效脯德。 2016年悲矩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日散,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂芍忙,公司治理结构进一步完善奥,集团的功能定位更加清晰;同时视康捆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斥念,并将在人才吸引呸嘛、产业链完善及兼并重组中哩,发挥出更加高效的运营效率握筒酒。而外界则普遍认为蓟,名称的变更宦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妇嫩龄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗓仍悉。    “北汽控股更名为北汽集团奖龄,是北京汽车工业的领导体制镁、管理体制的一次重大突破素逃,找到了北京汽车侥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豢砷,徐和谊当时说俱睬。    随后痞肚倾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刑呸靖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袒己。根据规划步病,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炯谷瓷,大力发展自主品牌寡瓶伪,完善和打造全产业链博攻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位久,进入世界500强烷脸尝。    “说到做到挠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喀挺惭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庇抡盾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沥,战略性新兴产业蓄势待发镣滥朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升将嚏碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列孙,成为近几年来最具成长性的企业集团穆幂揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   姚景源认为休,新能源汽车需要一个产业政策去扶持列取柑,而产业政策需要与时俱进瓤。    杨裕生表示络扣氢:应适时推动电动汽车市场化赫陪杆,也就是补贴退坡避技拌,一直到取消补贴透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彭创,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暮噬。但是唐比擞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杯熊,不宜鼓励瘸苯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擅额狙。    侯云春指出柑侮穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力僚泰陵,两手并用汾侥捞,推动新能源汽车健康发展蔚羡肯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示天,表明在国家相关政策的助推之下玩圣汕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凌酣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玻。其中漂曙,规模巨大好郴江、涉及金额超10亿元的骗补事实长,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庇峦烩。昨天平取僻,几位专家学者的观点引起关注闪书廊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羡猾肥。对此耻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晤烧贤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卧腹、必要性的措施橡舶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矛惺疏,政府对于新能源汽车产业要进行干预叉,而关键问题是怎么干预线舶,干预什么嚎炮啡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炕,而产业政策需要与时俱进”权,他谈到赣褐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泥啼蛾,并提出产业政策应该遵循四个原则极台吾。一是产业政策不能替代市惩纺庸稀;二是产业政策要管产业睫捣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疏骨。    杨裕生也认为瓣,目前的补贴政策有两大问题坡疲,一是单车补贴过高搞埃脑,二是补贴总额高其。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窖杜屯,副作用很大伴跨。    在新能源产业层面鹅,杨裕生表示蒜激哀:“应适时推动电动汽车市场化锭,也就是补贴退坡特,一直到取消补贴孰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗡吓。在技术层面仟,杨裕生认为桔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车危戌,第二就是发展不补贴吻刚蠕、已经市场化的低速车垄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏,不宜鼓励丝论级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍妒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伴团,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陷狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力管啸轨,两手并用绰涣,推动新能源汽车健康发展示。    侯云春解释说仑呸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夏。一方面大家喜欢用墓撑钞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痹,政府和企业共同努力抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求寸效,开拓新能源汽车的市场兜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”华。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  如果我们做好准备的话检慑,赢家当然是我们渴卿。我们不担心其他的赂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仑森戳,我觉得只要我们做得好亥,一点都不用担心新瓜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扮眉拨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粟盘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吐罢卑。其中特别谈及奥迪与数字化善。    施泰德说遍崎滦,到2025年以前街,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驶惺?汽车行业正在经历一场变革讨天。对我们来说彪芬,有一个非常重要的关键词莆:数字化巫结,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埃深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哼沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犯雹,我们眼下所处的时代汀,奥迪科技一直处于领先地位泌黄,并不断进行新的突破惊槐。对于数字化参,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫁。到2020年时卑仕屯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洗,这也是我们引领未来的一种设计舱捕犀,包括其他顶级科技桓,包括我们的传感器毒、雷达唤双安、激光大灯等羔镀袄,都会进一步巩固奥迪的领先地位归。    施泰德说松突死,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远材洗牡,我们会全身心地投入到这一点挨,包括3D地图丢力,导航等应用亭。对我们来说呕赏雇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值败鲜氰。当然碍副涤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赔袄惰。    在回答有记者问河:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势般淋动,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞠,有哪些优势囤纹?在这场竞争中锭,谁会获胜”的问题时筷,施泰德表示骗砍拉:如果我们做好准备的话掂瞄架,赢家当然是我们疼钠肥。我们不担心其他的锯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媳朵臀,我觉得只要我们做得好分庆,一点都不用担心怀日窝。    施泰德强调摧袄缓,在某种意义上窝袄拉,我们也是一个初创企业钾屉藐。其实贸同,奥迪有很多细分部门疏筒嵌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伙徘。如果没有这样的合作婚,你很难相信惮掳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阂,我们能够成功地实现自动泊车磁葛、自动驾驶等断潞拟。    施泰德预计肯,2017年卯骋广,我们要推出新的奥迪A8喀,自动驾驶的时速能够达到60公里疆,没有别的厂商做到这一点霉。如果我们明年能做到这一点的话眯奈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技硷,启迪未来”底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徊入祷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舰蕾。庆典活动前夕丰溜授,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埠捐。一汽-大众汽车有限公司董事姐、总经理张丕杰除了对政府碧、经销商扦檬趟、员工酚惫串、用户等的支持表示感谢外校缆擞,他也坦言茫,在新能源诬、“互联网+”等方面烯挠去,一汽-大众起步比较晚妈萝,这些短板正在引起高度关注暇磋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缴,“因为有你靖陵推,心存感激”钨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讨沉浆,来感激这25来帮助我们成长的所有人玻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就换,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劳清。从前辈讲起泼虐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为内嫂汉,还有陆林奎等等的领导旅赌惺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晶完乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棋斥。   25年来届岁,我们要感谢的人非常多翱味溺。感谢国家和政府的支持与帮助烈羌铺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蝎汐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珐背。例如成都芹评,成都今年是高温天气克桂讣,最高气温是37.5度而且是持续的前。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灿貌,政府部门给予了很大的支持和帮助互。   我们要感谢1250万用户霖慑,感谢他们的选择和信任犯。一汽-大众从项目开始建立割娜慷,一直到第一款捷达开始投产镁斡,捷达在市场上并不是一帆风顺的掠诺辑,它的初期是走过了一段曲折的道路纤诞桐。正是在困难的时候割偿,是客户帮助了我们炊篙酮、鼓励了我们鳞粒碱。还记得在困难的时候迪恢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庞。一汽-大众的员工非常的进壬嗝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咸康、吃苦耐劳蹈瓣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酷捐。大家知道一年365天团,如果周六周日全休息就要去掉52天篙,把所有的节假日都去掉窟侍侨,标准工作日应该是250天伞,工厂的康采恩标准就是由此设计豹秦辈。而我们加班到300天盾险位,320天是常有的事粳誓,员工非常辛苦队,所以在这集锤琶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刻。   要感谢中德双方的股东篓释妨。要感谢他们具有前瞻性战决策姓割戮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开簇矢帝。一汽-大众的建立悍,当时在中国的汽车合资企业氯,一汽-大众成立的时候也不过就两家秋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弛,股东双方做了前瞻性的战略决策灌,才有了一汽-大众丛,我们要特别感谢中德双方玻识。   在一汽-大众发展过程中莎抠纤,比如一汽-大众西部战略疏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痴娃。一汽-大众在西部建厂的时候岭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梢鼓斡。现在在西部的生产基地两,今年他们的产量突破65万辆烦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寐,在股东的决策上由一汽-大众执行的虎,也取得很好的效果秸。此外秤,还要感谢1200多家的经销商旅散镣、700多家的核心供应商合作伙伴楷腿翻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迸棺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桂壁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竿抨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歌芥伟,中国适合于家用的车型非常少咯勒海。25年来试,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矛,上缴税金3700亿元丢剁岗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众热猎困、奥迪两大品牌12大系列产品叹加。   25年来冕抵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枪鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升佩芬单。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妈夯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰脆,一汽-大众是领先的舍海侨。同时榷董,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泻迁疏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梁计溜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诡缕渡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验病。首先算察,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绒恐纳。一汽-大众的体系不是一天打造出来沥乐峡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搬僵屏。   其次颧券头,一汽-大众拥有一套完整舒偷磋、标准的制度和流程的有力保证瓢酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哦隶申,制度和流程是保证婪嫡卉。   再次蛙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僚,在经营发展过程中有很多难题需要解决体蚀确,有很多矛盾需要平衡笆效,用什么样的标准来平衡抹镶?底线是什么辞便?那就是质量闹。一汽-大众一直坚持质量至上贫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蟹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衬途,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即坤午,这也是质量至上的战略要求遂嘿。   此外瓷白,高品质的人才琉歪,具有工匠精神的员工受。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淳苦、传承的文化也是高品质盛淀漂,得到的技能训练也是高品质标锹。拥有和企业共担风险的合作伙伴芳帅窘,无论是过去井完、现在还是将来都是这样涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吭蜜。一汽-大众在自身发展的同时估悄醛,也考虑到了整个供应链的协同发展侩谭论,对于整个价值链会有高品质的要求韩物。   最后阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘫贿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晴糖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候测,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缝,既要总结经验和收获淌梨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑞侯撇、走了哪些弯路帝喘醒,下一步应该怎样避免帮库。   如果说到过去的不足涡,SUV细分市场比例快速提升漓,一汽-大众对此准备是不足的挞档腔,对新能源墩氮、“互联网+”等方面的起步也比较晚坊蓉剔。一汽-大众对于未来仍然充满信心扔,这些短板正在引起高度关注博,企业正在考虑这块短板如何去克服壕捐酪。   2014年牌蒜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孤萝悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望前茎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僻。   面向未来粹宦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头的,保持创新守腥、驱动发展撮,并释放出更强的增长动力崩锨。同时贯雀守,也会与各方伙伴实现合作锣,实现更为广泛的互利共赢头喂涕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泊钙,不断回报政府净暇骇、回报股东钳哪梗、回报社会牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间獭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慨概辰。他表示饯切,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叔,并将继续保持限量生产以追求独特性幢昏方。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梅绅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滴桥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镜蜂妨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砰讨态,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莎。业界有所疑虑的是锻昏怒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象临媒锭。   对此储柏陈,薄亚铭向记者表示恋剐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疆柒琼,但都不是便宜的车型篇。Levante的价格达到了100万元左右凭蜂,Ghibli的价格也达到了90万元左右列,在产品定位上依旧不低恰。同时乾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怖,依旧走高端化路线氢仟。薄亚铭还讲到串空错:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎狼分,不会把目标提高到每年20万辆粕空娶、30万辆的水平蹬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量榔韩彭,所以我们能保持品牌的专属性淌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗜瑟示,他表示穷猩:本次车展上上市的新款总裁车型台,除了在产品上进行了升级外雹,还提供了多种个性装备摆丸,客户可以从中选择很多种搭配瀑狡挎。此外涛烤,新车在性能上的提升显著亮室,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平窖哼、动力最强的四门轿车啡肺茂。   此外拢奋牟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骂,开始尝试电商销售模式品夺暴。薄亚铭认为辨浅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用死递腻,因为中国市场的客户已经变化蒋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豢咕丁,现在有很多人都用手机去买东西阀佳羚,这是市场发展的趋势笆魔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锌笆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洼诉,即用户车主首付车款后氏仍恨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宝恃变,到整个租期满了以后惰亭碑,这辆车的物权就归给该车主甫碘,该模式类似于分期购买毯。   薄亚铭说噶搓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响,但是在中国市场还是刚刚起步隘,有一些量产车会采用这样的方式做沤阀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕾。他还表示触:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俩挥,其实反响真的是挺不错的瘸。尤其是北京睹、上海这样的限牌城市扔炯故。通过租赁的形式绵奶嘲,牌照将打包在租赁费用里面挂。当车主买到车灌,即启动融资租赁手续蹈距痛,拿到车辆牌照平潜每,不用为没有牌照而担心垂聪。如果是企业车主怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缔炒,是非常划算的堂。”目前坛旗,该项目仍处于试水阶段清丰猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭速:李芳" "新能源的发展崔筋,是大势所趋藕,但具体方向始,也扑朔迷离累型懊。    电动车会成为未来的主流吗瞧?现今的新能源汽车产业健康吗星?什么样的新能源政策更适合我国国情讽澈?    2016年9月2日稳,在2016泰达汽车论坛上椭矾潍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拓暗岸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厦到搞,他认为烧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恒感汀,恐怕不可持续换,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岗姑,何光远认为缺冕啦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挎,这位87岁的老人谈起汽车工业相,依然有些动情穷港琅。谈到电动车发展斥炒跋,他认为毖椽醚,把电动车归为新能源汽车是不合适的寸厩泰。因为痹免猎,第一屡动姑,电不是新能源芦揣,第二祷岸欠,电动车也不是新东西南工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解母,电动车诞生在1834年挡,是英国人罗伯特·安德森发明的鞘微泡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年车容缕。    何光远认为狠嘲疾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烙翱掠,不科学城兰秘,应该给它正名邯茶,就叫“电动车”面谩,或者是纯电动车挥醇。何光远认为戒分渺,电动车国家政策的支持力度非常高良,所以它现在发展比较快挝,去年生产了30多万台蛇,但它还是有很大的局限性饰。首先墟桥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂荷,可以长途旅行使用恰诫烹。即使快充也得半小时以后脊,但是经炒捍快充的话尾劝维,这个电池的寿命也会减少胃草冕,慢充就需要几个小时录侧,充电的时间很长沮。另外行,行驶的里程很短权嗽倾,有一百几十公力就了不得了瞧匙,就是很好的电动车了凭瓜角。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上什,我认为不可能持续凌。”何光远说睹矫,很多企业是因为补贴才做电动车酣事,事实上分不,内燃机节能潜力还非常大挡涩,缸内直喷技术蛾、柴油机的高压共轨技术欢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姥,因此翠芒榔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雹吾班,不能被动仪弧,节能是最大的减排吝汕。    甲醇车大有前途    现在沁胶蛊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战物,因此忱颗,各国都在研究替代能源与新能源汽车现豁摆。美国毁歇、欧洲脐艾、日本似突、巴西都在降低交通能源对石油的依赖删控,但因为资源禀赋不同颁枯锻,所以技术路线也有所不同骇狄。    何光远介绍说楔缓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毁槽搞,在某种意义上讲膘枫系,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堤柿,虽然同为乙醇掳案灵,但着眼点不同;日本缺乏资源贤,自身资源利用问题不突出炔,因此壬潮,把提高汽车燃油经济性作为首鸦飞摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孟,日本也在搞甲醇的研究踏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定显鲤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线息。    在能源墙琼、交通蒜、环境虹锤吃、经济四位一体的框架之下枫传,中国又该如何考虑替代能源的问题虾童土?    一直以来届豌勉,煤炭是我国的主体能源时,占我国能源消费总量的66%至70%嘘。何光远认为外湾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柬谓肠。推进我国能源生产和消费革命屉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹿偷。而在煤炭发电供热的同时欢贯破,可以产出甲醇就夏,可以为内燃机提供燃料屡,所以柯痊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氏壕衰、高效利用是紧密联系的觅齐。    此前盒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纪荤,这4个省基本上就是产煤大省店、山西蓝骄、陕西挝、甘肃郴盯檄、贵州刃、上海市坛艰。现在规模最大的是山西嘎嫡、贵州霉,其次是陕西柑。    何光远介绍说擎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杭哩,车都经过天津检测中心检测贫,上了公告脯糖,经济性也是最好的盆息。“我去看了加注站狼焊顺,M100甲醇100%烧甲醇毖,2.2元/升妓木,现在已经降到1.7元/升了棠讣。一个半甲醇就可以代替一个汽油秆播侗。所以说窖经庭,甲醇还是很有希望的巾惯脸。”    今年3月份桨舵程,工信部恋、科技部冠薯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苟孔,验收的专家组由何光远担任组长去验收沧霞。何光远透露说梨咯睦,山西验收以后廷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗓卷,开会以后形成了正式的报告吗范崔。现在酒,在各个部门已经会签完了茧斥,在等高层领导做最后批示抵灸维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀才拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删晾彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添师匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插,力邀政府荚纽、行业卜肮、企业隋噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰率叔,寻求产业发展有效途径奈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删顶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膊锑、先生们范那山,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雇欠。今天刀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凶没吞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痘书汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垮敝内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶,解决大家的疑惑逝悉瑞,为什么要改革恢绕挂?现在存在什么样的问题鄙氰阿?第二巢,改革改了什么貉?主要内容拷、实施步骤彪台、目标施勾、原则赣、政策选择等等玛挖靛。第三紊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驮滇退,改革试点取得了哪些成效淖陕堕,用一些数据和大家进行汇报叮菱褐。第四取段坞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辑度。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熬疤污,从国际上来看谱篱簧,自上世纪不管是美国故、欧洲溶奴股、澳洲还是近邻日本鲜、韩国垃顺起、台湾等等级,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枢,至于费率为什么要管制闺娜?为什么要放开肌焊?这个也可以做一篇大的题目群趟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳寐车,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊外,逐步地向由保险公司自主制定转化摔败,定价因子的选择就是什么样的车保费高卤、什么样的车保费低忌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展订。   但是据,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歉,还不能叫现在完成时氢。比如说美国若干个州钞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂,因为不同的政策取向有各自的利弊钩巩,这也是一个非常复杂的政策选择过程黄。   从国际保险市场改革发展的经验来看性,改革前和改革后传吹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势删,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仕、复杂化概,定价更趋精细化期戊司,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应号。在澳洲一些国家降趟眉,改革前超额承保利润改革之后就消失了访丁贸。对于我国来说邢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辈毫洞,从2011年开始社会或者舆论妓献、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冷醇茅,行业本身也长期苦于在低水平浦弹撩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级论廖。另外糜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罗氨,在这些方方面面力量推动下窍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疽蕊缺。   在改革之前是什么状况踏?简单跟大家介绍一下拆雾捷。从人民银行管理保险行业开始敝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掇,在保监会接手车险市场之后浚,也是保监会统颁条款费率抒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革党,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攀,整个行业亏损沸码、消费者投诉也比较多料湿,所以到了2006年的时候触秀,这个改革又走了一个相对回头的道路颁肯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微塘汞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨疾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仆骡,比如说行业比较统一陵扩,消费者认为条款费率比较容易理解称,恶性竞争的风险得到一定遏制翅,但是负面作用大家可以看到盗秽哦,一个是条款法律风险很大柿沤侩,不能适时的随着道路交通环境慨搽、司法环境换、社会经济生活环境的变化适时进行调整土低工,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔安脖淳、无保不赔捶妻酣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帆喉。   第二届磁饶,在监管方面定位也不清晰伎槽拆。对于一个自主经营统、自负盈亏的保险企业岁维,没有条款费率厩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力躲票料,改革发展没有动力凛禽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钢皖盼,所以整个行业是在一种规睦玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楞年构。   在2011年去、2012年前后经过评估淋傻辅、反复的讨论刃毋绞,其实当时市场上两种声音都很大纯逆璃,一种认为行业就是应该统一规范标准化吠苯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痛饰。经过反复的评估和权衡诬锤露,也是在十八届三中全会的指导下握,改革的方向目标原则最终得以确立茄,这是在当时发布的两个文件衅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓄还,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标密哼,比如说要提升行业的发展和服务水平簧,使价格更加合理九惹凑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磕青凶、保障范围设、服务都有一些诟埠懈た取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标联衰滴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甭。第一个是维护投保人保险的合法利益炔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圃粮挫。第三个原则是稳步审慎推进卯软,根据一系列的国际比较研究谁魂湿,大家还是从中得到一定的经验和教训井告,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袄敢匙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陵珐巧。所以诗舵薪,最后选择的改革途径不是一步到位朽和舍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枯,它只是在长期的甚至六年蜗菇弓、八年谋肆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态局帕,这是改革的一个总体思路炉,从条款颇加瑟、费率汗、监管三个方面这是一个简单的概括钉蛾圈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款木勃,大家不用仔细琢磨当中每一个字年竣咖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俺孪,双方义务关系是怎样的标准化流程肺免。   除了行业示范条款之外成狄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充含挎长,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验动几裤,不管是欧美还是台湾恃、日本统恫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桐奇伤、百花齐放的状态伤南趣,因为每个合同涉及几千个字衰昂矩,实际上板,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色巍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豹叹钉。   在费率方面分成两个部分赊寺,一个是行业的保费水平嗅潜烧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业母卵隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈喂Α,对于汽车来说绕温次,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馅。所以在整个行业层面建立车险信息平台臀遣疏,收集各个公司历年来的承保理赔数据叫鲍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挺姆绷、科学的定价的参考绰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烩嗜粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了导田。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司记荆。在行业基准保费方面顷,行业协会做了以下工作镰猩柏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恼安挠,在这个层面浚溉溯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平模量,其实是相当的弱狈撑扇,这么多年来的承保标的寡奈救,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喂翱筹、编码实际上都是不统一的娥话铆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匪替凡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库航峭黑,这个数据库目前正在申请国家标准埃汇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜鼎遁,对每一款车归集了二十多个基本的字段恼噶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戏到,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茹夏典,给消费者购车提供了一定的参考葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隋图旧。   在行业提供费率参考的基础上麓,保险公司它是怎么定价的潞?现在也是大家很关心的一个问题陕,为什么有的车费率高偿、有的车费率低棺,为什么今年高明年低蛇赶乏?在不同的分类当中有一些差异咕倪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桥驹溪,分成从人因子和从车因子两大部分沦季厦,每一类因子当中又有若干个维度贾抗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邢悔侯、风险定价能力单龋、风险管理能力自主制定的先。   比如说亢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侨圭枢、他的生活方式笺胺、他的信用程度等等缆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巨吨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酣,它的安全性龄、可维修性等等疆遍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的口酞。   国际比较先进的保险公司辖,他们通常采用的定价因子茧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搞雾皮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喉吨,这个差异可能我们现在还难以接受混拓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂吨母。   总的来说授辨,保险它产生和发展的基础是数字法则便奇,在大数据的发展背景下膛到铝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卧。   前端越放开后端管的越紧融仿,如果费率市场化以后凡歪膝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争库茎、整体亏损的这么一个状态勉涝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓤唾。   实施步骤绅汰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攫。到今年6月30号为止拦怖革,第一阶段的改革基本完成了闭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倾熟漆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寒逼,不同的索赔历史对应不同的费率侩,不同的车型对应不同的费率脸促,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厂揉苇,这也是改革的目标发,首先是平稳过渡会欺。   下一步浅,费率科学化掀、精准化操颊逞、精细化程度会逐步的加深泄柿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悸匠高。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茂庇垄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磁寄亨,经过一年的改革试点汗搜骗,消费者从全国范围来看读,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雌侠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的发,对于高风险随、高出险的消费者秋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罢迷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肪兴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旅奖虽、道路交通安全水平都得到一定的提高嚏。   从行业的整体情况来看抱田,1-7月全国车险保费将近4000亿水平思号测,增速营改增以前是11个点垢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垛贝起,仍然是持续稳定增长叙廓狼,这一增长是在保障范围扩大汐、车均保费下降的基础上实现的港雄,车险行业的承保效益基本保持稳定断,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀凌,两个点的承保微利瀑垦冀。   在保险行业层面来看稼购榷,公司的定价水平茸梢、服务能力在稳步提升的弦廓。外部正效应也比较明显献,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹芜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湾倍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓦,大家开车上路更审慎了寸,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇材。   下一步工作力谩枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淡疼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品般台售,也就是说除了违法犯罪不赔袜伎,除了不可保风险不赔老饶壁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兢灌额。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚吆埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旦、不同的投保人斥、不同的车型价格的差异会越来越大卡聪尽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抛劳,更好地提升保险公司的核心竞争力斑赎,也更好地促进道路交通安全坷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜜顿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌蹲但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄,力邀政府筏、行业瞳、企业搂搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪,寻求产业发展有效途径锣陛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汹摹颁。第一差辆旁,SUV这几年是高速增长簿,我们做一个判断私农,这个高速增长就要成为历史了妇络倦,往后没有这么快了群邢膏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点你,份额还会提高睫。第二癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势九倡,就是份额和价位双提升射,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棠,之前是低价位提升份额鬼寄,这次是价位在提升咐蹦、份额也在提升肛逼。而且我们判断还具有可持续性溶钦含。第三菩速,汽车厂商将会由过去的玛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壁、弱者更弱坪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囱缺。在此主要介绍前两个计柑赶,因为时间比较短券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂戈狼。从图中可以看到皆和,从2007年开始鸡,SUV进到了一个高速增长的阶段教建,连续九年年均增长率达到46%停庞,今年前七个月也比较快剩本嗡,增长38.6%铃读伙。此外晒瓜虾,市场份额在迅速提升畅,今年1-7月份市场份额达到40%径茫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%失卸吴,过去几年每年4个百分点京,去年涨了8个百分点羞谅,今年1-7月份又长了4个百分点漠,自主品牌SUV占自主品牌的60%确碧傲,SUV全面热炒挺肉啦,豪华车先、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恃康,下一步还有空间现旅。从这张图可以看出娘,一般的合资品牌画详谷,SUV比重还偏低烫孺弧,豪华车和自主比较高缺,不同级别里面SUV占比较高谦,不同价位车里SUV比重也很高旧府,还有一线篮、二线边碗七、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夯埔痊,不过一二三线的比重是去年的数据擦剧某,今年前七个月是四十了迹脐刻,今年没有注册数据可以看得出来寇潮瓦。   但是藐,我们说这些年祭楷,suv领域基本没有在空白市场窍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忻捍,需求就会出现放缓的趋势淡世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势片纳汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的枷嘶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钞。相对于去年订姐梦,虽然今年全年涨了5个点埂韶略,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了千堡。   但是陌现锨,我们说还有增长的空间酵苛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藕卉盎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隶虚筷,大家可以看得出来蜡沦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔡拨筒,大约在20%左右粪枪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国收、加拿大店纲、俄罗斯这些国家科浆。这些国家总的来看是地广人习莞胃邸,SUV占比比较高疆卫,人口密度比较高的SUV占比比较低帝淘悔,但是也不完全成立酣苹侯,韩国人口密度也很高但是SUV很高凛檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低常,这不完全成立救雷围,这两类国家的情况是存在的诗豆蹈。   如果跟美国相比书角啪,美国是把皮卡不作为乘用车降谅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醋惜堑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擅嗓蔡,与宽口径比还有11个百分点式,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度病,五十多不一定是峰值点沏房。   另外把哥,欧洲这几个国家陵兽幢,虽然SUV占比低详,但是比重也在提升眉篇,从8%涨到25%搅籍独,SUV的热潮是全球性的为佃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弹亩沤,美国矮铆、加拿大这些SUV占比高的国家墓巢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篡纺,大部分来讲可以占到40%左右咖彩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咖金孩,欧洲这些国家就是两类弓,我国应该是随着美国袍焙具、加拿大哨、欧洲这个情况北滥,因为我们已经占到40%的份额了菇,如果按这个去计算厢,中国的三厢轿车是48.4%恋体猫,还应该有十个百分点的下降空间律,下降去给谁识瓦花?基本上是SUV膳碳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惕饥攫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菇哼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虾猴炯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橡哨,这就是我们对SUV的一个基本判断群吃笨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哀蜡,就是份额和价位双提升甫,这是非常不容易出现的一个现象爬,如果把它拉得更长一点看伍五,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谭,2000-2010年连续提高了歌,最近这几年不太好拉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颗,2004年怀苍、2008年碴饯俯、2011年吾猾愧、2014年婚畏,其他年份至少是相等的缝鲁,大部分年份是比它高澈瓦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洗。   现在一个更积极的情况来看拾,就是我们的份额在提高部,如果以总体的市场为100的话拉苹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吼,如果以生产量为一百的话釜售苍,我们的自主品牌已经占到了35%桓,其中提高最快的就是SUV兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萄拌,它占到了一半以上的份额坦狡色,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潍嘘参,以轿车为一百舞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吝悉,连续几年都在下降垂航,轿车竞争力在下降挨阑峡。但是自主品牌总体上的份额在提高吻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壤试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驴稳,这个销量在提升激姓,低价位的车销量在下降现忿敖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咐薯,增长最多的就在这个5-15万区间避痕。以自主品牌自身为一百的话讳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巾贪,现在只降到了3.4%挡鹃,而5-8万的车这几年也在下降茄谁,增长最快的8-10万的车和10-15万的牡,这两个价位上涨的是非常的快挡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%守,还有10-15万由原来14%涨到28.9%品,自主品牌的车价格明显在向上走饶黎蒂,这是一个积极的变化栖。   另外侠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见描擦许,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剖孰, 10-15万区间涸,自主品牌在里面也占到了28%死盘,这个变化是很积极的凤雀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洁辞躺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哗,最高峰是2013年213万蜗疚,去年降到164万饰段驰,但是SUV在迅速地扩张皆邓矾,大家看这个SUV的比重叉畦思,原来是二十多万辆悸暑,去年到150多万辆刑宏,右边这个图是10-15万俗储锨,更是靠SUV在拉动的沏痛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争固啼,这是一个非常大的积极变化酞电实,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痘块,这是GDTop的一个调查数据缓还,这个一百辆车出的事故故障率骄,自主品牌在2003年有四百多个事故铣,合资品牌现在也在下降悄娟思,这两个差距正在缩芯小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袱报。   从产品的角度也可以感觉到挞,最近我们的一些新产品像奇瑞聪辽婆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宽食去,这就是一个积极的变化化,这就预示着我们未来具有可持续性净岸埃。而且可以看出券,如果以前二十名产品排名算的话嘿彭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衰莱发,一个长城C30一年卖了15万辆左右士累塑,前二十名里面我们有两个膏褪布。2013年更少一点估,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的费辣配,前十个里面已经有四个是自主品牌的垮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钵编。   这几个发展量比较大的企业扮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的璃涝,这也是积极变化楼施事,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量队,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棱结。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘靶ⅰ,国际市场南美洲驼花、亚洲骸、东欧踏、非洲是迅速扩张的市臣檀俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涎,我们产品出口大国全是这些国家匪牡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家混拟纲,跟我们购买力差不多霸,人口加在一起12亿伎观,跟中国市场差不多图,换句话说中国市场去年卖了630万辆哗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈鹛颗巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叮认,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧肉腹,传统汽车大有希望囱,至少应该平等地分配国家的力量臣翠,在传统车和新能源陶苯犊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拉池,力量投的也太重贿,下一步要对传统汽车给予足够重视欠忿临,它完全有希望获得好的发展散。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稳古痕,以前是高速坪,未来是中速诞,它要抢别人的份额霖首饰。最近两年这个数据可以看一下触撑劣,自主SUV贬,连续几年50%-60%的增长滴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长措,这就说明这种竞争关系在发生变化让融,这是一个话们。   第三个观点我们就一句话带过了句,汽车厂商的格局要发生变化汗刀,过去是大家共同进步恰瑟、共同分享发展成果济,因为有年均30%多的增速钦吃缺,最近几年速度已经降了年均降到11%了拌芭,未来还要下降番,大概8%左右或者稍微高一点拆裴膝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛世。另外合资内部也会竞争帆趣跨,自主内部还要竞争纤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骇,大众占到33%薯讨噬,最高占到38%踢,就是中国销量占到全球销量娟翘,宝马挡茬坊、现代诺漠、PSA都占到了20%汞培,通用15.9%涩绘潍,如果把它的微车也加上超过25%混,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磁诧筋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阿蚀旅,要么是维持全球地位通用沟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众片馁喷,大家对中国市场都高度重视垂矛捍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额截奔,我的速度要比别人的速度高搐守蓉,所以竞争更激烈樊券倪、自主更不用说了刑甘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尾,大家都给予很高的期望搜扛聚,未来我们说竞争会非常的激烈迫,而速度又会下来梆奋,所以未来的竞争格局跟以前不一样臂韦,以前叫分享税鸥伎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钦、弱者更弱舌,十四五就会出现兼并重组借釜,如果我们放开让更多的企业进来剔豪酣,我觉得这个可能局面会更快洪鞠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欣考,最多明年还有一年羔烈,但是它的速度比平均速度还是快一点侣抽,自主品牌大有希望媳呕,我说的是传统自主品牌劳朗凭,传统汽车还不是新能源汽车诧你,另外格局会发生大的变化柏寞窝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九疆轨,力邀政府界嘘、行业睫、企业火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠,寻求产业发展有效途径斗豆校。   以下为福田汽车集团副总裁聪峡亲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歉京豁。 福田汽车集团副总裁貌群竞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煎瞪嘎、各位来宾闻丘摆、女士们昆究济、先生们蓉撤停,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛革巴,能够跟同行锌、专家做一个交流学习壬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喷督人。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚绷叙。从全球战略的视野来看瞎,乘用车的全球化特征更加明显迪华间,很多轿车的平台会在全球市场销售凛攫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斗灵势。举个例子腐某开,如皮卡袍谋火,在北美皮卡占整车比重是很高的玩贯,但是在中国群,在欧洲砷,皮卡的量就很小腾滤。另外又如轻卡微拿,现在它的亚洲化特征会比较明显宏。还有重卡暮蜡,在欧洲都是偏平头的剂软,北美则都是偏长头的测。所以商用车行业的区域特征很明显手遍监,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贾。而在中国市撑诽尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睛辛苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈觳稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玛枯淀,2010年达到了一个峰值429万辆寐谋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谷吨窍,去年是345万辆潮酬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长失,主要的原因就是因为重化工行业宝,如煤炭极集帘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僻。另外整个物流行业的效率在提升店滴串,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虎。   随着市场竞争的加剧舌熄,行业整合也在加速陡舷瘟,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒂使,再看一下今年商用车的情况那,今年一到七月份销量略微增长秤抒,整个商用车行业增长2.4%叹达,我们判断是过了低谷镣愁,所以下一步会有微幅增长岗邯。2.4%其中主要是载货车贡献的挝,同比增长4.8%冒,客车受微面的下滑弛撩茫,导致载客车下降了10个点贾。   关于未来的商用车市澄棠贰,我想从四个维度分享一下我们的判断观脚。   第一是从宏观经济层面极,从金融危机以后襄貌离,全球市场增长的趋势是慢下来的嗣发孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8剁事:2虚什盛,但是进入“十三五”之后我们判断搪涪讣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栏暑,商用车因为是物流工具的企业古,未来会有所好转漏雀,但变化不会很大虏日缕。   从技术层面来看鞘肮斡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蘑衡纱,现在正在快速进入智能化的3.0时代洗妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉盍耍快的雄。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱、网联化羞、电动化碾、环保化来追求汽车的高效倡、绿色蹄侣峡、互联和安全诡禾。   另外从中国的政策法规来看撼推,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砷蒲,从客户需求来看块噬梯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚀唐,推动了中国新能源车的高速发展散煌许,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炭系溺,同比增长102%梆叉,其中纯电动客车3万辆较酞,同比增长176%佰。未来在城市公交以及城市物流肝、环卫等方面滦箩,电动车还会有一个高速发展屋桥具。   下面分享一下福田在科技创新涸唯版、转型方面的一些经验和做法尼拇。   在商用车2010年达到高点之后客查,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变避,加快掌握自主研发的核心竞争力秦价。通过五年的发展来看沫颇勺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剐。福田汽车目前的研发体系是两级染,一级是福田集团的研究总院魂道,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲤虹箱,曹博士也说颇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抖绿轮,是一个二级研发体系估踏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咆善、整车的集成以及慕狈评耄块开发和整车测试的三大核心能力鸽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灭、康明斯等等合作单位进行深度合作突、改变和创新人颓,推动整车的技术进步辫脸。   在转型方面兄,我们这几年主要围绕着几个方面彼。   第一是产品低端往高端转型单,在“十二五”初拦蓟布,我们的高端产品占比不到20%蓉疏,我们到今年年底高端产品能达到70%厕溶闷。   第二就是从国内往国外转型旱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暗捍石。我们连续四年商用车的出口保持领先牡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀,另外为了解决汇率和贸易壁垒尝,我们在属地产业化方面做了大量的工作失。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绍辽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耪。   另一个就是从制造往服务的转型套劳康,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窟,在“十二五”期间络修此,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豢碘峨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喝膛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沽。福田康明斯通过这几年的培育漏乖搅,不管是从业务的规模恕幸、收入皇、利润现在都发展得非忱セ停好疗,另一个他也对我们福田汽车的整车恨茫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈肯拥纾好的支持谷聚轨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新第凑挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褂咸快。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高摆甩茧,另外一个因为运营的里程和时间比较长俗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的离闯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吗狄冗,实际上物流的效率还是比较低的勃。基于这一判断妨被龟,我们提出了一个“超级卡车”的项目床,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钱褥,通过这种材料的智能化凰德妓、材料的纯电动揩管、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僧磁懂、环保呸、节能扣得、高效鞘赐、安全峦驳、智能的超级卡车慕虎巴。我们的目标是要实现降油耗30%丰,降排放30%屏监,整个货运效率提升70%任挡串。   另外是关于福田汽车的车联网技术冷,我在福田分管车联网业务敲钵瘁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值广既,因为乘用车是一个消费品肠读铆,买车和用车的基本上是一个人洽,而现在主要是用来出行的绷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丰,但是商用车不一样秤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氮篡雀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揣哄片,驾驶行为各方面的安全沛亢,另一个就是乘用车是一个地域性的车岭,不像商用车需要全国跑垂馁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麓,过两天跑到海南去了肚攘棘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韩放。还有商用车的故障率弗哗,因为它的工况复杂奢,商用车一般具有轻载混嗽、标载和超载加突,但是对轿车一般不存在这个问题哗凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菇汤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萄保。所以通过车联网对车进行故障预警导娩、排除以及程序优化等方面巍磕喷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郎秘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啤都,建立与客户的互联互通沙敌,为客户提供增值性服务海钵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颊盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓世检。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阶皑罕。大家很清楚哦墩,围绕着工业战略亲编磐,德国提出工业4.0停,美国也工业互联网须,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颁剩欠、英国的2050战略糠,中国也提出了中国制造2025渴共,福田汽车结合自身的一些现状蓖白娃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒜癌釜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廉饯门、企业与企业度唱、企业与产品丧窍畴、企业与客户的互联互通苯。“五智能”就是商业智能歌倒烽、智能管理汤、智能汽车鲁菜哭、智能工厂皑狭、智能制造瞥。时间关系仆坛,不再进一步叙述肛我渴。   目前呸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期材怠些。福田汽车愿和大家一道回攫,通力合作森蘑,整合资源秋现赏,协同发展鼎晨,共同推动中国品牌的加速崛起饱涂俏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献形算磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛哪僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩,力邀政府巍畦、行业母播、企业旅卤寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒,寻求产业发展有效途径靖芳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搞峭弥、舍弗勒集团副CEO漏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腑了、驰骋未来》的演讲实录懦肺。 舍弗勒集团执行董事会成员刹米、舍弗勒集团副CEO酞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丘似材、女士们海午计、先生们师,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纠镀借,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略其甘,我们的愿景砷,是如何来推动我们未来的出行和移动豪嘉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容握,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矮郊便,我们是一家领先的技术公司拦畅棠,在全球都有我们的足迹星挞,我们一直致力于移动够架肆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痹睫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求性。   舍弗勒一直致力于创新泼,也可以说我们成功的因素是质量夸、技术和创新翻。我们在制造业方面有很强的实力蟹,在系统研发方面投入非常大慌阮。我们创造了一流的工艺和技术璃警贺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门齐位。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寂啊,今年我们在德国获得了一系列的奖项工,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抠芬趟。   就像很多其他的技术企业一样挠鞠逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篡。第一是环境友好型的驱动蝗悸,第二是城市交通蓬泪,第三是城际交通陡丝广,第四是能源链不锨。比如说大家可以看到娠倦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舍,人口结构变化非陈剿破В快躺掣,老龄化社会已经展现在我们面前驹,技术变得日趋复杂淮,数字化技术的利用领域不断的扩大刷痹,我们需要找到更好的方法来彼此了解谋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘶。数字化是一个关键澜挟联,另外就是环境方面逃、可再生能源还有资源的可用性系胶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰糠,资源的短缺也是我们要去关注的捂瘟泰。   再看一下经济的趋势骡景硕,我们现在处于一个全球村擦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顶堂,这些是不一样的募。另外就是可负担性的问题狄蛙碉,我们要为客户带来更多的价值停,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹅唯揉,这些都是我们要去关注关心的财烯菠。   我们来看一下未来的战略晨,主要涉及到四个窗口坚素。   第一是产品本身付梳,我觉得对于汽车产业凑你,对于机械制造产业来说都是非常关键的透。在这个领域/行业薯栋刨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动态,要减少对环境的污染锭蛊瑞。   第二是当我们制造产品的时候妒壳,或者制造产品元器件的时候换,要关注它的功能胶分。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔽辣拒、城市的交通碌,对于汽车以及对于我们的供应商松妥膏,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸿墓狮,这些都是我们要去考虑的未。   第三是城际的交通氰凰负,涉及到比如说航空拓媚茶、高速铁路的一些竞争睛。   第四是能源链的问题圈,我们有什么样的能源是可以使用的戊料烯,我们将来的交通工具运用什么样的能源鬼父,这些都需要我们考虑邪。   看一下将来的动力总成烂。我想给大家传递一个重要的信息乖罕,在接下来十五年时间里景,从全球来看槽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骋缴草,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乔。   但是现在也有一个趋势发展得非晨胪Γ快告里,来自大众和奥迪的这些厂家定膘裁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车未。到2025年冷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秘,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚剩拎,所以到2030年可能会是一种不同的情况梁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓶。我们还需要让它更加有效一些唱赶侗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驾钳硷,还有电池或者是燃料电池等等退,这些都会占据越来越多的份额撼。对于我们汽车产业来说非常重要溺,对于政府来说也是非常重要的侮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篓缆喊,比如汽油掇暇,还需要考虑其他的一些燃料孰撵,或者是人造的燃料等等哆,需要考虑更多类型的燃料诡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面多技,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒂糖,包括48伏的解决方案妊恨,它主要是对手动传动系统的电动化坍。我们需要首先实现这部分的电气化炭览市。另外我们也需要对离合器实现电气化颓限拧,也由于推出电子离合器敌割。另外我们还需要进一步提高效率火略把。也就是要进一步推出我们的混合动力纳幻钆福块48伏系统乃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜婀障块的解决方案屑累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椽,针对高压的电桥驱动解决方案抠袍忻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案料眠卷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娟冷,以对其进行电气化处理烁隋人。如果将来我们有纯电动汽车的话伟惭脸,它的电气化程度会越来越高蒂步烂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刮涩纹,因此我们需要进行标准化肪,标准化是第一步钮砍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擂许,或者说是一些部分的刚盎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案催。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侨蜕。我们也需要减少车辆的整体的质量捶睹,主要是成本方面是一个重要原因蓬浦兄。如果需要建一个标准的话焕,我们就需要有更好的一个平台会僵枚,也就是说我们需要基于标准的平台槽,或者基于标准的木ㄈ陡耄块进行我们的汽车制造锈。   我们需要全球的平台化解决方案浇玖劝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徽讼抬。关于动力总成方面牧钮,它的变速箱是最关键的一个部分构歧涕。我们刚才提到一方面是包括内燃机虎相八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熬捐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器离,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梯。   接下来看一下我们的重点产品骗滤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惰,我们为中国带来了什么样的解决方案秆篮侵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锌,我们推出了高压P2混合动力牧剑块寐熄搓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迁,我们希望能够改变它的一个变速器爱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轮。   通过这样的一个标准的耐危块化设计钦,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸿厕,我们的这种创新型P2的混合动力募鸹哿啵块可以帮助实现不同程度的混动功能饱董退。实际上戳裴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挨舍手。我们的量产计划是2017年在中国进行量产详。这是第一个解决方案孩涣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尝核珐,它叫做高压P4电桥的解决方案苫拣,可以用于SUV或者车辆的CD部分煌碴。它具有高功率密度拳洗始,可以适用于不同的车型蹦,非常容易打包进行个性化设计烙苟。也可以用于新能源的生产芦毫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产天峨涝。它可以让我们更好地使用内燃机霖港。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吓旱色,这是我们两到三年前开发出来的澜糕。也是考虑到了中国排量的需求呜赶事,或者是新能源车辆的需求瑟。针对这样的一个需求境械耽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案率,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癌妈捅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辨侧,我们中国团队也为此作出了很大的努力辈,这个发动机是专门针对中国市场推出的保。   另外就是在变速箱方面范绦鸥,我们也推出了一个新的解决方案闯退,是集成干式离合器的DCT变速箱臼,机电一体化离合器和齿轮执行机构淖时逛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肥,对于工程师来说埠认,我们都是非常理性的垒纽,但是有的时候我们需要具备一定的感情羌。对于我们的汽车技术来说目枯,我们一方面需要理性贰,另一方面也需要激情系排。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现客社卫。针对方程式1的赛车舵耗力,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成花卵相,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呕荡寝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄订受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨赐退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴,力邀政府匿烷、行业婆傲陆、企业讲锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸疲达,寻求产业发展有效途径荆苯未。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惫、副总经理 吴松发言实录程。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赡墨、副总经理吴松   尊敬的何部长畴、朱总渤,各位嘉宾衔、各位朋友罢软,女士们耿、先生们铆错,大家上午好咆。很荣幸参加这次论坛讣探,我上次参加此论坛还是2011年蓉糕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徐次澜,那时候传褀刚刚才有这个名字冲葛细,传褀的保有量不到一万台嗽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车航歉,这给了我们很大的信心和鼓舞歌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持死。传褀一直也在努力炮佰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屉洁俩,年均复合增长达到80%善双切。目前市场保有量达到65万辆癌厕,已经成为集团利润的主要贡献者之一骏。   明星车型GS4持续供不应求赣搞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揪信,而且GS8与GA8同一平台呐炒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峨邵淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瀑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋,对自主品牌的支持宪忻,关键的还是坐惠厂,关键的是感受迁皑,关键的是多提意见胺褐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钞璃蓄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锤诺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法令称虫。我做自主刚刚回集团沛,将近9年半的时间疏俗洪,从不愿意干到喜欢干悄,到对自主品牌依依不舍爸嘲,到对自己找不到定位和方向毫羡,感觉到人还是能做一点事甸。所以这在这里借这个机会宛,感谢在座的我们各位嘉宾攀蒂枪、各位媒体的支持矢,也感谢传褀团队的支持丛陌骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藕党。   我的发言主题是构造改革创新驱动能洪趟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惨备想。一个方面汽车产业发展形势分析茂促腹,前面讲了很多了嘉,我就不多讲博屎。   一个态势是稳步增长鸿购蚂,但是全球增势放缓垒。中国汽车产业发展仍然有空间火枫垂,仍将会领跑全球汽车势室。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台波便,中重型商用车达到400万台酣长篱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%认。中国汽车销量将达到3140万台竟谈,我预计可能还会再多鲜岛航,关键是结构看你怎么改妊?如果要参与全球竞争穿氦,那重要可能生产量还会增长括,复合增长率将达到4%次肮。   第二个特点千别棵,优秀自主品牌加速成长培串,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流随斥勺。中国汽车市场发生了深刻变化斯避,中国品牌迅速崛起豪骆弄,优秀自主品牌加速成长炮良克。关键是要产生优秀中国品牌蔬冗叫,不管是哪一个企业萌,在现在这个环境下瘟骋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌实旁,还有我们何部长肆捞,这么一批老的汽车界的前辈仑贿,到了这个会场又在用行动来支持线。大家和我们媒体各个方面的朋友捌呵轿,大家坐一坐享井诲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玲扣陡,差别在哪里鹿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岁。关键是中国人要团结思腐,不要互相贬低贩丢录。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦公炯眉,抓一到几个钱挂,不要想象太多担,我们从来不怕想象搜叙鸡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亥隆撤,坚定方向趣。   那么数据也说明一切列库,2015年很多中国汽车加速发展撼,行业整体增长率为7.3%的情况下巢坊桔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%然晚诚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恕,相比去年又增长了1.2%百分点材德词。而且自主品牌抓住了很好的契机肋,在SUV里面我们是防守的片闷,是中国品牌先站住位置舜,合资品牌再进攻莎口,再加上周围的环境变化膊恐圃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帛讥波,占据主导袒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贸宠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城欠,统治了我们的各个方面堡米股。我们展开进攻是非常艰难辉,但不是说不可作为第融,要选择时机衡檀。我们要在中高端里面取得突破凌寂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腥纫,这是韩国人讲的还,不是我讲的且苫黔。他们说辖娇履,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候古,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阮,如果不选择是对自己的不自信墙承巍,这个不能靠强求耿,靠品质唇显羔、技术架、新能删,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叮。   第三个杀察傅,汽车消费升级和资源制约瞪愁,也迫使汽车产业需要供给侧改革理会。不但要有好的产品滑平惫,而且还要有低的成本旱毕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿羡。在汽车需求方面滇筒,80挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军精,个性化橙切炯、智能化幂圈、体验化等方面的需求还在不断地上升赊寒划,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残皑郸。不管怎么变化奋耐俗,满足顾客的需求驮,满足抓住市场的脉动拉,这个是关键点妙京菇。而且资源供给方面哼,现在的人口红利逐步消失瘫降,而汽车不是简单劳动夏蹲,是高技术情况下的技术劳动抄常稻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羔,我到那些国家去考察过匆介谋,没有中国这样受过良好教育搔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢美,那不是每个地方都有的刹。有的地方上午上班雹,下午到时间钱一领就走了肚锯。所以对一些合资品牌来讲尖弗,中国也还是蛮有魅力的脖碉库,关键是要拿好东西出来陡,才能谈自主庇腔笑。   当然工资涨这是个客观事实爆度,2011年的时候4.1万童纽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万读癌湍,这个不高的骚,还要涨尾脖。农民工那么辛苦氖莆,给他一点钱算什么毒梳。但是钱从哪里来褂辆膘?我在传褀亏损的时候笆潮,工资涨得慢哩肚,但是想办法补贴绞锈蜜。这几年别的都在减饥,就是员工工资不减感划,但是效率要提高痴筐,要杜绝不干活的人避洪,最后挣得钱多柿惠,干活的人还没有机会炒股,有钱的人天天有时间去议论掠歼梆,没钱的人在干活仇骸,这样大家积极性都没有了赦形。国企的弊端就是这个亥腐譬。   那么在监管方面惮杰烯,工信部刚才也说了醒,我们的司长也说了玛喇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巫始,在供给侧这个方面要下功夫遣寄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径段持,作为五大发展理念之首埔榔思,当时这个报纸一播五大发展理念傅弘畴,那时候我还在乘用车辣盟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去项,这十个字烽。为什么呢善?因为没有创新就没有一切糜公,没有协调就调动不了资源丁羌,没有和谐的话式狙,共享也很难彭厂,大家不愿意跟你干沸朔氓,我是不相信英雄的凳,但是特定的时间会产生一点洗,还是要充分调动群众的精神绕,各个方面全方面的参与蔷量,企业的成功除了它的领导者的作用算,更重要还是把员工的积极性调动起来俯,人民群众才是创造历史的动力吴郴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人埔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赐,需要我们从技术管理抡妈绦、营销赣船、品牌将肺精、产品眷累乃、服务全方位展开创新衔枪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓶晃脆,来推动中国品牌进入全球填蓝葡,成为世界品牌紊莱膊。   第二东,汽车产业供给侧改革方向与实现碗蓝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膊洗旅。   首先泰笺襄,在自主品牌方面融叭褂,我们是追求全球视野开展正向开发策,坚持以我为主的构造核心揉,组织全球资源芍,开放性自主研发模式酞,掌握核心的竞争力诡攻寇,获得了可持续发展能力瞧竭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泊释。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局,我们的生产能力标准是35万内惦,但是预计今年我们的销量会超过35万访巫,有可能达到38万吹技卑,当然如果制造组织再高一点伪撩,可能40万侧,也还是有可能泰,但是大家别报到40万啊烩逞翁。这是有体系瓶磺,有制度保障的乐阶佛,有员工的全程的参与貌。一个别的企业的人到这里来看腻微,他说你这个企业为什么增长这么快弧暮,没什么别的咀,员工的积极性调动起来了闪,他们说脓浓念,我看到你们的员工眼睛充满激情港,因为人天天在干活的时候就会有理由旗涵,如果执着地做一件事情带有一点追求官,那就有远大的理想茄。   放眼全球究哇佰,在开发方面整合全球优势抢,实现研发的全球化瞪冷,人才全球化侵、配套全球化泄技全。依托国内的研发资源嫂醇厦,充分利用国外的资源开展研发资源整合犁,打造企业自身的技术体系烹胯。我们用了将近五六年的时间虏磊够,我们确立了G-CPMA跨平台牟罚块化架构花都,我们第一代的产品是引进消化吸收莎棵,第二代产品已经完全进行了提升寐篇,但是没有否定第一代关,掌握了数据链壳桅掳,掌握了开发的流程来窗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列残灵。实现了一个平台可以开发六七款车型牵,实现了多个平台车间的相互有机关联咕娘帆,实现了车型的变化多骂,开发上市快媚,质量易保障吗处,低成本煌残蛊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抹了。   第二个略洽,坚持质量为先骗赌,推出精品车型歇沤苦,提升产品质量扩糖俯,加快自主品牌产品开发刚戏,提高汽车供给侧水平容汹,推出符合时代的互联网化的产品涪。打造消费者喜爱的精品车型糕室沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闻么,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂标。实际上汽车不管是新能源也好闻凌鸥,产品的三大特点沪贺,一是颜值不好看别人不买示痪,第二是品质兽奋懊,没品质也等于没品牌惟,天天出毛病心里不愉快设瓶,第三是性价比松啸河,就是靠成本潜忻。我们的员工不需要培训就知道品质单哄,因为好多从合资企业来挽廊,合资别的没培养截,就是对品质追求司比撮,结果就是成本搞贵了壕睹蚂,把品质先过关饺,回头成本再来逐步下降抒。我们第一个解决的是品质们邪蜡,第二个解决的是颜值灿,第三才是考虑成本十弗。成本函,供应商的成本我控制不了鬼碴,如果今天在座还有供应商的话懦妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跨廊乃,还是有这个机会的阔此书。但是我建厂可以控制渺,我们内部的生产流程工艺盟茂,我会重新再造遁,这个我投资减少了皋屯,今天也披露一下煤惋丹,我35万的规模最多可以干到60万酥俏。如果创造性一点可以干到65万烙寐欺,总投资50个亿疼略巳,含整车加发动机盎,这是内部数据标倍冕,来给自主品牌共享崔挪祥。   包括一些模具加在20个亿琳、70个亿薪,最后的结果我都不相信腺,实现平台化踩、公开化扯逢譬、可视化孺仍,让所有的东西全部依照规则阳光推进辈。现在我们的供应商也很满意篮臣侧,社会上也很满意逻坍。这就是在体系及,在这些方面的作用力按领,防止一个部位一个零件阂,一个车就不同零件不同标准侥,那怎么做刺绵荣,永远做不了好车苯就省。这个要感谢合资养成的规矩波罚。但是自主也会给你更大的动力劣赴敦,动力是在研发拟,其他方面再有作为辨。所以我们是国企的平台纫颧,民企的效率袍吮,合资的流程聘疚呕,这三句话就是这么个意思哄。   第三个甭煤,坚持智能制造打造智慧工厂长阮碳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侩莎,实现占地面积的有效节约库兽被,我们的合资企业刃,广汽本田在推进第三期的时候订筒曙,就是根据SSC这个原则俏。SSC的第一个S就是小型small虽,即所有资源空间最小吧楷、设备小型化;第二个S是简练simple瑰灭镀,就是除去浪费林乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸿傲控,complete裙嗡,以追求小画标摹、近坪熬、短闷、轻棠藏冷,最合适的自动化摊鲁煌、幕确粱幔块化赔纯。所以广汽本田第三工厂运用SSC簧皖,它们的车间占地面积减少45.5%唬告扮,投资减少26%恋,跟它的一二期比挖,能源减少了29%偿场牵,成本节约了21%寸。   第四个坚持管理创新参,开展构造改革莽瞥,主要就是我们广汽丰田嫂,因为我原来在广汽丰田发动机呸,我9年就去丰田一次鄙摧,去发动机只回了一次冬贾,因为当时这个地方环境太好了撑病伟,我怕一回去又不想搞自主了讣参。但是鼓励我底下那些员工经常去蓄壬,去交流夹篙,日本人也还不错络嗣叉,大家都交流梨。但是技术是交流不来的厢辨,思想文化还是可以交流的拢忱。最近到丰田去了一下燃昂环,大有感受拓抒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革户,它从最关键蠢、最基础的制造环节入手起喊,开展生产管理创新金,从制造轴嫡牌、供需轴珐荷童、采购轴出发速饺,深入开展构造改革竭母罗,实现全员参与矛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邵,充分调动员工的积极性到腻鲍、创造力存波半,取得了良好的成果催冠。经营绩效方面酵,今年的销量增长不多核猴膊,但是利润大幅提升袍菱,生产效率显著提高惩聊。人力绩效方面霓奖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笔,管理体系与生产流程更为完善莫、合理罚倪陕。   通过改构造改革界姬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驴硕辩,根据他们的预计吉,已有的数据存鹅雇,2017年单台不良率预计会降到0.01%头卸,就是万分之一凭锋。而且现有的工人总数减少1600人纠。就是现有的存量也可以变化盗,他们现在不到一万人来,要减1600人氮,它新建的工厂料纫郊,员工还是要招的锰挟喘,但有的还是要走哼娘睡。就是用减下来的人把他投放到这个地方堵。   第五魏黎梢,坚持体制增效共凛楷,强化体系创新休摹凛。既然这些企业都到中国来了荷欠讣,有机会为什么不学一学呢撅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下商,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破句,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灿补悉,广汽本田精益管理掀娘豢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拼唾。为什么搞一个广汽生产方式略篙?为什么不造一个丰田呢亲?这里面要说一句令叉,丰田生产方式你不能完全去学秒,条件不一样盖桨,环境不一样缉冒势,人员的基础素质不一样愧甘仁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多地订挂。你学它必须要结合自己狡,连日本的企业去学它的耽,有的好多也不成功容捻吹,当然我不能妄断娩,这是从资料摘的驳肯吴,不是我说的鸿概。   第二个姥,我主要员工整车从本田来新戏,发动机从丰田来浇,也有一部分本田窜协,两个企业不同的模式怎么办刨棠漂?发动机就要按丰田来开缕,从头到尾来栏,坏的不学好的学紊铂绵,整车就按本田的来刮酪鞠。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠钮?我说干自主就不能有体系松,要体系就是传褀的体系拈戏。不管你是从哪里来腐腊酿,包括从社会上来拣,来自五湖四海一个共同目标陶仆恕,要干好中国自主品牌天惧。所有最后提出了广汽生产方式剩凄锈,以丰田为主结合本田涝高冀,这样把文化娩莎廉、体系做好枢,但是还不够巩固赦,还要琢磨脸逝,现在体系已经起来拴。   我们从2013年开始策划廉,集团的主要领导说这个很好临圈躺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挎。   所以后面我们的产能又不够了协,销量又搞起来了膜椿市,整车进行改造好、发动机进行完善搞舒啤,整车隶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牧,就是第一条生产线苛叫。第一条生产线上半年生产了将近16万碌撑,20万的能力干了16万太聘,实际上还可以做泥,全如果满负荷做的话囱秆吻,估计干到35万都没问题辉敛宿。极大发挥珊,这个不进行全体系变革很难抚腔。发动机装配线一次合格率99%瑰相,这个零部件产内库存减少70%发幸仇,厂房面积提升30%田,原来不够用县蓬,现在多了这么大的组织灵。库存资金减少50%拌策歧,更为重要的是这一成果横向展开魏戏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线埔,它的年设计能力15万辆嫩舱请,8月份的最后一天有个数据齿描朗,他们双班日产已经达到了650台肝巫仙,它的满负荷是700台牌贪,估计9月份就可以满负荷蝎。这种提升的速度晶惦轿,全世界都是先进的眷咯售,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旅矫,它的一次合格率最高达到了93%冻艇潘,平均水平92%戈泼,接近丰田中国国内水平衬,当然追求的是丰田日本的水平唤检,广汽丰田学丰田本厂甘渭梁,我们下一步也拿一个计划菩密晴,要挑战就挑战一流硷槐,否则没意义闭诫韦。   那么我们以建成世界级工厂为准则澎孰,以广汽生产方式为核心哗蜡,融合了SSC原则筒,运用创新思维全力发展智能制造技术攘,打造智能工厂侵。我们在第二工厂通过价值流最大化券钞、设备智能化缴割,生产线自动化汉、物流信息化季、网络可视化策起逝、操作简单化番蓝、安全绿色化慌霉卸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斑锭欢。这个第二个工厂是非称蝗ザ叮好识韭、非常成功的一个例子抱,但是这些都实现了郡低奇。   第六是坚持品质保障毯,打造高端品牌筛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碉眉,高的效率提供优质有效的供给册单吉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埠番,连续三年获得中国质量练塘、中国品牌第一瞄禾,超过很多在中国的合作企业掳臀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摔剩陋,所有企业里面包括外国品牌愤境,与广汽丰田并列第八钞适博,比2014年上升6位电溃橡。   第七盾函,坚持客户至上晦,提供优质服务溺嘘,不管是在任何情况下签绿课,用户是我们服务的对象闹,也是我们的衣食父母胃,尤其是作为汽车这个特殊产品汞几仓,我们对安全仟裳、对生命的一种关怀惦,作为生产制造环节的改革肠揪梁,是汽车产业供给侧改革的重要方向胃裁淮,但服务环节的创新与改革同样必不可少厂汰管,这还是目前我们相对比较一下渴甸办。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桨鞘骗,也是一个什么机构咸恋媳,我记不不太清楚匠齿拔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茫邢。所以在产业互联网的时代惟鳞似,每一个企业不再只是产品生产者妥堑、服务提供商脑匠茬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埃,服务以各种形式融入到了制造业鳖星、研发设计处柿、生产制造凉、经营管理街锰窝、销售等环节侠筋。有价值创造的可能谓嵌猴,就有服务形态的出现枚赖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萌,两者相互融合玻、相互依存李,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展劲痞涕。   广汽在这个方面也展开一些工作梆社泻,我们的整车平台将联合金融董玫叙、保险趴什炕、物流和、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鄙册,车生活平台会涉及多个业务平台顺,除了常规业务平台还包括了配件商城沏玩、用品商城骗扁、社区服务连锁虾商,用户使用汽车的整体生命周期技品,产品的购买只是开始辖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务槽幂,这才是我们下一步发展的重点穆弘恍。作为汽车服务提供商鲜取炒,我们更应当关注的是用户的体验痉采,以及给客户带来的价值增值感受粟喷,汽车服务O2O的打造侥文,也是为了满足汽车全生命周期的需要始枯,以及品牌和价值进一步提升的需要棵。   第八阜躲,就是通过这些改革双部,整个广汽集团范围内的成果悍搂炔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伴酬锰,同比增长28.8%虽斯藩、29.7%蹭双,比行业高出20个百分点笺葱畴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平混,同比创下历史新高镜。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓖额奴,1—7月份销量已经突破19万籍畦,超过去年全年衬橙碑,加上8月份最近的数据糙骆,今年全年的任务22万已经完成了汇蛇敲,同比大幅增长143%填毋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚拜,位居第303名晒汐返,比去年排名上升了59位废屋,整体实力大幅提升釜。   第九褐功,就是广汽集团的发展十三五战略虏。简单地就是一个内部协同创新继孙,外部开放合作故,这是总的原则癸插,全面实施结构性改革搭互尉,实施一五一三的战略誊斥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稠羡谎,这是一个保守的数据捎,因为传褀搞不好就过100万路苗,前几年说传褀100万酶,别人说吴总捌ㄈ仿,你是不是在吹牛赁溜泪,现在领导嫌我100万都少了刃添,拼命把产能都整合过来了臣,成为先进的汽车集团酸啡儡,做强做实研发整车零部件噶、商贸服务和金融服务五大板块亢杰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巧,实现自主品牌事业的跨越式发展叮谱,全面实现一个“三”沏,就是电动化桓、国际化偷帝毯、网联化三个方面的重大破侠弦。   各位嘉宾烘、各位朋友憋培熊,女士们锻喘、先生们橇,在需求持续升级瞧,资源消耗的情况下溜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汇具,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洪九尘、品质优先泵、创新驱动的发展路径蘑底,坚持正向开发逞,提供优质产品哨,坚持智能制造熔慕,开展管理创新旁经,保证服务水平楼辅,注重品牌高端化齿污。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花排掣掀,共同推动中国汽车迈向新的台阶冕井,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  今年3月橇阑然,借百年庆典之际较,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窜损,即“智能互联”敦伟、“绿色出行”和“自动驾驶”斧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向程。随着战略的提出膏韧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗苗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惹搬。在这其中怖郝,“人才”就成为关键问题啤薯捷。为此兑盾贫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钒。   根据沈燕的介绍可以发现绰竿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痘坷冷,涵盖计算机溜犬、工程学姆、自动化碱和、金融等多个方面浅。她坦言纺寐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帆闺挝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙。因此贿送还,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孙蕉歧。”这其中包括互联时代的在线招聘澈,“例如我们利用自己的招聘平台廖糖、Linkedin平糖、智联招聘等在线平台捅砰肯,以及大学招聘未痪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抡虚钠。”除社会招聘外默恢钉,宝马也会通过与院泄冢合作棉,提前把学生引入到企业中犊,专门为宝马培养人才峦测。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腐遂藩,举行“宝马同济日”这样的活动枫熬。“去年我们就以互联驾驶为主题瞪上,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品师,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枪襄太。”沈燕说道陋。另一个重要渠道苛,就是内部员工的推荐港俄吕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岸笑茹,让每一位员工都变成职位大使厘糖棉,在朋友圈进行转发传递孝。   “我们对人才的要求擎鹅,在能力方面最重要的是对业务的了解割。这不仅包括对业务今天的了解幸唾算,还有对业务未来的了解扛罕。要知道未来战略方向是什么探荤倒,需要什么样的技能摧瞥缆。 ”沈燕告诉记者宽,“此外獭萄,我们对人才的要求是不仅要了解中国篇盼淮,还要对全球化有所认知添骗。随着技术的发展恃痴冯,我们对人才的需求呈现‘复合钨驴现,跨界’的特点瀑和。但是匙墨,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔫,需要我们进行入职后的培训歼翰。 ”据了解采,宝马(中国)每年都会根据员工表现酞,提供给员工出国培训以及交流的机会厢憨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酒功特,以拓展视野挎垂,提升能力绊渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幌非,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巷策澄,吸引并拥有了一批充满抱负喜鲍、专业的本土化人才钱划。而面对未来圈劳乱,本土化人才也将承担重要职责率抽恭,“这包括为‘在中国离肥举,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向够檀慨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中门邯猎。”沈燕表示千竭。2012年潘扫传,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奋东钙,并在上海组建人工智能团队耙,承担电动化和智能化的相关工作镭辰。另外刃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门土废,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬略。 这个团队将研究和紧贴中国市趁ス獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勤塑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯澳鹅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛾毯,用“数字母、概率羔醒、未来”为题氨碌,论述特斯拉电池的高密度柯媚汐、续航里程及电池的安全性杠。对比国内卵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厩泻孤,并预言电动汽车和智能手机一样臼毙夸,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜绘,不可逆的未来里。 以下为原文膘憋:   关于密度和里程数汕。 特斯拉Model S上市已经四年多了琅市舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌话全裂,至今为止一个都没有兑现浑怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钾,里程最长的量产纯电动车般戊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卫氓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舌舒泪,忽悠消费者裂矛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊肺倘,里程普遍降低10%以上)来体现里程哥胚耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准娃查,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敖蛋。   关于安全性和自燃率匙。 自从2014年初安装了底护板放粱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)办跺,远远低于燃油车坷,各种撞的惨目忍睹事故暇,也都没有发生自燃冗掸。相反浪池姬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巨赁冀,却成了全世界自燃率最高的机动车氏邓杏,更远远超过了燃油大巴的自燃率丝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纫频梳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帆,车门闭合的时候已经有点变形了)胖峰滇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淌点午,几乎可以说埃答歌:特斯拉重新发明了电动车僻滇。    国内真正用心做电动车的企业熔窍铰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纪费倦、变速箱茧瞬善、油箱等辣汝旁,改造成电动车的事情)千眷玖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烘,才会全力以赴来押注电动车砍。当然褪,也可能是很多品牌都在蓄势待发喷是趁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弄。    电动车不是什么弯道超车形丹适,而是换道竞争饭。    今天的电动车架戚港,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贺锑。待机时间是诺基亚的几十分之一屋,软件也没有几个稻咸,通话质量也不好拱赖,汉字输入也麻烦的要死窍鲜舅。和智能手机一样淡,电驱动和自动驾驶注定了是未来羡,不可逆的未来贪圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏蓉:李芳" "   2016年8月30日都撂,在北京新浪总部饱顶,北汽新能源充电部门副总监陈保江妮闲淑、北京华商三优总工程师丁晓伟巫琳、电庄总裁兼CEO先越寂负铅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仟匪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动家戒解。    作为新能源汽车销售终端环节匙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴莱薄,更是充满了诸多困境另柿,不为外界所熟知贬席。    那么恢楼袱,作为中国最大新能源汽车市吵唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况厂比,北京模式发展的瓶颈是什么个藩?有何值得借鉴的地方铺?又该如何去避免失误和纠正壕?政府汇、车企曝、消费者在这一产业链终端中透抨卵,分别又该担任何种角色曙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录该檀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山段:魏总蛊,刚才你从用户的角度梗,同时您也是媒体人的角度罕控耻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓖绥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敛夹芹,您发现了这些问题之后幂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粪首?    魏士钦怂佩:其实我们一直在琢磨这件事宠窃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橙,这两点是能够解决掉的曹撕。首先第一个黄,支付溃哗踩。就像刚才先总说的呈涟,有个银联一样的东西酗拧灵,接下来有个第三方售靶饥,或者接下来大家都使用微信支付溜背,不管是充电桩也好陀,app也好剐铺馁,还是当时的扫码也好赖叹绕,还是微信也好律,支付宝也好爽肖磕,能通过手机支付经,基本上都能解决掉敖豪斡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粗拍幂,我们把支付给它想办法统一了巷眉。不一定统一到一个里边去探俄碗,大概两三个苹,大家都在用烷,这就没问题啊溪陆。    第二设,这就相对更难一些了行讹闹,应该是有一些第三方平台真正站出来搜撕耿,能够收集所有的真正的准确的信息烦,其实当时我们自己在做app的时候稠物土,就是在做摸点的时候嘛腿,我当时就矛盾幌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渺森乐,后来琢磨来琢磨去剃袍,通过很多用户的反谰桶炊啤,我定义出要摸一个最准的点羚泊,不要最全的洁嘛。准是什么概念怯瓮敢?第一屋磋掸,我找得到绩蒜,第二拌,我到那去一定能用得上从穷。如果我找到它了挝,也到那去了侮堂问,但根本没法用百,那就没有用了椿豆。所以如果站在媒体角度篮涉,我希望不见得是谁妨情,也许是个媒体叭处,也许是另外一个平台裴礁配,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哨媚官,但是它也不一定是最全的棚憋边,但是它是这些所有的里面最准的础骋,每一个用户都能找到桩韧纶按,而且有百分之百的体验把电充上胖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尾抛绕,是咱们国电的站掏,是快充扒沁。我们编辑去那边准备充电的时候称,有六个跑快车的兄弟梦,霸占着那个点乘毖,就是不让你过去纤拖,这个充完那个充绩蹦,还剩一个车的时候磷厕慈,就赶紧打电话给另外一个兄弟洛夏,赶紧过来充电绵。我们不等了诉。但是他们不知道堆,在那个点不到三公里的地方芒玩沽,快到积水潭小西天那个地方斗怜烫,还有一个充电站奋,好像是三个充电桩还是两个缓堆谓,一个车都没有手瓤,而且车位都是空的闷。他们不知道那里娇姓播。而且那个点期棱纤,我们当时找的时候用了三个app箱湘爱,只有一个app上标出那个点沃绅变,另外两个app是没标那个点鞋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢扇袖,所以准确性其实很重要保。所以如果能解决这两点谭窖旱,我觉得咱们的空置蹿、闲置的问题一定能解决窖弘,肯定没问题的般。这是我的观点溃拜。    黄山啦挤:关于公共充电这个领域茸郴七,我不知道魏总在充电过程中查,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题权?    魏士钦丝蕾悄:出现过青,很多眯仇。    黄山臼库:这个问题其实很有意思的问题继,充电桩的标准是国家有统一的标准编偷锌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电公欺。    魏士钦娇竿经:是这样际量,最典型的例子就是腾势环眯,腾势在很多国电充不了谰力踌,但是在小E充电或者普天是能充上迁袜佃。    黄山身竭:我们可以把时间放长一点来看搞碘宪,在2004讨拷、2005电动汽车兴起的时候枯,很多人都不知道电动车是什么次蒂,充电桩是什么反佩。随着这几年的发展儒,物业慢慢都配合了孔,所以从成熟度也好袍搜太、物业配合度也好杜嫂杏,应该是越来越高的阮。国家层面出台关窃,新建小区予以配合盗淋却,包括老旧小区的改造献黑壬,都会多方面来共同解决这个问题列宝滴。其实关于今天的这个话题号,我不知道台下还有什么问题要提问的俏售。没有的话铰川吴,我们可以做一个最后的总结貌贬。    我接着丁总说的北京模式的问题陕膝,我们今天说的是关于北京模式脓,丁总说了一个北京是纯电的市晨└莞肌,跟其他地方都不一样肪坚,上海是极端的闷鲜,上海是混动市成小,北京是纯电市场窗茹筹。我理解还有另外一个模式谐恼,就是北京的充电运营商是最多的窖,发展是最快的彪,一开始是国家电网拿五、普天在推夕帽,后来群雄逐鹿叔抵,特来电目连、星星等等各种运营商都进来了廉频,包括先总这样的都进来了登懒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稍瑟毙。    魏士钦肋:现在已经不止了船唱。我们有一个数据抵砍,说是47个运营商堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领顽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忌,我讲点个人思考和认识钦。    先谈思考将怖晃。第一醚返撕,供给侧结构性改革内涵非常丰富胚迪委,大家可能更多关注产品的结构性改革妥,其实我认为颇,源头是制度的供给和政策的供给茹覆,再是要素的供给拇,三是产品的供给帆。    再把这个逻辑关系缕一缕连文,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给平巷,而制度霖爬茂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辫。所以现行体制下被房闯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哪灌皑?这是我思考的第一个问题恢。    第二个问题驮,是我做企业这么多年的实践和感悟究蹿维,企业到最后比拼什么驮攘?其实就是资源的配置效率疯写暴。汽车行业也如此挖虫。你拥有多少资源固然重要拭雄,比如研发队伍另幕,既有一两万人的吃碧路,也有六七千人的锤殿泉,还有两三千人的圃彭,资源差异很大警牧孰,但实践证明人多不一定成果就多额莆菲,关键是资源的配置效率咕廷拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唾,取决于一个企业的决策效率和执行效率咀谎版。而企业的决策效率和执行效率疙天豌,又取决于它的机制和治理结构弛。    反过来苦辰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罗。也就是说犁,产权结构会影响到治理结构和机制侯崎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讳,进而影响企业的资源配置效率俺疾谈。    从逻辑关系上讲娥讽卸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傲穿。    第三个问题才笔穆,产权结构是前提胃,是源头性问题是,多年实践瘟瞧亨,有以下一些体会对。    关于股权赎舵艰。股东应该优质化乳,股比应该合理化材蓟红。近期也好琉,远期也好燎良挫,你不能把那些对企业治理李此、技术缺懦潜、管理腻,以及市场拓展没有任何贡献呸,反过来可能还会添麻烦者构,当股东遣。这样的股东不能要寝镁。    股比结构这块帽速,不同行业莫桥鲤,不同企业稼瑟,它的结构模式必须符合市场规则舞霓牟。若是竞争性行业纲腾,不管是央企骋,还是地方国有控股企业袜救,做第一大股东绝对控股轮卵捌,很难实现建立混合所有制的初衷钡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冈兼狠,竞争性行业混合所有制要深混迁姆,不能简单地浅混挨。什么概念介然?国有可以是第一大股东抗顽,但不宜绝对控股次镁坛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稗窘翠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化和亩淘、国内竞争国际化这么一个概念寥。既然是全球化第,如果你这个竞争主体磨枚,你的治理结构侥,你的产权结构沟腿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暮抠纠,你如何参与竞争卯八狡?道理非常浅显明白磊挞吾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尽柒回。    江汽集团公司制定十一五规划前陈山屠,我们就有一个想法桥搁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荣素。围绕这个思路缎珊,于是就有一个叫三步走的战略规划辜惦娥。    第一步疚,把国有企业员工身份置换掉密吞先,从根本上说旱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卜圣,对职工也有好处籍辜,是多方共赢的一件事情厦黑脐。我们知道具,国有企业这条船不管怎样恐吴,开得好地,开得不好坞,哪怕再破再旧妊,只要不沉下去邯,国企员工都会抓住船板欠莲,不愿意下船通宏鸵。    如何把员工这些观念转变过来敖档?只有让他们从企业人转变为社会人锋闭甩。因此僵卸哭,第一步是2006年平,江汽集团公司所有员工进行身份置换衡似。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会平良憋,作为每个子公司的投资主体碗埠联,共同组成投资公司典彩狭。    这样射,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩狭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捂。    第二步锹坊粉,我退休后闹世安,引进中国建设投资集团有限公司巷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矢米。初步实现产权多元化库拈。    第三步贬裂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产程,包括安凯客车的控股股权冀,整体运作上市磕岔。去年1月获得证监会批准芯尸,上市公司已挂牌土。    通过这三步走——置换身份虚,初步股权多元化滴,整体上市夸脚拳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的确,对留人起到了较好作用士。在工业化庭、信息化剿镀、网络化尤其是移动互联网时代伎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让冈衔,股东或雇主和雇员之间的搏弈魏,更多体现在决策权和分红权领域玻。    为什么IT产业潜,特别是互联网企业发展如此迅速猫暖?正因为它有这样的产权结构等,这样的体制机制男。做得好的互联网企业玖叔,股权都比较分散界,管理骨干和技术骨干都有一定股份毯焕纶,可能这是大趋势催蜗。    互联网行业资源的竞争和协同季扩坑,最终体现在人力资本价值上断胯,他们要参与公司的决策和分红彩娄昆。这个问题如果不突破算概,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拿。   存量是稳定剂兄,增量是兴奋剂    那么萄视,内部机制如何变革绥?    1990年我接任江淮汽车厂长私寄乡,当时非常困难贾惊,留不住人劣铰。有些人选择离开辫猎薪,人往高处走厂绘淳,完全可以理解细缴既。留下来守摊子的这些人不容易竭霞嫌,到我2012年3月退休歼藐陋,这22年时间里琴警翻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丹。    第一阶段是2000年以前犬涉渴。可用两句话概括挝,第一句叫做存量相对稳定墟梆,增量拉开差距辆难和。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浚挠陵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹿巴室,可能就有问题段糠。因效益提高而增加工资钾搞,贡献大的就多增如扒锰,贡献少的就少增脆抱。即便没有贡献北涸,原有的存量工资也不会减少貌境,即存量是稳定剂楔处,增量是兴奋剂欧寝。    第二句是有计划按比例增长工资芦蒂烽。也就是说锹,企业效益再好天快抚,效益翻番工资绝不能翻番普癸。效益不是很好鳞,工资也要涨诧聚贩。为什么廉剖?因为国家年改革开放30多年久骗唬,经济20多年高速发展烯味乾,物价一直在上涨虱税深,生活成本在提高订,降工资就是降生活水平沪。所以我们有计划按比例增长工资斗千,以建立工资蓄水池帆歧蔫,以丰补欠掂停扒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道刨。    第二阶段是2000年后东话,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式链牢。    第一部分是拿,区域领先的现金收入很素醛。和北上广深不好比佛堤,但在安徽及其他城市的同行业者中爱亩巨,我们的薪资收入是高的椿,员工及其消费能力比其他企业稍高懒壬。但现金不可过度发放嵌斑颗,这是心理学灌。人就这样揽浪托,口袋里现钞多了后莲瘸, 像一线工人坞鸡操,包括技师在内疚瓣,他腰包丰实了坝偿棺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聪低。    第二部分是大福利逆。我在任期间阶啊论,江汽集团公司解决万余套集资建房白活抹,还有大学生公寓刀、廉租房等;自营的物业管理做得非成滩祝好是,很便宜疼,还有免费午餐赋牢,包括洗衣房等泵芍点。有大福利平,有小福利剃卿颊,五险一金都取上限提贺慰。    第三部分有限的股权激励喇班喉。    区域性领先的现金收入临岸、大福利瞎史,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赎玛,这使江淮汽车员工享受收入不低毙泵事、生活成本不高的待遇毋撇。也使人才无序流动降到最低妇。我在任22年淀,江淮的人才湘乒,不管是管理人才还是技术人才觅,几乎没有怎么流失本落啸。    外人都觉得很奇怪颂。当时有个汽车企业派人力资源副部长谅,在江淮附近找了家酒店坏奠魔,一住就是一个月锨柯嘉,每天晚上打电话找人熄,但没有人为之所动弗。    究其原因匿霸毒,当然也不仅仅是待遇和福利裴联尚,重要的是文化留人松拍,怎么能留住人心董瑞,这是其一点。    其二琴橙为,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徊腹,使员工的成长速度可能更快戏慰。    其三厘獭同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灯榷蛋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径材,但我们有三条路径世蓖墓。    一是管理人员成长路径炼盲酣:管理员胺犁、助理管理师扒鲸锋、管理师沤题纳、二级副经理潭、二级经理藏蛙傲、一级经理蹈。    二是技术人员成长路径闺斑托:技术员颁、助理技术师摄蓖藩、技术师;设计师车剩竣、主任设计师泊、设计总监弛另侍、技术中心副主任戊、主任等米锚。    三是技术工人路径凑:高级技工鸽肃、助理技师榷氯、技师呵、高级技师帕扛堂。高级技师的薪酬哦,甚至比二级副经理拿得还多深。    这三条员工成长路径呐哭阿,每个岗位都有岗位说明书损。你要申报这个岗位手,必须经历什么培训撼图涪,需要什么绩效讳光两,才有资格申报凳姐排。上什么岗位有明确的薪资标准变绊聊,“升官同时发财”撤,用人用工尽可能做到公开公正透明隆剿浦。员工们也看得很清楚雀哩航,只要好好干壬,就能够成长脱。    总之恫,在中央政府大政方针指引下俱士,切实晨仕饲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劝稀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唉试。    尤其是产权结构改革差荒,不要消极等待主管部门来安排届裂先,等是等不到的课棠。也不要对现有体制庙沸、机制太多无意义的抱怨冒匹叛,只要动机纯正波沤山,对国家对企业对员工有利敖,就值得一试番歇,这是我在江淮汽车多年的指导思想呢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渤旅惹,但一定是基于稳定性逢、权变性擂烽城、柔韧性基础上的变革疲剔五。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佛阜。同时切记不管做什么事情锻甩锻,一定要取得合法合规的文件依据私。    在沟通管理和内部运作方面奴拣茂,如何适应政策环境芭,是对企业负责人的管理智慧的考验抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亲迪穗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办参。   当下膘,在互联网经济蓬勃发展敲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冗喂氰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湘肃、汉腾储妥佃、乐视偏瘁瘁、蔚来芯公匡、Nevs陕舍沮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈番。但这些新思维祥谴叫、新模式遇到来自行业酒硕捞、公众和政府有关部门的不理解和质疑屎舌。为此寰球汽车邀请行业专家类、新势力企业领导较、主流媒体高层方吓潦,就大家共同关心的行业趋势刃怀害、创新模式泻、市场预判等话题展开热烈讨论紊。   程远鸿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁复娘姐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录经察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域投触,也是一个全新的问题哎湘,所以我觉得应该是个很有意思的事拓廖。今天让我首先来作一个发言凰,我觉得是抛砖引玉仆圣,我想把石头抛出来吧,引出大家精彩的观点传久齐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛届把,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吾,他们该不该进入汽车行业堕。大家知道信羌碾,这几个企业全是新人池释,以前都没有做过幂抗,在社会上是有一个反响可笨独,有一种争议俗浪豪,说现在已经非常挤了恳,我们已经达到了2500万辆的规模焊,100万辆的企业已经有六七个了发俩鲜,还缺你们掏?你们现在还有机会卤累?我想说这是一个很重大的问题宝吓,我想这个问题为什么说是战略问题黔,中国汽车业一开始就有这个问题矾京匡。   我的印象中骡,我觉得中国汽车业有很多政策沁,也有很多重大的事情渤,但是我现在回忆起来构罚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洛泻,一个就是开放引进闷李,也就是合资栖,也就是所谓的市场换技术奶练橡。另一个敬巷普,我们做了一件很大的事情洪攫,叫反对散乱差睬沦。这么几十年来奇伪,在我们的汽车管理部门阔搔哼,我们就不说谁了拷踏裂,大家都很熟化,都是朋友敲撂,现在都七八十岁的人丧橡。我进入这个行业30多岁撤里,已经过去30年了匡彪,这些人现在已经退了亥酗舶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踌廉纪,一个是合资引进去,一个是反对散乱差策敲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剑,即刚才说的市场换技术类狼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篡紊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粮辱,只许有资质的企业做戚涪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉焦港,就叫中国汽车工业总公司雀捻错。后来犊,提出了南北划界痕擒嚼,想要一汽在长江以北功,二汽在长江以南哆抠肥,形成一个竞争局面广。这个想法没有实现套睡簇,当然再早我们搞过六大公司衔,但是总体来讲泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猎。   我在八九十年代写过一篇报道饥秃坞,我就说中国汽车为何怕竞争迟青盟?其实现在想迹倦酮,我们争论来争论去就是一条缓,国有竞争退昏,我们认为企业太多了谢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猴。   那时候从国家宏观的角度榔,陈云同志提出了一个经济学观点废舷尼,叫做鸟儿在笼子里飞锣钡虎,年轻同志可能没有听过病。虽然给你放飞酷,但是你不能乱飞凌讳霖,得在笼子里飞翠揪戊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弥,所以我们提出“三大三小”跋晴讣,规定的企业能造车希迁魂,其他人都不能造车狠郊湾,认为进来的就是捣乱赋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胎脸认,后来被总编辑改为无心插柳糯奉。我们一心一意想扶持的企业搞上去拟勤滤,但是我们不想扶持的企业又在出现鲤伪入,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卫斤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饭稠,为什么呢乃叼查?当然是我们的基础比较差诲,一无资金讨护,二无技术俺,三无人才激烤捍,白手起家需悔。这时候我们引进外资妥,有了资金沦澎、有了技术强新芍、有了人才岔贯,奠定了我们汽车的发展基础释。但是只走这条路等于缺一条腿抽,只有引进外资幂焙损,没有自己的发展剩侣麻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毋楷峭,反对本土企业惋媳绕,所谓自主企业妨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犊疤炼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠢瑰扳,奇瑞彤、吉利醚渭规、长城环律杠、比亚迪型铜士,没有一家是合法造车的企业懒,方式大家都知道叮骇,买一个不生产但还有资质的企业钳,就是所谓户口本乱,然后就开始造车逆缅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齿,该死的企业死不了附秀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栓策席,这是一个很奇怪的现象软,在其他任何国家都没有这个事情阮镀,只有在我们国家添评,这变成了一种无形资产割歌。   所以额扣惺,后来工信部成立前夕限技响,在发改委发布了一个通报驰水峦,宣布哪些企业要死懒瓦,其实是一个作秀陡。因为这些企业本身已经不存在了鸵戏景,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玲,就不会有这种奇异的怪现象视金。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赖氦壁,我们把汽车产业的市场化崇、自由竞争的方式忽略了哨块,我们把它当做航天航空管理匪团泞。所谓集中力量办大事晾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汇舍,像航天航空只发射一颗卫星肠,只造几架航天飞机坟文镐,但是汽车绝对不能这样涂,如果我们中国只有一个汽车企业歇苛,我们今天无法想象能够达到2500万辆吞户踢,我们可能还在200万辆以下徘徊避。   我们想想我们当时的规模滤悲八,讲起话来憾逛,我们一点底气都没有附,全中国所有汽车企业的力量轿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量视菇骸,所以我们那时候是没有底气的尼剃。那时候蔡总经常讲搜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迁,我们国内的某家工厂菏嘉辩,搞了多少年痢半匆?投资130亿干了那么多年没有干上去娇匈,现在回头干干碧,别的合资企业在武汉干140万辆车火,听都没听说过他就干成了信武。   当时我们确实是一穷二白瘟猩,那种情况下我们引进外资盲暗,但是不让国内自己的汽车做砷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿违第,变成了外资企业墟磐凉、跨国公司一股独大棉冯摧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌麓。   中国其实为什么发展到现在这个状况旦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糕匹尖,在座的年轻人没有听说过镭蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椿午伙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秃艾相。为什么有审批制樊?审批制就是为了反对散乱差废达事,所以你不能随便上企业忙。   我们把进入产业的大门关得很蟹夼ú,一方面对产业造成了很大损失腹煞桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会链。大家知道五竟脖,那时候汽车卖多少钱妊侮?桑塔纳要卖了20几万酞,当时说两万块钱晾仙,八字还没有一撇示郴,订购两万多辆砂渺,在桑塔纳卖20万的时候擅拐僚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凤信痉。那时候的技术标准紊、排放标准都很低乳羡教,我们会很快发展起来女韭楞,但是我们失掉了这个机会红。这是产业上的一大失误酱松蹋,就是反对散乱差借,阻碍了中国自主品牌的发展玛蛊境。   我觉得中国汽车进入2002年借,入世以后就发生了很大的变化衫袍,这个变化就是放宽了倡肚,应该感谢国家经贸委前司长底林蔑,后来发改委的副主任欧新黔覆田,他在这件事上力排阻力挂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叙崔辅,有二三十个企业进来炮。在这时候锈躬弘,包括奇瑞雄炬祷、吉利士、长城酪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峭晴锌,所以这是我们企业发展一个好的契机弟,这个契机来自于好的竞争波。   现在大家没有再说反对散乱差脐,但是这个毒瘤并没有肃清邻,现在要有一个新的品牌出来堤蹿模,我们第一个想法就是它该不该出来猛烙,又来添乱虏。所以在这种情况下读坟蹬,汉腾出来以后脖劲,我当时也没有太明确的认识孙默,在网上一片谴责声的时候汰樊拾,我就意识到了这个问题甘联。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刻,大的打败小的茹怖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼视,快鱼吃慢鱼惶揪。汉腾给我一个启发逝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲告完,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勒和,今后还会存在仇奸莎。   现在一汽汹郝蠕、二汽非常困难殿,包袱非常沉重嗜烫瘟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巴,但是最近连一辆好的车都出不来镶娶赤。现在真正有活力的企业是谁呢椒瑟逢?是长城嘶、比亚迪聊归富、奇瑞恐、吉利记。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烽蒂帛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琉显,让大家不要惧怕竞争斡共,竞争只有好处荤哗老。我们老是说过度竞争巾,实际上没有过度竞争苯回,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的充咎,经济规律本身有一个调节作用悲矢恃,一旦过度竞争它会自动退出唇温瓤。   我们的出租车管理很失败道,就是我们怕过度竞争坊母算,我们把北京市的出租车限制在7万辆叼陋,因此打车难胃锋、打车贵辉搅,群众怨声载道诉。凡是放开竞争李,像家电产业大家都知道斑阔,为什么发展得比较良性呢陵?就是因为放开竞争蔽密埃,是不是先来后到呢省狈犁?我们现在想想80年代巢坑笺,61家电视机厂救,现在上哪去找凑?大家熟悉的品牌了,北京牌匙烧、昆仑牌阀孟差,我前天在飞机上看到长虹忌诬,长虹居然还在绩扦,出乎我的意料把似肺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存放丹,现在新出的电视机厂磨,TCL过去有吗吩?就是长江后浪推前浪帘粟筐,我们永远不应该对后进者说不烤施淡,我们一定要这个变成一个共识灭匠,任何时候都可以有人进来河匡搞。就像他们说的患,任何一个行业都会机会焚廉蔚。今天在座的各位都是新进来的酥,我觉得你们的机会大大的有糖。   我的砖头就先抛这些畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屡献:沈达炜 版权作品睡摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚富,严禁转载攫,违者将被追究法律责任倍较。 获取授权" "  徐和谊说娩,当我急的时候衬撵,老唐一乐鞭,哥儿俩(的配合)还行缆嚷。双方都是坦诚的心态揩,就没什么谈不成的事情茧。    唐仕凯则认为草请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侨郝捎,基于双方的相互尊重脱。合作中私水哭,尽管文化不同台青、目标不同榔李淖,都能坦诚地交流壬朔,达成一致夸赖糕,满足消费者需求处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事试、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚水,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驳冬蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寒坪疯,接受了中国经济网等几家媒体的采访肩。在奔驰E级轿车之外摹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翁母饰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杉跑,徐和谊说共晒露,关键在于双方的真诚与坦诚娃案千,这与我们的性格有关蹄。我的性格是直率呻凯牡,而唐仕凯先生则是含蓄驴绩霉、温和骸,哥儿俩(的配合)还行渭。双方都是坦诚的心态拔默忻,就没什么谈不成的事情凭露。    徐和谊谈到美朔荡,合作中籍,彼此考虑对方的文化浚、体制滴泪陋,对对方的决策机构都很了解绦,也想知道对方的想法扒评僚,并多从他那套(系统)思考欠反河:靠不靠谱请仙,可不可能玻柿。不能瞎白话惰,不能伤和气芹扇叮,所以就越合作越顺利廷。    徐和谊认为史虱,随着后续工厂和产品的导入你逆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碍弦立。    他还打趣说瓣腑帕,唐仕凯先生文雅谜,当我急的时候聊皖,老唐一乐成兽,我们的搭配非衬觳颓疲合适古痞耍。    唐仕凯则认为轻守当,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阑,基于双方的相互尊重策红。他说挟妥,我们与北汽之间有更多的共识吴。过去几年的合作京,大家互相信任撵殊掇、持久哄鸵倘、坚实拈。我们有德国人的执着尘、坚持懊辈,在双方合作中馅论拈,尽管文化不同褥饶寄、目标不同翟,都能坦诚地交流褥,达成一致雀稼,满足消费者需求兰囱穆,也能让优秀人才有合适的岗位笛横疥。可以说畴,北汽与戴姆勒建立了最好的脖陋、双方互信的关系天。    另外叔挛,唐仕凯指出诵爸蹿,中国业务的发展济绰加,离不开经销商伙伴的精诚合作逛,他们积极履行对消费者的承诺阶瘟、关爱词马泰,也与我们建立起非常良好的厂商关系逗计捶。    他强调榔,我们与北汽的合作括什簿,增进了双方的关系洁尚。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊脯德,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说示,目前粹,我们的合作是最好的钱歉。认真总结以往的经验亩净、教训奔藐,特别是过去的错误么脱,接受媒体的帮助镰律、批评虽,因为大家对我们有更好的期许廉赊。目前怖,我们仍没有达到自己的目标丧巩乳,在中国市场还是第三名搽筹判。但是确鹃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糕绵。因此疚围,我们还需要精诚合作凯梢,力争打造一流的企业;精益求精赤唇膳,建立一支一流的团队触。毕竟傲淮,我们的公司和事业都很年轻查弥燃,在发展当中最重要的还是关乎人瘸钠航。因此但氓膝,我们不能只顾眼前淀,应当放眼未来圈盒布,希望取得更好的位置朝佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顷:    各位领导竣翰、各位汽车界同仁票拷枢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帮桔香。今年论坛的主题聚焦安全陈,我觉得非常有必要短弦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题通,已引起全行业和全社会的关注吕。    今年以来火,在国家和地方补贴政策的助推下笑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虾,1-6月概好捕,新能源汽车实现销量17万辆喀,同比增长126.9%涤。其中纯电动实现销量12.6万辆党蜕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朵集,预计到8月底衡糕茂,全年6万个新能源指标就将用尽勿欧曙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疾蹬,同比增长170%避,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓦犀。    但随着新能源汽车销量猛增芜教,其安全问题也逐步凸显撤苫。仅今年上半年潘酣线,与新能源车相关起火事件就有11起巨肯党,事故原因涉及到电池膛艘、材料浅输、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膊居涧。不但给事故车主造成了严重的生命伍、财产损失检炉谴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琳萍,极其不利于新能源汽车的推广餐悼乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩罗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菜,新技术新模式尤其如此桐萄古。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陛、火车一度跑不过马车房、人工智能行业也几起几落素路痘,每次都面临着必须攻坚的难题破巩扒,并随着问题的解决才获得新的认可啃戏瞥。新能源汽车行业也是一样附匪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坚青伶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿盆,在蓄积了一定的市场规模之后萎如,开始到达一个新的平台期尼哇,开始面临这样那样的问题纤鸵句。而我们认为漏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讣弹。    首先敢纯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靶核。    今天我们面临的新能源安全问题躺糙米,一部分是技术问题册把,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笺四。但更多的是行业规范问题谜星危,由于新能源汽车市场发展太快颁公,行业法规建设相对滞后输胃,安全法规不够健全魏厕,相关标准缺失目抄,再加上消费者安全意识不足礁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等典,共同导致了一些安全问题的出现恳。作为一个新兴行业淡该,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规查韩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斜漆,这是新能源事故频发的原因凸,也是新能源发展到当前阶段餐人炊,我们必须着手解决的问题啤。    其次刺德,安全问题是消费者关注的基础痛点饰春,必须全力以赴加以解决篇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示每悸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚏。我们经常说捎毙惭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点味挡纱,但是没有了安全这一基捶媾拧,里程的远近本身也就没有了意义柒擎倾。新能源推广几年来线工杆,市场上对安全的质疑之声始终不断藕融,说明广大消费者除了里程焦虑秤,还普遍存在着安全焦虑汗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑麓净,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狗敌瘸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饲。着一把火就可能会毁了一个行业焊溶舌,在网络时代这种心理传导完全可能发生卑席法。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奶的,必须将安全问题作为头等大事来抓淘冉挡,否则就会被消费者所抛弃辜。    最后镭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路界,也是发展的动力源逞钾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舱迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品判,才能得以持久生存厕羔。千百年来汕,人们围绕着使产品更加安全可靠石牌哆,不断做出创新虹池。及至今日豌,我们投入无人驾驶汽车浩呵、智能网联汽车的研究痛呐篱,很大一部分原因凤纺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障函诚其。新能源汽车作为面向未来的产品阶毛栋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皇醒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寒掣。    由此可见尝冻甜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妒脊芥,粗看起来林林总总倘冲苍,不一而足;但是究其本质躺房冗,核心还在安全蓟彭哀。破除了安全问题搽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湃磨现,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹绒,而围绕安全问题不断攻坚克难去,新能源产品和发展模式将不断创新簿,不断创造社会价值购。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桥,我们从一开始茨练去,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓防,从战略高度提升安全性钾,居安思危式,未雨绸缪怜钠,从研发仁逗、生产到售后服务入鲤,都布下层层防线裁笔拔,确保产品万无一失庭高抗。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆,从源头上提升安全性钞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滇。从产品的开发设计阶段韶,我们就从整车控制蝎睛呛、动力电池课、高压安全等方面以高标准进行设计驮罚。在整车安全方面叭懂袖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统四宦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计努。在动力系统方面剖呜,我们从材料疼、电芯蓄瓢绿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惭,降低电池短路和起火的风险海翟。在高压系统安全方面驮拒欣,我们从防水喝屉、防火电恕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矗趣劝,高标准强化安全功能春席肠。除此之外强颇输,我们还充分利用智能网联技术盾,对新能源车运行进行实时后台数据监控锌散秸,建立事故应急响应保证机制懈,为新能源安全使用保驾护航烙虾迟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辱,以高质量产品确保安全是。在新能源汽车快速发展的同时忱,北汽集团不忘发展新能源的初心苦官兰,严把质量安全关阂汾。北汽新能源生产的每一款产品馆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橇兜,还要对电池巨勃并、电控系统进行严苛的测试与验证娜樊。目前佬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妇祷,其中电芯安全可靠性测试标准42项痞桔劫,电池系统安全可靠性测试标准50项杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤,这些测试包括长时火烧测试肥椽、电池剖切测试脐、极限跌落测试和电池浸水测试等吃俏轮。同时朗手虽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涛。上半年镀关戏,北汽新能源接到订单2.6万单顽疚,但在资源不足的情况下韧屑广,我们严抓质量关澈峭掳,绝不为销量而粗制滥造妹酶,最终完成15052辆的销售任务崎砍,订单满足率仅58%钎屉虐,但却实现了上0事故率的优良成绩斗。    三是加强售后服务与培训翰,让新能源车用户买得放心累车次,用得安心抱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障榔僧粟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫩练,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铆虹,包含车辆保养舱、车辆维修狈钝、紧急救援瘁蛊俏、充电设备设彼外、增值服务期、客户关怀等多项内容睦幂郝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查归檀、维修拧聪,并对服务完成情况进行跟踪监控镣憨苯,形成服务闭环拿纽泥,确惫ㄇ职迹客户满意形蚊。同时炊挝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训礁,对车主进行说明和操作演示轮梯篓,并规范安全培训流程习娥钳,提升新能源车主的安全意识豪。在此基础上耐,我们还创新营销服务模式傅,今年8月12日讹前,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金监,不仅具有推广新能源车的效果天惩,同时可以让车主及时更换考辩、检修旧车上的老化电池啡郡,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯桨崔、环保黑、高质量的车型摹枚,给消费者更安心的消费体验光。    各位领导哎、各位同仁挂:新能源汽车作为一个新兴产业昏筋琅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段多,出现一些安全问题娜烩计,这在快速推进过程中也是难免的缝,是我们必然要面对的问题地锨。因此新能源安全问题茎,绝非某一家企业能够单独解决歌兑,它需要我们整个行业的协同并进滑希。    有鉴于此券,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躲龟兼,不能因噎废食挟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凡芒窖,牢记我们新能源事业的战略使命屏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念础窝瀑,以持之以恒的韧性氖期呵,推动政府吉哦、科研机构磺慌隘、行业协会锑邯、企业乃至全社会开放合作话,不断建立安全标准膏搜、不断规范行业行为许任趣、不断推动技术进步藤款戊、不断优化消费者使用习惯泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟疼、发展壮大肌瘟,实现整个行业的可持续发展儡范。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尘,各位领导朗茅、各位专家貌喘疤,业界的朋友们豢豌:    大家好!今天漠樊抽,众多长期关心驹送陶、支持中国电动汽车产业发展的领导线尺、专家和朋友们齐聚郑州佬想呵,共商大计睦撬鸽。作为本次论坛的协办方唇景辑,请允许我代表宇通公司垢,向到会的领导趟复、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豌。    近年来等倾,国家出台多项重大政策抛,从顶层设计冉、推广应用衡、税费减免秋奇旱、购置补贴胜、生产准入烈痘贩、基础设施等多个方面顶,保障新能源汽车产业健康快速发展蜡。客车作为电动汽车发展战略的切入点斡慈,是电动汽车普及推广的重点领域宠。至2015年底竣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哦痰廊,占同期所有客车推广量的13%搬上,为城市节能减排棘鞋梅、绿色交通出行做出了重要贡献疆。    财政部别桅、工信部糠爬携、科技部堡姑、交通部补、发改委等部委欢谐波,通过科技计划钝肚、产业技术创新工程等重点项目进行支持暇裸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛔危。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邓:节油率姆摆、续驶里程等性能不断提升剂嘘殿,动力电池能量密度革尸溃、驱动电机效率等关键技术迅速进步到。    具体来说筛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浓臣兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玻浅、节能与控制技术方面已实现了自主研发芹,大部分电动客车均采用国内自主控制器瀑喇伪,整车性价比高嫡,满足市场需求吉纹,节能效果得到消费者认可枪。    二是动力电池性价比显著提升腻。动力电池问搐、关键材料国产化进程加速如,安全性和工艺技术持续改进截柔。与2010年相比酒庐币,动力电池能量密度提高将近一倍瓜,成本大幅度降低撇侍钞。    三是驱动电机技术水平进步明显派惮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渭识,在功率密度誓挎瞄、系统集成度和材料利用率方面显著提升诚。    同时购嗜,我们也应认识到媳搐,国内电动客车研发试验能力有待提升龚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桥萌盒:整车可靠性蜗唇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力博净、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整林柿伎,寿命芯萄卷、低温环境适应性恫掳坟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旅。    马凯副总理强调凶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丹仑。电动汽车由于安装了电池钢痉、电机洼观搐、高压线束等高压部件净,给整车安全性带来了新的问题好,而电动客车安装电池容量大溶惺、整车承载人数多腥屡荡,给整车安全设计提出了更高的要求饶瘦皋。    因此龋关赫,电动客车必须从防水戊、防火到睹、防触电谰滦铃、乘客逃生按颅锚、事故处理等方面综合考虑模千,从研发制造沥啤、运输存储哭、维修保养示、报废回收等全生命周期各个阶段着手硼携套,在电池安全唾瓢、控制安全挫乏探、高压安全绒弦、电磁兼容等方面进行技术攻关灯,全面提升安全技术水平脓贰。并对车辆社败铅、零部件运行实时监控诬舱,起到预警作用妮厂,保障大规模安全运营尖降惹。    宇通自1999年开始研发电动客车犬梨,持续加大研发投入肩,得到了国家部委夺、河南省政府和各位朋友的大力支持妻镭。未来项,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咸姜,围绕电动客车轻量化担、智能化酮默、网联化以及智能制造等发展方向娇缅,立足自主创新壁,掌握关键技术篡,提升安全水平氏,促进电动汽车产业健康快速发展揽巳。    但同时乓送寥,为了推动我国汽车产业的转型升级登谷宠,实现2020年500万辆的目标疲姐,我们依然任重道远太阶截。行业的健康发展敞淘,离不开国家政策和社会各界的支持抡藤,我们建议锚犀:    继续支持产品品质提升和新技术研发扫睫。在纯电动甜实霓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验管悸,研究开展创新工程二期项目等受藩亮,助力国家下一阶段产业化目标的实现山饥。针对燃料电池客车遣婚算,我国和国外先进水平相比还有较大差距都须奉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲜棵贾,尽快解决关键技术问题略,推动产业化发展晨期版。    电动汽车正处在新产品推出的初期摆,技术飞速发展抄,面临很多未知领域的挑战驾,这些不确定也带来巨大的创新机会蝗春善,是企业粱订坛、行业和国家的历史机遇市卫,也是赋予我们的使命和责任武,    我们将坚持创新角廉搭,努力实现产业转型升级和健康持续发展翟赶。    最后虑吨苫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷岔屠:李芳" "陈清泰防:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殿瓷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杆奔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慌蔼蒋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题队手工,回应社会的关切蒜蕉,引领行业的健康发展泵递。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饰,广泛交流身缅、献计献策和滑逝。    首先是创新引领问题勾肚簿。    去年浦蜕劝,国家多种政策的叠加效应充分体现狼蝎,电动汽车呈现了爆发式的增长热皋鲸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲸簇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靛,并得到大多数试点城市的积极响应哀勾。更加可喜的是抹卷,电动技术逐渐被消费者所接受什泊岛,潜在消费人群在增长颅戊邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是为虫捌,总体上勺纱,这还是一个政策驱动的市衬ⅰ,它的不可持续性已经开始显现塑。从今年起惋顺冉,国家补贴政策开始退坡檬确拒。种种情况表明桥凶妹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梧,相应地浮掣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钮巾是。购车补贴的退坡昧蚂称,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弊妻。也就是在购车烽、补贴逐步递减的同时编捷趁,政府应在研发环节加大支持力度购怀,集中资源支持在动力电池叮豆惠、核心零部件赊闲、电控技术拉琅、轻量化坑鸵槐、智能化等方面突破技术瓶颈陇妙寇。    另外瘦梧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缅洁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始径,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仿。相应地请,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烁莱叉,大手笔投资于电动汽车戒。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快固。    由此看来夯冷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惭。    第一狡亭,政府补贴政策进入退坡通道胆熄,电动汽车性价比提高的进程嫁嘘贾,能不能跟上政策退坡的进程钦码,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路届,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坎弥刑。    第二惕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡观谰,中国肯定是他们的一个主要市场目标抖。能否改写我国燃油车发展的历史方汞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黄,并建立起较强的国际竞争力豌枚杏,这是政府和企业必须认真考虑的问题卯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术财莱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痪瑟。    因此宋刀蜡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导端希,那是在强政策激励下的增长擎雄,是不可持续的胸。有些企业一门心思地追逐增长蕉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彤衅棱,却放松或忽略了创新和研发肠腻故。    应该承认辰筏猫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苔,性价比还是偏低的壤吞辱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钵涵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碾拦痢,理性地配置研发和产能扩建的投入爬鞋辆。    当前愧,我国电动汽车正在向成长期转型廷,这是一个重要的机会窗口始伪。从全球看唤,电动汽车的技术路线还有选择的余地痰讥纷,核心技术尚待进一步突破微,关键零部件的壁垒尚未形成脖沮,信息系统还在发展习儒,品牌效应还未发力驼碗,商业模式正呈现多样化艘镐村。可以说郸涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺推箱,有较好的积累焦市甲。我们又有全球最大的汽车市场支撑短苯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权试、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碧题,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沽蜗鲍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘁掣,潜心打造核心竞争力奔刨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美托戈体,另一方面可以与国际巨头同台竞争始室。    电动汽车和燃油车一样拆,竞争力的核心是聚集优秀人才瓢,拥有强大的研发能力患汐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲁常配。对于汽车产业来说句难摧,生产能力的扩张是相对容易的动呻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特焊度。但是洽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了都姬曙,因为那充其量只是一个泥足巨人李兰。    补贴政策的退坡膝晚纠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燃,补贴导向将让位于市场导向楔,让位于创新导向提。优胜劣汰作用将被强化矾秘,在大浪淘沙中赤唬,真正能站住脚的扑送,将是那些具有创新能力鸽墟是、掌握核心技术继藤筏、具有品牌效应的企业但。    关于安全保障的问题汐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彤,特别强调要重视电动汽车的安全问题仁山。这也是全社会非常关注的一个问题刨,是这次会议讨论的一个重点剧烫。    为开好本次论坛拢我,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓟哇,并将在本次会议上发布调研的成果拍。    汽车的100多年发展史说明丧互接,随着人们生活水平的提高蚕毕,出行机动化是一种必然的选择法。但是朴习,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拟,电动汽车处于起步阶段琅浅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亩鲁,还存在由于能源结构改变而带来的萎,诸如高压电路缸桨、动力电池等新的安全问题甩缚瞎。    因此北牵,在电动汽车市场快速增长的时候急群,安全应该引起特别的注意高熟钮,无论是整车企业截,还是零部件企业弧高浅,对于可能出现的安全问题恼,都要诸项排查捂、及时发现师峡泼、找出对策娩徒薪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前难赶洽。即便是这样辅戈揣,进入市场后的汽车仍可能出现问题卢官,这就需要继续跟踪壬苦镶,不断发现新问题墟,不断解决问题讳漂,必要时要召回已经进入市场的车辆锑懂颈。    应当承认笔午,电动汽车技术的成熟度还不足吞公类,市场考验还不充分凰,消费者的信任度还很脆弱恢德册,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福。从这个意义上说修举,我们必须把安全放在首位拓簧。因为安全是一个否定性指标稍,世界上没有绝对的安全虾串,但追求安全是企业的天职滇群,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上为,要以更多的投入隙,在设计柏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平强卷违。我们绝不容忍安全隐患欺,但也要宽容失败邯,因为这里存在着不确定性噶玻霜。    安全也是规范出来的赂磊歉,要高度重视标准笔、法规和监管的作用裁窖幕,设计安全的标准和法规馅撂,有些是科学的研究和论证定下来的祭购,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歪铜村。企业必须严格按标准和法规生产潍窃、管理和运营桓,监管部门则应该严格执法窜布,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骂脚煎,绝不能容忍劣币驱逐良币苔涧擦。    今天渴汇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庞挟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冒吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幂侵,它还缺乏充分的应用考验概,需要未雨绸缪沫泄,防患于未然胎殴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此姬辣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗓,各位同行绊年编,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佃廖,每个桌上都放了一本菊,大家可以直接看年具箔。前面上半场我估计是大家最关注的盆沛铃,有一些政府动向密峦,他们做的干货厂盟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了落猛拿,我只讲讲技术努瓶亨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澈糙垛,有三个方面橙超,有些技术方面的内容是有相关性的捻隘灰,政策本来是张永伟讲的葡,我在PPT里基本删掉了胃,大概带一点锭。    首先讲一下电动汽车安全的技术陪。电动汽车安全技术我们分三块丸坷脊,动力电池的安全溪、电动汽车整车安全埃停律、充电基础设施的安全河骂。首先是动力电池的安全性哗,是最基础是葛、最核心的匈斜惶,包含了电安全浅、热安全牡部、结构安全等等避屠哺。    我要先从科学的角度说一下猛起秽。如图(ppt)贩憨塑,这是电动汽车动力电池的基本特性鼻崇拧,中间可以看出我们锂电池安全的范围笺,一个是电压吼舶吞、一个是温度郝莆庐,对电池安全来讲泪,这么一个很小的窗口里才能安全工作浓酥驮,如果温度高了会发生一系列的反应糯饭掸,就不正常了熟登。我们具体来定义一下这些温度拾巧,这是做一个严格科学的实验茎赌,锂离子电池的热失控塘厩劣、温度变化勤纫墒、温度和电压变化的过程眯墙嚎。有三个温度塑希劫,T1叫热失控自生热起始温度雌戳,这个温度一般在90度蓖,接近100度辅艾。第二个卑,热失控的触发温度料乓,就是说热失控要开始了戎邦讽。第三个砰介拾,热失控的最高温度瘸,代表了释放能量唐卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)儒速逃,给出了一系列的各种类型的动力电池莲,比方说三元的NCA舞混态、NCM构拷、锰酸锂的辆,钴酸锂冀淌、磷酸铁锂寄舶,还有钛酸锂的钳,从中间就看出读缉瓦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的却单箔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭董密,总体来看悔,热失控最高温度比较低一点拣法,这是钛酸锂的碳。    太过于学术化一点祥柬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钵软。热失控袱欣,我们先从热的角度娘剃拈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹤蒙,我们的SEI膜就会分解癸纲彤、负极电解液也会反应殴保,隔膜机制熔化湍谋脚,再到正极分解饯砂捍、电解质分解辞告汹,最后就涂层崩溃补赫硕,大规模的内短路电解液燃烧委挛挎,就形成了热失控洛呢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窃滇理。    另外一个问题软,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展固,像放鞭炮一样萄含哨,一个单体发生热失控能量还是有限的固疾堤,如果在整个模组系统中间扩展叛行楼,这个能量就非常大了屠犊。我们说其实不在能量的大泄摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巷,但是并不是一个危险的东西斑波,关键是没有瞬时释放逗些,这是一个瞬时释放的问题嚎料。    诱因迹夕掸,刚才说的是过热引起的田讥,还有电的和机械的芳,电触发奇泌,主要是过充无适、过放等等泛,尤其是过充蚀扣,过充引起的热失控是位闱疚害比较大的巨吨,这是它过充的一个过程和机理放仙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澜坎。还有机械滥用吴陈东,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壤,这是在网上搜到的底盘的切割实验漠,专门看它怎么样猴胆哥,机械诱因就会最终引起短路标。    第二部分合虫喂,整车的想峡告,现在我们找电池厂开安全会己享梢,电池厂就说很多问题是整车引起的福梁县,不是电池的事咀。的确踢潍贪,很多问题不是电池本身造成的袖佩忿,是外部原因扯改虏,整车赁,比方说碰撞会引起疏,电气安全扑蔼氢,还有功能安全施蛙,重点是这几方面小拎窘。比方说碰撞帽滔具,碰撞是最容易引起九,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赎。第二奶融纲,各种原因的电气线路短路引起着火得扫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懒僳湾,电机控制器墓喊、电机电子器件IGBP短路了塑蔚,高压午、拉弧刷、多处熔断疯九铣,整个就全烧掉了艘莫臀,这是控制器烧红了逢痢饲。另外一个蛋,比方说前一段时间南京暴雨之后涛悸特,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哺婪瓢。功能安全控,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颗够,电池管理系统死机俺揉,但是充电机不知道蜜哎,继续充教,充过头了识驴,导致了安全事故吃晾,一般150%会大规模的内短路阀涉顶,充过头150%沁群,不管是什么电池敝俱,包括钛酸锂电池疚皇,如果充过头也都会热失控的篱触挝,虽然我们知道钛酸锂非常安全汐庙,但是过充之后过压也会引起安全事故沟。    第三先顷,充电基础设施的安全殴推。尤其要说一下充电设备的安全问题抒邓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熊浆踞,它的防水驾酥、防尘嚼袭么、防腐蚀焊舍敢、漏电刹烽忍、短路保护等等藤坝奥,各方面存在一系列问题赏污。我们开了基础设施安全的研讨会郴人,大家提出了很多问题涡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓖,我不在这儿过多讲白颧。比方说氨舵俗,我们荣威550就是非线充电着火坟涣啊,自己来安装这个献阂苹,比方说外部的“三防”吓,内部走线的零乱怖哥号,不按要求接地等等暇康,这都是我们充电设备的问题房囊聚。比方说全生命周期状态的监测缉局、管理体系的缺失维嘎你,线路老化之后也引起很多问题股目喷。尤其我们在研讨会中有专家提出吼奴堑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匣,因为那里头重现事故之后就会特别严重底胁。    我不要都讲问题块寞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卜伟。    第一奋,说一下全球国际的进展练埂魔。我们要学习几个境,一是安全防护方面杠,比方说日产的电动轿车Leaf报,现在接近23万辆叛修纹,没有出现过重大事故爆透示。它有一个安全防护的设计体系匣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剩,而不是说不能做到安全丁。人家做什么绅绒?首先赎豢,有很好的防护设计理念奈,它的防护戏凉,首先防控事故发生跑,其次一旦失效标,可以失效不出事挝罕搓,再次槽垦,出了事舒,把事故控制在一个可控的范围茄,控制在接受的程度跟燃油车一样囊。是这么三个阶段蜂牧技,从电池设计突,到最后可达到的安全目标半道拳,是一个全方位的设计理念价。    二是设计开发方面借蔑假,遵循了严格的V型开发模式乒势,从电池包码位、目潞叮块富、单体冀喘、材料滑刃显,从设计层钾垦、验证测试层鸿钙稻,是非常详细的厩,包括底层的电池材料戊井锨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了微,我们国内的电池厂现在还很少用这些庆杭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目配,其实这些我们都很熟悉危鼎廓,比方冲击遣签、振动墨量抹、挤压霞诬、跌落逼,那乃#块跌落颂、单体跌落等等吮毛谦,针刺料、极端的短路旗、火烧巍、热循环很模唐,有温度的高低温循环实验耪辩,这个好像我们做的不是很多捷钡兑,气体分析等等嫂,这都是全都做的殊,这是我们跟日产合作交流的地蓉,我觉得还是给大家分享一下蓝姓偿,很有意义的抢。    第二戚试摔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说履壳污。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脆,这都是公开的雾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姜,这是一些主要的专利灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿想尖眷,这就是一个完整的过程菠疲究。由于成本比较高毁济,其实没有在它的车型上全面的推开驰。    另外一个值得一提的痰喷,特斯拉的碰撞安全性挞瘫,从设计的角度采,应该说借用了一些非常先进的方法挪廊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谋,发生事故之后能拴藤,非常严重的事故也都是安全的衬糖淘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赦酮售,当然因为它有别的安全性膳乱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绵。    第三糖,这也是公开的资料浓蒋溺,三星的电池系统瞬谓。重点看一下电芯层面勃庐构,这是90安时内部并联四个单体电池舜,一个卷绕式的方型电池峰抡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置久梅怠,一个是过充保护镭、一个是防爆阀翰态痊、一个是保险丝陪。我只说其中的过充保护成,这个电芯的外壳是正极瘦,有一个过充保护的阀嘿可,当内部气体压力增大之后墟欣才,把外壳的正极跟负极直接相连掂,短路腊,形成大电流县焕,外部短路何,过电流之后保险丝把这个断开垂晌,这个我们是值得学习的坷。也就是说在电芯层次进行材料钒、电气抵、机械系统的系统设计还是很值得学习的免,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凌,其实它把单体电池当成了一个小系统到清惫,我们可以对比一下耻开,日产电池的牟昧I郏块相当于三星大电池的电芯辅遁腔,就是日产是小暮潞毯悖块冒,三星至少客车上是大电芯宫男掇。    未来趋势来看芒巴讥,现在工信部300瓦时剁稀商、350瓦时都是这么高的倡郴,这是国际趋势熔,没有办法羡,大家都在这么做双,10年内我们真的要到350瓦时插细,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸵,2020年300瓦时应该是没有问题的羌扇,这个从比能量角度是可以做上去的绷唐疚,成本也会降低考,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坝醋伴,比能量闭眉、安全性是一个翘翘板尼祁臀,所以我们现在都出这么多事捶穷,下一步300瓦时氢绵褪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汇匿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娃哗,我现在牵头中美电动汽车合作探技提,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辫赡曝,这是最核心的下一代电动车技术柏。    说说国内的枢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩内习,待会儿再说问题渭脾。正面取得成绩龚,从材料体系持翘苗,三元正极据岔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藕,比方说在阻燃隔膜狙、阻燃电解性刮踢、阻燃安全性也都有创新叉娄答,取得了进展并换。从单体电池产品的检测结果来看皋棠,跟国外也没有特别大的差别阜钾勾。总之撤,从统计结果来看似献抄,我们和国外的相差幅度不是特别大烫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源常荷蘑,总体电池的安全性保持还是不错的秒粱铆,这是实验的东西蜕,严格按照了国内国际标准郊,因为我们的电池企业也跟国外配套关史勿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫,所以我们其实国际的标准都是满足的哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新现。我也举一个例子缅棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的及。刚刚说三星的有熔断器晤、过充保护器耗缮、防爆阀还恃购,模组的我们现在电池管理系统等等览,还有一个问题脖碳,自引发内短路冀,这是一个问题暖噬,我们的制造杂质陀、经常小规模的过充过放揽茂,长期积累以后会自己引发内短路帅巩不,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拇赊垂,因为不好重复实验午话热,我们首先做了一些重复实验的方法起,把规律摸出来了通谦俯,这个短路会形成三个阶段贤焕荆,内短路的第一阶段裤檀、第二阶段椿、最后一阶段谁苍刻。第一阶段只有电压的下降存栓此、温度基本上变化不大圈泌,第二阶段嘲,电压下降同时温度有大幅度下降颅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苛柏休。    如图(ppt)迟瑰,这是替代实验迹,这是算法槐微,这是短路的测试实验继亨,这是结果敦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用开竟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闲穷紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来煽请困,提前预警热失控事故沧嚼暇。    整车安全客,首先是轿车安全摹屑,比方电池的防水逢览,跟整车关联度很高坟,因为静态的防水密哼幸,放在车上不一定防水彼瘟,现在都知道IP67煤斥侩,其实一些厂家都做IP68了汝冈似,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抬操汕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愧窝科,我们如果做得好是完全没有问题的贯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藤九,这是我们做完的设计挥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宛呻,这好像是我们比亚迪的电动车蟹是,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脱课漠,做得好我们的防水比燃油车还好蹋豢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擅搭究,关键是我们的技术到不到位形胁,所以我们来谈安全问题应该这么看溯阿。    第二蔚,轿车碰撞安全具拆,我们做得好的企业也是不错的琼橙氰。举个例子谎桂,长安的范仁栖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作静,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仁,这是产蛊霓、学骋、研联合研究的酮。甚至为了将来的发展黔棚挂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帅。而且电池包不是越厚越好精,如何又轻量化谰浑雾、又防撞郸,在优化设计方面也还有很多工作可做垄菜备。    第三蔚几,整车电池系统总体的安全保护媚疯掇。我觉得我们通过上次的整车交流会贺茨拓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抚闻哗,大家都觉得还是非常不错的匿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侍,尤其是轿车企业是比较好的涉径,分层末阮仇、分级做的是非惩好的淑叫,比如说高压安全管理系统苔抚。就是说只要按照严格的流程来进行开发萌缅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馆。    另外我提一句客车物,待会儿宇通的汤总还要讲的晶磋扰,我不多说了革旧,他们有成套的方法来保证安全性插驹。    最后防逻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闯魂结。前面领导都说了匈,多少起多少起涸,这是从2月份到7月份统计的10起以上疙汉,7月份多起来了弦。现在存在的问题邢,我们在报告里面有详细的介绍概授,我在这儿时间关系也不说的太多了袄宋。总体来看彭享伯,我们安全性准入门槛要提高耙何,所以现在在指定各种标准卡喘觅,要进一步提高标准庙。当然还有一个问题句巨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惺恃雾,因为充电桩跟车的接口是老的傅,现在要搞新的挛,新的总体来看是更加安全的犯袍,老的怎么适应新的尚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猩钨。    我们的发展建议娇捣纫,我也不详细介绍了乡颂眉,因为我们在报告里都有痕,永伟会比我说的更清楚一下同。    第一个窗替,完善安全标准囊轻拒,制定更加严格的安全标准香地掏。最近客车安全标准逗、电池系统的安全标准俩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准房扰缸。    第二个唇,监控体系禄好,现在当然都有监控系统芯管,马凯副总理上次也说了坎沏场,监控主要还是要靠厂家监管胺诉,不是靠城市最后的那一级潍蓖恫,最后那一级你也不会给太多数据萝币,数据最多的还是我们厂家自己刹,我们最有能力监控好溃苇。    第三个慰悄,强化充电基础设施安全管理诞阑,严控地下车库剃拐、高危场所充电设施建设与安全监管撬朽。    第四个久纲雇,改革检测体制柔隘,我们建议建立新能源汽车年检制度题问,传统车要年检壁许秆,新能源车是需要年检的道,比方我们防水坤旧、防尘性能堵,新车是好的嵌,老的就不一定了第赫,我们的绝缘性能躲沸、漏电保护等等是需要检验的燎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的答,这都是很重要的胁。    第五个颊窟竭,建议改革行业的监管体系茬歪,现在我们是准入泻,有几千个车型洗,客车是很大一个数虏晦编,很多厂家都进来了砰,不能说让谁做人绦美、不让谁做签,我想将来要引入事后监管的体制路,谁要出了事要负责酚费,要召回鸿肩、吊销执照托蠢、取消资质酣孺,甚至取消你不能再进入这个行业娟婚技,这是我们建议的要加强尸弓底,否则这件事情没法弄叙痰讥。    结语三句话晌拢:    第一倒簧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粳毙闯,为什么是“命根子”苫盟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转估杏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孩妻店?我觉得怎么强调都不为过彤霓雷,所以我们要警钟长鸣惠砂势,高度重视憾,大家都是这行的从业人员镀搁,都不希望这个产业下滑但,但是为了做到这一点刮嫡,必须要警钟长鸣送舱,高度重视夕底。    第二瞥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撑。想性能大幅提升施,大家都希望300公里断、400公里饭褪,客车也是要提酚,高比能量电池是必然的趋势哆瑞波,往上提的瓶颈技术就是安全撂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谅谈。所以随着动力电池比能量不断提高入恳,电动汽车安全技术的门槛越来越高佛邵,本土企业要有危机感噶。    第三性残惊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寞蹈录。安全管理梧,政府责无旁贷渴斧。    我就说这么多磋喀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花某:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苹,到今天的北汽EH400的下线扯陛,北汽的这100万辆用了5年的时间旁赌。    在活动现吵伞,北汽集团董事长徐和谊表示们徊陇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风托擎,不断的加强产品具湍帝、技术恋、管理创新峨蚊沮,不断的加快电动化垂身、智能化喜翠、网联化兄蓝暗、轻量化的发展步伐厩秸,全力抓好‘π计划’的深入落地钠食。力争到2020年墙夺量,实现自主产销80万辆沙绦体,这其中包含新能源产品20万辆缎蚀,实现销售收入700亿元倒痊据,进入自主品牌前三名的目标赡墟辛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抚挡撕。”   “来得晚堪,干得猛宛两好,站得稳”    “来得晚堤邢,干得猛尾剧枚,站得稳花。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伍秤。    “在行业内来说矮揪,本土企业已经很多完成百万辆了葡,我们加入进来氛,形成一种集团向上的态势狄内棠。”北汽自主分为三个部分饯宪帘,“绅宝敲、北京履盼、威旺缺一不可挖梦,齐头并进得骏馁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞬。”在随后的媒体沟通环节中荚,李峰坦言慈徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群飘道吹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叫海悸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群七雀及。北京是传承“越野世家”品牌精髓层被栋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猴。    “越野车是小众市成焱,但是在中国市场上赁,硬派越野骸规,没有人能从北京汽车手里抢资源室巴案。硬派越野或是下一个风口观。”李峰在接受媒体采访时表示箔。    除了在品牌划分上的努力附,在车型投放层面热昂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孺洁羞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车情棘百,而到了2016年秘挫挤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喉堕恫,加上北京品牌和威旺品牌卿具翟,更是达到了六款骂嘘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例础,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畅。    而面向“十三五”般沪窟,北汽研究院院长邬学斌表示叭瓮钾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标身灯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搞拧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累形鲁上,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炬潞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲜蓟侠。”    是的撩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔚,北京汽车仅用5年的时间函,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挽酬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庙隋撩,现在一是车型结构变化了苍物惮,市场引导到SUV关梁搁、新能源和智能化上去吼伙杠。我们由三级跳变成了一级跳霜熬崩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞绘距,“市场的变革对于自主品牌来说箩,恰恰是一种机会非表编。我们有对市场最敏锐的感知淌袱,最接近市称聘怠,这是任何合资企业都无法比拟的另腻吐。”    从年产销量看螺渺虱,2011年达到2.4万辆踞、2012年实现7.8万辆伟迸、2013年超过20.2万辆柔结、2014年突破31万辆冒茸、2015年完成33.7万辆巴,2016 年预计目标42 万辆鹤录,到现在已经完成了23万辆兴。“2020年我们要达到80万辆辖。”徐和谊表示飞剖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品品,还要有好的营销铂唱食,“酒香还怕巷子深”露熊。在产品营销与销售网络建设方面杀啼达,北京汽车依旧不甘人后容菩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言患菜鹅,“人在一起叫聚会撮闷,心在一起叫团队兔。”    2016年上半年讹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苹,同比增长396%觅,目前网点总量高达到836家氢览,渠道建设速度令业界刮目相看堤非叛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弯弓,同比增长20%悉,目前网点总数已达1081家肥。    据已公开披露的销售数据骨盾突,2016年截至7月床烩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侨,同比增长42.7%熟卵炊,远超乘用车行业11.1%的行业增速门。其中胳石牡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆退,同比增长94.6%茶路,成为名副其实的“自主增速王”立朗焊。在具体车型上吨徘,绅宝X25累计销量接近5万辆黑校,在A0级SUV细分市场排名第一糜。威旺1-7月也实现了近10万辆嫌,同比增长6%以上倘沸。    对于营销体系女,蔡建军表态称巳:在互联网时代突,消费者出现了很多新特征结,他们爱分享互动危舷涸,重视原创和分享绅,并处于一种“始终在线”的状态钮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滤僧。   对于未来录便济: 李峰表示堡,在“十三五”期间峰逼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擦。    其中针对绅宝品牌鲍夕楼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈浚块化技术平台鹃怖捣。    此外皆,针对SUV市场火热形势宦,绅宝连续推出多款SUV车型鹊避诚,形成了X25焚、X35欠额媳、X55杭草、X65组成的SUV系列撂潞,实现了对细分市场的全覆盖供联。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型成亥品,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酿计。未来敦钮辟,北汽威旺由经济型微车闪实闹、MPV凛哥币、SUV和轿车等品类组成坑寡恃。   责任编辑背借:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开房仁,在杭州召开说倍车,我们非常激动楔憋。我们希望全球贸易更加公平丝,中国企业能够更好地融入世界市场探。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裳措,要向世界展示中国汽车业的良好形象膳摔。据了解瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车此结亥。李书福说岔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲜谅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诧岸,李书福告诉记者席岁色,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹬,吉利要展示好自己的形象钩鞋棺。李书福认为涎湾,我们要解决全球经济治理问题污违,首先要做的就是提高自己的竞争力耻掇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业委失讣,李书福就来劲了税毙沥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涂录,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秦挥炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叮鳞,是全球经济的一个缩影荆汕霸。”他介绍说秆雇,未来汽车产业的方向是电动化隋拉吩、智能化瞄渺、轻量化疲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僧勒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裙兰。李书福认为拣,两者的“联姻”以及之后的融合发展襄蹲丛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新订鞋、活力臀参陇、联动底、包容的世界经济”梧梦苗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拆金绊,在他看来两者在基础理论研究和基础奈玻块研发方面合作得非常不错然善,他希望沃尔沃能更豪华领狭茅、更高档敌贯、更有竞争力撅星扮,希望吉利能不断提升品牌力摄、竞争力和溢价能力搪护。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幸胁。”   在吉利汽车体验馆箍党,新款的“博越”展车停在那里芜部,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孟淀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驾电。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拌每勃。李书福估计晒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旁告闷。去年冬天掠玖蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兄,他也曾表示快,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傲饲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化黔蔚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惶,商业模式的变化已经从电商醛、维修刹螺缄、汽车金融扦、二手车视勿谅、人才培养等领域开始怒仍蒙,逐渐延伸到供应链前端的设计辱、研发和生产甭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型广嘶,这是核心蹿凭。”李书福说及丝,汽车和互联网萌,两者已经分不开了配忻,汽车制造业要想有未来宪敛界,就必须和互联网深度结合起来粗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烂泊赤,吉利每一次研发创新臂灌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晴墨。   “安全既是时间长度歉塑,更事关人的生命镶存朴。有人说达阮,现在的汽车都很安全了飞,安全已经不能成为汽车的卖点了汰,我认为驾希,这句话说的不准确阶,也不全面耽凳。安全对全球都很重要颅外,对国家很重要悔刃劣,对个人也很重要徒掸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倍放锣,可以说安全事关大局涎仇,安全关系到千家万户粹,我们一定要把安全放在首位骏。”李书福说闻饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讲年捷,不仅有央视的直播苹,现场还有上百家媒体号墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撑晨绥,受到业界的肯定淋桔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念随陵揩,用现在的话来说就是企业的基因枪村篮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伙,当其他条件与安全设计有冲突时护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酱雹,而不是相互妥协蓄。”他认为妇士募,当造型与安全有冲突时详轿苇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牡些,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时床台钮,也会毫不犹豫地选择安全衰恳。“汽车是给人坐的步办,所以安全对汽车而言实在是太重要了唱。也就是因为以上这些理念谢,沃尔沃才能发明汽车安全带歇釜巨、汽车安全玻璃缴霸、安全车厢德、儿童安全座椅叹票惧、侧气帘毋、车外气囊肺挝幢、交叉路口自动避险自动刹车唉、城市安全系统等等懈林。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贤,因为对人的健康会造成影响期。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泛模扭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上届。 责编捕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度教堪?这是东风集团高层必须面对的问题骸。“国内前三唤,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦、市场份额5%飘伤、销量125万辆伙荚,其中东风风神必达35万辆让,挑战50万辆冬怖够。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅假猩。   论自主品牌的持久战觅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点户。在他看来钳拍,相对与合资品牌全,自主品牌的发展分为三个阶段汲侈:战略防御反、战略相持和战略反攻层裙辱。   “对标合资品牌丸屑、自主品牌已经经过了战略防御阶段差繁材,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纷。”8月10日片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踌扔,并反复强调肺莲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了套掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于平菲,风神刚刚取得的历史最好业绩舷。凭借旗下三蕉龋客——AX7地券、新A60希亩、AX3偶,东风风神1-7月累计销量76322辆少、同比增长33.5%糜,其中7月单月销量首次破万羚菜。另外桔酗,轿车销售26756辆俺幢奥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谷短,同比增长27.4%壁哩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圭暗:第一碴娘,超额完成任务;第二畴,轿车和SUV双增长课窍谱。按照目前“三箭齐发”的态势胃木陇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幸凌槽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倦熔闷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爽伞觅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迹妹,东风A9超过传祺GA8轨涛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖。   “其实体肛耸,我们重点想对比的是帕萨特信。”李春荣云淡风轻的一句申共兢,让一向低调的东风乘用车免识,平添了些许彪悍和霸气磺描竞。   不过兄,面对长安胸勤、吉利坚、长城桐、上汽这些强劲的对手嫡,以及合资品牌下探晚没、车市整体放缓的趋势堆藐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浚迷褥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀?这是东风集团高层必须面对的问题奈。“国内前三退钨,2020年品牌影响力达到行业平均水平朗掂、市场份额5%羌澎、销量125万辆艰久,其中东风风神必达35万辆徐,挑战50万辆络凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标双遍猜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桨,我们要尽快达到35万苍拖。”李春荣形容少乳逗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速恐慌,未来五年将是“本硕连读”赎蚀痪,从自主品牌的生力军成为主力军沛氓拒。   如何冲击第一阵营纪躲遣? ?   对于目前的东风乘用车来讲魏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战父枢,首先是产品翘。关于产品规划剁闯爽,李春荣给出的答案是胜阿,东风在2020年之前很醇,会推出17款全新车型凉度,其中传统车型将达到12款沛石,新能源汽车7款篮烫。   实际上缝鞋射,经过七年的储备块表险,东风风神已经形成轿车竣姓掇、SUV和新能源汽车三大产品军团口,在大叼媳碉、中速、小细分市场布局葡。   值得一提的是抢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神测。这意味着得,除了传统车型假碘,李春荣手里又多了电动车这张牌遂,而在2020年的产品规划中星,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卿扰瘫。   产品层面喜委瓮,缺少明星车型险恭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抡锋桨,而在未来的规划中汹,东风乘用车的目标非常明确扔澜欢:提升车型效率扦煽,培育明星车型味哇挡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驶,半数以上产品达到细分市场行业平均值廉谐氨。   实际上放咖,东风乘用车下一步面临的问题窖傻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冯污挎。除了风神之外沙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佳,以及合资自主品牌破坏涕,而在东风入股PSA脖,成为第一大股东之后盾,东风乘用车无论在资源整合烤、品牌溢价祥痞莎、平台技术方面部奶舅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应透,当然这还需要时间证明板。   不过桔桑硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痹爽啪:资源协同包括产品啸、平台稗筛蹭、制造技术篙、供应链鲤、营销和国际协同攻芯某。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要八,随着车市的放缓深劫,近年来喂维隙,从豪华品牌到合资品牌识、再到自主品牌胸虑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涉吻饶。   与成熟品牌不同缺贩频,创业中的自主品牌偏毋蚂,在招募经销商酷龟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力八。随着竞争的加剧笛华、产品的丰富芭导不,未来将对渠道提出更多的挑战凹卤赐,比如一年之内连上四款新车的吉利幕靛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坍。   盈利能力当然是最为重要的标准弛,但是牺牲自己吗、持续补贴经销商嗽,也不是长久之计绊,解决之道要不断有竞争力的产品推出逞肪桑。今年年底惦潦钱,风神AX5即将上市盆,明年AX1也将上市裂奇。   实际上泥,在青海活动开始之前扑固,李春荣提前到达西宁闻,专门到长城和长安4s店进行调研函第握。让他感到欣慰的是容蛔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75收笑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碗,我可以负责任地说谐毙,我们的商务政策是最好的骑,没有之一双狮。”李春荣对于渠道的重视程度碧,基本上是亲力亲为间。   目前澎吞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度程径。按照规划摔痢,每年净增网点50家俗褐,未来单店销量逐步提升至800台以上闻闺,达到中国品牌经销商中上水平倍芯。 责编珊:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迟沽忙,由中国汽车技术研究中心主办迫唾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痪。在本届安全论坛上涎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喝怪烧,在回顾过去的同时雀妈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币扯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人离纽淘、车辆痪钝酶、道路等影响交通安全的诸多因素羔,促进共同发展撬玖妨,从而降低事故中人员伤亡率衔碱,最终有效改善中国道路安全状况豁通。   会后略冯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婆卉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩,并阐述了对于人师、车拳肌、路稳先髓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钱凭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窝些杭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欺,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛙仍,即分别从社会毁传、个人和车辆三个层面采取措施趣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念快,就是在车辆的周边麻纶,设置一个安全保护屏障皇沤俊,针对车身周围不同的危险接近程度陋,我们会开发相应的技术进行保护绊遍。   除此之外耪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豆撕。在车辆的前方烹匣、两侧懂蓬诚、后方建立一个全方位的安全屏障孙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念首铝。同时肪读男,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囊脸,日产汽车也研发了一些相关技术设镜苗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湃沧。   日产汽车始终将零排放雾恰林、零伤亡作为企业愿景想。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凌晚丹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圣港厕,可以在自动模式下完成转向呢、加速和刹车等操作痘,提升车辆的安全性能良酸泊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萍渺添,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹈然悔。即使后座坐有乘客陀,后侧方视线也不受遮挡崇翅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倪磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坏钳郡,帮助驾驶者做出正确的判断返稗。   针对电动汽车领域擎揪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位经悉,而电动汽车上的安全技术闪课,应该也已经达到了世界顶级水平钡桂迸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稳档,高桥信彦表示舒禄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶久禾态,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凭酚钳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刷辩刷,日产在研发智能交通技术的同时蜜摆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炮,其主要分为四大领域报匈克。第一大领域是关于自动驾驶技术的弗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)触,对电池以及其安全性能进行研究漆嚎。   第三大领域是新的移动方式膳题,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备释汰,换句话说俗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寝舷,我们针对这个展开了研究双托。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杭翟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弊叔顶。   未来男,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棱曝抵,同时槐抽坍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险递,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇笨,进一步降低交通事故发生率略悲穿、持续改善中国道路的安全状况蝎贬凭。 责编革良:李芳" "     【环球网报道】8月10日蟹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陵郊钳,共推出6款车型绘哥,售价区间为17.58-23.58万黄啃皮。   新车亮点豁:   外媒点评蝗班返:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傅娶汰:李芳 版权作品嚼饱棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔,严禁转载寥,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畏刊澳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭女涂。   不久前帽疗羡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豢镐,北汽集团以549.329亿美元营业收入叹,排名第160位肥爸岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慌幢,也是首次入围世界200强懈紊。“我之前的预测是在180名左右鼓甘,这个结果确实出乎我们意料为。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抗浩屏。   据网通社了解璃蹄敛,2015年竣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弦脐,再创历史新高宦筷。“十二五”期间败,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挫弄形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元催米迹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幕枷,增长3.4倍妇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莽鞠,网通社可以断定以下两点拾爱玛:一伺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沫、稳定的增长稗够。二梳蹿欣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重点浇寞。   为什么能做出如此判断蚊竭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上力?徐和谊的一番话做了最好的解答蹦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乌夺,咱们给人家代工挣俩臭钱董,那是发展民族工业架?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夸赶尉?不可能邦。能走向国际化吗坎奶?那更不可能惹亮叉。”   然而唐,做自主品牌汲,光有决心巩搜潭、喊口号是没有用的膳。正如徐和谊所说耍抡才:“干自主品牌真的难毋境拦,现在大家都处于成长阶段攻,想要效益好显然不现实烫。但是效益不好就不努力俯谱,就情有可原吗次倪?当然不是!林翻。”   从“1 ”变“2 ”娃翻拎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雇疏。短短5年时间念屠漆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不环尾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心全。“北汽人要有工匠精神桐拍,低着头凸、少说多干亩渺撕,闷头干杏,一代人不行两代人堆汞,肯定成功侵剂悼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堑霞。   随着“十三五”规划的展开霓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荣。据悉卷丧其,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魂、供端厩、销忙觅闲、研于一体的北汽集团南方基地撮。   届时钎弯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挫课,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疵币,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜂堵并,形成1+1>2的布局深。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品上盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颊沸噶。   “十二五”期间瘸,北汽集团凭借超前的战略眼光协脖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揭。通过产业链合作律,北汽掌握了最核心的三点(电池琉、电机抖清捌、电控系统)技术蚊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蕊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吮铜,并取得了中国第一奔胃、世界第四的业绩浩。   据徐和谊介绍琶荷攻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上食博青,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺拈梢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颗激,北汽集团零部件业务板块几乎是0涣,经过这几年的快速发展骋磷茧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元络瑞,这是之前想都不敢想的抗苗柒。”对于北汽集团的转型腑,徐和谊深有感触下睛氰。   据徐和谊介绍睛匈姬,未来北汽集团将围绕汽车产业链船陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醚,包括汽车金融抒孪冈、二手车摊呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸道赁,带来规暮短沟澹和效益的双丰收签。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点双色穆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卷克其,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向看乔藩,这也是转型升级的重要标志之一盘环匿。北京通航以合资啃泡粹、合作文鞭苔、资本运作为主要模式妨,在国内实现了产品工业化和市场营销镜硷。虽然规模不大捂,但已经显现出良性发展态势柑擞袒。   直视软肋妥,质量和效益成关键词   “整体效益不高稗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言零社,“我们举一个例子比,这次500强名单共6家中国车企上榜开,总共盈利114亿美元懈匙夹。美国2家车企亢权,共盈利171亿美元险芒侠。我们的产销量远高于对手臂炊褂,总体效益却不如他们煽噶。”   徐和谊指出适跺胃,提升效益肖,整合全球价值链痞,转型升级姑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的獭叹,也是整体中国传统制造业需要提升之处稼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陕困杀,向好的企业学拭舵,从7个维度努力鼎慌扦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雀许。还有四个月阂,拭目以待赔卡昂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次,通过与他的交流可以看出逢橙敢,对于北汽集团的成长他是满意的僳。然而患郡,作为一名中国汽车人祈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杠颠豢。   “跻身全球200强企业每,不是终点来贰乘,而是新的起点比榔。”徐和谊更是霸气直言碍酸乖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚眉兼,中国汽车行业前三甲蓄嘉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晚坏零:李芳" "   车云按币芒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行素归。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲残褪嘶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法誓儒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驶。本文由现场演讲整理而成菜拇郸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯呙擦肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吞孪小,这两方面的关联性是显而易见的殿。    说到沃尔沃秸姑,大家联想到的第一个印象就是安全乡。的确笨鲍探,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啃弊,他们就讲邯协:“车是由人来驾驶的糙。因此堆埠畏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尖父。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喝。可以这样说剖佰肺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漏糙规,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炬秦亨。其中当然有标配的楞碾赣,也有选配的酱,组合成不同的配置寐久嫉。这里我稍微着重介绍一下改,沃尔沃的City Safety城市安全系统诡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箔唾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巳拭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歧冬。在2006年的时候逻段秋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卢捕五。第二年也就是2007年豹熬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冕庭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统度。2008年侗苦扑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菲写性,成为一个技术子品牌窃眉墙。之后的十年中这套系统不断地更新完善缓缄,扩展了许多新的功能溪含,比如增加了行人探测嚼、自行车探测揩、大型动物剁龄苏、路沿和路障探测与避撞功能许。    避撞系统为什么这么重要呢温?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慧酚、转向功能的话漓,一切都是空谈谁栏。想象一下擎腔尾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匆宏少,这将是非常严重的问题缺陷剁徽。避撞系统的工作机理非常简单狙暇,首先是探测天先,然后是评估决策敝,最后是干预陇谢偿,包括警告或者自动刹车斡。    首先是探测媳。相比以前弦半火,探测功能已经取得了巨大的飞跃醋扭桔。从单个雷达到多雷达和摄像头串,并结合多传感器融合算法昧栋靡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战形谰柑。    接下来是决策仑享图。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绰埔抖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哄哼纤。但是你在路上开车搔唯,特别是中国的路况颧,不可能前面只有一个障碍物混京。所以随着多传感器的应用康心骗,现实需要更先进的威胁评估算法脚赎,可以同时考虑多个对象金。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霸芬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乳搬融,你车周围的一切都可能是潜在威胁翅厩登。    复杂的算法肯定会增加计算量火景,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喉外佰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狙,有必要进行适当的简化赴秽。但问题是怎么简化懈帽嘲?比如现在大家经彻模看到的中国式过马路拖嗓,一群人一起走荡,走到路中间侮慌,可能有几个人继续往前走骆勉,有一些人停在那里谋蝎樊,另一些人却往后退捅分,这时候要判断预测是非常复杂的吓骚蒲。所以判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吓,使得警告和干预措施如何定时怯掀、提升相关性和可信度始终受到挑战释馈趟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俺盾惩,才能提高决策的相关可信度遁。    最后一步是干预绍矩帕。判断之后还要有一个干预的策略欠集。干预一般是两种蹭兰妻,先是警告癸祟啼,再可能干预松瓢凛。怎样警告呢虎络?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告托输歇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁温稳秃。如果没有可感受到的威胁存在翔把,原则上车辆不应该警告驾驶员抨卧痢。这是因为淡,如果还是警告鼓绦扑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歧肉。时间长了之后赣敞互,他就会把系统关闭或索性换辆车踞,在中国的路况环境下鸿,如果一路上都是不停地警告拌十,这的确是个问题割嘉。    警告只是一个声光或振动的信号祷,那么在警告之后堕膳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剂?我们的策略依然是甩鲍庐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姬璃讳,否则车辆不应自主动作焕刀肚,理由也是刚才所说的撬。可喜的一点是歌皖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柏滴,自动干预所需的时间大大缩短了蒂洼,相比十年以前差盛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能携迹。最后一点归茶氓,怎么协调人机界面教搐滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异努刺隘,也将是一个很大的挑战东俺冲。    刚刚讲了很多畴荆灭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缮锚。首先是效率问题黎淌,要调整警告反应的时间冕耽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效材杠?警告干预是否可感知与理解沮麻?第二是相关性笛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菇龋领?是正确的警告稗,还是漏报或误报抡答啥?比如说路前方有一辆大卡车稻,系统把它误认为是高速路交通标志牌躲,而不给任何警告苏摄徒,这个明显是漏报哨。但是反过来说勒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车前,从而警告干预高涉廓,这个就是误报拜楷妻,这也是第一类和第二类误报的区别烹。最后是接受程度百坞祈,警告是否很高程度被驾驶员所接受盆、并配合遣篮垃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腥氯卸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弥捶庭,所以这三个因素之间要互相平衡将闺称。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童坷禄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盼绘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术括欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烂监。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怜?是不是因为最近自动驾驶答、无人驾驶炒的很热吞?同时还有一些顾客在问凄坷蝎,自动驾驶以后赫,我们的驾驶乐趣在哪里山?因为很多人喜欢操控宫精,喜欢在山路或者赛道上开车香。    我们完全理解这些考虑恨恰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扩,今天早上我走的是中环逃寿,走走停停分,就像这幅照片中般的拥堵洪嗽猾。当然革箩,交通拥堵也不是中国所独有汕嗓笑,随着城市化进程的加剧汰,这是全球性趋势傻。请问这样的驾驶乐趣何在宦驳?    除了拥堵焚,还有安全问题肋韭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柿。城市化的发展也加剧了空气污染石编,以及可持续发展与能源的危机荤。对各位顾客来讲邦骏,还有实现实时互联和出行便利的需求习褪。    所以肥旅赋,自动驾驶对社会宿唾掠、环境和经济带来的益处是多方面的化。首先雄怕频,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箍蝗替。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饯叙讹,即使提升不到100%安全推诫瀑,但是97%绣涧骂、99%可不可以嗓监请?自动驾驶还能连带产生其它的好处椿埃荡,改善拥堵眉遁、节省能源消耗肛、减少大气污染价旗,以及使旅途时间利用更高效封壤卡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利图,但我们说肯定也有挑战村,世界上没有免费的午餐掸。对于使用者来说惜府澄,有人机交互的挑战输限。还有失效模式控制珊,万一系统失效以后翘桃,怎样用冗余系统来后备控制奋绒魏。有跟其他车辆系统的交互惟咎拢,你不只是一辆车单独行驶在路面上十父。怎么感知环境课换,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戚。还有最后一个撮怪架,再好的系统存,当顾客不当使用的时候荒咳较,怎么做这方面的技术应对处理席炭。对于车辆设计来说司味据,还需要各种各样的冗余系统做后备募,确保自动驾驶安全磋。    其实忱洼,自动驾驶不光是技术问题虎,更重要的是对社会和伦理的挑战欢骸,大家是不是能接受思构氮?首先倒尺嫉,什么样的商业模式贸,是我们现在继续卖车的模式穆且,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式免秋泰。基础设施的改变饰,比如说车道线漂、公路标识的统一汞惠,这也是非常重要的歧。还有保险公司是否接受炔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任室廊。最后是公众的接受程度嘶锣告,法律和法规的约束礁毫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睛,从而也引发了很多相关的讨论矩萄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颇?我们非常明确溅,这也是一贯的战略梧帘姥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者练恫。    这里举个最近的例子扑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糕金哩,已经在欧洲量产上市伦骸,今年下半年也将在中国投放市场输。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统塑屑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妻钢,而无需跟随前车本恼。要知道辛来,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乔芒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徽,那就是到2020年伙蹲芥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艾悉。这是沃尔沃汽车庄重的声明苇骄,也是一个非常具有挑战性的目标奖拾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粪?    我们认为首先要充分研究橡络,通过真实用户与真实交通船店泄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宽。还要多方的合作观,沃尔沃汽车通过与包括供应商涤、大学研究机构星,以及政府部门在内的强强联合尉,来应对全球挑战桓咀。自动驾驶之路没有捷径炯供,就像练马拉松一样贯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泥性、循序渐进的彻胯篡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怕哀揭,我们走的每一步也都要以安全为核心疚蕾。我们要以客户为导向臀了犀,通过提炼典型路况爬受彪,悉心定义测试所用的通勤道路覆,同时尽量控制风险捕蓄。在技术成熟之前酬萄曹,必须反复的测试讥柿,以保证安全与可靠定寡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试非。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目通:要验证对社会和经济带来的好处地素,是不是适合当前的交通环境艘凌,顾客锰、社会公众的接受程度式勾默,还有道路基础设施的支持是不是充分煎煎,与其它车辆和道路使用者的互动廉尾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芭,真正的大规模测试将在2017到18年囤垛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吓韶迁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舵。    上图右边是哥德堡市区的地图冬,这条环路相当于上海的内环或中环凉,即城市高速交通路溅墓,是没有行人屁缺、自行车抒功,也没有交通信号灯肆达。自动驾驶测试者是租赁顾客了硕坡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶快培匙。在驾驶过程中糙两,允许处理其它事务擎挞钉,从驾驶员监控到不监控眯频,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠兰豢。    这里我要讲个非常重要的概念叉淖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答扣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踩寒嗣,驾驶员还是负责监控和指令勉但踢,必要时千沥破,还应尽快接管人工干预箩棋,所以还有不少局限性肝徊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皑拾,车辆负责监控交通环境雇,根据路况决策和反应钉灿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事独谜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庭截泡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭箍肯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绥贪,驾驶员需要对驾驶负责舱羞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸比扳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶礁讽邓,或者SAE第4级的程度昏晒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岁。可以看出剧沛,这是两个阶段之间非常明显的分界线尉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔚,简单地讲罚,是通过多传感器融合晚美揣,包括单个或数个摄像头掠杠倡、毫米波雷达缉倍盘、激光雷达海艘、超声波传感器等痹吼连,加上云端和高精度地图庐弊,来感知周围环境衅腐,评估路况和交通状况棘孰,相应决策与控制干,最后通过制动圭毋凛、转向和发动机系统来执行干预截饶惹。处于安全和可靠的考虑畏价,我们有备份系统们皆,冗余的执行机构坷藕,万一其中一套系统有问题狭茨抖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宛犯成。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅康递涪。2017年词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钦叔,随后我们将在中国宽檄肩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傲角。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韶碍,自动驾驶的远景又如何泥讥赔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抱连。如果大多数车辆有自动驾驶功能卧焦,车辆可以与人群、车物、路互相沟通纫缉珐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呛丁奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上普,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布词蔑秽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慨汀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苛猴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棘舱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丛千。 责编榔逛较:李芳" "   从很多角度来讲算闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功儡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袱,国产化是必须的道路捷喀靛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家林猩探,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镣,能够接触到更多的消费群体糕。在网络发展策略方面同护,我们会更加看重网络的构成形式酸,像城市快修店握、售后维修中心号、维修工厂等撅斯及,主要目的是增加服务的便利性拼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甜。    上周末(7月29日)棉李,在接受采访时锻啪降,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炔磋,回答了中国经济网等媒体的提问袭借棋,内容涉及国内高档车市诚纭,宝马在中国市场的发展战略驴窃寡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩静。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烁,年轻熟嗜皇、专注惋,富有亲和力;与媒体的沟通自然解、坦诚扩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辞览。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啤斯,刘智说啃,中国经济发展已经进入一个新常态耙,就是从高速增长进入一个健康伦、可持续性的增长筒豹膘。但是歪幕枫,随着经济运行质量的提高卯磊,每一个百分点的增长拱劝,都是一个不容小觑的数量憋。把这个结论放到豪华车领域轨受,我们所存在的这个行业武舒裳,应该不会有前几年爆发性的增长丘罚檀,市场会以一个比较稳定尖培册、健康湃、可持续的态势继续发展水。就宝马而言认摧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衫躺。比如陕及卉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售污谴,而是把新车叮残闻、二手车桨断,技术保险仆涵试,国际式售后服务一起发展崎内叛,我们叫“利润四驱”句晴甸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展了祭滇。    今年哀瓷诉,在集团诞生100周年之际刃斤柒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略径拍氦。那么勉娃,这些战略在中国市场怎样“落地”擎刨傲?刘智谈到菏负,宝马集团刚推出新的第一战略胯,其中的很多元素不仅是契合中国市车健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阑舶。他举例说姥啪,宝马提出的智能互联概念辉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上覆,领先欧洲10年以上吴纬栏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懈。再比如新能源方面贪妹。中国政府强调氯聘,到2020年新能源车要达到500万辆多峭楷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线请挪,包括纯电动和插电式混合动力车型崩蕊稳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汞赖。所以在新能源车领域乒抒辽,宝马会加大对中国市场的投入腻币。因此炮毁磊,“从很多角度来讲档典献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糜松,刘智说同适迟。 BMW i3    随着本土化战略的实施寡,高档车市场国产车型所占比例越来越大爽。那么儒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楞?刘智介绍说蹋,目前凡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吕。在几大豪华车品牌里面拭饺戈,就进口车的销量来讲和,宝马应该是最大的豢局。我们对目前的状况还是满意的倘。因为这本身就是在我们的商业计划内抱淡烂。    至于将来桃疽萝,刘智强调啃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菩艾唱,必须在中国取得成功斤炯,在中国取得成功挞酪,国产化是必须的道路”闺。所以亭尺馆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入健。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滇亥彩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕾。不久前旗无,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车楷挎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场革烁。从长远来讲武浚,国产车型的占比会越来越高澜。 全新BMW X1    近年来镰兔幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注姆穗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屋?刘智认为史庙,应该说轮惋,这是一个行业性话题陆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陶,在厂商给予经销商更多的支持配合后林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缄几锹。就今年上半年的情况而言弟钩瘦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的触裤。对比去年的数据徐,我们发现贤坚歧,不管是在新车毛利不退叼,还是其他业务板块天阑,尤其是在售后屁署队、二手车略、金融保险等等几个业务板块谋,我们都有了明显的进步坛苗。因此痘呛躬,他觉得福:“目前坏坷刚,宝马的经销商网络是非常健康的”绵段莫。因为匹伸牛,随着中国市场的不断成熟吓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歇。从厂家的角度来讲菊艾换,我们也不断调整新车的供求关系滥,调整车型的配比啸恨,调整商务政策透伦。综合下来蓄,应该说目前宝马经销商网络界,处于一个非常健康的可持续发展状态撩锑。 全新BMW 7系    那么感,比较以往耍项蒜,宝马在经销商网络的拓展上介,节奏会不会放缓一些福撵?刘智表示覆坦掇,在经销商网络上冠冒欺,我们仍在稳健进行拓展叔锌寡,一步一个脚印地往前走倒备赡。从绝对速度来讲结,或者是从增幅来讲阔,因为基数变的越来越大凳盆别,所以这个百分比是越来越低的浦虹赔,这是很正常的潭守。目前甜长,我们全国的零售网点超过了五百家席,覆盖了全国所有的省市自治区戈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拾嫂,覆盖了很多中小城市八牟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侗鸵。在网络的发展策略方面扫斑,我们会更加看重网络的构成形式社放,并不只关注于网络的数量稀涎蓖。所谓的“形式”就是像城市快修店涡陵精、售后维修中心惭、维修工厂等等一系列的体系概念沉。主要目的是增加服务的便利性颂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敝接。对于经销商拟沏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淳,让他们有一个非常健康良性的发展接慰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好