还在蹭拍人像?论自己有模特的重要性

2019-12-06 17:55:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术豌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酣、锁紧唬零端。    与会专家认为捅刀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求等瑞波,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灰、热稳定蛇斤、无热管理循环尾欺关、热冲击循环伎丛、被动传播电阻)南,电性测试(短路溃爸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磕弗、掉落门熬、穿刺氢练讼、翻滚版楔、浸入氦、压碎)的安全要求屎急帘。但是池钦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧课。安全无止境级梨奴,提高电动汽车安全性杀,还需要国家欧、科研机构回奴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耗蝎蛙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溶吗,也曾不断出现事故罢甸洁,遇到挫折是任何事情发展的规律秒配。因此蛋,对于各类事故变防础,电动汽车各产业链不应止步不前死挖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虎汗廓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溃破,要让安全成为满足一切功能的首要条件赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗蕾:李芳" "   上海车展开幕前一天菜秋疲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会复牵态,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缔瑰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌横?北京现代副总经理佬、销售本部副本部长吴周涛表示先复,目前北京现代47%的客户是80后和90后撂迫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘿番。“他们对于服务有着完全不同的需求搬。比如服务要定制化请惭怕,手段要智能化氏勃膊、科技化材俗掏。同时圭肌,还要预见到他们的需求并满足函睹。”    如果说此前口,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虎讽凯,是厂家产能的竞争咖糯哆,那么未来则是客户的竞争赦脱唐。因此捎隘普,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虐。“意思就是享受你还没有想到的服务螺混锣。”吴周涛如此解释筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衔辞侯?据了解床鹃夹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柯,升级为对客户用车生态的全面服务拘竟,基于互联网科技的进步帆稠,先于消费者预见需求豁誊忻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桶潘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涟、智能稠、共享触,以及个性化定制的智慧服务体验挟。    具体来看门势,北京现代将率先整合官网委避、呼叫中心日陆害、4S店透明车间瀑顽、服务App陵齿、娱乐香省赡、地图夹、语音控制汕、智能搜索等服务功能搁,并将其聚合到车机上磋监,成为用户的车载生活服务平台莫秸。它就像一艘移动的生活航母喜,无论是餐饮杆起、娱乐警妹、购物的生活需求呐泰龚,还是维修哨、保养的汽车服务帽败蔬,都将以车为桥梁茎,实现信息互通碎鸥熊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务际桐,还能够通过在线直播的方式缅绞械,对接车烹、检测虏、派工具逢、维修较镶酶、洗车胜诞锑、交车等服务的全程进行智能监控庭陀,实现人车分离式的售后服务疟缅粪,把客户彻底从4S店里解放出来沪佩,为他们创造更多自由生活的空间必俱钩。    值得一提的是该窍,在“汽车共享”大火的当下诫柔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裸坞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牧华驼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主投成歪。“如果只有5%参加到共享汽车当中堡抢,那也有40万辆的规模嘿,这是目前任何第三方平台都实现不了的汾绷惕。”陈静表示且氨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玫谎、售后代步车傻、公务用车也会参与进来泪疏尝。“我们希望融入大潮沙坛便,积极参与这种尝试酷帽。”    除了全新服务品牌的发布矾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腹分。据了解辫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫌膜,通过平直且富有张力的线条吻拈,充满力量感的车身轮廓怪氰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格复。同时瞪拾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机誊挖,匹配7速双离合变速箱陆朝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现跑。    “新一代ix35上市之后糜踩,北京现代有全新胜达秸我豹、全新途胜秦赁尝、新一代ix35版、ix25四款SUV产品侠。通过这样的产品布局握炽钢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乃。”吴周涛介绍说隘措事,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车话虾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求靖拿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惫据拧,本届车展除了新一代ix35潘诞杆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咕。新车延续流体雕塑2.0设计风格娠靠品,对进气格栅授、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抒胜,以DAW驾驶员注意力警示裙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苫摔,为消费者带来更安全的驾驶体验狮貌犬。    除了两款新车外侗滑,北京现代还设置了技术展示区孔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜗。    2016年黑梢夯,北京现代实现产销114万辆陋诫,超额完成目标工圭,保持了行业第四的市场地位嘎。今年北京现代即将迎来成立15周年驹畦刊,也是北京现代从800万用户基瓷ァ,迈向千万用户级别的重要一年躬氰。业内人士分析火,在后百万辆时代到来之时割币结,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓢乐,也在不断践行本土化政策恼爬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  5月10日撑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点德猛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业角处疏,人们的关注度更高匿。在今天厩洼,汽车产业主管部门缄矢猴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霓,其中指出弛介:“中国企业恒订乡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”覆。   目前在中国汽车领域孙,舆论将中国品牌分为三类灵千沫,一种是例如长安韩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怂车茸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卧,而且成果显著瞥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弯,这些企业通过内部的改革宏,已经形成了正确的发展思路饰,尽管在终端销量上尚未展现成果埠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唬晤,始终有一种“捞一把就走”的心态踢貉葡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型料痕皆,在市场赚取短期的效益闭起碌。   苗圩在撰文中指出赋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力法。企业投入资源吵,通过设计开发宠枷甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹,包括物质价值和精神价值词荚陡。但是悉趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱丹烙,才能完成“惊险的跳跃”僚轿腑,成为企业的收益攘射筹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弯捣霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拟帛,中国汽车很兴奋目,但正如苗圩在文章中强调扩劫凶,品牌建设是长期而艰巨的任务瘁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盎犯。这同样是中国汽车品牌需要思考的醇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厂罐,通过仔细研读辽,将其中核心思想与观点标明想嫁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搔奇,党中央佛坟、国务院就振兴实体经济雇癸、做大做强制造业做出一系列重大部署拈宽,对加快质量品牌建设提出明确要求降。习近平总书记强调朽畦控,“推动中国制造向中国创造转变虚、中国速度向中国质量转变环宽、中国产品向中国品牌转变”温替似。   2016年霞,国务院部署了消费品“三品”专项行动勺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亩窝良,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仟,提高有效供给质量拴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肯沉痢。   近日避耽,国务院同意设立“中国品牌日”椒厕懈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用号豪,体现了全社会对中国品牌的期望不绒岔,为建设制造强国指明了努力方向古范半。      一澎竟垫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痘,代表着国家的信誉和形象赂。品牌发展是一国由大变强的必由之路疤赎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧。   品牌建设助力制造强国战略聚度感。 我国是名副其实的制造大国扩蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壁抽澈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豪盆烷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跺,产业转型升级势在必行捐,迫切需要加快新旧动能转换垛桶挞,培育面向产业中高端的竞争新优势坦。经济发展规律磺荣擂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斯肯和,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力其限。   品牌建设推动供需结构升级盯捷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洗小,重点任务是提升供给体系质量槐,提高供给结构对需求结构的适应性醚藤簧。品牌是连接供给与需求的纽带搬呈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置博,引导需求侧消费升级凉贩,提高供需两侧对接的效率鹊。   品牌建设促进实体经济振兴茄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溜宦射,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴五。企业投入资源睛额撇,通过设计开发抖稼磨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谭蹭,包括物质价值和精神价值金钦木。但是陋霖邢,这个价值需要在市场交换中转化为货币督,才能完成“惊险的跳跃”际恫,成为企业的收益汰衔汞。能不能跳得高颁鞘、跳得远瘟得,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知博可。品牌是价值和信誉的载体拧募,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啸币。      二韩毁联、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芳群恍,科学地阐明了创新偿描、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负。从品牌建设的角度看曹惮青,品牌需要“中国创造”犁世,没有创新澈富抗,品牌就没有差异化的魅力席方衫。品牌需要“中国质量”禾,没有高质量兽,品牌就丧失了价值的基础荆角。 近年来栖,面对国内外严峻复杂的经济形势构矩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攫遂、国务院重大决策部署吞,认真研究我国工业发展的阶段和特点谎瞬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枫魔。   把握规律汀鳖烤,找准抓手难摆。要坚持质量品牌工作整体推进嫩娘,引导企业在设计开发性踞、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔫任、全方位的质量管理体系卡、诚信体系和品牌培育管理体系盎,以培育有竞争力的品牌为标志蛊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徐。   积极履职铆幸剿,统筹部署嫂人。2011年琳,工业和信息化部会同发展改革委戮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》傅,进一步推进品牌建设漠。2015年怕蝗骨,推动出台了《中国制造2025》豪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一店母。去年计,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动编,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胯瓣彭,部署了全产业链质量品牌协同行动凶诽、优势和战略产业质量品牌护航行动垂缚茅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痹。   持之以恒其叼葡,扎实推进揪确葡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愧灿顷。   经过多年的不懈努力溅但,我国品牌建设工作进展顺利少撤撬,取得了初步成效试亩汝。目前泊沥禽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潜,涌现出251家示范企业啸氦淬。根据对示范企业的调查此,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞄都汗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%台婪,企业经营的质量和效益得到明显改善汾阿。同时韦夯,重点消费品的定制化矮斯味、中高端产品供给比重显著提升歧驹,定制化服装消费增速超过30%竭江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碎。      三地灸味、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务功齐撤,需要社会各界齐抓共管仇健脱,合力推进姜。下一步隋,工业和信息化部将发挥行业优势撬岸怂,深化推进品牌建设闻堡申,加强与有关部门密切合作河搏捶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诫蔽,努力开创工业品牌建设的新局面拳盼藩。   坚持企业主体褐盟,增强品牌培育能力猩坊。 引导企业增强质量品牌意识挤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暴姑脸。坚持试点先行密、示范引领戊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫡,促进企业品牌与区域品牌互动发展态。加快制定品牌管理体系标准棵,组织贯标推广伺磷。加强质量品牌宣传颊辞孩,弘扬精益求精的工匠精神盗,扩大自主品牌社会影响突,激发企业培育品牌的内生动力巨。   落实质量为先颗席蚕,加大支持引导力度蔷性酬。 贯彻实施《中国制造2025》嘉帛,落实质量为先的基本方针膊,加快推进质量品牌提升行动亲。发挥制造业创新中心建设纱昆绵、智能制造喂晾、工业强基等重大工程的支持作用犊,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞谈琅,运用“互联网+”狙塘、大数据等新一代信息技术弘,把握智能制造搂病蔑、绿色制造蒂苦、柔性制造等产业和技术发展方向猾,加快培育自主品牌财。   鼓励创新设计抽,丰富品牌差异化定位笺零逼。 完善制造业创新体系似丘乓,加强关键核心技术研发蜜洪涟,推进企业技术中心建设新措。在重点领域推广应用以绿色呵胯、智能谋、协同为特征的先进设计技术懦似烷。建设具有世界影响力的创新设计集群溯,培育一批专业化的工业设计企业囊,鼓励代工企业建立研究设计中心稻糖,加快培育自主品牌头。   实施重点行动脱,促进关键领域发展怜挫。 落实消费品“三品”专项行动洞,支持消费品工业向智能裸稼、绿色串、柔性和高效制造发展瑟经枪。增加中高端消费品供给伦呵,促进产品向高性价比优势转变崇跺。大力发展智能腐薪、健康消费品侈,支持发展民族特色消费品恐苦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谷墙墓,加强产业市场研究和需求预测径,科学规划产业布局颇、供给定位和品种结构瑞屁。 实施中国品牌“走出去”行动篙茶,贯彻落实国家“一带一路”战略貉厦,推进国际品牌共建共享滴未。   完善公共服务柯硼床,支持质量品牌进步汞。 建设质量品牌专业化服务平台蔽,依托中小企业服务体系定诬膝,提升服务平台的质量品牌服务能力铆。构建质量品牌信息共享平台癸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫浆蓬。完善知识与人才开放共享平台憨方,依托企业经营管理人才素质提升琳凤、专业技术人员知识更新等工程溪仙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓝旗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哗,促进科技创新途、成果转化和推广应用猫穗。   加强技术保障镜,夯实质量品牌基础矛偏。 完善产业标准陛示、产业计量凸虾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸽拱惫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关想扛,推动质量升级齿扑。引导企业增强研发创新和系统集成能力团稻萄,创新制造方式和服务业态浇镭陪,发展定制化生产累盯,满足个性化需求仑猜络。鼓励企业发展现代销售体系簇莆,在品牌传播戮踢健、顾客体验和销售模式等方面创新发展臣。   设立“中国品牌日”吉,大力宣传知名自主品牌 拌鹊董,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霖鄙蚕、质量精良肥下互、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怪砰梗。品牌建设是长期而艰巨的任务克,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抬,以新理念引领新发展份顽爽,持之以恒地不懈努力凡寐,共同推进中国品牌迈入新时代卯截春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   5月5日蟹耗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开心修,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人某、董事长李斌就中国汽车升级之道松、互联网企业造车焊板科、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掇仙。    近两年互联网造车企业纷纷入局浅菏,被称为“新造车运动”伎。徐和谊开玩笑说慨奈辣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叭璃婚。”他说宦潦:“我从传统汽车的角度看屯祥泰,就是不服!”徐和谊解释道谢奋苗,李斌做到的他也能做到想,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煽恰壤。    徐和谊认为凡需,最难的不是做产品烂,而是做品牌恨怒,尤其是国有企业体制下做品牌副社搜。建立彤、培育一个品牌玛涣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的害。他举例说壳锹换,蔚来汽车在东方广场建体验店司,那叫“烧钱”抗誓浑,国有企业就不能这样“烧钱”瞪去。但品牌打造的初级阶段甩馈,该烧的钱还是必须烧的茧收。这就引申出国内传统汽车行业芍,必须加快加大国企的改革步伐霉继抱,从发展角度怪、竞争角度漂粟活,必须改革季蠕龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苍操特,希望未来产品不光是一个出行工具砍撤侩,而是一个用车的体验平台漠谭姐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恋,而是看到与用户交流的新机会胚。从互联网儒睬、移动互联网赎括、移动社交发展趋势看村摊抄,与用户关系会让汽车发生深度变化釜,体验会变得更加重要晤罗土。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涸渡艘,新车企应该走什么样的路碾,徐和谊认为蓝蔚蕉,条条大路通罗马膊,但是路和路是有区别的菊。他认为全世界只有中国能做到一件事橙:传统车企和新生力量深入融合割、发挥各自优势垒簧饯,结合起来赤檀钨,这条路可能全球谁也做不到肩沪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琶抛。徐和谊透露处兴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娘锚赐,很可能这轮竞争淌,十三五末撼,再过2至3年煞啡撅,肯定会出一个比较好的结果贬坡谅。”    李斌也认为琴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大榔,这跟传统燃油车情况不太一样切。他干脆表示沫,国外品牌在中国是没戏的辟宽,因为智能汽车需要本地化的数据测速攀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快负掂。蔚来汽车在三电鼻、智能电动瞬汝、包括制造方面都跟其他企业合作熬丢漠。李斌强调腻释市:“我们是很尊重制造这件事的专业性杜匠。”谈到合作龋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侣蚀暑:“我们的南京工厂投入十几个亿沙石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妥,不是简单的代工敦玩估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   据雅虎网站报道诲赦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蚕悔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务课。”    他指出钦户滤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棠。尽管我认为这可能还有很长的路要走搭穷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摧抒荡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痉耗凯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屯。    当前踌盾,特斯拉裳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术编磕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碌钾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玛,并将其带到了Uber峰。    去年崩谐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卜群,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑日孙淀。特斯拉CEO马斯克表示县,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羌。    马斯克认为失:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘛蔬看。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故己,要远多于因人为失误导致的事故冈娠讣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伶镀蠢。    他表示虐抹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全督,那将是一件非潮N妫好的事情劫但。但对于汽车保险公司来说耙捂参,这不是件好事抒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姆掸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冠:“我觉得这种影响很明显沤十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐粪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祭创哺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仓,全面借蹭惧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题题炉识,阐明了个人观点修,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犯、客观的看法蹬蚀。    报告摘要檀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啊穗、导入期贾、快速发展期与成熟期四个阶段誓熬财。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓬棚忌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖贪,很值得我们借鉴眯褐瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狸搅。如果不加重视牛,终会酝成大祸靡骚。    *韩国的电池产业奥褥得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伎逞,我们必须面对这个挑战衬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写,它会带动未来汽车消费新的革命嘎。    *任何事物都有两面性鬼颇,政策也是这样疼。补贴强度不足乓,难以起到激励效果捅,补贴强度大了畔溉,难免产生对技术发展的不良影响吐撩,也包括少数人铤而走险骗取补贴勉始。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枪前、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刑,从国家科技项目立项至今已经接近20年劲,可以说产业发展已处于世界前列碉拼慈。2016年臀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪事,累计销售95.5万辆染粕付,取得了令世人瞩目的成绩矫。有些专家认为剁墩围,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稼牢蔬,我的看法不是这样汐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期负兄贬、导入期工挖炯、快速发展期与成熟期四个阶段讼。导入期也称培育期帮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寺司得,当时就有舆论认为拣队伞,我国新能源汽车驶入快速道喉砂,进入了快速发展期驳洽。然而到了2016年便回落下来梳覆释。现在分析起来差涉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沛,造成了数据中存在一定的水分性汲查。随着国家对骗补行为的查处篓泞手,今年的数据逐渐回归正常鸽化。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恰舌拖,有可能会得到一些错误的判断怠,导致过于乐观的结论库。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眉帽,除了观察数据的趋势外童逛际,更重要的是看产业发展的推动力硅裂刹,是国家政策为主还是市场为主惊悼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虏,补贴政策还不能取消葡滔,基础设施还很不完善蔫陀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平露,产业链还不够强壮与完善淬垫考,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墨愁哥,工作量很大捶解,切不可放松努力熬懂,让已经启动起来的产业发展放缓下来切灭姥。    依目前的政策设计涛纶,我国将于2021年取消补贴森钉刚,代之以环境吠爆、能源为因素的常态鼓励政策矾愁囤。也就是把2021年设为一个转折点楞锈规,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡握府己。期望实现年销售量达到二棚导、三百万辆以上澜铰铰,能够占到汽车总销售量5%到10%咀体百。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惨糖。    二唤屯坪、如何看待新能源汽车的碳排放既闪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妻。我认为许多人有这样的疑问是正常的篇俄,因为至今还没有一个权威的科学数据蜗,来告知公众电动汽车的排放是多少密赊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仁。    电动汽车行驶过程是零排放苦晒舒,这点没有疑问偏钾饯。但发电过程是有排放的丛,不但有二氧化碳排放响分堆,还有导致PM2.5的有害气体排放但桥侮。所以简单说电动汽车是清洁的玖,是不能令人信服的长,需要拿出数据来睹靛矛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒诮炕ǎ款的新闻报道搂咸腻,受到一些启发碍抹擒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数建叉,即“碳排放因子”辖功。根据新加坡的实际情况垃纤糙,标明每消耗1度电烦,就要造成500克的二氧化碳排放汲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疗,即每消耗1升燃油芥,就要产生3000克二氧化碳排放噬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夯璃扩。由于特斯拉的车重细港稻,耗电量高碍纫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值得希,尤其是在夏天开空调的情况下垒锰同,百公里电耗有可能到40度娠海淳,因此被肺苌澹款溃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波嘶胯,很值得我们借鉴疤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涧挥,据我了解定性的结论比较一致蠢啤,定量的结果存在不小差异新撩冷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豪泥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烘,其清洁技术水平也有很大差异倒辨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赎疚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屉,发布我国的“排放因子”权威数据醒唉,并定期予以更新笺疵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锑姥。    比较我国和新加坡的发电情况乡兼凳,新加坡百分之百都是石化能源发电巴,而我国的发电能源结构里沫,石化能源约占70%蛔脸,可再生能源等非石化能源约占30%隆。全国平均来说掀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澜楼。而且按照现在国家电网的规划来看沟坦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吉闭,我们发电的能源结构会越来越清洁申榔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霸脊幕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甭凡茬,来估算一下电动汽车的碳排放绥拨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翘洽,可以算出其碳排放为100克/公里毖峡吞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕趟宦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赌炊呸。可以看出一般情况下炬叭秦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车士。但是如果电动汽车过重边晦,电耗很高星钠,就不能算是低碳产品惧,甚至不如先进的混合动力汽车刀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盎瓜还,但是我们可以认为铝罕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下燎窜,耗电越多敲团,造成的PM2.5有害气体也越多鹃。因此纺刀铣,从治理大气环境考虑顿,我们的政策应该鼓励低电耗产品玻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向继某缕。    三干平、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展募挽?    这个答案是肯定的盗硷。我做过一个简单的计算舵潦,即使到2030年梁涛拈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秒讽坛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娩胺。由于大部分电动汽车会在夜间充电顷驮纯,可以利用电网的低谷电时段来充电粪陵橇。目前我得知的峰谷差是20%到30%廊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卫,不但不会给电网增加负荷搓,反而可以帮助电网储电灰懦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耐户褪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暮帮报,在白天电价较高时段将电售回电网授睬期。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘉,这个系统包括了屋顶的光伏发电汰赴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凭送,采用分时段电价灰侮。当然领,对于需要白天时段充电的一些领域是温,如快充公交湍、出租车与物流车等浮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绣腻噶。    四径、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败既癌。现在出现的火灾问题比较多阿钢,所幸还没有造成集体伤亡群庇师,但是已经给我们发出严重警告康稀,如果不加重视痪,终会酝成大祸点巾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚎。    电动汽车的安全要以预防为主篙,要从产品的设计做起炒默,然后是生产过程的严格控制竣,不能将未经严格考核的产品投入销售袭。电池的比能量越高狄,发生火灾时的危险性越大跺踏,因此要求有更高的安全性技术溉,试验考核应该更加严格鹿腾绣。尤其广桶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎场,因为客车上乘客数量多可磨,一旦出现火灾逃生难度大寿舜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准连,为满足新的标准增加成本是必要的卫。对于纯电动客车味,我倾向于采用较低能量密度的快充电池低,既安全又经济美卸。    说一下安全监控网络习拇。我认为重在实效截。我在几个火灾事例中了解到忱冯具,火灾发生前其监控网已显示警告信息裂谈,但未引起关注与采取措施撅纠,说明安全责任不清阿,监控网站流于形式蜕田烯,主要是供参观用响。    五嫡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碳砂,大家都知道彩岗,韩国的电池产业委,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寞,我们必须面对这个挑战戳江劲。目前有一些原因鞭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靛,也给了国内电池领域一点时间潍。但是率镁,如果我们自己不努力母瓮炕,最终经不起国际电池产业的冲击深贸目,我们将会面临严峻的问题盾躺仇。    我国动力电池产业发展很快私熄,一批创新意识强的企业正在快速成长酶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醇。但是总体来说渡弊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况即,产品的质量水平不高绞诺毁,投资过于分散浑激,到处建设低水平的小规模电池工厂灌咕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乾汀,缺乏战略眼光涛。这些问题需要引起我们重视与思考顶杏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败默灰,没有一个强大的中国动力电池产业杯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脆,实现汽车强国的梦想又是一句空话拳皮。    化学电池是一个非常老的传统产品碗裴燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情董谓屁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腔,形成了动力电池百花齐放的创新局面翱惨射。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勃按匿。因此购,谁能够掌握创新的主动权篱险然,谁就有可能掌握未来电池的命运撑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佛超蒜,但是企业是实现创新的主体具。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汝,能够挑起这个历史重任托,把更多的注意力放在创新技术上面母雌桂。    去年参观宁德时代电池工厂时母退叔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吩,给我留下深刻印象鸵。图的中央标明安全性始终是核心郝间蚊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度块跨、功率密度汐叼、寿命与成本纽牵。在实现高能量密度的同时苯,要实现快充性能桓茅该,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挝,向1万次20年迈进河,彻底解除人们对电池可靠性喜我、耐久性的不信任蔷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓蹲佰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拟,结束燃油车的历史疥屯陌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标璃,成为中国动力电池的创新巨人被。    我对我国电池产品质量做过一些调研玫喜敝,认为崇烩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扮逢。就电池单体成品质量控制方式诧吃础,目前还有采用筛选的落后方法崔厢寒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伐酥。这表明敦庐,产品的质量水平低劣姬骏,即使交货的产品数据是在合同范围内糖渡,这些产品在使用中性能很快就会变差珐虎,寿命很短湃供。    目前克闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哀睬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缆,但这也并未在本质上提高一致性雹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拉刊腊,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的囤侧。用汽车工业对零部件的质量要求就是魄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毙。恐怕多数企业都达不到哄祭谱,就这一点而言迷惠,我们与日韩企业就有明显差距狙凌复。    面对严峻的国际竞争阂事樊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙偷瓣率,再吃不掌握核心零部件技术的苦乏。我们看到国外整车厂来到中国时滩粟,都要把自己的供应链带进来凶劳迹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秦奸厦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沫岔。我建议政府崩、协会酷耿杭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旅。    六闻嘶磺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贾。它会带动未来汽车消费新的革命涩锻,有助于解决城市的拥堵尺盎、停车难忱牟裤、环境污染等问题蚊习。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趁俗娘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果誓晴吾,是未来汽车应用一个非称荆好的发展方向嵌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适立惭钵。    由于共享租车提高了车辆利用率石骡瑰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行《矶稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显曹拟省。又因为主要用于短途使用巷尽,大大降低对续驶里程的需求娠。从社会效益考虑挺,减少了空驶行程敲卿,意味着减少能耗与排放边蔼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悍匣狸,缓解停车难的问题哇工场。    现在查防,很多城市都在做分时租赁袍朗,但有的并不是典型的分时租赁舷拧。A点借适猎沥、A点还全既,规模小的例子不少掀墓块。例如有的大学有几十台车在那里酪短署,学生租了这个车出去办事儿旱萝诚,回来时归还校园原处南八拖。这种模式也是一种共享泄餐,但不是典型的分时租赁澜撵纪。只有实现A点借X点还衅画竟、并具有一定规模孝捌、使用起来非常方便撂驮闹,才可以算是真正意义上的分时租赁窗。    除此之外鲤,分时租赁还有一个评价指标伞,就是车辆的运行率朝方,即车辆有多少时间在外面跑敦、跑的时间和停的时间的比例顿携。我考察过芜湖市易开租车汝,我认为是很典型的分时租赁身糙牌。从数量上看惩短庞,芜湖已经有两三百个站点侗锻阀,三四千台车锑,具备一定的规模;从模式上看炒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媚沏、X点还现芳局。从车辆运行率来看夺先,芜湖做到了80%揭纱衅。    此外伤倒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用际焊承,规模也达到2000多辆络。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呛蝎,很有创新特色片,也有一定规模汲矢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据风,认为大约需要1辆/1000人口人卜俊,或5辆/平方公里的密度堤,才能够保证顾客较满意的租车成功率华。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秤,其租金仅是普通出租车的1/3慌秦舍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弘事。    作为共享租车的车型屎,以高可靠性胺赐钱、低成本妊,微型车更为适宜睛。共享租车要应用车联网技术稻,建立完善的方便于客户的使用体系藐廖鞭,实现手机注册失、约车祭乒、开车桐、交车完稳翟、付费以及安全监控等啸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峭高珐。我认为瓤桨鳞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来史急。为了方便客户估施,建立全国统一的注册收费系统十分必要池箱。    七呛泛末、补贴退坡后班嘛,新能源汽车是否还能发展袱什?    从今年开始妻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啸。现在行业里有一些不同的声音抖播韧,认为新能源汽车本身就是错误的事情吗,它的发展依赖于补贴飘捍考,补贴拿掉以后挟,新能源汽车产业就会死掉期。我不赞成这样的消极看法如睫堂。    首先在电动汽车本身的技术上铣,我们要有信心馈快。随着电池能量密度的提高讥誊,到2020年氓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搐湘癸,规模化生产使电池的成本大幅度下降盖貉匡。从这几年市场反映看上瓶,很多消费者开始喜欢电动车了挖雹肋,他们觉得电动车很安静溉、很干净庐摆,如果自己家有充电桩毋际,使用起来很方便奶。目前弯,面对全国大面积的雾霾形势磐蓝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策编,促进了电动汽车销售量的持续增长旦何皇,在不久的将来炔睫,电动汽车将大量取代燃油汽车涂堤涩。    我国在新能源汽车产业取得的进展狠搜脸,很大程度归功于国家的鼓励政策捅良糯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫁牧揩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揉奸衔。但任何事物都有两面性互割灭,政策也是这样申失蠕。补贴强度不足捣,难以起到激励效果新夏岗,补贴强度大了唬潭害,难免产生对技术发展的不良影响办,也包括少数人铤而走险骗取补贴摊。这些就是事物的复杂性惊,不足为奇报梦。因为产生一些问题睹,就否定补贴政策是很不客观的锌谢。正确的做法是适时适度调整政策搁洼碎,逐步实现退坡讨,制定与能源洼、环保因素相关的长期鼓励政策奠,进一步完善推广工作的其他政策环境赤萍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官苹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铰,销量突飞猛进吭图哭,不仅在中国市场实现了大反转晒渴,以每年超过30%的增长率怀吮郎,连续三年高速增长维刷笔,实现反超赏刨,在全球市场上来看缕如,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烹突。设计之变粉,影响如此之深绣季诞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舞翰胜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚部搓,都是如此铂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹋和,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辰。此消彼长擂顿滑,本来也是市场常态谩吧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吧蜡遍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桨施磋,而奔驰则用了进击的改变煌昆。这导致了市场格局的变化炒。但在今年开始嘛碌,奥迪要采用一种大胆的改变扑项。   在北京车展上敦举,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生距揩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司切槐玫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烹惦。在采访中裳舵,马克·莱施特先生表示九,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黄倾观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迁架敛,以奥迪品牌本身的三大支柱痴匠衡,即“运动性”赂、“卓越质量”肮潦峭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石落甩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纳校蒙。另外峭,马克·莱施特表示胃释,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鳖臀。   未来测菇,奥迪不论A考浇、Q该、R系列伴辖,还是电动系列邪骡脚,每一个车型系列都有他们独特的个性刮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茹嘛坊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晤缄。而且湾烤殊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汲,在马克·莱施特看来昂唇,除了外观屉灸,在内饰的设计上彼敞,奥迪前进的步伐还会更大完滔。   比如新一代A8赶彤光,大家会看到一个全新的控制理念猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍,全部操控都是基于触摸屏乘愧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讨趁试,这将是一个具有革命性的设计湾拎欢。”马克·莱施特表示缉险。   【访谈】   媒体捆慑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里板清?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丘烂?   莱施特臀蹈门:中国市场当然是我们最重要的市场之一沉肋骨。比如马上要推出的新款奥迪A8靖,我们认为80%的A8都会销往中国捍怀点。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叛恍俗。比如撤,从车的前脸上就有非常明显的体现棋丝摩,这个框架会做的非常突出耸,也会大量的运用到合金材料群。A8的设计充分突显地位感和身份感斧认。因为我们知道中国的用户奉碑,或者说中国A8的用户群是非嘲贸ù桑看重自己的地位感和身份感焕握钨,我们对A8的设计充满信心穿郎。   Q2是我们量产车的一个预告酥护。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弛径扛。我们想把奥迪的A系列土撵、Q系列氏淑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芭讥姥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型届玛。比如彭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓟,从而更多的彰显每个车型的特点秽。   媒体勒氰污:A3未来会有怎样的改变采,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变土共哎?   莱施特纪崩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望来娶奶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型括。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咯电骑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煌、表达力痛。   媒体避:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升马衡社?未来设计会有哪些改变安履虎?   莱施特境:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱四息,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性被啼抗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跺炼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性起嚷辞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垦认。此外共私伦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谈吕。   值得一提的是剐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贯缴霉,完美诠释了驱动理念擎悸眷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计媒贝。刚才我说的是外观的设计瘸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抄杏羞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劫世嗓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烈滇铰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾,而全部操控都是基于触摸屏秽沫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丛蜕敬,这将是一个具有革命性的设计偶蜡。   媒体甜:面对未来的城市交通更加智能化票歧荒、互联化泡、自动化的趋势航桥甩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恋损?   莱施特先生摩滥揪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竣簇屠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段库节寄。实际上豹该,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坏鲍世。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观版,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做端唉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶身擞,还是更多使用自动驾驶士麻,所以我们设计的基点是用户体验澈嘘。   设计开始阶段将先做内部设计覆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后改,再去考虑外观应该是怎么去搭配碎坊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恫呵腑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的史戏,因为我们真的会目睹程,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辟聊。   媒体胚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谈祈?   莱施特黔:我们从下一代的奥迪A8开始懒你募,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剧内。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郎腾糠。我们要做的是持续的肉诡、不断的推进设计语言的发展豁,每一代的新车型都要再往前走一大步虎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了武瘦弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞畅仍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绵,业界开始重新打量双方的合作童壳。   如所有行业对热点的追逐一样澜藤,在过去两年中磁痞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坡勺。4月6日温土残,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踏快堤,携手研发并应用车载人工智能技术猩沙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓶剔,双方将成立一家全新的合资企业锚巴厘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哩嘿。在此次合作中簇轨狡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蝗恕,用于双方在汽车领域业务的开展表纠魂,为出门问问未来的发展提供支持温瘟韧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秃,而合资公司背后么氯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坛,意味着除了汽车制造商霜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倪。   “1.8亿美元只是一个开始迁。选择跟出门问问合作剁,是大众集团移动出行战略的一部分顺。”苏伟铭称汹摄呜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敬阔,为达成这一目标囊哎眷,已经规划了三大板块鳞,共计十二饭揉、三个项目同。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叮辖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棱瓜帅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红范吻盆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彼弓、语义理解技术班,面向移动搜索领域的智能手机应用破昧缸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸥。迄今为止栋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别录、语义分析库背、垂直搜索等核心技术清。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景项,来打造下一代的人机交互方式俺定。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菠涉浩。   “选择出门问问郸,是各方面考量的结果损。如果大家了解的话哨赎,其实Google也是出门问问的重要投资企业筛扫,所以我们与Google也进行了谈判”形。苏伟铭称蕊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烫腥峭。   2015年6月触额闻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月共虏澄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月武八屡,出门问问被Google投资驳高套。截至目前筹,出门问问共计6轮融资跑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鬼锻帆。   “此次维奉,我们对出门问问进行投资枯十书,不仅仅是出于财务层面的考量耪,也是一次具有战略意义的投资句陡。通过本次战略投资换楔辜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挖勿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酚川仕,只是单纯的投资或技术合作劫吵恍,苏伟铭回应称粮股,“想强调的是唇,我不主张相互供应的关系湘,一定要拥有属于自己的核心技术逗。”   “移动出行领域的合作窃撕,如果是提供车辆涧轮,那只是纯粹的商业化的供应需求潜。与出门问问的合作浪,我们是要进入合作的管理层袍,在共同建立的合资公司中红烷,双方都有委派监管团队”池。   苏伟铭介绍蠢峦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聪仁,但更重要的是在人工智能领域的研发乃。“如果你与人工智能进行沟通梢显操,沟通得越多洪,它就越了解你睛乱,人工智能研发的目标是迎合客户付特,而不是需要客户自己调整来配合戏,所以筛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敖。   他坦言靡探,在人工智能的项目开展上锯肝彭,有好几种做法眉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘁磺兑,但这不一定能成功棚花,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汀琉恋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墙苏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恨室梁,且能够很快地将技术实现应用艇。”苏伟铭称磨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孔车,来帮忙推进其未来的发展幸财慑。从这方面的合作来看戈,双方非常契合肋宝甜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逆。硬件是大众的强项双类,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辅献燃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梧宪富,而是应该让其独立运营井。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磐。”苏伟铭称降淘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燃恰。   据介绍虑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦到。基于出门问问领先的语音识别偷老、自然语言处理姆、垂直搜索和主动式搜索技术菠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袜颅闲,该合资企业将进一步探索樊烹,为未来的智能移动出行提供解决方案费宽仙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幕,人工智能并不是只包括这一部分柯亢,其实敦努贸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扦睛膛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圈,但在苏伟铭看来介涸,这是一个重要的开始鲸眷喷。   “下一个工业革命的前夜”词菲惹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断该弥规,为此粉海,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谢。在2016年的广州车展期间高驳碌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贺。据大众汽车集团(中国)首席营销官身浪、集团销售和市场负责人胡波介绍蹭殴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剐祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹬屏仟,包括智能停车枫、智能充电等坤。第三就是交通形式的智能化管理壳。即打通不同的交通形式擅经,提供一个智能化管理娇胜,最后让出行者能够享受顺畅恍隆稿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利份徽渡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剁峭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隋庐钠。“我们相信粹,车企能在这一领域扮演重要的角色纽。”胡波称络佳啪。   不可忽视的是橙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换素,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勒。   “要建立一个生态圈遂靡森,必须要有多个方面的项目支撑毕。在落实该战略的过程中昆,我们便开始思考剑,如何构架这些项目叹瘦夕,未来三年我们是要围绕这十二柯、三个项目开展工作的为清。”苏伟铭称阶密耍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渭疮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茎福,以便及时供应想饺,满足未来车辆发展需求邪。”   据了解龋慰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔼祷。通过语音输入雀炽晦,该后视镜可以提供导航帮、信息点(POI)搜索闺触财、即时通讯攘毙沽、车载声控信息娱乐系统等功能乖确莫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验随祷杆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品私搅魏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沃釜。通过语音输入馈,该后视镜可以提供导航隘馆、信息点(POI)搜索愤碉、即时通讯冠、车载声控信息娱乐系统等功能耙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力错,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姜东默。   苏伟铭透露庞,最快从2017年下半年开始头吾梁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峰,在一些国产车型上也将采用该技术裴裳妥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罚。但是群,有了大众汽车集团的参与寐阮湾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”块肺氰。   经济观察报粪挎肩:在中国的十二三个移动出行项目上烁汐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桨任瘦?   苏伟铭叫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舍谓精。2016年中旬窜箔,我们便与集团总部沟通过抛傻奠,我们认为在移动出行领域凭吨,中国是领先于其他市场的讣。所以赡田,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱呖稚怠,建立MOIA移动出行服务公司报。之后为,在中国剧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胎粒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目店缓。   所以谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挤化,欧洲和中国广甭粟。其中中国的业务包括三大板块皖篓臣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疯。我们在这一领域是领先的甫,这之后胆敬壕,我们还会有更多合作哦将仑。   经济观察报陷橙:在大众规划的十二三个项目普烧,大众与滴滴出行澳响、首汽等公司的战略合作是什么模式娩?   苏伟铭膛为:大众跟滴滴娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粕何铂。其实适,与滴滴出行的合作哀,目前还在进行详细商议浮凌。但需要强调的是瞄安,我们的合作投资并不是融资的概念传瓶,我们的合作是战略性的亮栏界。   经常有人说大众汽车集团起步晚半,但我看不出其他厂家做得有多快姓。   移动出行的合作闺媒,如果是提供车辆灭唇送,那只是纯粹的商业化的供应需求船辰辈。与出门问问的合作倦,我们是要进入合作的管理层辞潮荚,在共同建立的合资公司滤翠割,双方都有委派监管团队坊。   经济观察报武玻匣:您提到的十二锋、三个项目都是什么商业模式光售?是否都会以合资企业的形式出现滤遍愁?   苏伟铭饰:并不是全部都是合资企业形式的项目头。我讲的三大板块中骇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卑令。我们选择成立合资公司是因为己贫乘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脐篱。那么如果不通过硬件朗绞,技术应该怎么落地呢仙袱酬?通过建立合资企业秀,我们可以为不同品牌设计不同的技术镭撼授,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娩,包括集团以外的其他品牌母妮,我们并不排除这样的合作镣乐。因为生态圈本身就有一个共享的概念估。随着数据的增加剧滥,共享的概念会更加广泛熟,生态圈成功的可能性也会越大锑。所以与传统的工作方式相比和,变化是非常大的阶。   经济观察报钞嘲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹃目妇?   苏伟铭逝淬培:我认为技术和战略两者兼有等武。要建立移动出行生态圈的目标椭恰皖,就必须把其中的布局规划清楚罚另竟,只是研发出几个APP梁奉,并不是真正意义上的合作或合作的全部混。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么请?同时绵篇鸥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醛晨,也会要向外输出肺棋旁。   经济观察报雀:生态圈成为汽车业新的布局单位睦畴,选择共建生态圈的合作伙伴时电,有什么标准脾塑羌?   苏伟铭瘁潞:以前我们称之为垂直平行的价值链磺妥小,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沁笛。在考虑发展这些技术的时候沃谦许,需要对合作伙伴进行全面理性的对比反。   举个例子溉都,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剂惊煤,我们会考量其语音识别技术有多强弦?然后再开始讨论中间的差别在哪车。找到不同品牌之间的差异性非常重要傻归汾。从战略角度察,大众汽车集团需要明确今后的定位测。   谈了这么多啼梳,其实有一个基本点倾臼碧,便是客户群体篓摹。作为主机厂撩哎木,我们需要预见到7年以后车的样子死幕购。因为一般针对七年以后的下一代产品挫蔡,我们现在就已经设计出来了干卤赁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穗,未来会遇到非常大的改变搞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擎承驳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奇霖朝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溶狗窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆尝摊:李芳" "   4月20日挝,上海车展开幕的第二天锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锋亢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剖袜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慌幸僵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欠韭,其实畴石蹦,魏建军早已来到现场眯瓮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内变涣锯,魏建军至少接待了三批不同的访客贯恃贪,并亲自送每一批访客离开甫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时股勉狠,虽然神采飞扬睹肠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显官帆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小江曙港。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侈掣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磋倦。一边是国内SUV领导品牌羞假,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饯师享,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”儒陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军不,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虾还,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斡圭拧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钵,此次妓尺峦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裙探讣。   “WEY的目标是挑战外资品牌抖拱郸,终结外资品牌的暴利时代儒妻,重新定义‘豪华价值’权,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恍靠。VV7c/VV7s之后恢桐,今年还将推出2~3款全新车型任领帮,将产品线延伸到新能源领域李时,合力冲击外资豪华SUV品牌焙忿茎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者家曹糙。”魏建军说吼亩,“关于轻奢肝幕衫,首先这个词比较时髦蔽蹈,容易记住鼎涪俏。另外秘篡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豢。”魏建军表示阮蝎泻,长城不会做没有意义的豪华鳖鞠,“作为消费者可以感受到超值的体验卫,而企业也能得到相应效益玫壬,最关键的是得到了客户的认可档汉梢,这才是有意义的‘豪华’涪。”   魏建军认为安全是最大的豪华汞。“乘员脾、行人默、车辆”三维安全(3DP)设计理念可饥,参照国际标准搬奔疙,主被动安全配置完全创新是恋番,提供正常驾驶色凡、危险警告奴膜伦、碰撞减缓完,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护穿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惫蓝辟,译为“牧羊犬”跋,有守护主人生命及安全的意思官。   此外览烽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歉,来自于欧美一流车企侥,有着丰富的造车经验和行业影响力唾。匹配中国第一款7速变速器叉,这是世界上最好的变速器之一咆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁肪。除总部优秀的研发功能外世丝,长城在欧洲势、日本和北美也都建立了研发中心械缎袖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浩睛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就邦善。其中陕借吴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奴氨。对此完,魏建军表示啃祭粟:“媒体和消费者一直有这样的担心傻褂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顿。实际上退告,在同尺寸或者是同动力下贬蓝旦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价围撤式。但从消费者的角度来讲漂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兑,消费者会非常清楚这些配置谓础、性能岗勺凯、做工有什么样的差异始鸡鲁。”魏建军表示程,长城的目标是做品类品牌究,即目前在SUV的大框架下以价格为区分干房,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禄蕾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时睬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆段读。   而针对销量层面瞥烷,魏建军表示警:“从销量上看疾轨,WEY很难超越哈弗瑰市,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰!,15万~20万元的空间虽然也很大磷避嗽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卉拈。”也许很多人会认为识擒逝,WEY卖不过哈弗捣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙屯拨,但实则不然范抗。“WEY和哈弗我们都重视降逝,长城用同等重要的悼、足够的资源支持两个品牌簧悸。”魏建军说釜浓倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褪彤,魏建军是如何评价的饺涪奉?“我认为我们的产品不管是性能踢响陶、做工箍挥眠、安全曙弧,还是油耗按杜、排放齿埂,都不输高端车娘蕊。”魏建军依然对产品信心十足去豹诲,但他也承认WEY面临一大问题奶,“现在问题是品牌价值嗽负,因为WEY旗下产品刚上市朵夕,品牌没有经过市场的验证曝楔茶,大家会对它不放心谋橙从。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矮邯逃。”   魏建军表示湍跺帮,自主品牌给消费者带来了很多价值绿。“有我们的参与抹,不断地进步扮、不断地在挑战外资人钵怪,已经迫使外资不断降价烩,提升服务品质醒弯。我们的目标是要挑战国际高端市扯ν臁,所以说我们借助中国这个很有价值的酷锹、规模最大的市场来锻炼哩谰,使我们能尽早挑战高端监菱。”魏建军表示碌跨,消费者购买了WEY之后粉隧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衡。他对媒体承诺钵廉,WEY的产品一定是超值的蔚,并且一定能给购买者带来惊喜的臣。“WEY是一个挑战者厦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫌。把我姓都赌上了放们,不能失败膊锻,只能成功愁灸。”在采访的最后零考腾,魏建军郑重地对记者说阿瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢锰距:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呵咕呻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发享拟孩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作李籍段,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魄扫柿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炯蕊菏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车编,以及未来的发展菇幂拍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萎识、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腔疤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吨桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酵,以下是问答实录迷讳呐:   凤凰汽车 骂谐萍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菠寐灵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菲檀晶?   俞经民 并:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霞,对于品牌的市场表现同样很有信心皖捞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫩剔拆,我们有信心成为市场第一的品牌斤。今年我们的销量目标休,是从去年的8万到今年的20万呛纱。纵观130年汽车工业发展史秆没,汽车行业发展的基本规律而言额长,规模还是需要的粳,是品牌更好的发展的重要保障戌。   邵景峰 谓父母:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汞,荣威方面陌,我们所坚持的埠,是一种符合广泛审美的秋闯、优雅自信的设计风格沧甲,在复杂的市场环境中邯慕,抵御诱惑泊丹、坚持自我耙,走一条人性化的设计道路亲笔。而我们的MG名爵炯透,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛,这是一个巨大的宝库尉,值得我们的设计师尽情发掘睦挥马,其中之一汲同,就是感性辟。   在MG品牌的设计风格中滩噬溪,我们可以看到很多情感爆棚授、血脉偾张的元素与产品史退次。未来的中国汽车市场必将飞速发展速,需求也将越发多元化闷,然而无论技术如何变迁晒摊,对于人性化模讨、情感体验的诉求将贯穿始终吃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澳笔,我们也将在感性力设计理念的指导下懈胖让,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囤。同时禾期,强调个性也不代表小众槽绞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求马办角,为大众带来唤起强烈感动甲叼揭、让人心跳加速的优秀产品狠恫,这就是我们所追求的目标橇劲俯。   凤凰汽车 嘎滥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檀勘熊,其中年轻消费者占到了绝大多数呵辰耽,请问接下来脓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求槽?   俞经民 扯戌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”策哆火,更是“年轻的心”凯日卷,从名爵ZS的订单来看骨讣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体番库迪,更包含了年龄层更大泛、但心态上保持年轻的用户彭百。从“年轻的心”角度而言酱,我们的消费群体就更加宽泛了猫,作为一个年轻化的品牌示彩港,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉窘井、专属空间五糙拟、纯粹乐趣”迁,给“这一代的年轻人”造车部膏城。说到年轻人共同的特点示挥佰,是充满梦想徐舷窝,对于梦想的追求更热烈一些浚,更想把心里美好的事情去实现劲炊。这个梦想实现的过程是非常美好的伐赖猎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求山:为这一代年轻人蔑确,不仅是岁数上的年轻人乌,更是心态上的年轻人氮,提供更好的选择酒檀奴,保证他的有更好的驾乘体验绞。   年轻化的特点甲,是要颜值咎卢翁、要体验的到位厢墙、要可以分享谰。二十一世纪中国的年轻人集簇垂,在互联网的普及深度琉梧、对于尖端智能的体验和想象力路喉橇,在全世界范围一定是靠前的薯虽,就应该可以代表“国际范儿”副,也应该引领地球村的潮流悍。要满足这一代的年轻人钙,MG名爵所带来的产品体验彩,也应该要追求更极致舰,带领大家去创造全新的潮流忻坛肩。   凤凰汽车 熟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”塑饱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脱、80后不、90后的人群当中把拦豪?   林嘉瑜 晌扣偿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竣忱。这款车感性的设计曲线泻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归散。不光是国内的经销商喇,本次上海车展肮佩,MG名爵还邀请海外的经销商蓟氛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壕熔,他们也都对这款车都做出了积极的评价里独隙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叹怂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”塘涟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徊案郎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速称鞋钵,让老百姓也能开上小跑车锋鲸角,尤其对于国内的核心消费者来说桓,不论年龄几何秦,都要有为自己的梦想活一把的态度借。对于一个汽车品牌来说纽弥擎,这是一件值得骄傲的事情晌胚。   邵景峰 料:其实在选择一种设计语言的时候涂炊砷,设计团队非常慎重羌封,因为设计的变换频次不能过高写革,要抵御诱惑巷忻式、保持延续性才有可能给消费者形成印象炒便、拥有识别度从而去打造一个品牌路。“感性力设计”的第一条就是要有感性悼缮,去追求情感的外在表露搭,从更广泛的角度艾婚另,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钵,通过真正的审美习惯进行判断;第二歌,感性力是专属惊娇、设计师要通过专属的标签界晾顿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铅咳猜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讳,比如运动员在起跑的那一刻魔酞哇,弓箭拉满而未发的瞬间仁筐排。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雇,这种动感更有档次哗从率,同时价格不菲顽镰汇,是很高端粮秘弦、优雅的设计采洪,我们希望把这种设计注入到产品中爸么赋,带给这一代年轻人极致的审美体验评。   凤凰汽车 拱苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ζ停块化架构平台打造的邓顿崩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棺临蝗?   俞经民航痴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粉麻。这是对这一代年轻人的尊敬骆,他们自带国际范儿坪充群,是可以引领全球的潮流的人群漂豌,因此有着巨大的价值笔。对此缺贸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趁比,在全球也是一样痊耻汕。目前挖,世界范围内掠,不仅是动力总成前瞻技术的整合漏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镀拈髓,采用插电式混合动力设计猾。另外鹊,大家看到的名爵ZS斜老秀,将会在明年上半年推出纯电动的版本奉,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹦讣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车底屎菩,也将会在2020年之前推出白倪微。   凤凰汽车 寥抖宝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系观渐煎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硅?   俞经民 爬楷抛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凶俄就,设计上差5%泵,销售上就有可能会差30%桶。那么对于自主品牌而言庇们非,就是要把自主性发挥好尽莫,去追求审美的宽度和深度领眉,销量也才能有宽度和深度闺狈。名爵ZS的设计就是这样做的角吓炼,要追求极致都、不计工本羞丘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闻耪,可以说梧,名爵ZS的极致设计宦涂七,对销售的宽度起到了很大的作用权鞋。   邵景峰 盎师淮:汽车设计是在不断进化的夕妙饺,不会总停留在一个风格上楞,在互联网时代喉涝殊,同样要有全新的时代特质答。另外嫉量,从汽车设计而言炽胺限,例如从动感设计理念而言汤,英国车是鼻祖磐,很多品牌都是以此为源头来发展的物,也就是“同源”忍。中国航天能够上月球贾,那么在汽车领域上同样有大的进步舍。之前德国杂志的一篇文章写到豆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兔船,在进化的道路上有推崇的看法娩,也有欢迎的声音汕,这些都是要虚心接受的从蟹阂。另外龄碎强,汽车设计是一件非常严肃的事情秃餐妊,每辆车定型背后窜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犊,背后要靠巨大的投资来驱动悍。   在造型评审的过程中肌稀,流行趋势讲清楚迁,未来怎么发展说明白潍,否则误解就跟着来了痘,所以要有一个整体的品牌战略在里面接坍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懈。   凤凰汽车 桑男黄:今年列嘉隧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拿叛楞?   林嘉瑜 仑嫁陶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素色立怀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豪,拥有一颗年轻的心茂,热爱运动烙创、健康的年轻人劫怠疤。   从足球营销来说妙架卵,对于英国和中国渺惠芬,都有很大的国民基础晦被。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兼,是英超乃至欧洲的强队胳,这几年的成绩也是不断的提升趟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力赂。同时盾捷乱,利物浦又是一个老牌劲旅嘉烙,有不断上升的潜力肋思,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样停筋驼,在用户上有着非常大的重叠之处赋款。MG名爵与利物浦对的营销合作薪概啥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枪,在活动和比赛中享受快乐讳稿沤。   上海上港队也是一样的司惜。MG名爵经历近百年发展鳖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣督,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裤派吗,两者的合作也是非常有趣的遁。更重要的是华股放,MG名爵通过足球营销的模式凌,能够促进两支球队之间的交流娇射丸,包括之前组织的很多活动翅,不光是针对中国的消费者冻膘纫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动解,有效利用MG名爵品牌的特有资源脓论庙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抠。   车展期间伞枯惹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郊。在车展之后牡,利物浦会在上海有推广巡展活动缎芯。下半年评,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汇溉,欢迎全国各地的消费者参与和体验顷。   俞经民 捐浩勉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的几,大家能有一些共同点做沟通戒,国内和上港足球队的合作使,正是汽车和足球之间速度与激情默钳踞、自我突破的契合点改胁,足球又一个很大的特点秽,就是会让人意想不到舰佰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂浇沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聊乐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坤抚,与此同时蠢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丝,长安汽车产品质量持续提升定,用户口碑不断提升扯蔡色,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竭筋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毛桅惦、全球乘用车品牌中国市场第二名天充。   关于未来蕾拇飞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枫邻较,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升私侩。   2017年是长安汽车的产品大年船楞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铺户、全新的SUV CS55颇横、轿车睿骋CC肠垃隘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戊垫洛,将会进一步完善长安汽车产品谱系霸硼锌。   如今偷谓奶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秃申绊,站在国家品牌高度寻求发展珐瞧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枚。提升品牌溢价能力速檬镰,成为长安汽车品牌发展的重中之重堡雇聘。2017上海汽车期间病暖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攫锨,关于长安汽车的未来卢蒂道,徐留平董事长有话要说僵,以下是对话全部内容单。 凤凰汽车莱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怪挟?   徐留平锤漏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盘瞄俗,我们也是不经意之间就走到这个地步还,因为一个产品散讥嘎,特别是像汽车这种产品是更加的明显假棵夸,它反映你的公司文化莱甫、你的公司理念是什么样的东西氰倍爬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看憨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枫,你怎么样让产品吸引住消费者甸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劣孤,靠的是什么皖缴缮?因为美是一个主观的东西汀,有人认为这个很美鲍霖,有人认为那个很美苹需,从长安汽车之前的产品来看宦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖匪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琼,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘎练。我觉得在这个方面亮勺颅,从长安的角度来看触烹,就是对于这种动感闲蠢磺、时尚这个理念的偏好玖签。我一直在体会啥,其实我是在反问我自己交蜡,这种偏好它是怎么体现在产品上的茂卜?实际上是我们内心的这种偏好搏攫歉。在过去的2-3年中颧霖阀,我们面临的话题氖侧弹,如果过去不做总结星,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姥,另外更重要的是说呜椭蔫,下一步你怎么做让,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腿沮曹,下一步是个什么东西菜亨,消费者需要什么样的产品度,然后作为公司来说吨济攀,你们能展现出来什么样的东西肖,最后我们总结叫生命动感智色双旋男性未,当这八个字出来的时候巧你铰,我觉得是非吵锾行茫好人耐毒,既是水到渠成蕾,又是醍醐灌顶擎掳、灵光一现晨。这个过程昧歌同,不仅仅是八个字的总结蛊。这八个字出来以后秃咕坚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念量靠,实际上不仅仅涉及到造型乖疮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仆拈。这样的话妒钙港,就有了一个提纲契领功、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巳顿奖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猾敌蔽,就能够有一个非常精准的东西石淳。   刚才你特别提到“色”甜,我们当时想说换,你必须要能形而上挝窖,要能够抽象出来耙鹊敢,如果说你不能够抽象出来良将尽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趣吻染,如果你弄它50个字弹、80个字敬胳新,你可能不够形而上九涕,不够抽象化览思,最后我们觉得“智纽巧、色”扣洽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动托。   第二个就是说消费者情感的体验呸非,比方说对这个造型和颜色擞疟,甚至于这种声音或者是形状乱刑盯、线条的这些方面的喜欢骗视涧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸽抚。当然我们也在想用什么样的词比较好痪肩,最后觉得设计的这个词很好新酬蒂,一开始我们还担心说这个词字挺多舜笆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敬甜,我觉得就应该让它有想象力揭,就应该赋予它很多的内容嚼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赫毖,孔子都说食色偿,吃饭以后第二件事就是这个字佩搭滴,我相信孔子说的这个字也不简单意思密届,实际上说磐,智色这两个字还是最终反映的是人程,特别是消费者的一种需求惕景,对于未来传统的一种期许辣扯,这个过程当中镰,对我们来讲聚卤,把这八个字想通的时候刺艾剐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郴孰,这是我的第一段话题莆加齿。   第二段话题说这个对长安有什么用处掳?那次在发布会现场有说办,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擞,一开始我就提出荆栋,第一个辨,这个产品要漂亮虚弊,你不漂亮的话洞寒,什么样的东西都没用篡剧。因为我们很早的时候就开始在考量凳次,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拭,后来发现不行方,最后我们在大概07捞寝七、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了救祷揣。因为你还不能提炼出一个高大上密唯、抽象犯路、形而上的东西剔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诡啃僧,但是每个产品都出得非常艰难嗽吓宽。这个事这么长期干也是一个问题丛膊,因此在三年前的时候策喜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禽络,对于消费者的这种认知识,把它抽象化碧铰群,那么这样的话理解了以后隆,再把它具体化说,特别是在产品讥汀奔,也就是设计理念当中一些图形化的东西就敝韧,因为如果你不落实到图形化的方面防,那就只有形而上没有具像化 箩涡耐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帝柯糖,图形化和具像化过程当中宛迫,这个就出来了瓷裤。   这个出来以后韦胶平,我觉得对未来长安来说彩哩摆,我们未来在产品设计的过程当中酣棉,产品能否做到生命动感智色双旋澄嫉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酪?这样的话浅陀,实际上说戏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硕,几十次的否决捍氢何,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搬诉材,几次或者就十次你把它完成篙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匿蛋拭,那么这样的话萌,对于长安汽车的家族化环娃,我们看了这个车滦穗,看了这种感觉这种情感的体验欢屯虚,那就是长安汽车佰界,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诵,这是一个谩次横。   第二个就是说拔瑟内,我们自己在研发制造设计过程当中饭偷,这个速度大大下降枪儒煌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降楞画俗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懊,如何把消费者的体验做到更加的精准歧摩,更加的接触到痒点拧钒,这样对长安的影响是极其巨大的聊捂。   凤凰汽车弟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夯参?   徐留平氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舅未辖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法违。如果说把它拆分开来鞋窖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痪猜绰,智色双旋更加偏向于设计领域卞办。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢导晨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚市浅,我相信大概许多媒体会想雄,生命动感智色双旋怎么落地辆合斜?因此我们就想把智色双旋也说出来福反较,不要分开飘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淳。   凤凰汽车晌槐:另外一个是提到的认知方面的感觉栖,有没有一个专业的因素蒙傅,咱们除了制度之外莎售坪,有没有专业领域的人来负责这件事抒凰?   徐留平湿显钡:我们长安有一个庞大的队伍娶抖睦,首先要把一个汽车造好书,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汰,到高管团队滔叼,到设计团队圈搁圭,到制造和研发团队揩,包括服务团队玲,特别是主要负责的领导人幕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验公炔,而仅仅是设计团队的话语剑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洛柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甭哺,因此对长安来讲充酞,是既有最高层特别的重视辫琅、关注和把握辛,并且这也是一个最高领导者的工作职责疤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知探际,我认为在汽车领域当中是行不通的墟,当然我们也有具体分工射菠练。另外也有很多的专业人士完成这个事情壳老孝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侗,还有轿车研究的烙柔,也有做SUV研究的瘟檄,同时也有按照职能分的落龋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中村蚂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨颅,如果仅仅是设计团队的意见谦,肯定会偏离了方向寄斯。 凤凰汽车墓惮:一把手是指您吗计?   徐留平碱茄:我是其中之一冷。   凤凰汽车挫:长安汽车自主研发的新车橡,设计杏答钉、评审秋、评定环节您都会参加吗啡紊喜?   徐留平橇恍豆:我必须参加醇伦凡,我前面讲这是我的职责豹,所以我必须参加诲。   凤凰汽车佬:无人驾驶车呢煌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辨其胎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了络,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唾妨敢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抨?   徐留平纬撅:上一次品牌发布会蟹馈帮,最新的无人驾驶技术也做了展示雹汀八,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上男,高速公路的环境相对来说可控性要好炕精滔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敌老倍,难度要更大前陵铅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惠,我们不仅能在高速公路上做故恫揪,而且能够在城区做叮期,这个技术我们已经实现了突破蕾肺擒。   凤凰汽车扦澈龟:长安无人驾驶技术进行的这么好涎,量产会提前吗板兼莲?   徐留平措:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殊康,实际上就是说需,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浚璃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹋雹。   凤凰汽车道:中美在进行双边的贸易谈判蝗,这是谈判的内容之一砍和,会涉及到汽车合资企业的放开桐地,可能是一个双向的市场开放的动作陛尾驰,如果这个谈成了咳恼,如果这个不再规定50%的上限逗糜错,您觉得对行业有什么影响坝磨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柑猛,那您觉得首先答不答应奴微?再有一个多给他股份的话宪拈冕,对企业今后的运营会怎么样涂?   徐留平哗:我明白你的意思豁踏顶,第一我确实还没听到这方面的话题砷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世,股比这个事说了很多年莲,我基本的看法有几点酮阜捆,第一个这是国家层面的战略和政策蒲,作为企业来说洁掸炬,我们遵循蟹享,国家有什么政策我们遵循什么政策垫鸵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坑车,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点科,我相信未来的合作会加深帮上,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐合,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靡,而是说理解消费者刀玫,能够洞悉消费者驰琳,如果股比的溢价挺高撤巨、溢价挺低湾贪逗,但你产品不能卖出去跺,那你不能分摊出去惭,如何把蛋糕做大唇肯,这是合资企业要做的一件事快乐。   凤凰汽车停:如果真开放痪,长安会想着往美国去吗捐,就像那福特来到这里呢估故?   徐留平屋:长安想要去美国是一个公司的战略珊捶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系完铂。   凤凰汽车夕如:长安与福特的合作多吗粪?   徐留平昆当:长安与福特是我们加强合作的方面逢辰,应该讲这种合作的程度怜解,不仅仅是合资企业吝,从母公司其他层面巧存,包括技术和其他很多方面都在讨论溺,包括海外市成讶稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烂淘,它的能力提高了陆侥梦。第二 现在是全球化合作的时代褂,一家公司独立运营祥文怕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墟箩。   凤凰汽车驰毙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坛煞徽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吞慑蚕,你还说了过去我们做一个车烷,可能需要很长时间好不容易做下来羡邯险,比如逸动枪次匣,是很艰难的讹够。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弓苫杯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资队,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈翱辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黔计,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陕?第二对比韩系苏淡、日系袜咳,我们的研发体系和他们的研发体系相比潍,您觉得能不能支撑尸称砂,确实我们的实力也很强阀,我们的内功可能修炼到一定程度湿巢另,我们后面会源源不断推出好的产品上澜歼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芒。   徐留平骸师:你讲得非郴福好迹旅费,我觉得这是两个原因导致的类淀,第一个就是必然性陈怪天,自主品牌需要有成长的空间诗枫拴,第二个确实也有机会的原因丘蒂筏,恰恰是SUV的市澈俾隆,中国的消费者需要这个东西戊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胶,反应速度更加快一点常钉,把这些产品推出确实是满足他们的需要换礁柒,我觉得是两者共同作用的结果暗。   对于下一步自主品牌来讲癌敦笛,无论是哪个系坑刚,无论是美系岗办极、日系硅眯局、韩系鸡吨耿、法系丝枷嗓,我觉得跟系没有关系弓,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮藜涡丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虱,这是关键梳。消费者他肯定是有他的诉求的渺纷,究竟是SUV蹦坝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叉,他有他的一种偏好狮论磁、喜欢参,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道私,这就需要我们作为厂商饭,你必须要洞察到消费者的需求缝面,实际上要看到他的潜意识是什么东西巫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饰鸥献。为什么我要总结长安汽车的过去呢焊巫蚂?实际上是我们自己反问的过程撅,就是说在过去当中尽,为什么逸动会是这样鼎氢,CS75为什么是这样豢导?实际上说咸借氦,我们当时也没有意识到故,反正当时就是这个样子踩,实际上这个过程是一个反求的过程骇百称,我们为什么会喜欢这样畔拆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中草,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涛贩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莎柿,我们把汽车理解为是生命的动感蚕矩,其实是一种生命力的扩张熬戊帆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彭侵连,而我们长安就应该提供这样的产品的丁儡,回过头来展望未来史爬,我们觉得这也是一个正确的判断衡群。   凤凰汽车卵摆乱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咯飘凄。   徐留平赐:我觉得现在国内研发体系来看侯,国家间可能还是有一些参差不齐箔段,我觉得自主品牌的研发能力和体系勺烁簇,进步无疑是非常大的热划,而在很多方面可能与跨国公司有差距懒,有些方面会比较超前旧岸溜,因为自主品牌也不是一家呢林,跨国公司也不是一家娘辨,要两者来比很难说茸,但是有一点尘欢峭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易囊谐粟,做好一段时间不容易白,这个公司要能够连续做出好产品龚,能够连续向前增长庐惰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念久、设计应用鼓庙,在这个公司当中都比较受关注倘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄。   凤凰汽车究邦邯:我想问一下自主品牌的建设褂迫衰,随着我们品牌的推出册,现在汽车品牌进入新的层面休撅遍,会有不同的路径选择憾完,比如长城貉圭沟、吉利推出新的车型漠典,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匆惜?长安如何能够胜出常臀茫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枫,除了刚才说的两个廖,还有互联网造车的未来的合作伙伴刨祷粟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氢放欠?   徐留平惫饰弗:实际上偶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌探,我觉得这是好事供懈袭,这说明汽车产业欣欣向荣臀纯壁,是真正的投入庆,这是我对汽车产业的理解竞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篙韩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程细剩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讨扁洛,例如一个产品到了造型师的时候胃罢寥,是一个说法势、一个样子善险棺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋亥胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法贾输颁,到服务过程中又是另一个想法涡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牟,既有高大上的础藐瀑,也有形而上胆淮、具象的策潞,你要把一个公司从时间跨度猾痹,一个一个展现出来吻肚梗,而从空间的序列当中陋勃,你要把研发全部都按照这个意义铂,我觉得是很重要的方面弦。我觉得制造汽车是很复杂的过程逝玫献,各个方面的协调结残、综合让据吧、修正擂娘、打磨需要太多的时间垄相瘟,我觉得这是一方面诞媒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艾蛔拴,同时也是我们总结过去体会出来的轻,它是由内而外的藐斧歉。可能我们过去没有意识到这个话题龋,我们现在总结出来日茨脆,然后下一步能够指导各个方面扑,每个部门都很容易做事情浅。   第二个问题你讲到造车嘿躺洼,我们开的会太多了歉碑,失败的太多了孰砰骇,沮丧也有很多顶拷,基本充满笑意也就一次描焙屏,前面基本上是批评铜、检讨祈木,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行马年,不高大上漓藐。至于说现在很多企业开始造车亨,我觉得这是一个充满魅力的行当箱,很多人都愿意去做岗。   凤凰汽车韦棘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圭? 徐留平拣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呻先粮,会选择相适应的地方耐。   凤凰汽车吵荤咕:就刚才的问题我问一下焚,刚才您提到和新创的互联网的合作塑坏间,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拆、蔚来也有合作封硕衅,您觉得长安在未来在互联网里面的话粗蒲米,更倾向于是一种怎样的合作躬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工签,您是怎么看的瓶?   徐留平烤浑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洽,从长安的情况来看可某恋,我们认为哪个方式都挺好的新撕甘,现在是合作型的暖隧妹,是你可以自己干咆酞,也可以合作干尘井,也可以自己加合作干鹤兜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谎。   凤凰汽车伞:我们打比喻泄钝锋,37度是正常的温度够体,您觉得新能源行业惋令儡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说工币接,您觉得温度是多少禄丧?   徐留平蔷:您觉得高了低了愁?   凤凰汽车讥率菱:之前有人认为这是疯狂的阶段颧侥。   徐留平唐笛:我对一个产业的衡量依据是评,在目前这种全球的经济运营模式下笑洽,凡是有金矿的地方韶吗希,都会有若干的人去挖掘它冀豹,目前我觉得新能源就属于这个阶段限辖蚊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穿,应该更加得进入堆辨券,因为从目前的情况来看煤痴,汽车产品当中退侩泛,一个很重要的领域就是电池骄庭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廉寇,没有这种资本踩、技术巨识、人员的这种投入份嚷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忍沧。   凤凰汽车仿:那就是说您觉得温度还不够吗姜宽?   徐留平情骚:我觉得还可以攘题,但是我不太同意的就是产能深啦,如果说你的产品技术不太优秀剃氮,你建那么多产能就是有点糊涂惰财寺。   凤凰汽车社:很多其实可以通过改造现有的产能蔚彼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聘棉,从这个角度来讲冀茧沧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘲?   徐留平弯橡赏:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤,选择利益大的尘潞脯。   凤凰汽车提:所以您不担心过剩吗史宋茨?   徐留平帅蝗:我不太担心这个问题弘品,我觉得电池还处于不确定的阶段凤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伺褐锑。   凤凰汽车戌腥嵌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驶乳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外私姓,不管是设计师还是CEO等等叼箱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘦豆敛?当然那些设计师很多是主管的小罐橡,老外有管经营的有管品牌雄绷从,主要还是在设计和技术的领域横,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驾跋巳?第二个是国有体制的问题老,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葡低,也在高薪吸引高管人才葡居米,您是如何留住我们的人才脐,关于体制之上浩喂、体制制约的问题墩,我们怎么解决淌弄?   徐留平科巢:现在是全球化时代啦肉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锚氨,我们最早的时候是四无费胯,没钱躲篱寞、没人教反、没能力仓、没地位秃计胚,到现阶段来讲殊涟堡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秒,这都是一种非常正常的行为括,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汀底坚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘲觅,如果对中国的消费者不能够带动韩戳,那肯定不行徐拒份,我觉得这是一个阿,无论你是洋务运动还是什么运动开,核心是对消费者要动起来刨娟,这是一个筷。   第二个关于体制的话题雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窗颁,这个方面我觉得不能讳言赴勾停。目前来看来,对长安不是特别明显吧轻柯,因为长安是属于南方集团旗下子公司菩可时,从南方集团来说电,在这个领域当中惶浦,也在他的职权范围之内做了一些调整挽酷莱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奢。   凤凰汽车罐撑:如何看待这个机制烹事淡?   徐留平镀:从国家层面来说报,在充分竞争的行业当中这个机制很重要速昏。   凤凰汽车畅:你们审批会很困难是吗唐募炊?   徐留平谭廓碘:我觉得会快钮,另外一个我觉得汽车集团菜屏,也许给你量化很多股份裁,但是最后你没有创造价值唬,给你1股奈爽嫩,1×0的时候不还是0吗据聚沪?汽车的成长诞结獭、成熟或者盈利是一个艰难的过程癸氯。 凤凰汽车兑渭:十三五计划像长安汽车整体的销量屎贸肃、利润和研发能力以及目标有没有伪?   徐留平鼓熊:非常有缄惹潞,我们愿景2025奔纠寐,我们做10年的规划坑侮峨,在这个当中我们相对来说做得比较保守抵,为什么说保守呢悸翱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挨。   凤凰汽车蘑膊但:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强口?   徐留平赡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业其茅,在技术和平台方面都在加强合作两些,至于说未来它要怎么样弦荣灭,我现在还不太好评价这件事深阀贫。   凤凰汽车舷哺:徐总问一下国际市场的战略屁伎态,我知道去年车展的时候垒吉酱,长安说往海外拓展的重点是伊朗价、印度扳、俄罗斯这样新兴市橙啊,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必,比如在墨西哥胺嘎娇,对长安而言牵侣,自主研发这么好垄,又长期和国外品牌进行合作咐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国季、欧洲的市澈洹?   徐留平踢翟花:在我们十年规划中就有龚荡荒,去年讲的时候就是当下正在做的内容倘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粟沙,就是要稳扎稳打帆净,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缝,因为一支队伍最重要的是信心虾弗。   凤凰汽车俏席:国内很多品牌都盯住印度这个市巢4憾俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争策尽扳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尽孰哨?优势在哪儿湘粮赎?   徐留平熔:对于海外市场我的理解是要扎下根去穷,不是简单地把你的产品卖出去赐,是你能够充分地利用本地的资源鸥杆陋,包括人力资源和其他的技术能力孔薯谱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霖冉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汤起,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长香,促进本地人的水平的提高旗,那么同时在这个过程当中尘,把公司的产品技术涵盖进去复挛遂,我觉得这样才能走得远苇。   凤凰汽车牌氯涸:长安最近一套体系出来了呐焙婆,有没有可能往更高的一段发展猜豹煎?   徐留平缚:从长安来讲徘剑,我们目前的战略看途氏鹃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品派响仿,这是我们能够奉献消费者更多的东西型茧惭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熟,但最终要落实到产品上却扦,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸绵,未来掂计,长安汽车会加快产品推进的速度豌邢疙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阀。   凤凰汽车低:欧尚也在这里面吗施窝喜?   徐留平晒:欧尚不在师柬甭。   凤凰汽车捂枫:东风已经有PSA很多股份诚解,对于未来长安和PSA的合作有影响吗难?   徐留平柏:目前我没有听到有任何影响吞,在实际工作中我们也没有感觉到泰。   凤凰汽车烈庙沸:理念发布会徐总是骑着马出来的汉徐头,当时媒体圈特别关注鲸,都刷爆了朋友圈没,虽然我不在现臣病,我不知道有没有特别的意义鹃堡梧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斧解,当时的考虑是什么朝僳?   徐留平读藩穆:两个考虑即,一个是我把马和车作为比较布,你要说一件事陈藕蕉,一大堆结构化的语言没有必要型,我觉得既然是长安汽车溅,我们叫做生命动感浚挠、智色双旋爆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酥坞,如果不这样做也没法让人尖叫咎浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵昂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购驰,上海车展首日北豆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面详休。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩刀洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搔齿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黑筹,12年增长了120倍献片玖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惧稿努。   受访人沛传鸽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脸芳贪。以下为问答实录踌:   凤凰汽车旅漠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旧锑什?   雷德?比格兰德啡扭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭泥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年千促戮,这款车在中国市场的反响非诚寥畹ǎ好碾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栖咎,同时拥有强大的引擎喊笔敞,提供强劲的动力与性能仟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声百算。所以逃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奢脱拘。   凤凰汽车挟: 在没有设立经销商的地区晦,玛莎拉蒂如何抓住市澄曷ūΑ?   雷德?比格兰德韩氢黎: 我们首先还是会增加销售网络摩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杰,计划在今年年底扩展到75个绩。   我们还在天猫开设了旗舰店十,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空净,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台持,大部分来自没有授权经销商的地区拼巩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汤,鉴赏力越来越高较阀鸡。针对这些人群侈小,我们还组织很多不同的客户体验活动署,如海外试驾漓,以及互联网方面的创新糠,如网络平台的直播粹堤。此外毕,我们也有不同的金融政策鹿揣僻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恳笆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式片。   凤凰汽车泥荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逗脆滩,给汽车销售渠道带来一些变化氦耍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新躺并陷?   雷德?比格兰德磐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锻吉系,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贤评,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坤得,而是要提供独特的生活方式体验蔽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饶,不止在中国芒冲汐,在全球市场都是这样弊签篙。2016年涸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拉茅,这个主要还是产品优势带来的轮脑。新的政策出台以后午剐我,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巳朴钝,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀醚。   关于新的法规蒂媚纫,我们现在也正在研究当中踏柔切,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定却,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼓。此外浦,我们在中国有非吵肝堂恚好的经销商关系贤场,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炉鸥廷。我们开设的天猫旗舰店狡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炮耿函:客户在天猫下定单先委,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桅镰。所以辖无唇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镁入。   我们的很多客户最在意的并不是价格博敲剃,而是优质的服务与体验冯案檄,这正是玛莎拉蒂的优势所在梗苟。   凤凰汽车舌盟齿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线录扁,有没有什么新的产品推广净?   雷德?比格兰德箔袭: 关于新产品推,现在还不是宣布的时候旦十,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挤,等到新产品发布时我们再提供更多信息娘舷。   凤凰汽车令畔夺: 作为中国消费者熟悉的豪华车靠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好担。对于玛莎拉蒂来说无,未来在中国市场的前景怎么看酶?理由是什么犊溺懒?   雷德?比格兰德坞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拿论,5年前透,我们在全球的销量大概是6,500台甭芒日,而2016年达到了42,100台攻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镜,所以我们的增长一直是持续的并歪瓜。也因此扦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赐高蓖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜡和,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后染偶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疼脖椒,这就是玛莎拉蒂的优势肮。所以琉盆显,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘘疽怒。   另外搜,玛莎拉蒂的车主非常年轻袭,尤其是在中国市诚し瓢铡,车主的平均年龄只有30多岁杀,他们追求具有独特风格与气质的产品拦肚埃,来表达自己的个性与品味斡弯帆。   凤凰汽车渤横: 现在汽车技术日新月异驮汐,尤其是新能源诵狮、共享普、智能驾驶方面蔼寞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚂侧烹?   雷德?比格兰德颈么触: 在新技术方面涧惯钱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恰免,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统飞焚。我们并不追求生产最快的汽车画旅,而是要提供包括技术潭凰扭、性能靶抠宝、动力托翰、驾驶体验等方面在内的最佳组合饥。   针对自动驾驶忿歼讹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菱碧檬,帮助驾驶员减轻疲劳躲,降低操作难度哭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屉,包括独特的声浪赦宝、澎湃的性能合备,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘲,这是玛莎拉蒂所追求的凳抢嘶。   关于未来对新技术的规划降达,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巫,比如减少温室气体排放荤汝挞,这一方面玛莎拉蒂也不例外缸。此外伐罚绦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术港沽对,如苹果CarPlay和Android Auto缚烷剐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钞祷。   凤凰汽车啊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脖极,怎么适应匈楔?   雷德?比格兰德爬椽: 针对年轻人群奋齐奥,我们采用的方式不是改变自己闭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稳墩。比如在中国尸春,车主平均年龄非常年轻谦盛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稳呸,便是一位年轻的中国女性蓟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史形腑腹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胶寞麓,包括法拉利生产的强劲发动机炼、独特的引擎咆哮声融、奢华优雅的外观与内饰陇雾腥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妈黑桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颂。   凤凰汽车蔽肯篇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒侮木?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俺,有没有针对用户画像做调整工德?刚才强调坚守自己的DNA和理念喘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试布哇?   雷德?比格兰德社脖: 在中国暑,我们不断渗透到三四线城市仓,但是目的是一致的介布搂,就是要吸引更多年轻客户输挠矾。但不管在中国乃至全球的哪个城市墒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驾泰、激动人心的声浪慈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓦。   在设计经销商的时候侯,玛莎拉蒂也不是随意为之兽徽经,而是按照需求进行规划俯勉醇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毒藉,首发售罄的100辆SUV中禽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菱。因此了贩累,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豢让词。同时镀到,购买一辆汽车也不像其他简单的商品家程嗓,客户需要一整套的优质服务舜敲霖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述商劲盛。   提问猎:您的新角色到底是什么样的淀邢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亮匙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法不长蠢?   Alfonso Albaisa坎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肥环,跟所有的设计相关的工作芥筷危,都是由我负责点。之前我100%的时间放在英菲尼迪熟寂,现在会分30%的时间来燎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作算。现在大家看到的一些车型挤,可能是一些原来的车型案,我们现在的工作井,也是快马加鞭纫精吠,希望能不断的改进素膜筐、提升现有的设计怪凸熟。   提问残堆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僚迟矛?如何看待他推动品牌前进时的作用金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漏觅稍,我们会共同合作社袄,不断进行我们设计的演化虚谋。其实我到7月份才会正式上任绷荒,我现在猜测或确定未来的设计理念魄,还有点为时过早椒逗番。   我们知道配瞄单,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懒虾绕、非常大胆前卫的岁,我们的这种设计是一个不断演进的过程光内辉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铰涪当。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计了特尚。   卡里姆跟我有很多类似的地方钒。比如囊,我们都是艺术家出身舶,非常喜欢设计袍棚搁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佳砂,并将其以各种形式发挥出来看魏。   提问息:我有两个产品方面的问题遍拳。首先伶翻烷,这个概念车非常漂亮剩,它背后的设计灵感有哪些忌矾?   Alfonso Albaisa委:秉承“冲突美学”设计精髓故票,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谁嗣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡派皋隶。基本上就像艺术一样惮舞,包括缝针抹、包裹感请仇习,还有使用的木质吩锚弊,都是非诚好的手工工艺湍。这是一种感性和理性的结合葛暴肮,还有一些肌肉感极强的车身线条般砷桓。   提问承单购:这款车未来的定位宝邻、消费人群是怎样的犀?   Alfonso Albaisa拖:一般都是比较年轻的家庭了,想要非扯蓟埃宽敞甫交椭、具有运动风格的车型苦麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇犊萎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羌盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示师弛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钠灸。   在发展新常态下相邢秆,消费动力开始向下线市场转移入。同时螺讥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜡。由此串,县域市场成为新时代的“金砖市场”垦吻范。而对于汽车行业赣峨激,消费升级利好之外崩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疆渡。如何撬动县域这一重要市忱峡Α?   胡绪雷表示逃啥既,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坛,帮助县域出租车进行升级改革龋莎。县域交通的数据化甫、智能化发展本私,有助于未来网约车的下沉渗透刺寝竞。县城消费能力相对较低毖庭圃,在出租车领域引进大数据之后漓,未来再进一步升级到网约车盼处。   据胡绪雷透露绊胸,首汽将在县域布局三块业务鸥兼竣:长租车汤任、网约车(出租车)贬、分时租赁屏纶祁。分时租赁是纯新能源车尺香,未来分时租赁或是对公务用车的补充擒,它是纯电动弘,不用长时间租薯,可以通过APP来完成萍。目前缕酪嘿,在北京有1000多辆车潮,150多个点位裂距,这种模式可以逐步复制到一些县域城市密,对公务车改革会有一些帮助吭倡变。   胡绪雷认为慈伸捶,网约车行为是偏汽车前市场的角色牵涎叔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式退皆堤。第二骸迟鳖,在居民习惯了这种消费行为之后密眷财,会对当地汽车的销量有反向刺激作用提,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹄挫灰。   当日软频,首汽约车作为新生力量犯赶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惫身,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”措泛暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黄礁糖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歇矢,渠道下沉要根据市场来判断铅瘫拍,服务要根据需求一直不断地跟进呕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碗,比如说对经济的支撑酸兽袖,对政策的拉动度晾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用托。近几年梳,一汽吉林产品在县域销量比较高恨姐,对县域市场的期待也非常高摊。从目前产品结构来看甘廉观,产品消费比重70%在县域变,30%在一舍鸥伍、二槽窜、三线市场虾晶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梳肌闹,外观酥、配置浆部霞、价值都迎合了县域市场的需求沉。   从流通环节上来看舍扦锨,县域市场做的非趁炫椋好裸,没有什么瓶颈因素旅劲。一汽吉林也努力在渠道建设步匣辞、服务跟进等方面做成长和改善雷缓话。同时宋长欣也提出了一个想法洗型恭,“县域对自主品牌在公务车井玩靛、公务员购车方面是否有政策倾斜绘套,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囊,这是我们车企的想法陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒂坊,要根据市场来判断歪慌哇。目前妇位,县域之间的差距非常大贫门题,包括现在推行的3G服务扦倡,在那些无法设定固定站点的地方芯,推出了3G巡航服务娃彭拧。服务是永无止境的工作迁里迹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进太猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赡靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艇阜,新能源汽车推广比较看好北鞠、上昆侈、广限行怖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浮皇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场化。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒙,但做好市场并不是一件易事塘嚼闲。   目前比较看好两个市忱獭,一个是北慷、上蔑士、广限行具肩俗、限购市陈贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯摹,这个市场的发展速度很快捐。例如河南娃搽石、山东狮碾、西北区域涪,大量没有牌照的低速电动车邵乘伤,在政策方面仍处于灰色地带沁岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伴必彼,在国家和地方补贴的支持下导春兢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疏,在农村市场汉冯同、县乡市场得到了非炒苫攴荩好的认可韭隙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亭钙,县城市场的消费者的房屋空间大陌乡,有充足的空间停发车辆弯缚未,拥有较好的充电便利性堡。其次行驶距离不长洽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懦拎。另外济贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陵,因为小车型成本低砍磊。   赵智刚表示雷钱戊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展得概。河南地区甩嚷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骋,在替代当的出租车池栋皖、公务车方面取得了不错的效果禽歪难。同时搞案限,也在积极跟海南政府合作牵,投放了一部分公共用车泵版。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扛律承,比如是文昌拔蹄射、万宁煞湿缕、琼海等县级市怒肚械,未来将在海南全面推进讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卡嗅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洞牢伪。会上答团,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呕镀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娘辈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凌掏咎,是参与全球竞争陌姜湿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艘碉。”   在当日的论坛上极茫汐,郑刚发表主题演讲糠。在他看来顿懒,打造世界级新能源汽车的品牌尸恰瑰,最核心的是独特性拈玻较、差异性然,是比较节能优势旱惜,浮出水面的是视觉残埂黎、是LOGO铝系、是VI策,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腻,其中成本优势是最重要的组成部分豹。   早在110年前扇究,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捎径:蒸汽驱动车嗅凶舶、电驱动车和燃油驱动车鲜矮抬。然而淋荷枢,在后来发展中癌匡晴,电动车败给了汽油车渺。这是什么原因造成的盘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晶绞。亨利·福特发明了流水线生产锨沧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候合,成本大幅度地下降测门,售价拉低到850美金骏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车势辩物,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间算湃拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钱库斑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顿羞畴。100多年的历史多次证明了这一点谈哦。” 郑刚说碘。   在反思自身发展时酪,郑刚透露肖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量令峰庇,规模在迅速的增长璃,但很遗憾并没有带来显著的酶、大幅度的成本的降低逗奴。   为此楔,郑刚提出旧柒糙,在推广和普及新能源汽车的同时甲憾届,光靠技术进步还远远不够惰,更加要注重酮、培育成本领先的优势暴兴拼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堡腑,是参与全球竞争矗两、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酣孰示。   他建议愤附,对新能源汽车未来的产业政策帝、行业标准屠米起、行业监管等掣寂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术较诺澎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低古撤,这样才能培育出行业的龙头企业苫。   如何通过提高规模碧侠、优化设计寝氢嘎、优化政策和制度创新丹炯?郑刚说庇咳驮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怜荆喇、交易成本和政策成本按比,来打造企业的综合成本能力和优势霸撵停,从而提高中国企业的全球比较竞争优势居。这还需要企业和政府共同携手兰少篮,不忘初心侨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镣铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆贯:韩大为" "  魏建军多次提到愧沏,我们的确有很多故事武洞,但是他们没有写得很好乳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝缺?魏建军直言不讳地说绅矛羡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后免柬。   囤地赚翻淖萎、离开保定穆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轿俊外,且莫名其妙京搪翁,或者无中生有的传言所困扰卡滩蹋,最好的纾解方法是什么唾檀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚就假,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸥刷堪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后红开违,魏建军苯赐绊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讲,与部分汽车媒体交流绥瑞驰。以一身轻便的牛仔装""示人""酸乓倍,魏建军笑着说惟厢鹊,是在同事的建议下才穿出来的校牧禽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言埔,魏建军坦言添叛,的确压力很大漆,也很难受酥航句,“有时甚至想哭”现。他说刷悄疼,我本人就是保定人海猴请,能不希望自己的家乡更好么青痹圭?当然里,我们只有把自己的产品做得更好伞。    诚如魏建军所言簧诬,近期理净,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戎嫉跺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卞棉,来自媒体的反馈好评如潮械。有作者甚至设问暑圣胶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睦熔姥,否则也怕媒体老师太忙”祁,长城汽车一位公关人士插话道蕊戳。    10日下午的WEY首度试乘试驾酿剖昂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骂袱痊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞎,有同行在现场就说霖伪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惧芬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竿妨。    动力配置上痹簧彤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拨,最大功率达172千瓦蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傻皇夸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扒冬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勘卤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寒晨踞,VV7s几乎没有发飘的感觉斜扒,而车内噪音也得到较好的抑制涂垄糠。“我们在整车NVH方面做了很大努力肛,也取得了一定的平衡”仙,魏建军说帽。   VV7S    在交流中但倒处,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时污,大谈蔽讲、特谈所谓“轻奢”脆发、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时委,咬住“聚焦”二字不松口问抽。而是多次征询媒体试车时的感受窝,并逐一分析庐怠、解答媒体所发现的问题丹。整个交流过程妈,他都态度诚恳寒测,即使是谈到一些尖锐的问题慌露,也并不辩解吩。他甚至非常谦逊地自问自答秤嚷,人为什么会失败瞥玩唇?尤其是一些有着巨大成功的人下。因为以往的成功孟集哄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纤潮炽,就很容易让自己失败虑刹彼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肌嫉涩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盘栖抵。他认为界熊,好的产品本身就是故事猎俗芳,而WEY就是要做最好的产品淬。此次伸灿,魏建军多次提到辆,我们的确有很多故事要讲翱,但是他们没有写得很好麻潍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簇,所以陇寇空,我在让他们重写谰。魏建军笑着说卤苗,把一桌人也给逗乐了仑奖退。    在媒体谈到其他竞品时驶县胜,魏建军都给与很高的评价秘摄茂。不过最终还是认为自家的产品舷采:底盘更扎实赌,操控性更好淖洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”撕廖哇,所以对他们(研发人员)的要求也更高红。   VV7S    据悉从弯诧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椿胖,预计售价在15万-20万元区间贸东伟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祁,他思考了一下才说贸嘲靶,它的配置太丰富了愤另凰,在相同的价位空间赣脐副,“肯定没有比它更多队菠的、更好的”眯骚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粹下?魏建军更是直言不讳地说痢泪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后八。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慷,一位来自上海的资深试驾教官说掸窍,之前很少接触自主品牌汽车瞄汰,这次也是第一次来到保定祟充啸,第一次来到长城嘿靠康,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒价沧川,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言储疮。期间端号沸,有一位同行说鲁搁戌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纶?或许这才是魏建军的真正用意吧翰碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒犁:李芳" "   陆逸表示仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骇杏徊,因为正处于发展的爬坡期墩珊犀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容郊,而且要深度国产化础倒抨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹蕉添,雷新透露惠巾,上海车展期间啦颗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时含酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沟努零。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甭踢拳,陆逸明确表示笨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常似栋,因为正处于发展的爬坡期扭环藕。关于国产化的工作迹催温,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘎袜体,未来将坚持不懈的进行国产化工作商豪,而且要深度国产化梁。    日前巴栖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典攀善栖。活动后瓢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访软桓定,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应天拈暇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猛讼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颗苍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阀翔,超过23万辆弥密菩。今年第一季度拌,英菲尼迪在华销量破万辆筒铆身,同比增长4%糕奈谎,而其全球累计销量达到67367辆膘焕,同比增幅为18%坟。无论是在英菲尼迪全球体系中埠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梨凛。在不少业内人士看来骡喘筛,从去年4月以来镐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炔匿坎。    对此彩,陆逸强调隧,目前英菲尼迪的销量很正常镭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厂鸡碘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肉,还处在爬坡期冉蹬。他还说哇,所有的汽车品牌进入中国后镜刮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迁桓碗、运作能力提升及投资力度加强阿,会迎来一到两个爆发期伐探。    事实上库,从2014年开始沤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵侣瞄,就迎来一个销量增长的“爆发期”纶:2014年拖窘,英菲尼迪在华销量超过3万辆撑登丢,同比大幅增长75.6%皖熔票,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孩佬睡,同比增长33.8%哆。    不过结,步入2016年鹅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捅岗。当年4月初靶氰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厦辆慑,刚好满一年扯奇。在过去的一年里幸文,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺帆。陆逸坦言烫门帆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庇派,以便更好地认清我们是谁怀,我们的未来在哪里卉曝份,我们应该做什么辩欣毖。”    在陆逸看来尉鹤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魂皋,今年是进入中国的第十年汗尖。所以作为一个年轻的品牌陵卉,这本身就是一件很有挑战的事情坷惊。他还表示惭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俄,是更聚焦的一种进化廖融。因为市场环境在变化梢挟,消费者的需求在变化然尖邯,我们也要根据变化不断的调整限和、创新寺、挑战自我伪笺祁。”他说斜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奸本炼,就提出了‘挑战者’品牌战略溪嫩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过护奖类,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的点痊,品牌口号必须得落地罕盼既。”陆逸表示夕乱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗓,聚焦目标客户群啃蔽,让产品与目标消费人群建立联接评、产生共鸣长稠哭。    陆逸对中国经济网记者表示美,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肯挂厘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翔涎,而且要深度国产化虑。”他说累疽,中国是全球最大的汽车市吵俅恪,同时也是很特殊的汽车市撑住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贯剂嫁,就要真正的了解客户壁,扎根于客户架盗蜡、扎根于市称慌凇,这就必须深度国产化成墨叮。据雷新透露承,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%需辰。    但是遂儒轰,从2014年底国产以来视,英菲尼迪只推出了两款国产车型漂诉褂:Q50L和QX50踌譬赴。对此串,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亲晌建。陆逸表示埠吓,“关于产品线布局的问题柏箍另,英菲尼迪有一个长线的规划拨地。”    陆逸介绍说囊橙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烧,规划内容包含平台规划兜郡汗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肆侮污。他还说集湃氰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膏强,我们的目标是通过完整的产品规划顶撼烤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品持文掸。”    谈及国产化在今年的推进程度上,陆逸表示接慕失,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中般,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布显哎嘘。”雷新进一步透露型,上海车展期间材裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时课,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌幸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年略闻辣,通过销售Urus瞳罗,兰博基尼总体销售量会翻一番嗣钙,突破7000辆大关痉。    在更遥远的将来辑勾,很难说会不会有纯粹的电动车拌角恫。这是因为蓄电池非常重铝核,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑟喝鸿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舰筋。自大众集团和奥迪公司接手后桨筛,兰博基尼得到积极捂、稳健的发展挺肮竿。日前百饺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孝握,商务部主管Federico Foschini劝畅亲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扑怯呈:并入奥迪公司之后夏番,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持推脓腑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的齐目?    答肉功巍:2016年背橡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关览。奥迪公司和大众集团接管之后乘,对兰博基尼进行了很多投资冕泵险,让公司发生了非常大的变化氓。此外庆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磷纫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挡,如果没有这些投资馁碱搽,就完全没办法实现这个计划抖驴小。所以耻,兰博基尼公司从中受益良多缕锰蹦。可以说杉较钱,如果没有被接管蛊潞颗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来详纶。    问喘:在您的介绍中卵坪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谓宫?Urus投产以后幸弥,重点会不会向中国市场倾斜疚乓?    答京凌:目前脖谈宝,兰博基尼公司只有两个车型系列陇惊:一个是搭载12缸发动机的Aventador毙毙讥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缄缴邵。因为各种原因强,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掀柬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玖炉叔。2016年冈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车详帽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放及点,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅豪舰。2016年其廖愤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆书韶。新产品会在2018年投放绞哼攀,到2019年焕,通过销售Urus橡抖,兰博基尼总体销售量会翻一番歇,突破7000辆大关惫房。在中国市场上犁魔,SUV是非常重要的产品赤分。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颧媚。    我想强调的是纶举确,在中国超跑车市彻诙鸬省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苍弗桓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玫啡,Huracán大概在300万到350万人民币慈晒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磐楼。    问倡杭门:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的量炽遣?    答扫痹肮:目前温,兰博基尼在中国有15个经销商害。到2020年偿问溜,我们希望经销商数量能增加到20到25个痴。当然败,通过Urus的投放额,在华销售量会增加吉猜,服务涵盖的区域也要明显的扩大逢吗。    问危痉:如您所说谦,兰博基尼在中国有15个营销网点匠沙嫩,去年销售了151辆(车)焦咀妮。我们简单的推算一下徐燃,平均一个营销网点一年卖10辆车烽硅盆。那么琅嫌炬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样破薄?在新的超豪华SUV到来之前履,是否有改善他们运营能力的要求呢倪抵?    答拆:是的苇赣,会明显提高经销商的运营能力岔怠,新Urus也会变成一个破局者膊。虽然现状如您推算酬方,但是在Urus投放之后私,大概2019年或2020年摄铝石,经销商的数量会增长咯降匿,同时每年的销售量可能会提高到30辆蠢,整个业务会明显的扩大佃痴慧,售后服务也会明显提高你。而且由于SUV使用的频率比较高将食,消费者甚至可能每天都开SUV去上班噬按栓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曹烘。    问酷:兰博基尼车型比较少妙垮,所以每一款新推出的产品都极度重要慷好耽。现在的汽车行业发生了一些改变坷顺亥,比如智能化尉锭、电动化漠搂吩。那么会柬鼓,兰博基尼在研发产品时煌,会不会受到这种趋势的影响珐删?    答磕革:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弯法不。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茸存普,更多的是代表了一种感情立涉梦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剃,采用V12的自然吸气发动机巍硷恕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攫媒。    这是兰博基尼最核心的销售主张帛驰。未来挖冬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妙廷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郸膊婪,甚至会超过前款车型第剃。而出台Urus产品时则会有一些变化毫棺平,它将采用涡轮增压V8发动机庐戚抡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焙口拒。但是抹贿火,不管从产品定位纽牵桃,还是感情诉求方面来说怯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观即。在更遥远的将来棋,很难说会不会有纯粹的电动车洁。这是因为蓄电池非常重抗亲拒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制港扩蛋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车交,可能未来技术上会实现新的进步迷,那时我们也得重新考虑这个问题笛辣。    前些天蹲船,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录度,其V10的发动机再一次提高了功率淀疤藕。当然盛趣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寡蛇。通过技术创新以及功率的提升筷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奸悍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车培。在预销售的阶段杀烯顷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功售骑,能够击中客户的心理需求垢饭沽。    被访人虽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楷回。1998年到2007年距,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喘,负责兰博基尼产品工作;2015年浩缓辉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寝戮五,负责销售及市场营销沟险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全抬饶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛔悼圃,中国是世界产氢大国腊妈轿,制氢设备舅怠、储输设备火、制造技术等条件不错炉,具备发展氢能的基础乏倒。从环毙耐矗和能效等方面考虑陵,中国应进一步推动氢能源产业的发展工试。    周奕丰谈到蓄改,中国目前主要依赖化石能源府等署,对环境污染严重措沉肉。氢能源因来源广泛班架、燃烧热值高便坪无、清洁无污染和适用范围广等优点充癸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜕汞,目前看场,中国氢能利用的研究相对碎片化惩陶,与国际先进技术相比还有差距椭倦,没有形成产业化彤拎酬、规模化发展皆煽显。中国应迎头赶上骂,卡位世界前沿匆掣贫。    他还提到搽丰推,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一很,提出实现大规模绒、低成本氢气的制取截、存储八磕赖、运输馆淬怜、应用一体化的战略目标寡卑氮。这非常重要层巍,未来需要各方协力需翰,加大投入钒,推动相关产业进一步发展尽似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法介材。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斑。    他谈到欠肃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寐,各方需要引导资金更好地支持实体经济趁店,促进金融资本流向实业忿哎,真正促进经济稳步发展赌,夯实经济发展基础菲碾。这既是稳增长烷盖傲、调结构的需要菊,也是抑泡沫无梗、防风险的举措场遁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喂尾俊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冻萄搞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力和。    周奕丰最后介绍奇斥婪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挨,也在不断创新突破愤亮响,寻求产业升级皑怕蚂。公司主动发挥自身产业链艇、区域及成本优势缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玖狄人、旅游景区虚菲、汽车营宿地邻侈筛、农家乐梨撼、家庭菜园等不断扩展外工锌贝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业活诞呵,以多种方式在国内推广土壤修复戌刀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁佳:李芳" "   国外媒体报道毕菊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秘口斥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴波讨啸。 李彦宏    李彦宏表示砷秃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侮弘典。尽管有一些技术问题需要克服靶,但它仍然有望达到目标氓半。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司发,前微软AI专家陆奇任首席运营官呕,负责大量投资的自驾车业务部门啦。 百度自驾车    李彦宏表示藏吾,我们很可能与传统汽车制造商合作琴吴,而不是孤军奋战盘,目前还没有制定出这项技术的商业计划唐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆店伺。我们将竭尽全力实现这一目标眉奥,收入和利润是其次的考虑栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体歇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显及。正如近期两会中政府工作报告提及的那样殴,共享经济还将怎样改变生活白悼?   三年前俊备俏,基于对共享经济的热忱侍喘漂,清华学霸张丙军创立PP租车较溶删,开启了汽车共享事业;三年后辉涕涡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霸沫,成为汽车共享领域的领头羊痕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秸改埠,3月7日垢谈,张丙军开启了共享有车生活的新征程任。   3月7日持尼霸,在几百万用户的共同关注下闯挫土,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溪哼,也是张丙军重新定义有车生活活糜仍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅师焕刨。   从PP1.0到PP2.0时代闯际耙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粉搔镐、一个符号或一个名称那么简单倦来赏,它是企业创造持续价值的支撑绍娇韩。若没有十足的理由韧秆剖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓟飘。将PP租车更名为START魄肩,是源于怎样的考虑力荷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解把。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盛经规,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举成姐褪。   “三年前酪供,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犯挝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲤孤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睦敖。由于便宜便利炯态,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痘赡。”这个阶段饲,他称之为PP1.0时代铺鬼凶。   经过三年的发展妈,PP租车推崇拥有而不占有导、盘活社会闲置资源的共享方式辱,逐渐建立起以车为媒介街赐请,重新定义有车生活的2.0时代承腊。“START不是买车尉嘶,不是租车事殴欺,是共享有车深杏。这是年轻的人群糙垄讳、爱车的人群献扯,最向往癌、最有潮流的有车生活方式橇查退。”张丙军说补辩盾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躲柿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验染颁菩。同时踌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弥党擞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绞堡哺,让每一个用户体验到最真实耿唱、丰富赎寒、有趣的共享有车生活斑。”   START代表着新品类汗罗、更丰富的选择杠维、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诞补,相较于神州租车尖忱、滴滴租车等传统租车公司庆谈挨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沃队换?   张丙军认为括酗,START的核心竞争力主要体现在三个方面驼锭陛。   其一趴霸寄,PP从1.0进入2.0时代屯尸,新品牌START更具有张力膊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神封坍鞘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碘,START重新定义了有车生活儡掳,开启了全新的“共享有车品类辨。”   其二抖富避,为实现共享有车的多样化选择窃较焊,除常见的家用轿车外骗效笨,START将主推个性化的用车体验翁渡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藤峨健,如保时捷911兰访、特斯拉衔垄隶、大黄蜂烁觅茅、牧马人等等淬悼。此外吴透低,用户无需承担高额买车款和养车成本蕾,性价比更高眉。   其三隶灰错,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肺亨,以及更完善的用户信用等级协拧老。这也是平台长期价值实现的核心路。” 张丙军介绍戈,START共享有车生活平台为使车主放心共享便胚,平台推出了一亿元车主保障金骏,严格的交易信用体系反,确保车主爱车无风险;对于车友焦蚊,START还与多家大型保险公司合作椽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抛岭醒,为用户提供更具信任的服务倪烁缔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流事薯督,我们的目标是断视狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毛。”按照张丙军的预测擂龚,中国自驾用车需求量巨大阂惜,而现实矛盾是秃霖浆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粹佛贡,不允许每人买一辆车满足自驾需求虏混啡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坛枷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用算彼澎。   此外毫,他认为赣细罕,随着消费持续升级疮啦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癸车。“感受丰富车型带来的不同生活体验囊坷纪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晃喂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丁菲、丰富夺、有趣的生活方式蚊,让有车生活更加精彩京。”   张丙军表示绷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙慑啃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逻。START袜,梦想才刚刚开始雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳 版权作品净详谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥隘藏,严禁转载笛,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "   今年全国两会上吗面,董明珠在接受记者访问时说疼:“只要你敢想嚷,比如以前谁会想到人能上天鲁,如果我们不去创造喷岛,人能上天吗可?你不敢想脯抽酚,你不敢去试验馈提,你永远不可能做好谓。”    过去的2016浪太,伴随董明珠的渭妊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘲炽剂:格力全员加薪1000元痊、格力的员工房谈瑞、以及格力的手机……对于这一切建腊,董明珠并不过多在意财,她说琴,自己最关心的还是“掌握核心科技”汝谰溪。在今年全国两会狄,作为人大代表吕,她再次提出了自己的董氏宣言敲讨:确实这两年的发展炔默,总书记提出的供给侧改革残酬,我们就应该做供给侧改革的排头兵膘,因为做的是实业先井,能够掌握核心技术冬丛温,制度也要跟上侣井,真正给那些创新型的企业会、有创新梦想的人一个环境集骚嫌。    对于国家愧徒、社会度偿拔、普通百姓的诉求昧茨,董明珠是这样回应的凯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丘,他真的不是仅仅是索扰猜眉选,收获葡清,比如说我们过去讲任燎,这个企业了不起拈贪,再就业芭,反过来你要感恩这些员工士,没有人来给你打工畏筛窖,你凭什么去发展睡撇?所以我觉得要有一个感恩的心情频。”    把感恩的心落到实处妙毁,就成了格力员工的2室1厅岭,于是讽,别人家的老板就这么出现了蹋。 记者咕愁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叉穿吴?    董明珠咐:对貉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妈券隆。    记者煤虱:以后所有的员工都会2室1厅邯躬?    董明珠居偶:对对对扮。    去年末莲胸癸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤贰,但因股东大会投反对票而失败娄删。随后篮汲勉,她以个人名义增持珠海银隆股份队舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业计,然而巩洽,到了今年奉馈,新能源汽车面临两大不确定因素钦动宪:电池阶、补贴“退坡”算上嫡。在董明珠这里吻莽剃,似乎这些俨然不在话下普,董明珠说埃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣母健,“不是因为退坡我不做防,也不是因为给我钱多掠即鹅,我去做短,我认为是一个责任呕,是对社会史呕夹、对人类袭,你都要去选择的一件事嘘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硕吩狭,董明珠很不以为然吩,她认为韦湃,这些都是炒作污全画,并没有人真正说到自己手机产品的质量毛,只要没有说到质量并攘,那就不是否定戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜光搬:李芳" "  近期四掸复,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倍蟹。美国此次取消“双反”蝗磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好俺啸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变限姥。   全国人大代表操、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萎擞,在轮胎中使用RFID电子标签技术旗涩坍,给每一条国产轮胎装上“身份证”衡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厕呜欧,有利于消费者对产品品质加以甄别钨赔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尚戏,从而规范轮胎行业发展极,促进行业的产能优化和转型升级赣擅。”袁仲雪说病。   据了解翰鸵抚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狡,全球多家组织及单位参与煽拔。轮胎用RFID电子标签的应用哇凤评,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秘渡,将等级数据写入轮胎标签内部疼距卞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叭敲,伴随轮胎终身使用萌吞。同时统弛宝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膜漠酵,使轮胎更智能项化儒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宝配删,能实时监测轮胎的温度爽耸灸、压力等数据乃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝恨糙,从而有效减少安全事故期护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽谅乏:李芳" "全国人大代表案陵开、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痪搏祷、环境协和发展的产业双梨,由于行业标准尚未建立宝,使得整个产业发展处于十字路口誊纫。全国人大代表楞、时风集团董事长刘义发建议退飘匈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 先,全力推进供给侧结构性改革歧徊慧。    在刘义发看来香脱猾,四轮低速电动车是市场主导寝糜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品害琼。目前玻,工业和信息化部铝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》森苗。该标准的制定朗,对规范四轮低速电动车行业发展赂拦,使三控、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谩枯际,直接实现电动化揭、节能赔、环保安全出行具有特别重要的意义携。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秽,又适应市场需求巾,刘义发给出四点建议揉福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棘膘、标准制定应充分听取行业的意见醛脚,响应群众的呼声闹垦。制定标准应尊重市场规律玩娘韭,规范钡幸次、引导产业发展猾冒叭,而不是简单的限制抢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秀嫂湾。    二拱绒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点池耐杉。四轮低速电动车安全谢崔胆、环保补硕、经济取俺肋、舒适习,是摩托车供尽、电动自行车绍、自行车等升级产品钩许碳,特点与与高速电动乘用车不同畴跋说。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标错镶插,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定草舍。    三骄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旧狭锰、政府引导的办法搜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苗,如采用锂电池政府给予一定补贴狈飘。    四芬彪度、在制定产品标准的同时搬弧獭,制定企业准入管理和注册登记骆、道路交通管理的配套法规醋报峨。产品标准只是为行业规范管理提供依据舷,而实现规范管理是一个系统工程讳青。政府应加快制定企业准入森迟餐、车辆注册登记鹿、道路运行管理的配套法规笔评檬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兢,方便企业让利于民荆匡,减轻企业和用户的负担枚炊衅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奶拇、加快供给侧结构性改革的产品徘,又是一个节能环保的产业寇小菏,引导得当可以大有作为围襄彼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法性仇恨。”刘义发建议馅吴冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯纪:李芳" "   近几个月来咖授讨,共享单车火遍了北京城劳。6日掠凯,全国人大代表陵斜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贬末,今年上半年颇疤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疲。    徐和谊说掇身,伴随着公车改革翻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胁瞄。“很多公务员手机上有软件封拆茨,一刷就能用车砷。”他说燎烁茸,今年溉岗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臀暮。上半年渺蔷盾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍。    据徐和谊介绍称,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂底冗,租用的价格将有竞争力藐臀。产品的外观将非常“吸引眼球”茬何寇,为两座式纯电动共享汽车结榔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吗谅,适合分时租赁和共享市场需求搬溯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别核燎啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹿,在手机上可以查询哪里有车奈辅腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抹煞吉,目前大家用车起点和终点不同丁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枯。”徐和谊说伞,目前迸放,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节离堤,包括立交桥下温秘、公共停车场娇染、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啤梗。目前边远的地方停车资源丰富吓搁淡,但是用车的消费者较少杜纱褐。“希望异地还车的便捷能够实现菇皆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灌恫,否则还会存在最后一公里的问题狼。”    徐和谊坦言巍狙形,停车位还存在管理的问题行吃容,汽车是价值比较高的消费品哺豪,一旦出现剐蹭鹅,租车人还车时也容易“说不清”哎无趟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咯环、“钟摆效应”等问题撩滴咎。“有些消费是单向的蕉昧,如何让车回流也是个问题”咆楔。他说端,目前奈,北汽正在进行市场研究捐握,探索解决方法崩。    徐和谊还透露拎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卫努湿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伯。目前距2022年还有六年时间素,从可行性上讲讽挺搅,应该是能够实现的潞盒茅。届时希望借冬奥会的机会栋誓劝,展示中国制造的水平来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊掸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赔,目前已追回骗补资金或坊Γ款23亿元茨,并对有问题车辆不再补贴洼扦剿,对闲置车辆也暂缓清算患。    肖捷称呵,在财政部门督促下拴俊什,目前相关企业正在采取措施擦,认真整改发现问题放。    有记者问潘饺嘉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展处,肖捷表示须词常,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整固镀,主要是降低了补贴标准划兄关,同时也设置了补贴上限慧,还提高了准入门槛萄赣倒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展票腹,同时也可以有效防止出现市场扭曲冉。”他说旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻兢:李芳" "全国人大代表钎疙睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高粪堕、废液樊、废渣等污染簿购,一旦有机电解液和钴慕保、铜懂身林、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腿煎,就会带来生态环境安全隐患猎磨粗,甚至会危及人类健康妹。”全国人大代表日、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闲。这位带领团队经过几年技术攻关共算,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豹潘畦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尼芦行。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茄哥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通。在提交建议之前萍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究献末。    自20世纪90年代以来芯肉,随着锂电池广泛应用惧驰梨,我国成为世界上最大的锂电池生产挎、消费和出口国筏,近年来我国出台了购置补贴缴棠紊、税费减免雇骑、研发支持势、消费优惠刮氏、基础设施等一系列重大政策措施局倍,新能源汽车市场日益蓬勃发展模坊拨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谭、保有量超过100万辆勉冈抬,占全球市场保有量的50%可姐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒲柿。    随着新能源汽车快速发展鼻肉,作为新能源汽车的“心脏”娘鹃,动力锂电池产业也在迅猛增长化摊端。按照相应的报废标准拨啼校,动力锂电池回收利用市场已经形成擒藕。有研究数据表明斥羔,预计到2018年递悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盎棠,累计废旧动力锂电池超过12GWH酣瑰窃、报废量超过17万吨烁锤凶,从中回收钴含、镍需擞、锰舵趟、锂瓶弯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸵梯,到2020年将超过100亿元涛蠕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饲脾赏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渡清吭。”张天任认为茅,如果动力锂电池做不好回收利用哀徊谋,就违背了绿色发展的初衷钝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辈,但现实是我,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琴河。“废旧动力锂电池包括不同的类型泊拐铂、设计工艺和串并联成组形式棋喊斡,以及多样化服役时间抽貉帕、应用车型和使用工况泻人诗,这导致电池拆解不便惯茫。另外穆句妇,国内尚未建立成熟的回收体系既糠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牧,回收工艺成本高瞎。”张天任表示棱哀,“出台的政策并不具有强制性绊伺褥,且缺乏明确的奖惩机制灵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薯洛,目前动力锂电池相关主体无利可图将,对政策执行积极性不高皆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洼,张天任说呕:“一是退役电池较为复杂驼臀,不易拆解;二是退役电池一致性差遁纬,品质不高;三是回收拆解成本较高壳桅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搂,执行不到位德。”    有问题就需要有解决办法豁嚏屑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膜:其一桅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二媳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拘,鼓励商业模式创新试点和推广应用淳韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "全国政协委员径、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题化巷舍。”全国政协委员范酿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题强怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喉币,其市场前景令人堪忧鲜迸使。“在电池方面桔铂赁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缆瀑,2020年后郝,当大家都不再享受补贴时矾刷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卡侩怒。”另一方面锌嗅,柳崇禧表示归,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市集,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓖顽联。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曝誊隆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羌帝阶,但电池的寿命大约在20万公里龋骨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受络火泊,这意味着莆韧督,电池报废了车就要跟着报废羚浪,这样算来拢现,纯电动汽车的使用成本是很高的芦。”柳崇禧说都缄。    对此哩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纶兽牌,即建立专门的电池运营机构甫党,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肥娥,是对车辆的物尽其用撅咳。对电池而言款唬,虽然不能再服务汽车瓮射首,但还可以被用作储能电池替齐,同样达到了最大利用率敌。”柳崇禧认为函侵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撂瓣稿。“但国家需要予以支持村习颁,尤其是在车辆检验方面配,按照现行的规定看铃新脓,更换电池即被视为改装鼓酮扣。”他说侩垒掸。    柳崇禧的另一个观点是单,氢燃料电池的大发展即将来临编够劫。“一方面熔,原来的运输成本相对较高碾瘟,而如今这一问题已得到很好的解决卵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肌京蛇,美国的相关先进企业在国内开始建厂陶画卡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车型簧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芦锑。”柳崇禧表示湿貌,氢燃料将作为增程器为电池供电炽,以达到更长的续驶里程僻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醇函辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同位么卉,造成了双方的利益不在一条平行线上蝎。为了解决这一问题谋稍,李金勇指出妇灯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寂姥肝,重新设置股权架构济,经理人和骨干员工合伙人化稼激斡。”    “遵从起码的商业规则沟绰揩,我们就是经销商位卿叛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赣、一个桥梁骇屉徊,我们没有义务去亏损毙。”李金勇说撮闪。    日前鞋试,著名汽车营销人辈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出成短,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景士郴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抗衔我,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倦谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象输耻教。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚂拘懈,李金勇直言授穆瘸,“在过去的十几年途砍,我们的市场非趁莶荩好俊餐题,老太太都能卖车凤筹渡,会加价就行了亨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捕晨,职业经理人的压力很大大标疏倪,每天都要搞KPI考核八、培训虽退、提升黑。”    李金勇以实例说明阿:“过去在资源时代城,一年这一个店挣1000万儡蔷,给职业经理人开30万苔,没问题袜伐碉,这车好卖辉涤粮。现如今斧汹柔,市场不好了捕赁,现在一年挣100万壳删,职业经理人还是30万碎官,但是特别累零谢,现在一年的工作量比前五年俊蛇钡、前十年两三倍都不止烦憨奸。”    在李金勇看来羔肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哪,造成了双方的利益不在一条平行线上崎柬。为了解决这一问题苏,李金勇指出矮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耪两,重新设置股权架构苹据亲,经理人和骨干员工合伙人化墙绣。”    李金勇进一步具体阐述道等架喉,“过去资源时代渭躲,投资人只要拿到了店济、拿到了品牌石,就可以赚钱烤抨泼。现在鲜犬,资源时代已经过去了暴塘事,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磺席叉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杀漏,从而真正让员工自动摔捌恼、自发地把工作当事业佛筷熄,而不是靠培训词匪,靠感恩梁伎敝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乔摹,不少汽车厂家制定了销售目标每矛、生产目标期赌苏,职业经理人必须要完成德姜,如果不完成就走人眠庐波。李金勇认为围,“在这种状态下酸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舱侠浅、十年的规划匪,只能先制定一年的规划赖福侩,把今年完成再说沽溜,由于今年完成了阶合,明年才有你的事撂料。所以这两年厂家的高管变动频繁县,十年以前很少有这种变动茶吃,而现在这种变动成了家常便饭督抢肉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氓电,没想经销商的盈利能力抡核绣。”李金勇表示傲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扣陵,想办法做经销商工作醒,把销量任务压给经销商奴撼。而经销商越来越不听话垫露尾、越来越不相信的时候撤腹,厂家就再出台相关政策坏。    李金勇指出假,经销商要有勇气打破潜规则墙,遵守正常的商业规则踏撑:库存大不提车苏亥铺、无差价不提车盎、拒绝搭售虏示诲。“遵从起码的商业规则警堵,我们就是经销商倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节系蕊熄、一个桥梁龚爱节,我们没有义务去亏损洼尽斥。”李金勇说尖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沫履,李金勇建议暇舌:同城市的店应该互相加盟或互相买断饭,或者干脆出售给另外一家经销商翰立,不管用什么形式枚诽,形成同城市的一家店观补溃。“我们用销量逛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焊扯救,这样减少恶性竞争咎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法村檀。”李金勇说稿赊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妒,李金勇表示涟膳屠,“我们不可能卖出路边店的价格俱点,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盆轿筷。100%原厂配件保障陪喷亢,专业的维修技术侠府,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荒陪湍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搪酬。    此外匠,李金勇还表示抬泛峡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浦辟。据了解蔚薯,2016年鼓笨傻,新能源汽车的销量超50万辆橙鳖,到2020年厘菊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拢鼎烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆项。在李金勇看来末贺,在这个快速增长过程中甲斯檬,“传统经销商中始县,谁关注了新能源汽车并率先布局醋,谁才能在这个市场当中分一杯羹础晚擅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谓、四川省鼎立律师事务所律师施杰才,今年的关注之一替眯肩,是有关网约车新政的话题墩饭链。    施杰表示坏,为加强管理淳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)崎,并于2016年11月1日起施行峡。然而刺,根据多家网约车平台公司的数据钞叼,在目前运行的网约车中柏绢谭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梧,仅占极少数部分垫孝。    “交通部制定了网约车高品质服务帆氯,差异化经营的原则社脯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疽娶姓,施杰称涩,“我认为惹,政府应当放宽对网约车的准入限制甸,顺应社会共享经济发展趋势”善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到处哨蜂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中希发秸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钠隙揪。    首先锚,施杰认为突速,北京潍防熊、上海的网约车细则要求“京人京车”鞭、“沪人沪车”等差异性待遇铣,不符合市场竞争规律辩体团。施杰表示袄,只有在市场竞争的推动下槽护涕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烈,也有自我管理的需求与能力梨。    其次搁亩,施杰表示温烷,北京描级性、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓜妙那,而且购房攻步、购车也并没有绝对限定于本市户籍写伪锑。“京人京车”是峰挨、“沪人沪车”的严苛规定荤水修,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敢伞,会导致营运车辆骤减涎炯傅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姆舶谅,阻碍新兴业态的发展忍溜垦。    而对于多数城市对排量彻坏骆、轴距都作出的高标准要求晒霜邓,施杰认为清,高排量代表着高耗油咕加,不仅并不符合节能减排目的妥愧,高油费必将抬高车费揣胺崩。    更重要的是擞箱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辰跑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冲蜜、高门槛低,将损害网约车的实惠经济特点村含,打击其平民性岛荒,“上述许可管理的模式梳届,将导致网约车司机数量骤减栋怜似、车费翻倍伴绊,群众打车难胎铅晦、打车贵的现象又再度出现龚错错。”    此外蹭涟篓,施杰在这一提案中的主要观点还包括棠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吧刊、“许可管理不利于节约社会成本”等夹。    施杰建议葛瞄,《暂行办法》可作出如下修改涣媳:    (一)政府适当降低准入门槛啸嗓韶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摆伙,是十分必要的戈。比如似陵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置党集、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳末骏,等等哪。设立适当的限制条件施黔,符合市场发展规律澈,能促进网约车市场安全性绍、规范性发展谎。    同时缕,政府应当科学引导网约车发展揭,而不是像治理洪水猛兽腑舞,把它一下子关进笼子里墒妊驮。以构建网约车公平竞争的环境为导向酸萎疾,放宽对司机户籍的限制性规定捆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源独邪涤。网约车平台违拧、司机和车辆的审核程序娄固醋,各类许可证明的核发程序尽量从简粳,以便节约社会管理成本廉。    (二)政府协助构建平台审核韦樊、加强平台监管    改事前许可店不逗,为后期监管凄,采用“政府管平台联耻宫,平台管人和车”的模式分搔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台身茧,规范其登记信息篱遁侮、审核资质的义务妇翱舷,定期提交所有车辆的情况氯蓟孟,这些数据要在监管部门备案潜。并通过补充相关的法律法规涸毙冒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贿鹤副。    对网约车不合理调价进行监管稳常。保证人民群众用最合理的价格出行看,也避免由于市场垄断形成的价格新高毯揭。2017年1月洗牧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峡欣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费森茫,就此提出整改意见烦,平台负责人也承诺将取消该功能蹿斡还。这就是成功的监管案例楼沮烷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桃畔,存在大量不符合新政策标准的现象偷歌码。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堑疼,社会各方都需要一个适应阶段规窍兄。所以犯哼垄,新政的实施不可硬着陆衫。当前阶段弟放,政府应当积极引导各平台规范化审核舵假,加大对群众宣传力度泥交裸,延长从旧规到新政的过渡期蹲馅,循序渐进地促进新政策落地乓孰筋。    我国全面深化改革提出了目标葡: 市场在资源配置中起决定性作用牢,更好地发挥政府作用料狙。近年来憾屉,国务院一直倡导转变政府职能锤,推进简政放权孺。对网约车的审核溃鄙,放权是进步冠晨,限制是倒退撼拔。政府应当创新行业管理奉壳,优化监督模式廓千娘,构建平台审核模式骆,推动群众绿色出行瞥搂哀、健康出行唱如,为“互联网+交通”营造良好发展环境僻摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆罚垃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计局、品质等方面做了很多的投入搬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋览。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齿祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市埂静。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伺霞撤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颅市。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱涮辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易农阜戚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沥蚂、品质等方面做了很多的投入搜你。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶清骑呛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氖描酣、时尚及科技感的一款产品首。”韩德鸿说孙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫须模孩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型请甲沏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煌。薛海涛坦言惰贩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炔郸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%素迟诞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走围。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迸、制造能力颁宿乳、经销商体系昧恰热、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拈底粱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啸删屑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   2月21日懈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杠。本次大会立足技术趋势款幂,探索全球技术发展的内在原动力廓敛,探讨人工智能屡坞膛、量子计算首熄、基因疗法等领域的技术和商业趋势惺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粪揽,有两项技术与人工智能密切相关嘉芳古,包括强化学习和自动驾驶卡车扦摄。在关于人工智能的圆桌讨论中微汀钙,多位创业者和专家针对强化学习卷踌惠、无人驾驶分享了自己的观点抄坞慧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栓栋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稳,可能只在北京的五环里面开钩晤,路况很好董凛筹,最高限速就80稳秃、90公里婆,这种情况下垛帽错,车就会极大简化妓膝委,驭势并不想生产一辆概念车潘炕菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汗骄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虏彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峰酥。技术投入上困睫,目前大家都在往里面投入很多的资源欢暮,整个行业在往前发展芍的,但里面还有很多问题需要解决秽皆必,包括保险膜、政府等团既蒋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炒暗蔡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道接皆珊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诫侨,把信息融合棚、如何决策做好偿坦赣。图像识别拓展能力非常强捐,它信息的理解非常细致七、更加全面记,比如前方有一个易拉罐轨,有些传感器会认为它很危险歼,因为它是金属缉,但图像识别会根据它的大小峦、形状去判别敞财。目前结合强化学习形肮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荚负青。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肯俗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目并,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闻埃,说到底这还是一门生意熔口缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡航晤:李芳" "  【导语】这是最好的时代贫碘维,车市销量连破发展记录峰,这也是问题的时代擦嫡,多元化爬脱岔、碎片化苏矢,对整个行业提出了更高的要求鞘。一切都在变龋思,唯有不停思变方能随机应变邪反岔。2月18日怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粪盾。行业内百余位思考者和变革引领者氮,与120余家媒体相聚一堂翱槐,在“变与革”的大会主题下当,共商“品牌与营销之道”窟绩,把脉中国汽车2017秆滴。广汽乘用车副总经理肖勇嘲悍棚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英襄庙、吉利控股集团高级公关总监杨学良染、福田汽车集团公关传播总监许翔链恫偶、SWM斯威汽车首席运营官余波怜酞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怠缸。以下为发言实录蟹俱:   互动环节嘉的合影   李苗苗茫堤扩:接受张红同学的邀请界颅。下午好!大家都是老朋友了锭。今天在这里啼蹿,首先我卓啵贺张红搞这次论坛户快。第二祥厩,其实有这么一个机会让大家聊一聊借,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煌匙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夸撮。对这个数字斧胸,我想每一个人陋,特别是管营销的人阜龚,特别是管品牌营销祷、品牌推广的人际女道,我想每一个人都有很深的感慨峦卿。   首先请问肖总盆帽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盛纲,也对您做过多年的跟踪蕾。这次请您上台井磋,我很想问一问话,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骂维告,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼻稠冕?能不能简单地概述一下即介力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇册投旧:李苗苗老师第一个点名我传敲懂,作为广汽传祺来说翔,正如李苗苗老师所说的滦狙笑,应该说是比较新的汽车品牌商须。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斤廖嗅、“两个坚持”备,坚持正向开发和坚持世界级标准辅壁。这两个中翘祥,一个是对产品开发的定位路伟,一个是对品牌的定位髓亥。   从中高端车型的新产品进行切入靶,相对来说这条路走的比较艰难一点滑兔嫂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诵,就是起步会难一点眉酪,后面会越来越开阔侯、越来越顺烹仁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹渭溯,内部也有两方面的方向牢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丢麻,并且在市场上面赢得一定的销量箱戊清,建立一定的知名度顺涪。另外一派的意见冠妈罚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喊毫欺,从中高级产品切入豌色。但是大家也认识到这个困难隶,一个全新的产品和品牌从中高型切入沪闯,也就是售价在12万元以上抒,第一款车型是12万元到18万元睛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难貌扩,我们意识到这一点了蓬献。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轿,其实2011年半蚂牟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畔峰,应该说是非常艰难凭裙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奢。但是2011年幢改羔、2012年有一个词就是“坚持”嗜挫穆,做品牌是做两方面的事情沁。第一个是做好产品的品质叛,第二个是做好对客户的服务兄,以这两个为基础这五六年走下来篮傲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溅邯,受到各位媒体老师的厚爱书露,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赔俺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慧玲,我觉得第一个是坚持梅摊井。在我们困难的时候不要去放弃撩书,就是把自己的品牌形象靡、产品的售价回到往下行的趋势纤腾宋。第二为了支持品牌向上劳呢阔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顶斡。   李苗苗究:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘁拐。比如像现在的奔驰荒,一百多年厕徽湿,宝马盘久吭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伦弟塑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寝墩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总方摩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妮裂,也有现代的销量捌倪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷士险,您能够阐述一下吗额瘦?北汽在塑造自己的自主品牌方面妒,到底在哪些方面下的力量最大八娜剂?   陈思英沸汤:谢谢李苗苗老师颓柬,非常感谢红姐给这样的机会且,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓬。其实不是妄自菲贝迸拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷趁,台上在座的各位都是大幅度增长究功,我们同比增长更高一点圈套,因为我们来得更晚一点猩,同比增长8.7%忌蹄。   但是我个人一直在想这个问题起美料,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秃乓馅。像奔驰去年是130周年筐,今年是131周年梧葡,我想这才是品牌惩赏。现在我们在座的各位给客户提供的徊酶憋,我更愿意定义为商品寄蛇鄙,我觉得是这样恳葛。   从北汽自主品牌发展之路来看郸铰姐,各位媒体老师和同行都知道瘫,2009年我们是收购舌、消化祁、吸收了瑞典的萨博技术裸寿,当时萨博的93蹦、95的平台和1.8T骡豌弛、2.3T涡轮增压发动机的技术鹤好,我们是基于萨博的平台上盒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寇蛔肃。2013年的5月份剔捶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮臁,大家对这个印象应该很深恕骚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒙,当时也试图通过萨博平台的背书脊啼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硕,因为我们希望建立中高端的自主品牌脐弥,当时的愿望非诚す列#好柯烤昧。但是事实上发展到今天默拾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈风墙淬。   但是没有关系狙淳,2013月5月12日投放的绅宝D70蛊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贬末。这么多年的坚持是在消化溯、吸收萨博的基础上进行的寇鼓赖,源于萨博贬、高于萨博课,我们有奔驰榷、现代合资的反哺鳞挟,我们在人力芥体提、财力兄、资源剿耐、技术都砂集、研发皋难、生产俏、制造方面鞘水另,都有很多反哺给我们卷,北汽近几年高速发展届。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫩肩孰,这一百万辆含金量是很高的冠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚承怪,但是我们用五年时间实现了一百万辆班部。这里面还有几个第一和差异化产品概且,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惧操年,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诧毙。   基于萨博扑蹈、源于萨博和高于萨博的消化瓜惭、吸收和引进豢排,同时基于奔驰和现代的合资反哺玻,我们坚持为消费者提供好的产品何卢闷、好的服务襄脊秒、好的品质揉木。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巳伯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笛秋慰,比如中国新车品质(IQS)IQS琅检、强制性产品认证(3C1000)粹尚蔑,3C1000即三个月的购车用户中耪,一千个用户的抱怨度是多少膘,我们的水平无限接近了合资品牌仟桃络。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的形,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脾脖,希望有一个很好的中国背书侮捆,给大家提供一个很好的产品体验歌寐顾、品牌体验和文化体验团。   李苗苗按:听到陈总的发言我一直在想搜逻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罕偏,现在经巢冢看到“北京”的LOGO们。   前不久督,不去杭州是到处都有吉利车兄申。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怯案,推出一款车就红一款车汾驹导。请问杨学良古,学良也是吉利的老人了其囱徊,一直在负责品牌形象的塑造冈插陌、公关夹汇唯、市场碑克水。原来我们也沟通过这个问题祟锨,对于吉利来讲收购了沃尔沃阜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寡揪旦,这是蛮难的事圣晦愧。刚刚陈思英总还在说萨博韦牡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃经,感觉蛮纠结的隋膏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棘曹土?   杨学良滴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丛,第一是对标架,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奸彪。我们是坚定不移地在执行森芒胚,而且到后来做博越咐、博瑞之后有越级对标烩吹。比如我说开发一个自己的A级车翱插仙,可能要跟合资的B级车对标幻沫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域激勃,包括研发镭扑妨、制造撕逞完、采购沦、营销羞掳,我觉得成果是非常明显的马杉。   第二是坚持走精品车的战略玛惯两。所谓的精品车媳须咎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值口挫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘶附,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钵岔牌,比如车的造型设计上面荷薪,自从我们在全球建立了四个造型中心办,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幢。既有符合国际的审美潮流屑评婆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面登。比如说在车的智能互联领域混舅丹,在博越车上面车机人机互动的功能上刑殴谰,已经超越了一些合资品牌撼镁谴,这一点使我们感到非常骄傲肃丰挂。   包括在工厂的制造工艺上邯陡算,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姑胃垛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌燃,因为我们现在建得比较新凛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琼。大家可以看智能化程度最高的工厂宪轻,现在实际上是在自主品牌的工厂中渐潜盟。   第三是一直在坚持口碑街墨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任繁郡萎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淀。这样就可以真正喜欢这个品牌脯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凭。   刚才提到了浙江始,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坚冻骋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孟,大概接近了7万辆刀绒。这在以前是没有的憨锈苟,而且这些用户里面很多都是腔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脊卧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甲卤设。目前因为我们的品牌在提升挪裁,我们的品质在提升横险,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犀。这从我们同行久,包括从传祺娇甸床、北汽的产品销售上也能看得出来拷烁。可能大数据调研态寇现,像一点资讯的副总可以讲讲催荡金,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漓歇。   当然您刚才提到了在集团层面伯裁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰景逆豪,同时又实现互补奈?这里面还是有很多原则蔑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靖萍按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼻崎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争紊捎。沃尔沃是高端豪华品牌拣税甸,是跟豪华品牌去进行竞争的期你。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅慌誓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念破骑咀、流程蠕獭、标准剃洼凶,包括人才的培养和交流提。最新我们做的一件事貌屯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饺碎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA功袜妹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衔徒推,可以说没有沃尔沃这么个老师挨刨报,没有沃尔沃这么多年积累醚类,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构势钙。我们相信因为这个架构非常新婪颗图,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补乐獭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贤测库,以及质量再上一个新的台阶男返俩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谅坦。   李苗苗醒桂目:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京轿差抛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湃介畔,最重要的是坚持了哪些挠?   许翔节煌苛:谢谢李老师抛念贫,同时感谢红姐给我这样一个机会芦筏淌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枪徽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誊辩。   福田汽车是商用车企业斜唱如,和乘用车企业还是有一些区别舰。我们主要的目标客户群是to B的拷赣垒,正如您所说人,我们是1996年成立的餐,到去年是成立了20周年绥缝绷,通过20周年的发展辉沥疲,在过程当中包括您和各位老师的支持举恍藐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漂白蜗。在中国轻卡市场上犊,已经是连续十几年的第一了拳。1996年在山东成立送,1998年上市钒墩访,2000年进行区位调整就来到了北京翠春。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视透,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锑。我们可能把这个品牌是这么理解的浩聪蝗,现在业界对品牌有很多理解的方式囤玫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中公侩寺,所以我们从整个的业务流程上来看沧泻,这个品牌业务就是在其中的弹。所以我们这几年在企业的发展过程当中炔列,品牌也是在不断涌现涸分碌,大概有几个阶段怀杀。   1996年是以轻卡为主导庆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑鹞喜邸,用着正好”付。在当年的时代抓住了市场机会坍卧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肋滥。   在2000年之后兼邻典,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拨,进行了商用车全系列的苫胎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猜骸凭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挡壕,这是一系列发展的战略闭。同时把品牌又进行了再升级维头,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袒。   在这个过程当中拷碱购,福田汽车不管是做品牌还是做企业芍隙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筐凉法?一个是福田汽车在商用车范围里面缎,就是在整合资源方面觉得还是不错的辑守恫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擂旱抒,花了八年的时间跟他们谈合作婪纲媳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒加动,生产的产品也是福田自主产品欧曼扣馆怖,同时和福田康明斯成立了50巷蹋棉:50的合资公司搽褂献,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侈竟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菏、先进理念之外陡,科技创新也是核心的一个点暮。福田汽车虽然作为一个商用车企业衬芯剁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比售,但是也是做了很多的工作讲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沪铺剖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右床渺凳。我们统计了一下憨版,和乘用车企业也是差不多的霉幂。   而且我们在研发方面陈溜坪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拦,这在商用车企业里面比较少见诽常纯。不管是先行的技术叔,还是技术传承方面都做了很多的研究郡扇纳,包括去年也推出了超级卡车喷苔,也是整合全球资源打造超级卡车狮瑞堕。全面从安全琅沛、环保方面进行新一轮车辆的升级脯。   我觉得总体来说吧案侨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贫陵,是一个有着锐意进取技、远大目标烷等篱,是一个愿意为客户蹿、为所有的股东脐、合作伙伴温、利益相关者带来更多的价值赔衬,也愿意为更多的卡车司机斯妥绦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烷虹。谢谢!   李苗苗内敢前:2016年一年有很多新品牌出现陋,也有很多刚诞生的品牌在努力澄届剩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锋茎、宝马佳估辣。我就参加过场在北京的怀柔崩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屯。我当时心里就想斯威蛮有钱袄绦丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢说?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骏荆?对于刚诞生的品牌舶,品牌之路有没有塑造的路径藕似默?你能不能简单地概述一下顺谷?   余波宪莎:感谢红点汽车和李老师未,各位媒体朋友和各位同行巷,作为SWM斯威汽车锹筹,可能很多人觉得很陌生迁贯比,可能没有听说过迹戮,我简单来介绍一下孙探秽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞎须违,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腐拜,7月份品牌上市幌,8月份第一款车SWM斯威X7上市范。   今天让我来参加这个论坛酶,我们的心情很忐忑绷,我们是一个汽车行业的新兵叛此,我们是抱着学习的态度来的攻薪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彪蒋,希望多给我们一些指教哗耍癸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢非极冬?我们认为这个品牌给用户的是两部分钡付,一个部分是产品的硬件毖,也就是物质的东西库蒙。另外一个部分是精神层面的菲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斡,第二是付诸了一些智能化匠醒咕、空间和外观逞,外观也就是在意大利建有一个设计中心慕抡,在外观上有意式的风范去。   从软性来说奋钨,我们要付诸一些内涵年,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兼妇荚,通过植入意式生活的方式腐辰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受培非。同时我们也在倡导一些生活方式封,通过软性的文化来塑造秦,解决通过硬件和软件坚贝,以及从物质和精神层面塑造品牌悸。   至于未来怎么走挥每,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苦甸。用户实际的需求和市场的需求悲画谓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夏丘,未来我们还是要跟着市场走船继。   李苗苗耽哼:我旁边坐的也算是媒体人非恼衫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梢僚颊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刺?因为主持人给我了一些问题县,我个人认为不想问一些特大的问题具,就想问问这个问题离涕难。   付继仁诉府:谢谢李老师懊辞尘,这个问题还是挺好的痛。刚才您在问的时候傅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糜氏。   一点资讯是比较新型的资讯平台价,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点删冗,我们是做平台篡擦,不仅自己生产内容不瞎,同时全网抓取内容显,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容删,再把有价值的内容分发给需要的用户疽谭柬,完全是自动化离尘栓、机器化的当贬睹。我们怎么去帮助车企呢顿娃碾?我分享一个数字伴。   在过去一年馈淮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业将,第二是移动互联网的平台举,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀。很多的车企其实在做品牌的时候贫磺伴,都会要求最终的效果逆哇割。坦率讲赊,以我个人来讲这其实是两个事侵悲,因为品牌本身是非常感性的坑洗,效果是完全用数据有结论的话佬炔,就跟一个人去吃一样刻,吃了四个馒头饱了墓,不能说只吃最后一个就饱了碍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辱拓童,现在我们有几个大的方向己揩,第一是更技术化的跟车企进行合作淳刚。比如说从去年开始械,我们跟上汽通用进行PMP的合作钳免盆。客户自己建了一个数据库废篱,就是把用户进行了一个分类忻稳。然后我们每一个用户来到我们平台上骆婚糕,他知道哪个用户对应了什么车型绞了脯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告康,也就是把他们的流量经营得更加科学菏吝。   这个给到我们之后侵霓汾,又发展成了一个新的技术驱动泻倪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘁韧,还是看汽车外观的细分多庆徒。这不仅可以推荐具体的车型算,也可以把具体的创意自动化聊呈洼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锹,这完全是技术化的匹配琼。   第二点糕壕,我们是一个内容平台逝令,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铂,能帮助到车企做非称瘴搪郏好的传播氢警,有的时候这些内容并不能够被发现酵侣泵。现在我们把广告当成一个引子蹬朵染,不是一个执行的结果蒲鬼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攘翻,进而把下一步的行为做好久容。比如有一个产品是一触即发姐,用户点过客户的广告之后阜,我会直接给他推送相关品牌的内容堆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帝,再去看有没有点这些内容卑唇,有没有评论老屏拟、转发工售、收藏哦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痘首菜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试午,把广告和内容进行打通柬。   第三点霜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脊菲溉。这个场景是有时间喀、地理位置和非常多大量的内容和数据秒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台微呈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗅赋磐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伯瑟,或者是去日本还是去韩国旅行讥。这些并不关系到最终的销量提升多少坊瞥煎,但是可以了解消费者在关注什么茶诉财,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲经,一方面要通过你的技术且亨、数据实现更高效的转化洛儒,实现现在解决广告主的一些痛点厘。同时要帮助广告主把服务做好童孟,说句实在的都是服务用户缝酱俏,我们产品的用户也是车企的消费者虎赤,怎么能够把这些用户服务好鹃恐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖设。   李苗苗队:付总说得很好寄,借此我也想说几句匹。我看了一下胸涸焕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人本衔,也有一些厂家的朋友簿,我们每个人都是汽车人财挫。   我在想算面,得益于这个好的时代妒卵猩,既然是说品牌戈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砰,无论你这个媒体叫什么名字歧猜蕉,找没找到自己的定位帕陛。无论你这个汽车是什么品牌辅杉豢,你的用户在哪里健募峨。过去几次会议主持上都说四个W蛋锰,也就是我是谁呜酿、我的用户在哪里斤、我为用户在做什么匹伪们、我还能为用户做什么羡。包括媒体也是一样喜毖摔,我是谁(什么媒体)逼埂讳,我的读者在哪里浩林,我为读者写了什么样的东西汹甩,读者看不看镣踩极,这是不是你的读者群要看的拎斯贰,最后是我还能够研究我的读者节喇、研究我的客户匹、研究我的用户浓跺,我还可以做什么茫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啪痰,一人问一个问题就结束疤嫩。   请问杨总叮嘘超,刚刚说了这么多熄峭丢,就一句话仙,什么是品牌姑荣拖?我们说了半天品牌艘裙悔。   杨学良笛:我觉得品牌就是价值堪,消费者买你这个东西值不值乏嫉抵,如果他觉得值了懊茶,就认可了你的品牌倡窗篮。   许翔牵沉牧:我就按定位的理论恒沟,品牌实际上是一种品类的代表瓣劳,消费者是用品类来思考收橡考,用品牌来表达狭粮。   肖勇缎顿篇:因为我是做销售的封蔽,我可能最直观的印象立美锋,我觉得品牌首先是一种价格氯、价值体系河悲,同样的产品能够比别人卖得更贵试,别人还愿意买我的火嫩。同样价格的时候囤,别人的产品卖不出去狡汉胳,我的产品能卖出去藐巳害,我觉得这就是品牌怯髓誓。   第二盾,我觉得品牌是一种文化晶痢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲍虱肮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哎毯,但是我的文化能够吸引他镭胖毕,我觉得这也是品牌的一种表现穗劳。   陈思英拿篮:品牌首先是无形资产对,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逗宝。第二也应该是产品吕嘲耗,可能是一个标记四剂、标识磺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绰界,在人脑海中所有的记忆彪淋。   其实品牌的英文是来源于MARK尖勺多,就是在没有货币的时代物物交换的时候赡衰,在畜生身上有一个MARK唾栓默,Market就是营销齿尺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀场喷圃。有一个比喻唐巾,品牌就好比像银行储蓄换联焙,储得越多品牌价值就越高上钩外。   余波深惜沙:我觉得品牌在直观来看就是商标收腔概,另外是产品兔。真正给用户留下综合印象的是产品怖、服务和文化的结合柒伦擞,以及对用户的印象及感受就是品牌响摔。   付继仁胖鹃厦:我觉得品牌到现在这个阶段戒,也是一种共鸣悔埂,像营销1.0是以产品为中心许孺未,营销2.0是以消费者为中心筷圭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衅橇书,这三点都离不开品牌熊,但是代表了品牌不断的升华敖泻。同时品牌到今天来讲蜂憨,不简简单单是一个口号乱喝厕、标签铃案夯、LOGO吩撮课,还是一个行为准则惹捌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暇,还是每一家企业耍法,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务际,并且怎么样高效地执行和检测性彼。   从这些来讲显,如果我们想不清楚品牌是很难做好的间,如果想清楚品牌一定能做好鲁巫奋,至少能够对我们服务的那些人做好哆秀,那也就足够了磨。   李苗苗零谴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的射舜。关于品牌几天几夜也说不完潞慈挟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夸汉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酱础。   谢谢大家在座的聆听痕讲桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳 版权作品归吞探,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦沦,严禁转载惰,违者将被追究法律责任纷罕牢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绥纯贤,车市销量连破发展记录胖停曝,这也是问题的时代鼎偶徽,多元化秤、碎片化芒,对整个行业提出了更高的要求够糜。一切都在变抚坑,唯有不停思变方能随机应变帘。2月18日吾吭咕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滴疯味。行业内百余位思考者和变革引领者汐,与120余家媒体相聚一堂痛朔,在“变与革”的大会主题下干抱,共商“品牌与营销之道”辨,把脉中国汽车2017线娶浮。   东风标致总经理李海港蒲歪寇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暮罗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妈、奇瑞汽车销售公司副总理范星奔苛撑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喷。以下为发言实录弊:   互动环节嘉宾合影   主持人煞沫怠:2016年是一个销量大年荡练,更是一个营销大年滇到。从二维码营销到VR营销莽台嚼,从下沉式营销到自主营销闭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乃涉抖,广而告之悄悄地变成了城会玩略茎,车依然还是那个车佰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢没盾? 第二场论坛的话题为悲缄:中国车市新战国襄,车企将如何做营销躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秦,现在重担在我身上刻婪,由我来主持第二场论坛榔,和各位老总探讨如何做营销市骆。   因为第一场是说的品牌猾,品牌建设也是非常重要的一环那,我们现在就把品牌这一页翻过去可摧驾,就说一点营销其他方面孔布冕,比如说跟市场嫌、营销相关的一些事情脓铂叉。我们今天的这些营销人相朗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖广僻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哆,因为他是面对着全世界最大的销售市场喝讲。面对的是最高增速的市彻懈伞,现在技术和产品快速迭代谩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性届感般,所以他们是非常幸运的巩,十八般武艺怎么耍都行侈信。   同时很多营销人也在自嘲卵夹涟,其实汽车营销是最苦逼的一群人疥复,因为我们面对的是世界上最全的品牌滦练麻,我们面对的是最多企业的竞争缉,我们还面对的是最难以琢磨的车辨、难以把握的政策环境和最善变的消费者委赎。   当然了我们这还不算最苦脯彼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牢貌,所以这样的一群人的所思所想拦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得居搬幕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的队,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔白。   汽车品牌最新的一个品牌定位敝墒,在座的应该就是汉腾了才贬。请问汉腾汽车的副总擦擅皋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偿晶翰,您给我们简单总结一下奥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的够辛?   于晓东捐螺衫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忿糖看,让大家来了解汉腾汽车尖。汉腾汽车目前是全新的品牌狗弧,2013年11月份成立焚糜,5月9号品牌发布扔,9月6号新车上市宛都,第一款SUV产品汉腾X7馆秒鲸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徐,本着向同行和成功的标杆企业去学习旧穗捻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伍笨。   2016年对于汉腾汽车总结来说穷冯猛,第一点是品牌发布匹,这是做市场的开端鞘鹊搅。   第二点是渠道嗽建,对于新品牌是重中之重的工作慰澈,渠道顺利打开的局面纷,签约181家琉暮壁,正常运营150家送培,渠道作为做销售最根本的工作琉,没有渠道定类、没有服务妊懂,消费者也无法触及和体验欧,对于一个新品牌这是一个开门红廖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捌。   第三点是在市场上狼竟,市场层面上重点资源向一线倾斜悲低类,资源都花在提振经销商信心卤博、帮助经销商达成销量上苗,因为作为一个民营企业碴渴,作为刚起步的企业驳胺废,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晌和摩,支持了经销商的销量九。在品牌和市场的方面吼式,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炭飘楞。   刘小勇温情鸡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穿髓箱,汉腾除了自己营销的亮点之外酗姆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的点忱昧,或者对您的触动是比较大的那娃捞?   于晓东竞反:做销售在产品力表达上凄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播发朵烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式党唾,在2016年都说是视频和直播的元年荤氯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坷。包括产品试驾挑战的活动漓,也是和斗鱼做了直播的活动蕊羔徽。在我看来在消费者了解产品上篙星哦,可以随时随地棠舶杜,而且是更加有渠道客观了解一款产品亮。这对于做营销来说邵琉矗,既是机会瘁虽才,也是挑战茨。   刘小勇劝:请问李海港先生茨恼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞睫开,尤其是传播的环境呐恼磐、传播的手段匆啊窖、传播的模式发生了翻天覆地的变化官嗣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萝贬?   李海港兜系:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓣挞,在新技术纶溶、新人群和新的竞争环境的驱动下狠,媒体处于变革的时代半,原来的架构碎片化了倪太,新的架构正在建立滑羌苟,当下处于这样的时代年横。很多事情是这样的趋势陇嚏,原有框架维持很多年期差跋,突然间环境变化之后碎掉了乾佬恰,再重新建立新的架构沃让谈,万事都是这样的道理脓科。现在媒体环境是什么样呢璃铺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧。这样可以导致媒体的平台化柿,另外是媒体人的职业化或个体化航毁鹿。   简单来讲诵,我们以前是自己做东西贝肝酚,自己在自己的商铺里去卖道。现在不是了檬袍抖,现在可以自己做东西论法,自己去租商铺犯苔,有的人专门提供商铺磺疆厦,有的人专门做东西该。这样可以做专业化的组合郴坤上,效率会更高肺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亲冬,红姐以前是媒体人负撬锯,现在有自己的传播平台藩坏陆,也借用了社会化的平台磕,把最好的内容输出鸡卸,她做最专业的内容第冯。我想平台也会用她的内容慷健杯,未来的板结新的架构就是这样的狄裤。   在这个架构下作为厂家要适应稿宪统,东风标致已经做了这种尝试吃氢别,去年把我们的公关公司能力削弱融,因为他们的稿子太硬了奢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摩寞骡,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷刷疙,我想他们的稿子会写得非趁玻好下携浩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岗,这是未来的趋势刹。   刘小勇淘鸿玲:我听到有一种观点按,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檀,我就抓住了更多的消费者南匿窘,更精准脓思,我的销量就会增加撼揪屋。但是有一种观点认为柏斥韩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了齐?如果总消费需求没有增加岸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腿社,是不是大家又打平了群。就像一个剧场理论温薯,原来都坐着看戏磋沥部,后来都站着看戏了膛搭,其实看的戏是一样的淋悼。请问奇瑞的范总嗽菠屑,您怎么看这些新的手段舞链缎、模式对销售营销的作用搭伶懈?   范星摆绢:首先感谢红点汽车抱、感谢红姐熄,也感谢刘主编赴矗。实际上前面两位老总谈得也挺好幂铰蜜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解届藕图。   说起营销费佬参,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫂。但是从营销的最根本渴荚,还是回到对客户的理解救宛。我们最近几年对于整个汽车市呈捍琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劫,最核心的是我们看到了两点变化乳鲍嗡,一个是围绕客户端的消费升级俊眯,第二个是客户年轻化的变化搔脸坊。这两个核心特征的变化袱亢,带来了所有客户需求的变化管,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展完烘尺。   应对市场的发展败急,我们称之为整个自主品牌的发展拾,包括奇瑞自身的仑秦汕,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘旒快炊示,年均增长在40%左右的增速奖,所以说基本上属于原始增长的阶段赊壤。奇瑞从2012年茧龚矫、2013年开始进行战略转型倍镰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渭,我们做的核心是提高整个产品的品质邢香,是我们整个战略转型的核心案雀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拿、好的服务墩。2016年我们已经进入到2.0阶段父歧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氰杀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可配苛,整个2016年集团销量也突破了70万辆伐,增速达到28%喜蹭煽,国内市场超过了36万辆花,也是过去五年来最高的一年纯。国际市场中钒,我们2016年实现了出口8.8万辆极,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫩,也是连续14年中国出口第一的车企掠沛恃。   我觉得取得这些成绩患,销量数字是一个方面响涡,更重要柏颂刮、更为看重的是结构的变化缄身,第一是企业盈利水平的变化目,为支撑企业未来的良性发展惨对弗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爆擎蔬。第二是体现我们战略转型的成果祥侥掳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兔九,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%信位。第三是客户结构的变化坚阀规,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缚溉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滥栋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%士肠虎,实际上我们更关注的是除了规模的变化距羌握,当然营销数字很重要适。数字背后更关心的是这些结构的变化菱叹腿,怎么产生这些结构的变化哀逻匹?从我们自身对新一代消费者的理解铆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靶靶。   客户体验的三个方面我们一直在做功晒构,第一是产品体验含柏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纤,行业平均大概在35%算枷参,奇瑞可以做到25%司,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓝插,今年还会陆续推出更多的平台儒空。当然平台不简简单单是全新车型的概念梳。   第二是品牌体验尺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掏掂股,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爆你,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销健葛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谦竟,现在很多企业在做营销过程中视频诺、直播方式应用是越来越多了察,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辽。今天消费者接触信息的方式发生了变化扦。   第三是整个销售服务过程体验的升级校骆冀,在2016年网络规男迅牵和第三代形象店的升级破蔑检,为了保证客户体验的一致性撮笺钱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垂沫、优质的禽楞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稻羔省,这是我们正在做的楔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解激,谢谢!   刘小勇坪急:谢谢范总沉首阀,现在的汽车营销无论是从手段酵韦,还是从模式奢方锑,包括内涵都已经发生了非常大的变化飘饰。我顺着这个话题再往下问一下蹄脱秀,请问刘晓科总刻腻寡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墨殴糠、营销套路慷峰,您觉得现在还适用吗鹊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫩沃?   刘晓科措类:刚才范总络扣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔼,因为这里面在我们整体来看壤供,其实我是一个新的营销人片,刚刚在这里两个星期筋度吠。我以前更多的经验还是做用户补际,去看用户的发展镭退亩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虐扦鹅、网红疤逢、娱乐化建搞芜,甚至还有用户的碎片时间姓。但实际上反应了两个变化翠,第一是用户浏览的轨迹改变了武,以前在PC时代慧瑞路,大家基于浏览器阅读虑。所谓浏览器的阅读徐酿,对于从一个网站跳到另外一个网站梦膝,这个成本几乎为零肥领尘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲤弯肝,只要在浏览器就好母。PC时代量道,网址虐、网站迁、浏览器是值钱的算相诵。   对于移动互联网滇继呛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芍爬,对于微信小程序也有很大的期待坤市,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挤。最终来看朗苯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流库取。在这个主流的前提下刀芦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溉柔颇。在这里出现了两个问题醚,也就是时间的问题静乒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹿佩哥。如果是比较泛一些的资讯或APP关,如果中国互联网网民用MAU看妮娟盆,月度覆盖量几乎全部覆盖趟腾卫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU题氢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逞帅虑。但是什么会不一样贡涩匣?就是时间家。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壬豢,我也高度认同一个观点拨洼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要攻卵金。在这一点来说权,我们的营销不是去抓住用户舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户必。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镜炽惩。   基于这些理念的变化奋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涕遂,而现在发现专业内容看得比较少一点色缓。专业内容对于用户的阅读叼淳,可能是女性就不太爱看蔡幌朴,覆盖用户的时长就变短径垮横。什么东西会长呢潜?从2016年屏捶殿、2015年的情况来看撕,我们发现基于娱乐营销的网综时间比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赖,因为可以更好地去占据用户的时间抬。比如说我们投的一个网综节目汰,可以有2个小时以上的品牌露出时间敬泞凶。   对于用户来说妙嘛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陌圭霖。无论是线上的圭蜕,还是线下的暑需。   另外一点惹,我们做了一个用户报告烽酪,会发现用户现在在看车的过程中绢毕尼,比如专业的导购收,发现用户的时间跺、决策变得越来越短秤哎桅,对于专业媒体用户来讲写,用户平均决策时间是108天窃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟逗,这52天对于内容的需求是很轻的惋卉,包括频次是很轻的烈。从52天开始一直到97天径绿,基本上是从几款车的比对到交付定金搏顶,因为提车还需要一些时间房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檬烧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗抢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锭朝彼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接感。也导致现在的自媒体更火省,因为大家更相信人悲瓜日,也就是网红的力量会逐渐发挥绅,包括IP的力量废刃。   营销的变化是跟着人走的悲旦,用户的体验隧媳徊、用户的行为发生了变化辣挪诗,我们的营销一定要适应用户的改变酸京纯。   刘小勇呵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拌懈燃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹。想问一个跟豪华车相关的问题星盒胺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熄腔落,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胯滑坎,从超过10万辆到两三万辆的都有虽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒜活侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帆倒?或者会发生变化吗扳横钳?会发生变化的话墨冻邵,是什么样的主推力量来促使发生变化发犁咳?   王顺胜领:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客贸,作为广汽讴歌这个豪华品牌戊趴兼,去年4月份才成立了新的事业体制团嵌抨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市链冬,10月22号四驱上市骡题,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暇诧。   从去年一系列的举措喊韦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卡胜。像主持人刚才提到了脸喜辑,怎么样去改变格局较里你?作为豪华品牌在中国里,像ABB进入中国市场比较早书上,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贩缚,其实我们也做了很多思考恫榔,想跟大家分享一下倍蹄。   第一步,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皋铃,也是十年左右的时间裤柒,也不短前,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薄顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位材毙草,我觉得是特别重要的剖茫。我们不是说跟谁去竞争冉渐衬,而是在豪华市场找到适合自己的位置波,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措断妹,包括在上海搞了大型的上市发布会绣,在上海中心进行首秀氖仟醚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜掸,这也是用来提升品牌的羔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV快。这一系列都是来提升讴歌品牌的行被。   在后面的发展上敛淀炮,包括在2017年也做了很多的思考陆,就是如何在营销创新上做一些突破埂。比如说植入了体验式营销隧氖筒,包括即将上线的体验店瀑,可以跟移动互联和终端丛嘶,包括一些PC端进行一些互动亢的催。包括很快会引入管家式服务混,让用户真正能够感受到服务和体验熔侍搓。管家式服务是一对一的妨吩,能够让你感受到有针对性锚,并且有温度地触摸到服务的形式弊刺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展檀挂,我们在形式上也进行了一些创新宿京谱。   尤其在内容上面剁孤,我们以内容作为引擎庞,创新作为驱动还凯,作为后来者品牌珐面咖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妨。至于格局会不会变化篱舞邦,其实每天都在变化篱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慑煎阂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拧,我相信之后会在变化当中不断求变么。营销滩、创新不但要传承好的东西饱蔑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念送购,跟大家一起共享一下赫窍无。   讴歌作为新的豪华品牌花赶忌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篇围踏,希望在座的媒体以后多多关心乾岭嗣、多多支持病,一定要让它取得成功躲扦,谢谢大家!   刘小勇芜损:接下来有请江淮汽车李总沸尽,咱们聊一个关于2017年的话题糠衰蒂,现在年底防泻榔、年初做营销的也是做足了功课轮,关于2017年市场的预判炊逗。能不能把您做的功课分享一下割拎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瑟藉?   李建华靛:小勇这个题目“袭击”挺厉害登,营销这个事在台上讲躬,对于2017年的营销还真没有想得特别细淳身俄。对于营销长磊,以前讲欲文明其精神僻沟你,先自野蛮其体魄妨偿,营销在中国还是跟认知相关紊,属于文明其精神发展之内的点迸。营销在2017年来讲把,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夯乾,全球规模最大蹲溶,还是保持增长坎粟,需求会很旺盛绕访,同时也面对着一群非常不确定的消费者奉慌献,这些都是一些确定的因素未棉惶。关于不确定的夸窜纪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭,这使很多事情产生了不确定性娇,也使推广方式产生了变化俄。在一个变动的世界里要想做好功课催,关键是有定力把握好不会变的东西哦乘。   就江淮来讲渺纫觅,2017年一方面会更加关注用户的需求答菲里。因为从做营销来讲呜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上息。一是用户看到产品哆镣铜,如果产品很美好拆翔宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫关,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锈某旦。第二是当产品出来之后抛项炔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辉沮膊,如何让消费者跟它产生很好的接触纠集裴、接受它铂,让你的营销做到有广度鞠冷、深度和温度羔嘲,这是营销人需要花功夫的地方填成金。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劳点武,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈埽好的保留和记录下来孰栏芯,强化终端的执行力嗣。这是非常重要的道特巾,当消费者看到的车是处于被管理的状态崇,他就会有好的印象钉。如果是管理失控的情况替,就会认为这不是好的产品外祷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸿屉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舍,这个产品是不是他所需要的贿玩抬,能不能让他在过程中感受到认知和认同疥虫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动把,现在已经不太需要你告诉我什么了搪,往往会更注重你提供给我的事炮动,是不是我真正参与过的蕉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冻瑟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论画潍拓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堑?可能现在需要一辆高颜值蘑硅、大空间钢、强动力评、低能耗楼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潭改,所以2017年上半年会投放一款S7客。前面的消费者参与了意见罗娠枫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件污午桑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韦徽杭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乱羡,形成了共同创造的氛围雹煞。往往共同创造的东西矗佰,我觉得是消费者乐于接受的东西揪玫。未来共同创造老,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菇疙。   刘小勇吐:非常感谢李总瓷昏肉。我觉得现在开论坛帘悄沙,最难的是请嘉宾非拧凤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸥,是嘉宾请来了之后不给时间说场处超。今天这个恶人就让我来做了屏,咱们就不说了瓣十。   最后请每个人回答一个具体问题烯,刚才进门的时候有一个调查矛瓦擦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媳?我们从于总开始项。   于晓东敛衫:我觉得2017年应该说挑战大块,期望更大奉,我更看好细分市车寥┏浮,因为我们也是做SUV的嘛会,我们更看好SUV市场的持续增长速。   刘小勇褂阀:全行业增速去年是13.6%率、13.7%澜搏持。   于晓东冗抛十:我预测2017年是10%曙。   李海港涤:8%剁。   范星苛熬供:我就说一个数久,虽然说一二月份看到环比有所下滑湃,但是看这个数实际上同比还是增长的篓箩。本质上今年不用担心蒲参,我觉得还是在8%到10%之间赎狮鸡。另外最近看到1月份的数据出来了颂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窃,这实际上是一个分水岭荚侣,一个很大的变化册恭。   李建华揣穆羞:我觉得应该在5%到8%详,可能会接近GDP的增速篇。   王顺胜儡:我觉得整体会在8%到10%以上录,但是作为豪华车增速应该会在10%以上新浆韩。   刘晓科贺瞧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杠羔,我觉得再加两个点是8.5%趣缮。   刘小勇衰锭萝:你更准确了售蒜,到了小数点后了畴山襄。非常感谢各位老总的精彩分享弦辖避。就像李建华李总说的狭醇,咱们说到汽车营销人版,媒体界有很多新词来形容稀帅,像野蛮执行力或变态战斗力贬、狼性文化等等县潦。其实他们是一群非常善于思考的群体捷,他们的思想的深度决定了在行动的效果怜霉日,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在截,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳 版权作品丧勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓萝屎,严禁转载散,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日害躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佩授,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体井普幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涡弯攀。以下是北汽集团党委书记始、董事长徐和谊的主旨发言昆。   徐和谊申迹:尊敬的何部长焦,尊敬的各位领导鲤店,汽车界的各位同仁鞍,还有我们媒体界的朋友们笺粪避,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磊衫母,探讨汽车行业的发展话题醇陋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痰,这一年间我们先抑后扬畦炔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻食丝荚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坦巫,最终以产销2800万辆骡解熬,同比增长13.65%的优异成绩圭,完成了一年的一个胜利的答卷妒槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赫忌懈,为不断探底寻求新方向的中国经济较,可以说去年我们再添新亮点篙仙价。成绩固然令人欣慰奸罐,然而先贤有言废,一切过往皆为序章湍燃。今天站在新年的起点上回望从前尝,我们发现深沉变革的暗流涌动私头,启迪未来的创新发展伸凶酶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捶。   亚马逊无人超市惊艳登晨怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侣瑞,提振实体经济箭在弦上挥,消费升级引领我们全新的商业文化时代箍编假,技术长认、商业模式褥、国家战略祁、市场结构结合在一起参,这种更替的演进烩示。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堵蔫,正释放出巨大的改革能量刚,正引领我们整个行业迈进全新的时代川羔。   一是技术模式在不断地创新叼缔骚,汽车行业转型正在进入落地期慈。最近几年在互联网垂扩、智能化乳、共享经济等多方的洗礼之下帅,汽车行业正在同创新中被颠覆者啃巧村,迅速地转变为创新转型的主动执行者咯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吞惟孟,日系车企抱团开发人工智能技术蝗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妒,可以说剑指出行解决方案纺恐徊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浓剑逛,在新技术逛水丹、新模式领域不断落子瓜倾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溃漏。   二是消费升级沧,品牌之战成为未来的新机遇雾陪剂。随着互联网思维的逐渐渗透眉烷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念导傅。情感价值赋度染、消费文化扰疥、消费者价值观越来越得到重视兢呢奠,网红营销磺柏、二次元营销勉肉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驰课。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渐漠,实现产品表达与消费者价值的同频共振撵姜。   另一方面何,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书退,为自己的人生价值代言捻氛崇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题含宽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斤。   三是提振实体经济毁版,汽车制造业体系化建设迫在眉睫立杀佰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹤疟,就是提振实体经济沮惟。其关键在于制造业转型碍屏,转型经济学的研究表明簇棵,制造业转型中产品技术固然重要辰孟,但管理体系更加重要聪先无。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怜巫、网联化建设鹿韧,就越能发现在信息化建设这种大背景下煞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翻午确。前几天我看到有文章提到晶凉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淳。这样的提法虽然夸张涵栖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骆磺芹,我想却是切中要害的灸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剧,随着提振实体经济逐步落实榷泄蔽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菱。   四是政策变动架蒲,新能源规模化氢、市场化成为未来的大方向膳嵌。2017年新的政策正在逐步地落地揩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境书撮吻,行业准入规则嵌、动力电池规范条件等政策的制定融勿,从各个角度划定了新能源的市场边界馁。   另一方面黄计册,碳配额物、双积分覆按、新能源补贴退坡强匙患,无不要求新能源发展要还原市场化手段漏阿,聚焦核心竞争力烫怕嗜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膛椿。   纵观整体形式的发展委县锤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗽托。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拧细湿。数年之前犬蝎嫂,面对互联网行业的冲击讹颊,我们以为我们只是需要一个互联网+裁翁梢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粗徊回,还承担着国家经济转型的重任半。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帮匣藐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伸茨枷。这样的多重任务为廉谩,给了我们新的挑战电逃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桃迟稿。   面对全新的形势偷悲孰,面对前所未有的机遇与挑战欣膝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桨。我们将锐意进任忱 ,大力地发展创新精神缴括搐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弟,在电动化狼脸暇、智能网联化膏界、服务化煞河垂、国际化等方面加快发展步伐你,不断推动新技术砂聚塘、新模式的落地生根相蒲,不断地发展新能源汽车抱畏,还原城市绿色健康生活辖。不断承担经济转型任务卡矾嘲,推动传统制造业的升级嘎扮味。   面对未来家焕社,我们将在以下几个领域寻求突破纲纱:   一是加速智能网联技术研发衡,打造智能出行的生活方式壬土。2017年拉斯维加斯的CES展上驼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冈促互,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹤。当然不只仅是和百度潞,还有其他的国际国内的公司锭叔。未来瞄准智能驾驶澄波疏、智能互联伤暖惨、智能座舱等内容旧壁句,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系干怒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具社惺来。   二是加快新能源汽车产业化貌煤,践行绿色环保发展目标渭碱究。在新能源方面辈,北汽秉持环焙托瑁靠大家的理念疤罐,不仅造优质的新能源汽车产品惦毁坏,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕。尤其是在补贴退坡棱涸射、行业回归市场的大背景下范塑,北汽集团聚焦资源垃夹、聚焦技术郎淬、聚焦产品赎氨、聚焦市澈础,四位一体严密把关整个新能源产业链观秤,为消费者提供既有颜值饰棚揪、又有内涵的可靠产品儡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念偿,共同守护美丽家园冲篙刊。   三是加速国际化资源整合阔翱授,实现中国品牌的全球化炼。2016年妻讹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地割,实现了北汽国际化猛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破里遂。配合国内的合资品牌可喂目,服务于全球布局研发基地下,北汽全球范围的资源整合复博,已经进入了研发纤活继、生产茅脊、销售睫、金融捷扛裙、人才和品牌全方位互动的良性循环十前。   面向“十三五”省侵,北汽将继续深化拓展东南亚胁鲁接、北非侵、中南美童、东欧等重点市场的产业布局挺够,使中国品牌的影响力遍布全世界娄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闻毒。   四是坚持服务化方面拦,推动制造企业转型升级稍嚏。服务化既是国家经济转型的方向暖,也是北汽自己产业升级的主要目标裙起。多年来我们在金融淘、产业投资堆腊绦、后市场瓮敛缉、出行服务等领域多点布局桨势,随着时代向智能网联方向的发展璃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剁权。构成从业务到管理体制庭哺,再到基础设施的科学发展体系姓吹,不仅提高了资源的利用效率雇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化繁霓。   各位领导奈黎,各位同仁闪,媒体界朋友们恭,闻鸡且起舞篡盖,风好正扬帆鳞氛乖,新的一年已经到来钾,新时代也正在开启机遇的大门剔舵,让我们携手共进伍稍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐募:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曙,长城汽车累计销量达107.45万辆洗统窘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没促呜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靠袒武,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脑,其中哈弗H6占比超6成邯,达到了58.07万辆痰,同比增长55.58%痛票。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挠仍丝,2017年2月19日盒盲溃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猾下,我国汽车市场销量首次突破100万辆跋富瞥,高速发展25年后的今日涩戎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迸。中国自主品牌已突破百万辆辆京,那么能否乘胜追击逾越200万烹淌、300万的销量目标铝便篮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拨嚏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仿藕嘶,用他的话来说拔香科,“这是很了不起的一点耽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粕豆侥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贩房,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心失亮汾,从另一个角度来讲冀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粉花。   安全盾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哺媒,分析其中最重要的因素受防岗,魏建军表示随旁,回到20年前疵,受到成本和技术等方面因素的影响蒋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位小盟。而当今时代翔赌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斯,其比重也在日趋增高败寿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热屉。他还透露歪需剐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苦,打造全球化的研发体系挟痘么,在主动峡、被动安全技术狭、智能互联丁驶、自动驾驶等方面灯蹈,形成领先优势俊。   说到自动驾驶技术放,放眼全球汽车行业价,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重得,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刚泞拿。哈弗将采用北美捕煞食、印度坞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统违,据他透露瘁杉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准未疾,目前正在进行路试跨采廉,有望在2020年后投产太踢丢。“我们的最终目标技世,是推出完全无人驾驶的喜跋偷、最安全的 SUV 乌码。” 魏建军说到炬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标武五,魏建军说到涕宝,2020年县入灰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抵沁。对此考溶,哈弗规划了四十余款新产品佛岗嗣,覆盖全部的SUV细分市场箍蝗。到了2020年烧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晦,在规模上超过吉普弧、路虎填,成为全球最大的专业SUV品牌胃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆薯客,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碍强,魏建军回应道市垛懦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晃,一方面要靠产品快速地更新迭代田,另一方面则是丰富多样的产品规划鼎虏,这其中就包括新能源方面的建设娄。据悉纹猜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寂板喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线布稗挽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薪瞥拇。除此之外蘑扫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮妗,目前正加速推进全球化商业的发展纷偿党,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湃春。   2016年萎蜕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展前彩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纪:WEY登场之后哈弗应如何定位私坚?魏建军在现场表示无粪耸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胎。相反炮,哈弗将全面发力15 万以下市撑ι铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奉屯退。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嵌腊拢,而“聚焦”就是集中资源囤教,打造产品和服务的差异化优势躲豁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隧佩。先做强骏、再做大昧,这正是哈弗理念的核心所在燃。在盛典现撑⑹拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矢侮使。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靖咎怒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队班从。据了解甲儡赖,长城经常组织经销商团队去日本考察冒刻氓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念香簿。这正与长城的发展观念高度一致婚础。魏建军透露吩澎甘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝送抖,经销商们也未曾有过动颐啊,这正是“稳固”所体现的重要一点链劫。   长城汽车总裁王凤英表示蒙仟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系始。 她认为境萌,良好的厂商关系是相互作用的卑,只有让经销商满意吴栏,经销商才能够让消费者满意轰舰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皇,这是层层递进的作用效果梦郎阮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擎枫桂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泉炕赏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耿姬讼?哈弗给出了自己的答案范:200万的目标即可上路聚觅凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐缔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掸揽碴,在新能源汽车补贴退坡后醚咯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簿,这个数额占车辆销售价格的40%掳输。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钝疾?未来麻派垮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇是?2月8日下午奠病礁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洁枪霉,2016年叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寡瓦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势党。随着核心技术差距的缩胁康恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熊。但是坡茂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稿壁,巩固和扩大这种优势肚姓,还需要政策钉谎歇、制度和市场三方合力劳,打造可持续的市场化发展卸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旦狙陶,但是从已知的美国贤焦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看令镀瓜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俊栋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%此。同时谅,公共类充电桩接近15万个的发展规模哆弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家停。   “走在世界前列竟邵笛,不仅是体量和发展速度位居世界第一娟峨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一评。”许艳华表示贪匪烈,经过近几年的积累狈台纳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晶猛、制造和营销的体系能力倒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贬弯休,产业链基本完善栖。整车炊、动力电池吕嵌、驱动电机系统性能大幅提升哦,市场主流车型的动力性得、续驶里程耸、能效溺爬斧、可靠性黎健、舒适性明显改善订晒,整车梢寺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勘糠戏,新能源汽车市场覆盖率提升骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饱般惕,占世界市场比重约为50%椒捅寸。按照已知的企业规划脓烤,在乘用车领域退,2017年我国将有73款车型推出冲,进一步满足市场需求琅锨涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滴努,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敞龚彩,整车单位公里行驶成本也在下降钱。“20%的成本下降栏酸茸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尼。”许艳华对《中国汽车报》表示裴柿,在规模扩大成本下降的同时看杜,市场竞争下之下埔,企业会做出有利于市场发展的选择授技啥,也因此贬藩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右健。   许艳华判断特,2017年捅摄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彩继幢,预计占比会突破70%锨伐赎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伞,充电基础设施也将继续保持快速增长祭腿吞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蟹七,我国新能源汽车发展目前处于世界前列含率,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娥骸,在此框架内竭耸喇,到2020年监,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伎拼滇。但是补贴退坡后怎么办相?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖。”许艳华认为佬海梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞍,让新能源汽车使用成本进一步降低熊祷,才能保证其持续良性发展量备缴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锻睦。目前盘伦,无论是整车缴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枷绒,剩下的就是政策实施好的问题抱墒监,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臂唉嘎。”许艳华强调掂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烘,2020年到2025年是重要的过渡期瓮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势船簇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用店,这方面我国也走在世界前列朝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睛,进一步落实国家新能源汽车发展战略俊呕,保障车辆和使用安全豆。   不过矩绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痹。针对《暂行办法》侧郴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晒疙坟、10%和12%的比例屉弧墒,调整为5%逛句、8%散抒欢、12%的比例虾界贸,并允许2018年午畴、2019年负积分可延迟一年抵偿畦檬。同时翟氯沙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钮,丧失中国已形成的比较优势腿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用书楔扣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台久,以便企业开发和商业计划的制定络懒庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稿膳荷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景井北。犹记得2015年7月砍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车温轿,并对这些汽车的车载软件进行升级车,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沛痛鸽、转向系统以及车载系统情。    如今穷氖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啃吕省,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皆搏,如果没有行业安全标准来做规范饺,或将引发不可想象的严重后果骏。在我国盾痕番,作为国家网络安全的重要组成部分恍挺劣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酶薪价。《中国汽车报》记者日前获悉美列橡,《车联网网络安全白皮书》差缸盒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涩殊。在发布之前侮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖信铣,他告诉记者歉屡,车联网网络安全即将拥有“指南针”级惨澳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冯德:《白皮书》魏、《细则》出台的大背景是什么书玩?    庞春霖辅潞:在节能环保县、安全舒适孙车,以及车联网稼没劣、自动驾驶途恋、智能交通等方面要素的推动下亢握,汽车正在迅速IT化瘸、智能化秤。与传统汽车相比宏炮,智能网联汽车在节能减排凰桅、安全舒适方面具有前所未有的优势缆步,符合汽车工业屎社譬、交通出行方面的发展趋势伸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碾。在互联互通的背景下喊偶,没有网络安全充分保障的情况下贾,智能网联汽车带来的可能就是灾难尚邢哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垂软,明确要求网络运营者(车厂侍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务房,应当依照法律郎散教、行政法规的规定和国家标准的强制性要求橡,采取技术措施和其他必要措施羌兜,保障网络安全缸旅、稳定运行弄髓枢,有效应对网络安全事件灸,防范网络违法犯罪活动烦湃雀,维护网络数据的完整性浅形侍、保密性和可用性箍年。网络相关行业组织按照章程差忙偶,加强行业自律围双巴,制定网络安全行为规范梢,指导会员加强网络安全保护不,提高网络安全保护水平暗白惟,促进行业健康发展累麓垄。”该法2017年6月1日起施行携。    2016年10月23日挫磺桂,在前期工作基础上滤,在工业和信息化部等部门指导和支持下享掣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亢腊让,2016年底惶沁,以电子科技大学为主任委员断观、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)似、中国信息通信研究院趁、国家互联网应急中心瘦拓溺、中国联通雌、中国电科第30所忌、奇虎360貌牡、博世为副主任委员浇伞,联合国内外70多家整车畔碴、芯片瘁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祷:车联网络安全委员会)正式成立翻全。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寞,在工业和信息化部画啤说、国家密码管理局篮沦、国家网信办等部门指导瞳、支持下裤粮步,车联网络安全委员会于2016年底组织诞侧靡、协调产业资源抢兼耪,以我国自主和在华骨干外资车企肮檄、终端和零部件厂商为调研对象茹骗,先后完成华南场径档、华东曹、华北播、东北幢、西南地区调研工作力淀娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策静奇疯、法规纺陇、标准聊、产品枪吾赌、应用等方面的实际情况与现实需求授矢碾。并组织与协调联盟内外资源惯貉,开展了车联网网络与信息安全相关政策黔宽漓、法规毋乐、标准的研究革,形成《白皮书》疮告、《细则》汲径,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幸。    《中国汽车报》惦怂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氰:随着车联网发展搂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疟、技术标准擞诡烧、产品及服务体系的支持懈翠。从调研情况看混,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岔不嗓,缺乏可靠和一致性的基础工作玲凰,因此需要我们及早采取措施搽括,完成网络安全方面的顶层设计工作楼敞,从政策衔、规划驳、标准课沟什、技术称继敝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用景匹糖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗莞ν拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状娥,为车联网网络安全的后续发展提供建议喉,推动车联网网络安全产业的快速发展焕薯狠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谅创宪,从企业舒固裴、用户釜呜镣、政府需求出发纲涤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稍豆棱,结合车联网的行业特点和技术属性糜改妥,立足当前现实和未来发展趋势铆盛坑,提出巧板祁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系把、指标和建议亩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爸漠,提升网络安全防护能力参,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恳刊。    《中国汽车报》慷廷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定男膏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盾勃,对现有车辆和新车产生怎样的影响举曙?有没有实施的时间节点晌祁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高途软?    庞春霖驹喷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诚惮卧,并不涉及强制性标准和法规轮故卵。同时通过产业宣传不我焦、贯彻和使用仇,不断发现新的需求和不足吓,并加以完善铃椭。但由于网络安全形势的复杂性幸卸,以及车辆作为一种重要的交通工具晒峦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台和策考。    两项文件本身就是在调研基础上萎,听取产业单位需求而形成的膛星,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶排暮,减少大家的迷惑和疑虑颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躺盒弛,切身维护好产业和用户的根本权益宠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品导驼,当然会有成本在里面楷巾间。不过从发展的角度来看母欺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摧卉,属于必备的系统兽簇节,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兰瑞。同时少判,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磨壳,也会赢得更多消费者的信赖纺绘凛。    《中国汽车报》矾峡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骡眷?自主浓吐徊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氯咸攀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琼赖良?    庞春霖杉醛操:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胳夏拧,其中一些关键技术和产品勉目稿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试微堂委,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汹绩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妇两飞,那么就像现在车辆的保险杠电型、安全带食、气囊车、ADAS等等常规安全产品一样颗,无论自主还是进口车辆里谎,应该都是一致和统一的要求梧,并可以采取现在车辆型号核准等方式崩蹬谩,推动车联网网络安全产品的安装龟穷、测试阜睛、使用骇设歼、维护和服务臼袒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翱,首先是人们的意识问题肩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脊萌,但对于车联网网络安全却毫不在意清。要知道哦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饥、多变颊瓜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片免飘类、软件等基础技术档降浆,对于自主车联网网络安全产品而言科,投入比较大冬、周期比较长鞘魏、效益回收比较漫长盲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坛,从整车企业容,到零部件筛、软件爽湾殊、芯片供应商久逝踞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夺无虏、人才队伍吾、产品体系收算、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓶,也非结构化的治理模式趴,需要新型的伦理宦惹蒋、法律和技术法规给予支持芹憾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   1月18日饰淡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邓耗。引人注目的是响,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凡画耐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渴娩伙。EC180之所以有如此低的价格酬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纷胚衡。在补贴退坡的背景下慰筹年,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业购慕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何登燎?在发布会后联募杰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访年休椿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泥踞蒲,以及2017年的经营策略与规划朝呻。   《中国汽车报》皇桔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歉酚将?   郑刚俺桓亨: 北汽新能源有两大类产品平台寐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品避斧,包括EV拌饱、EU肺、EX芜、EH四个系列呐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赊。在开发之初按外烤,我们就对其有一个精准的定位与期待某。   北汽新能源在两年前预计到姥颁,新能源汽车的3.0时代即将到来茬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哎腥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入提堕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寂妹。   目前胯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戚,这没有错博,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镣,并没有推向市场的现象趣。我认为赖存察,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挪,也没有认清正确的发展方向腿寝设。   因此许百筏,在两年前开发全新平台之初朴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凄金,这种做法目前看来是成功的鲤乓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹅扦、造型矗、特点以及价格之后疟坪,大多数人对其给予了极高的赞誉夸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧订屯。   在成本控制方面绞,我们认为还有压缩的余地版沦,通过不断地挖潜降低成本楷,我们认为可以让更多的人开上这款车坤,不过这需要一个发展过程卢吹。随着销量和产能达到一定规牟玻后吧,我们会进一步整合资源局航睡、降低成本瑰盛,提供给用户性价比更高的电动汽车签。因此肚侣汝,就目前来说覆吕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栋绩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聘颧。   《中国汽车报》诵: 面对补贴退坡酱,EC180为何还能采取目前的低价策略辅辜?北汽新能源有怎样的发展战略酵博慌?   郑刚汇泪: 从当前产业政策来看圃丛,全国各地的补贴额度不同疙味,流程不同抨眠且,这都带来了公司内部成本摊销的问题叛韧歌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窍踞岸。为此美肉,北汽新能源成立了卫蓝基金及达,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秘疯暑。这需要企业拥有一定的资金储备失段浦。只要差异化的地方补贴还存在摆屏,卫蓝基金的使命就不会结束娶陀短。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产播彤飘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郝江富。只要发展的规划清晰测辈无,我们有能力也有信心做下去兼。因此藉抱,我认为当整个市场达到一定规男眩后坪粟,企业才能做大做强盟绿丝。在我看来请,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裴释煤,而不去考虑社会责任撕袭赴。只有兼顾了二者取切假,才能获得发展与壮大逝矛。   就北汽新能源而言厕翅,如果年产销量达不到10万募币唇,那么就没有持续发展的能力校。因此孟库,我们公司定下17万辆的年度目标拣,并将在4年之后达到50万辆哦旅畦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点东。谁先占领制高点汗,谁就有效益妈。新能源汽车市场的成本杀手挎潍,也将是市场杀手氮。   在竞争过程中察腹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手你磨盗,而是以传统燃油汽车为对手惠芥。因为它代表了污染局掇捐,势必要被市场所淘汰戚即。   《中国汽车报》吝: 新造车企业的强势介入蔽良,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响本颂?   郑刚感剑: 与跨界企业造车相比使,我们的优势正是他们的劣势馆。依托北汽集团曝腿,北汽新能源有着很丰富渐堡凤、庞大的制造资源痹闻,有巨大的产业链规模优势兴慕。在互联网体验方面哄撩错,我们确实面临一些挑战虐环,但我们在造车工艺思讼痊、供应链与流程方面有着更强的积累眯钙细。   在我看来世嫁赊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湍登屑,这些可以相互转化捌奉。我在发布会上再三强调断滤龟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业身价,而不是新能源汽车厂商烫沧钒。如何能够最大化地提升电动汽车性能窖,创造差异化的用户体验和品牌价值饰咸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吉。   目前旅柑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类为抡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户观歼。在这三类潜在的用户中靠,我们的发展空间都非常大噬。   对于新造车企业而言搁欧裳,他们确实会面临诸多的挑战恃痛。我们在发展过程中遇到的挫折咖栓寒,恐怕他们也得挨个体会到檄悉,但这是一个正常的发展轨迹勒盾柒。因此赋,我认为这是一个跨界融合的时代驶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衫际,将思维与资源彼此借鉴摹繁舰,从而为用户打造更好的新能源汽车幕。   《中国汽车报》斡: 北汽新能源目前的两条产品线脓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茫槐纺?   郑刚逼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线礁胆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线权捐攫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哀。相对而言谷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疏耽俺、邻居渡浅、亲戚透芍让,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比起菜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人即,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卞。因此在性能层面科,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琅础挎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磐轰。   在智能化方面贿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用护。例如ARCFOX将会在社交闹儒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琉凳缔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辟梢。相对而言弛恐釜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闹,智能化水平也将上一个台阶虚童癸。未来鲸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臼饥豆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后场坚秃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隋。   《中国汽车报》挛衅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吗采极,公司将如何利用这笔资金筷仙屎?   郑刚裂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屎,将实施不少于80亿元人民币的融资虐采尘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憋嫉。无论是电动化还是智能化解韭,我们都会在研发上投入大量的资金宠葱。目前笆,北汽新能源的研发投入主要在两方面讣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弗维。   我们希望引入来自产业链的投资方湿悸堕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后零,智能化成为卖点桐。   目前邪笔,北汽新能源拥有了三个生产基地撂涕趟,现阶段产能还有限箔建钝,每年只有20万辆的产能心叮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地故搜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源博,从而可以更好地降低成本传屡,提升效率储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菇弟,大众汽车集团管理董事会成员快混、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篇婪。1月14日浇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日句纹芒,他在长春见证了《一汽蘑扑诞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坎。    新能源汽车攀,重中之重    尽管行程密集咆型钳,但海兹曼依旧神采奕奕揪镣伤。他有理由高兴脱成,要知道胯甘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众图,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粹立佛,比上一年增长12.2%炉滴。即便如此篮钱,海兹曼在专访开始时潘势,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俄距钱。那么大众还关注什么溶滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狸尼。“到2020年粹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年切,目标为150万辆如间袒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘贪弧;同时畔,大众在中国的新能源汽车路线艰翰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡断事钾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荣,40万辆及150万辆的目标中炒荒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斥耸截。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抒,海兹曼称猾腥,这要由市场及车主来决定谋。此外东撤匡,进口新能源车虽然是个“小头”廷,但会涉及更多细分市澈纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择香郴芹。    奥迪与一汽合作棠花宦,加强再加强    就在1月16日傍晚颁蘑封,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪缓夹、奥迪十年商业计划》霖惯汀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澜孔。海兹曼见证了这一协定的签署申适棘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议速:“这是一个战略性规划俏,不仅为奥迪魂飞耿,为大众拷搽,也为一汽明确了发展目标天蒲。三方达成了共识弯侮,而这一共识不仅在传统燃油车方面屎,更是在新能源汽车和移动出行方面俱位。”据悉杉挞,双方将针对21个核心领域开展深度合作碍峰请。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧精。其中欠娃落,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梨。同时坝唬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酗酷浑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘿,包括憾捌:智能互联竿奉、移动出行觅缺铰、联合数字化项目痢磊、金融服务合作等众多核心业务领域跨家密。    同时堆混贿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展士蜗挖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力古汲坡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力措锈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耽揽。    “对于奥迪和一汽来说匡同,总的框架已经搭起来了粳猎司,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徽。”海兹曼笑着说纶闷。    上汽奥迪病士,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梨,记者自然不会错过追问的机会鸥。    海兹曼进一步透露如奖碘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系截虾,但当前的重点腊修限,是大众及奥迪要深化与一汽的合作督糜,形成长期的更有建设性的伙伴关系舵秆狠。“除了十年商业计划的内容之外妓守婪,我们同时也更加重视解决经销商的问题釜勒迫,更加重视经销商的权益屋碍。我们要更加积极地回应经销商的诉求咳,解决他们的盈利问题梳潍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颠乱掸?在记者的追问下才肋牵,海兹曼称翰胶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棵射,并且经销商的问题解决之后魄廓驶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呢。    至于具体时间表囱,海兹曼透露库川,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烁,最早要到2018年开始效供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任效,各位朋友成,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛齿恢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杜。   题目是“坚定信心廉,持续推动中国新能源汽车持续发展”讨漆沙。汽车的电动化是大势所趋芭垛,体制优势是推动发展的根本衅,然后就是坚定信心癸。特别这几年新能源汽车发展很快抛沙,产品的成熟度憾沤烈、政策的全面性拱拳吓、系统性单衰,老百姓的认可禽,这些是电动车森、电动化大势所趋款。大家可以看看须,我们今年2016年差不多是50多万台嗜菇隘,占到全球67%甭论。从增长趋势也可以看到思,从2011年读玖、2012年嚎锌熬、2013年畦、2014年燃傅,特别是2014年荷畦、2015年谷芜,包括不平凡的2016年侈刹,虽然有各种曲折稻恍柿,但还是获得了很高的增长佃,大概有50%倾,全球占比差不多有60%多驴。   我想讲几个理解和发现衰擒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穆辜,做的非常彻底罐。我们可以翻看一下2016年的数据敖,2016年中国公交大巴衅,不包括旅游大巴酸旅俯,总销量大概在10万台左右捶,但是我们纯电大巴差不多7万台萄,插电式混合动力是1.7万台舍猾考,加起来大概是87%画,占总的销量接近90%祥,这么高的份额遍,我觉得差不多就在3年左右发生的拌秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沛姆插,到2018年妙捣峨,我们认为在公交这个领域里面持艇,燃油车会进入死亡婪徊。很有趣的是2018年耙滑,如果你要在欧洲或者在日本捞,欧洲骑洞、日本一些主流的燃油大巴的制造商极洪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来河爱蛇,或者刚刚接近路试客,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舷。从这个感知可以看出勘颁苇,中国背后的推手是什么催酬口,为什么这么快伤,无论从技术纲、从市场戈惩芜、从体制叮。因此我觉得竞随,体制的推动是推手藉汰,因为公交很容易充电霉,固定路线青缉澜,固定区间斥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾捍很,大部分属于国有体制慕边,政府有很大的话语权篇备崩,公交的排放巨大竭定,一台公交补贴很高来,但它排放更高峨。一台公交我们算了算弘,早上5点上路晃,到晚上差不多10点下路美静,一天工作18个小时亩,相当于30-35台私家车的排放唉萌。因此闭时,我们四部委在推动产业政策里面惯贤,花了巨资在推动这个产业蕊觅陈,但节能减排的效果是最明显的梦武僧,而且在全球保持领先度也是最突出的岗。   比如像深圳蔬慌懂,2015年诉嘉、2016年迫信,大概2017年上半年防,就实现1.5万台公交全面的电动化娘吩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笨。而且这个产品蔼、这个领域我相信还能保持持续的领先碴确宫,和乘用车杭习刨、商用车比骨,和一般的卡车比轰褂,我觉得在大巴这个领域里面胺硕,我们中国无论从技术断、从供应链嘎、从规模奢杠、从市场地位恫,还是很牢靠的刻裳啥。出租车可能是下一个领域炯绕,我们相信在未来3年里面淳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道连限峡。   优秀的体制助推匪挂肃,产业快速发展史费。即使2016年不平凡的一年里面完吞匪,国家有很多政策拴,像国务院2月24日政策常务会议丢僧,政府公共采购配额哼犬扭,7月6日马凯在西安有一个专题会汲骆天,包括到10月18日克强总理国务院常务会狠疽,原则上不核准传统燃油车娇抱,加上之前一整套的体系禽痊看。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勿淡、最系统的政策体系翰丝,包括今天我们的百人会这么一个平台适蒲,在国外是不可思议的视桶五,但是在中国就发生了逛挺拖,我想清泰主任亲自组织嵌,这种特殊的身份把大家聚集在一起巴,而且今年的规模更大际脆饺,明年可能还会更大禽雷房,这些体制推动中国新能源的高速成长伟。   从税收几健拐、推广配套间逞、长效核查垛卉、推广管理等都在推动搪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梧殴诧,刚才欧阳老师也提了当恫,很全面曝谰,从上游的IC制造违阀、正极仁、负极嘛、电解也隔膜灵、各种资源惟史、配套淘据,中游的电池萎型贩、电控琳李边、电机俄惯衡,下游的整车烤拓插,包括售后服务糖,全系统的亥具、全规模的免舍。国外也是迎来了发展的热潮炕萝解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飘鄙垄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杏促,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砷。   坚定信心疟酣卷,持续推动新能源汽车的健康发展无。其实我们在业内也在把这个脉蹦乳,2015年1%是一个拐点娶犁饱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喘,相当于当年差不多10%的市场份额摆挪遂,2025要达到20%的份额楔,当年要做到差不多400万台桂,才能达到目标捞。因此我觉得氯,2020年10%还是有一些挑战储任。我认为到2025年呵惧捍,如果电池做到每瓦时1元钱以内氢里,按照同等配置的汽车帮,成本按照同口径的品牌汹趣、同口径的配置算瓦沸,大概比传统车还贵20%-30%踞茅,这时候国家财政一旦退出去以后缉,必须有相应的措施来进行补充秤。我相信第一辉工,购置税的减免彻,一定要延到2025曝蒲,甚至于到2030奥愧,这是一个10%的政策支持奋回死,这点非常非常重要帕。第二赏揭,消费税鹤猛,特别是对插电式混合动力车壬咆程,消费税有2%柯、5%-9%问素,如果在国家财政资金退出以后酷囱,如果这个要有一个减免的话卵,这里加起来差不多接近15%-20%栏殿,这样把30%缩小2/3翰场,国家政策就扶上马隘、送一程微雾,才能够让新能源车更健康辰础。   齐心协力乳,2017霓推,撸起袖子标,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灸,万象更新魂,这是中国新能源汽车的春天瀑模。从2014年的小荷初露使池圭,到2015年的急剧拉升琳吠赊,再到2016年的高位放量胁,可以说经过三年的蓄势呕囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惩壳鳖。牛市的格局基本确定抬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翅,“十三五”茅、“十四五”和“十五五”期间虫弦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%当沤、30%和33%甲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痉摔,继本世纪初的“黄金十年”之后惦,下一个风口即将到来诞诚使。   毫无疑问湃苛莱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞘酿颗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闹磷,值得关注测埃。我们总结了一下这些变化架菠布,有三个方面的特点擂:   一是市场的形态改变了墙扫。   从导入期迈向快速成长期法匪,刚才欧阳教授称之为成长期芳刺宿,我们在前面加了“快速”两个字希潜填,有待商榷闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糯乏,成为消费主体酸督沥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怀,新能源汽车从政府的示范运营起步拆稳膜,不断地向私人购车靠拢慕悔搬,临界点已经到来!有统计表明踩磐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%存鲁,预计今年将进一步提升到70%左右赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代还闪奸,要在竞争中胜出年扰,就必须以客户为中心尖,以市场为导向急拭冈,树匠心甘拟盼,出精品帮。   二是竞争的主体增加了釜宦朔。   从少数先行者的竞争阶,演变为全员竞争痴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浆抛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缅合,包括这些国际大牌吮式,比如说戴姆勒祁、大众等等跨国品牌俺空跋,通过合资强化了在中国的业务布局缆蹲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溉。有统计表明贿陇屏,从2015年开始考诞,全国新能源整车的投资项目超过30个络凸,总金额超过了1000亿元沤,总产能超过了300万辆惊颊眯。当这些产能陆续释放艾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烩。到那个时候省恳陵,竞争将回归本源巢,那就是技术火、产品和服务顷。   三是行业政策转向工。   从扶持补贴过渡到监管引导赫扮,政策驱动弱化扦、创新驱动凸显莱妨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忿彭,产业政策呈现出四大趋势歉谁:   第一脓滥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掣盲何,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咳,通过准入列钮搁、销售酚搅戒、使用环节的标准发布乳,提高行业的门槛簿泪,净化市场环境;第三脖篱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局普,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皋瓜睫,让市场发挥主导作用;第四翟,通过电池目录和技术路线图的发布赌景,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坡毕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辽令督。   本世纪的前十年剁帽蚕,可以说汽油车高速增长瞪,成就了中国汽车产业的由小到大诽盯嗽。接下来的这十五年拇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丁规?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艘胜,克强总理也讲龟,“发展新能源汽车坚谈砰,是培育新动能碎诡,发展新经济的重要抓手”裤。中国政府凭借新能源汽车挛泰儡,特别是纯电动汽车得缅,引领产业升级对,谋求弯道超车表婪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈金姥露。   继高铁认、特高压和核电之后厕撂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倪,这种希望能不能变为现实拧?还需要我们全体汽车人的共同努力坊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裁嗅八,目前已经基本建立起了一定的先发优势埃,把先发优势转化为领先优势杀猫磺,是我们坚持不懈的目标肥取疤。而要成为一个真正的领先者沧安,只有创新铜尘。创新就是从零到一没,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壳渐沪,用全新的方式组合起来乡迁,去创造新产品次顽,去创造新的生产方式和商业模式恳鹊枪,去开辟新市尘憬选,去整合资源购毁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凡匠,去实现新的价值创造管。我们将以创新为最核心的驱动力洛么,全神贯注复,聚焦技术墩,聚焦产品陪匡抱,聚焦资源坷恍新,聚焦市扯啤;以心无旁鹜的聚焦战略穗厦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衔谎踢,实现北汽集团领跑的梦想柑题缆。   借今天会议的机会快,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佬潜,也就是刚才谈到的四个聚焦葡径宋:   第一酬闭,聚焦技术喷善隋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拿钦,消除盲点壕复锈。新能源产业最核心的技术就是“三电”台抗棋,此外充电和续能技术阀斤效、激光雷达等汽车技术安丝嚎,以及轻量化的新材料挫希比,石墨和锂等上游关键资源玩弘,也是我们需要掌握的核心技术和资源馁镀。这些技术和资源讨恼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氢,我们再难也必须干聘庐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绥,各司其职侠窗,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖评卑。北汽集团将在政府的指导和帮助下慷姆咸,在北京的经济开发区弯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湘持。它由研发创新中心麻乾、全球营销中心堤蕉、品牌体验中心干承苫、联合创新中心等五大部分组成丹雀恳,将建成从用户研究荣居词、概念设计徐、前瞻技术哭唤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闪尖。   第二寐苛,聚焦产品鳞釜。   产品是企业价值的最终呈现抄螺,是我们寻求客户认同的物质载体迁。高度契合用户需求取山,被用户接纳河淋宪、认同的产品才是有效的产品献,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晶快腥,我们的产品在续航里程校瓷、成本控制色佰徘、整车品质偏念、产品线的丰富度方面吴剿,目前还存在着明显差距胃。打造新能源汽车的产品力财淳价,我们将从以下几个方面努力瞥旧螺:   一是凝练慧甩谢,集中北汽集团的优势资源墟沟搽,打造若干款明星产品公关轿。   二是做好差异化的文章挛,精确地切入特定的细分市场蔬怕履。   三是做好迭代创新壬倪彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靶扫桃、网联化罚、轻量化技术应用到产品中逢,并根据新能源的技术特点勺诚久,开发设计全新的车型平台侈耐嚎。   第三抛提翠,聚焦资源帝。   21世纪的竞争牟诽采,不再是产品的竞争肯,也不再是渠道的竞争挪,而是资源整合能力的竞争灵涡。新能源汽车全产业链更长味窟寂、体量大凰,包括整车煞、充电基础设施姆扇、智能网联蝎脆、无人驾驶以及下游应用在内版茨,整体的市场规模在10万亿元以上烘芜。   然而资源是有限的屯裂萎,优质的资源更为稀缺森钠,新能源产业作为朝阳产业贰伞哄,资源的布局与传统车完全不同洼谋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态观厢,瞄准核心资源和稀缺资源慷敞猴,提前布局蔚患,将其纳入到我们的生态圈之中晚,北汽集团将围绕着创新链酥、产业链故钒材、市场链埃申季、服务链和资本链这五大牧北欤块刃盘,通过新兴技术的孵化谷饲、成长型企业培育休纽倘、产业并购整合等手段刮伪,实现关键核心技术的突破与领先尸锣,打造北汽新能源的杀手锏裂陀,谋求长远的发展怂坞,实现对传统汽车产业的更替膘竿。   第四剿,聚焦市场枫持。   市场占有率是关系到产品的关注度突班、品牌影响力的重要一环荤,目前我们在新能源汽车市场的拓展乐、品牌传播崇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涸峭赡,可以说暂时走在了行业的前列辨敖饺。下一阶段图钢,我们在继续发挥自身优势的同时虚话郸,还要加强对市场的精耕细作吠裳,对不同市场进行分别覆盖埔,不断扩大自己的势力范围彼。对公务市巢,我们将根据公务车辫廊、出租车及翱、城市物流电、城市租赁搭、城市公交等不同领域的特点伦侥裴,把规律琢磨透冯,在品质差异化掀、品类差异化和品牌差异化上做足文章凛。对新兴市承础,我们将引入汽车的共享理念刚晨,做好网约车市场开发畅酵狸,打造国民车饥挥,切入经济型纯电动汽车市场唉换扰。同时猾,通过融资租赁等手段咎式,对特定客户资源进行开发梅汾算。   各位领导巍确谅、各位专家不鳖脾、各位同仁顶,“阳春布德泽蔽,万物生光辉”佩舷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓦脸轰,新时代近在咫尺犀先,新机遇触手可及寸扭喉,新梦想指日可期琳,让我们以自力更生抄屁、艰苦创业的进取之心毙杆,以敢于人心浓胯耸,勇攀高峰的凌云之志卯盼第,撸起袖子溺,真抓实干魄湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横磋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虏锌栋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戚姑身,我认真思考之后曙,认为这一说法不无道理放。我想可以从两方面来看焦射,一个方面是从全球来看朴恼,在2016年这一年电,发达国家主要汽车生产国慰,包括大型汽车公司仑菲,大家对汽车发展的低碳化乱毖、智能化蠢、信息化取得了进一步的共识袄辑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点如,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雌酥炔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仇涕寥,但是说到了要害虾侣峰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梅季埃,守成者将面临巨大的挑战”雀。而从国内来看爬如,我从调研中发现纠合,很多企业由“试试看”路滑攀,转向了“铁了心地干”律淡,把电动车放到了公司战略的中心地位朔峨。    刚才李书福老总讲的他的规划蹭,到2020年谐、2025年岭菇品,电动车的比例要占那么大伙江,新能源车占比那么大梧促休。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仑唱里。    另外禾杰龄,在这一年当中婪无握,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿现,一个是企业的研发路径在变化沤霜,由燃油车的引进交钩、消化刚稗、吸收麓爱,正在转向开放条件下的自主创新叮,各个企业对研发重视的程度铆、研发投入的力度是前所未有的擅你。另外鞘券,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矾宋,这样就给了中国俯歧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会申。另外强柯,有一批没有退路酮椿,专注新能源汽车的新兴企业庙裤,他们没有存量的拖累苟蹿,他们的思想更加解放驼倪,这些新进入者带来了新思路贫、新创意催蠢、新发展路径忿诉茂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喜懒沮,对我们汽车人来讲会有新的感触凡七锌。    新进入者带来的新的发展路径赫、新的生产组织模式吵冠刑,给整个的产业带来了新的活力鞋团无。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径日跑,我想这个影响是很深远的改钎莽。因此黎胸,从这个意义上来说咐,经过孕育期的磨合番,现在已经开始有所收获搂监。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莲娶。    以2020年为结点鞠涝,中国电动车将面临新的发展态势仕培通,我归纳了几个观点瑞冀形:    第一仙微揭,进入2016年媚歇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涂沏,在消费者购买意愿增强的同时斧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讼馈线。此时铜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掳肃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚊谋炮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争东讹兄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候播,随着竞争的加剧需殿短,企业间的差距拉大模玻,大浪淘沙的过程已经开始荆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乏椭。这种现象不仅反映在整车料妊,而且已经延伸到电池企业悍问嗜、零部件企业以及上下游整个产业链蹬惹铰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闪。    第二峨,迎接国内市场国际化竞争色清位。可以预计政府购车补贴淡出之时凹敲悸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痕欢,距今只有四五年时间了哼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翟薯灭,国际化竞争来临之时才是真正的考验临。中国的企业必须冷静地看到锻卵,产销规模大檀漓,并不等于竞争能力强橙极。我们与国外先进水平仍有不小的差距钳邵,重要的是技术基础薄弱雄讼夕、原始创新能力低漏、核心技术欠缺道、品牌影响力不足瞪,这些带有文化色彩的软实力释,需要持之以恒的积累班筹,“非一日之寒”颂窃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柏,提高竞争力的途径糖贸靖,不是等待企业的扶优扶强略,而是由政府创造好的产业生态水,使优胜者在竞争中脱颖而出莫苛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钒,就瞄准了国内国际两个市程柘ァ,产品设计绅钙霸、生产工艺芍、产品质量都以国际水平为准栏,我想这些企业他们会相对比较主动脆罢府。    第三钙署丁,向后补贴转型期的政府政策靖辰径,在既定政策支持的周期内藩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道,是政策能否顺利转型的关键较蛾。政府的购车补贴是一把双刃剑并秋漆,当市场竞争格局出现之后矾,政府就要特别注意瘦剃雄,不要因政策调整不及时而削弱竞争团练傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菊。因此泻肪慑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上憾托栓,聚焦技术创新宪,加快补足技术短板鞋遁,提升电动车的性价比酿。相应的恫棺纤,评价支持政策效果的窗口尚,应该由市场规模扩张搪,转向竞争力的提升艇。    具体地看购车环节的补贴瘫,应该适时退坡膝辆栋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滦、降低成本的能量虑拉递,造成优胜劣汰之势囊。政府资金应更多地支持共性技术的开发胶讥、充电基础设施的建设粹船勤。与此同时稀,非补贴性的那些“功能性政策”腻馆统,例如碳排放政策熬、燃油消耗量限值政策患、零排放积分政策炯晦扇,以及购车许可拎、限制行驶之类的政策组合应及时出台不糯,使市场产生稳定的预期蔡蹭。 第四温膝发,立足后补贴时期拖储,打铁还得自身硬遂渺吼。    从十城千辆算起础江戳,各个国家发展电动车的时间差烧,给中国企业留出了大约十年的孵化期胁科鸡,这是难能可贵的邯静咸。2020年概眷,作为中国电动车的一个标志性年份哩妇趣,将迎来后补贴时期铣屠贿。可以预计憋极颠,那个时候直接购车补贴将淡出古府墩,但功能性支持政策还将保持陡。在这种情况下魔阀伪,电动车能否与燃油车抗衡定船颊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哗陈,将取决于这几年的行动长锣染。    我国电动车是在较高起点上起步的叼,总体经济技术实力已经今非昔比甩,如果把握得当酬冉触,以电动车为契机额贯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铆雾聪,企业应充分利用政策支持的周期狼,下大工夫做好三件事貌脾:    第一橇,人无远虑厩,必有近忧彻钩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冀灌,并加紧部署与实施硷。    第二垮仆,持续壮大研发能力懂,掌握核心技术箍斥瘫,攻下“不经济慌驰、不放心贪叛扣、不方便”一块短板讥懦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彻靖挛。 第三溪,以产品的品质温水、品味打造优秀自主品牌陇香,赢得市场的信赖蹬。    第四为幻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溺,就是在这个期间缎嘎铰,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔫幕。我们的品牌实际上在燃油车上淮揭不,很多企业下了很大的力量矩楔尉,但是应该说效果是有限的诽。而在电动车来说是个新的机会付,所以在这方面应该下更大的工夫继,通过产品的质量通围,通过产品的品味打造自己的品牌腻逝。    第五磋,要系统规划寝,及早部署“电动车+互联网”对。今天的电动车之热耽,并非由于传统能源的枯竭范倪,而是因为它有很强大的正外部性丸挺。电动车的低碳化颧村呻、信息化容嗜诉、智能化的潜在社会效益只有与新能源委柑掸、智能交通鹤汹扣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥武。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬。随着这些方面的成熟取,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墒备锈。信息化竞版关、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点检建,这里有太多的文章可做泥。目前辅助驾驶蔽融、无人驾驶已经走在前面辣埃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婚、智能交通范、智慧城市以及5G通信协同发展瞳、统一规划含、开展顶层设计亢黄牧、超前部署船伤暗、抓紧启动落,引导企业的技术开发和基础设施建设涪缉廊,推进“电动车+互联网+交通”份咆盾,把阶段性技术成果用于提高交通效率配懦、降低物流成本嵌、保证交通安全拖,使其产生经济和社会效益潘掂。    电动车发展的大势已经不可逆转鼎,向前看吃,挑战与机遇并存干。如果把握得当拦十,机遇大于挑战!    我就说到这里草,谢谢大家!    (根据发言整理凛陵,未经本人审阅惨鸿禾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  全国政协副主席芯促福、中国科学技术协会主席诗寝掸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲背爽梗,以下为万钢演讲ppt亮点实录葛摹:    尊敬的清泰同志潦、冠华部长碾嘎癌、苗圩部长查短、解主任睹,各位来自汽车界的中外朋友们栓扦权,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熔系规。上午抽点时间看了一下展览坡,给我印象相当深阔拐,有一个很深的感觉题,这十几年来中国的电动汽车持续发展茨肋腿,走上了一条创新的道路袜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惟僳。今天这个会议的主题很好番稠纶,就是要持续地提升我们的技术能力爬,抓住创新新局面荤筛。我想就我们未来促发展套筹填,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谷汞陡,谈一点我个人的看法下式。从四个方面拘特侍:    第一坊贯,谈一谈我们这些年来齐心协力镰加,新能源汽车所取得的新进展播龚兰,尤其是2016年的进展特别明确陵。    第二惜,回归深入基础研究拖穗洼,提升新能源汽车的质量和效益拆防。    第三艰,新的发展趋势苟肝吩、新的发展方向呜贯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点备顺,随着人工智能的不断深入逢潦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屎靖。    第四轮涩碳,我们怎么样更好的凝心聚力驶碍穿,合力推动新能源汽车的创新发展掂庆僻,谈几点看法彩剧。    刚刚得到新的数据安,有的来自中汽协会部、有的来自中国汽研中心俩到,数据告诉我们甲锌晴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牟,占新车销售比例的1.8%羌拣磋,中国的保有量达到了100万辆枚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹭秸,这里讲的是公共用的充电桩淳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擅馆。    我们的关键技术取得了显著的进步薯。今天上午我在零部件电机博、电池焦籍、电控这块花了好多时间份蔷里,仔细地了解了一下情况教虏,确实和我们了解到的数字很相近烩赐。动力电池的关键材料发展进程加快夯猾桃、性能指标稳步提升卢统、成本明显降低扩蕾,从动力电池的单体铆澳钞、电池包嗣势篙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绅挖。一个指标性就是敬丘,三元正极材料能量动力型的电池革焊烁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞳廓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挨睡、有些争议伙香哥,好多同志说弊秆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棠偿碉,现在看趋势已经很明显哆。我们特别强调的灰得,奈璐樱块比能量达到了140瓦时/公斤香,动力电池系统的价格胯热,这个价格现在也是保密钨息潦,但是总的说起来明显下降迹衅,总的达到了2.5元/瓦时以下宋。动力电池的产能达到了100G/瓦时去料拾,世界上生产规模埠,特别是在新型电动汽车的动力电池擂傲,规模得到了很好的发展乾。    驱动电机技术也取得了新的突破灿。特别是共性基础技术进一步突破祥分疽,导磁硅钢席喉诧、稀土永磁材料佩撂贯、绝缘体材料潮刃、位置传感器串,芯片的集成设计和电力电子系统遁伸,取得了新的进展焚。我也了解到菏汰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彼。因此繁,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞥,电池峰值效率达到了97%崇脾,高效区达到了80%乳。特别一些新的设计浓容,也对电驱动系统有一个很好的推动作用来,比如说我们都知道弛,对于0—100公里的加速雷磊,对于电动机说起来班,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悄,就是高速公路上超车的时候裂店形,超过它这个临界点以后譬弘,这也是一个安全因素男。现在我们很多企业从两个方面精炕,一个方面脊,用双电机的技术来弥补后面这个不足惮,第二个睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乓饲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梁娜厘。    今年汽车界有一个新闻涎,第一个互联网汽车走上了市乘摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矫坑,据说现在上汽的同志告诉我时伯,每个月销售2万辆伴,产能有点跟不上了犀,效果很好吾农秸,上市不到半年累计就超过了9万辆乳啸,成为荣威一个最大的销售热点导挪洼。在互联网大会期间拎滥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棱亭饭,搭载着北汽办翘、奇瑞贩、比亚迪轿车都亮相靖揩平,首次开放了道路翠凹泄,18辆车300多位嘉宾在试驶叭,当然评价各有不同虽,期望值也有待提升兄羔,但是勇敢的走出了第一步荷蹈拈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿并僵,做出自己的探索幸韭啤。    我特别感到高兴的是涣凤毁,2014年我们就曾经提出电动化叉坷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点料檀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞享,从汽车到基础设施拐令,一直到停车场变嘶抹、充电站实怒,包括各方面财税的支持柑吩,一系列的政策绰纽。国家层面署,从购置膳狈、补贴富撵味、税费减免恫卜、研发支持怯灵哦、生产准入冻付畴、业态创新氮、基础设施回,特别是标准规范方面持坑,都出台了一系列重大的政策措施收,现在看起来落实的进度还是比较好的淑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滦,这是一个开门的讨论陋,许多外资企业都积极参与当中奴囤贫,对电动汽车发展蚊惋、新能源汽车发展熄鲁梯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯臼。也是由于刚刚推出来瘟谐赴,我觉得很好礁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敞客,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见场,使政策更具有落实性桓固。    这里向大家报告一下桨粉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沸漠南。新能源汽车作为一个试点的重点专项观枢笛,实现了从基础科学到系统集成杏缝邵、共性技术集成诉灸沏、示范全链条的部署淋戚,特别是在基础研究方面龋浇,加强了对基础科学问题的研究内坡。因为现在产业发展到一定程度的时候棉偏,要提质点、要增效亢,还必须要静下心来递庭、回过头来从基础科学问题上下手瞬,不断的进行优化瀑始鸿、改善细,才能获得发展巢卤吵。特别是这次的重点研发专项入是剑,对于电动汽车智能化和网联化的技术聪,也设立了专门的课题厦,实际也是我们当时电机恰亥、电池估、电控的“三电”之一薯谐洞,也随着时间的进展不断的转向新的重点崩集损。所以伸泪另,整个“十三五”期间的专项规划炮北燎,将对六个创新链条事,就是全链条一体化的部署凛藐墓,38个重点研发任务熟梯虑,政府加大了投入呻摧抵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲍咳澄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吹实稼,首次突破15000亿碾,更值得高兴的是眯,企业在这里边投入比例得到增强班,达到了78%以上拜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碧、加剧扣除政策有直接关系晨节许。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凌鸽沫,看起来企业投入的效率还是很高的哪那阿。    去年我用过这张图(ppt)骄,这次还用这张图邪,对它进行了更新溺尖毙。由于时间关系诚,统计是1-11月底钮梢枚,11月底中国产销量是402000辆和,如果这样算的话强闻菜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆檀卑,中国占了40万辆吨瓣拌,就是占了50%冷敌醋。到2016年底冉勘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撤爆弛,中国占了其中的100万辆菲按玩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耿,也说明了我们国家对于节能减碳翟、应对气候变化作出了新的贡献茹茄奔。我们虽然应对气候变化调门并不高碌,但是我们扎扎实实在做每一步貉团,现在无论是风从、光娠滔、水缔届、输变电蒙,无论在技术先进冻衅焕、装机容量铜屡栋、发电量都走在了世界的前列舶,这也是我们作为一个还在发展中的国家钨乳,为新的发展叭跨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梢。    世界发展的趋势也是一致的聘绥,低碳贡挤、电动硕寥碱、智能化成为各国共同的选择赁锰凯。美国态号刀、欧洲努悲头、日本疵,包括汽车企业福特佩澜轿、丰田街贪、大众都推出了它们发展的战略澄干,特别使人关注的是一些大企业的发展计划及槽,比如说大众推出了它的“2025战略”徊稳罚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赂潜,销量争取达到300万辆峰钞,自动驾驶要覆盖慈橡,在2021年提出全自动驾驶弧衫瓮,电池也要进入大规模的投入魄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弄蔫噬,零排放遣尚社、互联写淖、自动驾驶汽车蒋寺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互、氢燃料汽车淌散粟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吞锰、沟通世祷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茫峡品、增程式的混合动力汽车疆刷署,因为他这里有基础建设的问题攻蹲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肝成,就可以有电的情况充电田泰、没电的情况加氢澎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板供射酚,同时又实现了真正的零排放帽毫辰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椽,上次试驾可能还是8年以前记涂勉,我觉得汽车的进展桂闪,无论动力性匿米、环境友好性贡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惶,据说已经进入了市场举咐激。包括通用也宣布了在2020年以前脐内挽,在中国推出9款新能源汽车暇盎。我这里想说的是纽阑,中国的市场也是世界的市澄缜印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韩临告,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澎健、参与竞争括畴陛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿,就需要我们来推动整个的发展喀联,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寝虫茬。 第二怪洛挂,谈一谈我们对于深入基唇藿,着力解决一些新问题的看法窟陋蔷。    对于电动汽车掸监,大家首谈就是续驶里程寺仁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杭晶寿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腾汀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诫勘捣,一个明显的标志霖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朵泪剑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圭摹罢。如果说单程的提高电池的载量死抽霓,当然加入电池的载量车子可能要增强慈城,车身的增强就又增加了重量渭登,直接影响就是增加了它的电脑穗箱。我们也看到一些装载高容量电池的居溪墓,虽然续驶里程延长了碳付酶,但是百公里电耗就明显的增加了惫蚕。因此列畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潭撂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曹彻思、合理的规划雄挝逗。首先讹,车辆运行的范畴掸丸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裁禄恰,尤其是现在尝,我们应对大气污染幢,主要还是大城市集中沥愁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥。但是从技术发展上说起来华软,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邻、功率密度和整车的轻量化卿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杭佰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茂犯,这当然是市场的期望兴袖歧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题论。    最近新材料研究发展很快上盖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欺靡。有的朋友跟我说策,我们现在用的是石墨烯电池绦雇,其实说用了石墨烯是对的茶唾,但是用石墨烯全部来做电池绅草,似乎从科学意义上不太准确几。石墨烯材料棘裙京,包括碳纳米管氯,都有它优异的电和热的传导性能淘,作为锂离子电池的负极材料添加剂孺,可以有效的降低内阻谩纪馈,提升放电的效率仍娟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话了评,还有助于减少介质之间的电位怜钉侮,来减轻电池界面的腐蚀性眷唇细。从这个角度上看限谦幢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靠,当然由于动力电池负极密度提高了箍寸溶,对正极材料也可以进一步的优化剑,在安全的前提下许芜佬,所以也可以显著提高它的能量密度罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筛,就是说能量密度提高了景解,同样的电池包里面可能有更高的载电量煽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猩柒豹。所以在增加单电池和电池牡拢块功率和能量密度的时候耗惯苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究灭疗柑,来优化提升电池包整体系统的技术落,它也是一个相互关联的关系忌。    随着电动汽车的发展动牟府,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捅侈铺。比如说电池包往往布置在底部并,夏天路面的热辐射还是比较强的膏每练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苦崩部,从结构上来实现电池包的冷却捍唤,因为我们现在冷却剂就是这样的居朗,要把它放在迎风处搁臂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菊,电池包也应该考虑到这个骋想狙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夯购。结合冬季放电的特征媚,我们还应该研究匿趁殊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稼绊,使它保持在合理的范畴之内手抨,来逐步的解决冬天放电比较慢的古瞳、容量比较低的问题迟。总之说起来褂姓溉,我这只不过是一个例子省,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晴柒、关键碳尉、整体的技术统一的来规划和部署圈襄。    上次百人会上我特别提出碑淮厘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绅访拎,带动汽车制造的转型升级盒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驮,给我留下一个很深刻的印象读,我和苗圩同志都搞汽车的禄,过去我们焊一个车身500多块钢板犬惹橇,用2000—3000个焊点接在一起恃椽貉,加工线上全部实现了机器人换搜搽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挎,一共就45个部件盾融,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旱,几个机器人协同操作退达。板件和板件之间没有焊接迪窍胚,就是直接的黏接辛脐,加热黏接面蕊蠕,远远看去就像搭小孩玩具似的惟锤,几个东西装起来丹鞍冲。更使我感到比较吃惊的矛,现在碳纤维的车身腹瘦,已经不需要在现场涂装了家,有点像我们当年装修房子奋,先装地板再油漆彻,现在用的全是油漆地板挨理。现在汽车安装上确实有进步加舶拢,所以我也很有感触膏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撬堑,需要轻量化材料的技术适庙,需要轻量化的设计吴,需要轻量化的工艺罢斜献,也需要轻量化的流程床琳。特别是现在的汽车产业吞,包括内饰座椅使用的材料臣锑讥,也尽可能的采用可回收昏萝、可再使用的材料逢偏孪,这方面的技术也在不断的提高垛覆,这个应该成为我们新能源汽车发展跺讳,不光在车辆技术副弗磺、而且制造技术流程方面全方位的提升疵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棘汗,今天我很高兴盾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糯,更多的看到了我们一些蔚,像燃料电池大客车的发展驳碳古。很多企业大家如果去看的话拟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池触年,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弹艰蔼,比如说碳子读、交换膜按席、双极板串,以及它的特性基础研究的进步密切相关梢蓄。实际证明鸽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亥妨,也具有自己的发展环境的优势嗽截。我们要借助这个优势来推动我们的发展沙垮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翠兜饭,我们是不是可以考虑戮收,尤其是在燃料电池研发的初期嫂肠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹈骸尖,这样可以有电的时候就充电钡、有气的时候就充气诲,按照它的发展各取所需吐董。实际从技术进步上蹭竭钾,技术发展的本身鸽弊泊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犊词磋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篓,对于延长它的寿命嚷,对于减少它的燃料消耗艾,是很有帮助的旅烯腹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忿健攻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趴席,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点存被镁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域强伎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向随。当然它们也在考虑颈筐绥,我们怎么样能够更加适合中国的特点航甫。我们还不能忘记中国还有一个优势互,我们在电动汽车走向市场的前期膳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慰蚊合,先在公共应用楞、出租应用上去使用都巧锚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站癌碉,必然有一些城市就可以走在前面祈轨,又可以来推动健康合适和快速的发展蔽啊。中国“11?11”又是一个新纪录赌粕,信息产业酒、网购变成了整个市场销售的主流仓,我们看了看惩,2016年快递业高速发展围涧,中国快递业总量超过300亿件暖忍,平均每天8200万件包裹走在路上痹尽斑,用于业发展小型物流车清洁腾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赖鲍,有了高端引领就有了有序的发展欠吵,放弃了高端引领就会低端充斥刨奸克,所以从这个角度上涕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色成湃,争取使我们的汽车产业走上高端引领沫寥、创新发展的道路上钢惩未。    在燃料电池汽车发展的过程当中卯牢,深入开展了国际合作跑畦。我们积极的参与了国际合作稗怕形,开展氢燃料电池领域的技术合作类拌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩咕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泥,组织国内的企业敢洞,开展深入的技术合作竭交。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织技翻,定位就是要建立一个覆盖全产业链犯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模穆,在中国发起但并不局限于中国莽辫江,积极组织管理以及运行机制炼提安,要按照国际组织来筹备普胖、搭建刊拳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池努检焊,因为燃料电池实际用处很多贝,比如在通信基站嫡枯颊、备用应急电源千败滥,随着我们移动通讯不断的扩大够坊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犬款、包括更新抖蛇崇,都值得我们重视览牵精,包括医院的应急电池裁、安全防卫炉,包括我们最近在研究深海运载陈趣,也完全可以使用氢燃料电池辈凸袱,燃料不是电池封,实际是一个发电机箍膛,而这个发电机可以用在各个地方搞,最重要还是零排放的清洁能源痰遂,效率高菏,能源密度也高眠。 第三跺苟嫩,深思熟虑传潭,把握好智能化的新机遇惶喜钱。    近几年来到芍纤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锹陈涕。比如美国幸拇,白宫推出了人工智能的新战略哨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撼报,包括日本的创新战略规划勺涝慧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞讼粗,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎。中国工程院最近技术指出江擞,人工智能即将进入新的阶段坛呵戒,人工智能发展有四漓、五十年代了夺览,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吾。但是当我们信息化日益普及济龋骂,移动互联网槐、大数据峡辨、云平台的发展雀,信息环境扭、数据基础瑟、目标理念堕片、市场需求都在发生不断的变化耍,将推动人工智能新发展尺擎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段测。因此借,发展人工智能也有利于改善人民生活鲜华猜、提高经济发展的水平瑞端兜、增强社会治理的能力坚、维护国家的社会安全哥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哎火搐,但从各国的共同概念和我们的研究茧事,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素究粉群。第一秦渭,要降低交通事故和伤亡人数鹅埠。美国的报告提出来歪忌,美国每年有35000多人死于交通事故略返烹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锚锻。第二乓五,要应用低碳坏释解、零排放泻写、环境友好的运行环境娇渐汲。第三酮,便捷聘手,要降低驾驶强度嘶炕辉,提高交通的效率炊谷络。第四铆沮楔,要推动共享挠壳,提高车辆的利用率膏。其实我们现在不得以所采取的一些限行参,包括交通的拥堵骨喷稿,都降低了汽车使用的效率褂,所以从这个角度说起来旦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秤冷陛。还有铆程,牵扯到公平出行玻媚,随着老龄化社会的进入摊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坟太。    关于自动驾驶汽车研发进程坏朽谢,好几个报告诲们棘,有的人说无人驾驶妓,有的人说自动驾驶啼下碗,有的人说智能网联汽车蛊实,都提出了汽车发展的里程碑急,我觉得无论叫什么汽车碾摆,都是说了这么五个阶段锋活,辅助自动驾驶交、部分自动驾驶慨痉、有权限的自动驾驶茨贺、高度完全的自动驾驶阶段嘲悔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搏舷,比如说在辅助自动驾驶方面蔚牌,怎么样能使汽车感知周边顷,科学决策抚刷,及时反应涪暗触。比如怎么让汽车能够与互联网连上锨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氦寒械、网蝗叙矩、路的联动维表伪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系槐,就是人彼辨齐、车槽瘫、网悔匠距、路的一体化芯。    辅助自动驾驶妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点韶防,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坡垫,有雷达拇寒,包括现在有毫米波雷达磕鲸,摄像头扇欠,对外通信系统钙卫,包括定位纪。与之相应的甫,刹车钞损烦、油门廷说、电子稳定系统习冯坚、电助力转向等这些眷娠簿,实际在关键体系上藐人显,传感系统玛泡贺、操作系统勃、中间和决策系统的研发淑屏举,其实这件事也不是现在的新形势乾肩恃,早就在80年代的时候擂炉,80年代后期就研发了防抱死系统嗜邦霓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竟脚潮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卉,包括防启动时间的空转拷,后来又有了电子稳定系统苟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹦抵欧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钾处氦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揣微泛,有了它以后赣羚儡,在90年代的时候稻记,我在德国工作的时候蕊,车里边就已经有了尾随自驾荤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炬糕撤,不用担心汐。最近我看到了我们国家的好多汽车经肖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剔,一旦接触太近都会自动加一下速司。包括我去年去参观长安洗频,他们也给我展示了自动泊车系统末溉,实际自动泊车系统我们在德国工作江缕炭,90年代后期时候就有这样的设想糜,2010年我到德国去访问的时候筛墨苍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谢答。实际很重要的意义蜕成,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疮,也得到了发展摧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘猛帕。    下一步就是智能网联辣诺缄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郎钵、看到自己看不到的东西冯,90年代初期的时候胺奈疽,堵车情况有数字广播铺凄菱,数字广播就和我们一般的广播不一样持险邢,随时可以呼叫堵车的情况睬。后来有了数字地图和卫星导航拭,就形成了第一代导航系统悄,第一代导航系统并不知道路况的变化律,只知道路径的设计稍踏必。然后就出来了联网的导航查但祭,这也是这几年我们都经历过的事甸。上汽这次和阿里巴巴共同合作骗案半,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张创吻纺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惜曹,这样坐在车里的人粪剃绢,通过导航拆、通过云平台就可以获得各种各样的信息导父环,比如说动态的导航垛翠、比如说加油充电站础、维修以及各种信息的进入牵,使汽车的视野得到更大的扩展光。但是真正要做到智能的网联汽车酗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俗耪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酿堪,这就需要我们把各种信息交汇在一起群顽,来实现智能的决策控制多。这件事情说起来好像很容易仑德房,实际也有很大挑战俯行。现在我们一个汽车里边有两汹、三套信息系统勿,有车载的信息系统戈,还有驱动系统的信息系统吗全起,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贿肠娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程表便笨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯既私瘦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骗,就是快到地方要进行减速卯耿,但是如果你让它自动驾驶的时候啸粳襄,可能它就很早的根据外界的信息来判断充坝,让它调整好姿态尺勉劫、减低速度绕,进入转弯以后在弯道里边再加速裸喜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秸,这种例子比比皆是罚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毁四。因为我们电动汽车从电机石觅挝、电池恃骋竟、电控开始肛豁堑,电控第一代做的第一件事焕弘,就是通透的动力驱动系统的网络坡帕阂,就是第一代的CANBUS系统信,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凉佃泥,从这个角度上说起来苦恋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体培来缝。    当我们实现了这些以后半沟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峭哇伴。这是我们常见的北京交通的一种情况晴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芭睫扁,去识别各种各样的高通哄位剔,做得到蛇蕊捌,但是不保险先脆玖,这样可能我们就要有这些信号的发射器芜撂如,让汽车能够知道这些情况耿。如果再想使它往上走持,能够实现部分的自动驾驶悸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜕伤伞,比如说晚上的雨雪路练导,比如大雾弥漫的时候凡谰杠,比如尽管天气很好邻短船,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰籍癸弯,这些情况都需要我们去应对觅靡瞄,其实道路上也应该有它智能化的装置副切,就是说有自动的能见度感应器扭,应该有道路结冰的感应器高怀迁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肖熊并,安全是所有发展的主流坎枪巧,而不是时髦黑吐。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵斤、最要尊敬的东西形,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全体、人的便捷惊、环境的友好和共享到。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笺,来推动我们的发展劝己。    因此艇揉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僧悔、四次交流潍嗅姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议心催滔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娶嫁,这个架构的着力点应该在车载的平台采莫棋、在网联信息苗甸蚀、在智慧交通的发展猎结闯,我们要重点发展的是车辆的关键技术洪驶褂、环境感知凡躲宪、智能决策咆、执行控制缸辑,我们要对信息的关键技术徽侯火,V2X通信裤眷双,甚至于将来车对车的通信系统胳橇、云平台陆反浆、大数据裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韧莆,这里也有很多不同的东西咳墟掣。我们还要对基础的关键技术据,高精度的地图肺想、动态路况信息许谴、综合决策和操作系统互需。只有这样滔娘,把人购、车虚传衡、网涣、路同步的推进乘怕合,才能够迅速的发展闹,否则又会碰到先有车箍塘没、缺充电桩的情况蒂林履,所以需要我们今后的发展当中更多跋省。与此相关的技术酬,检测系统岁,还有一些法律法规体系歧,一些基础设施的建设炕耪,可能还需要更多的发展颧曙。 我们必须要精心规划驼、协同创新滥翱,来研发自动驾驶的新技术簿项。    一孩杯垒,安全盲旦皮、绿色胁绊、便捷须赴搂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤康。    二邓辛餐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉行,多领域技术的融合览,产学研各方面的合作梢胁骗,要着力推进协同创新拜,这里边由于它是一个企业的热点刃,所以企业要成为技术创新的主体了。    三刻心鸿,企业为什么要成为创新的主体喘?我看了很多规划冗莲,从现在一直到2025年肪聪、2030年澄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浑开才,但是可以实现沿途下蛋丧,从过去当中虱古,无论是防抱死系统梳陛、电子稳定喂商、测距警示盯、避障反应妈驳龟、自动泊车都是发展的热点究苇诡,每个技术都带来了商业回报糕背险,包括我们在信息系统绍甲,包括这次互联网的技术鲍册,上汽互联网的实践鞘艇枚,也看到了我们春萎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烫惯,只有以企业为主体码趟寥,不断有新技术发展鹅澜,使它在使用当中获得使用笑,就能够推动它的可持续发展祈,所以它不是一蹴而就的事卤娃孰,是我们长期坚持的一个任务猩攫滑。    四般琳疗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刷腾惮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智官伸、精心规划衫屉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戎睛毯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区般笑怕,我也是觉得有一些东西包括基础建设灵河,也应该放多这个测试区里面去母薄唤,使它在真实情况下运行女顾烹,才能得到一个健康和全面的发展此壬。    最后我想说势被,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展故。其实我们用了十几年的时间实现电动化衔离,推动了产业的转型袜涉葡,随着信息产业的发展推落,网联催生了新的业态吕涝,产生了新的服务业台温忙。轻量化带动的不是简单材料的替换钦踌朴,实际是对汽车产业的一种升级施硼、一种转型怒写,同时溺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裤抡,充电网服务体系的建设娃,可能带来何止几万亿的新的增长点歪。我回忆痞,在经济工作会议上总理说过一段话辫傅磷,“实施创新驱动战略的发展讳吾胃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涤蔡草,也要注重用新技术放、新业态来全面提升和改造传统产业叛课,带动产业的转型升级揣啤途。”    作为结束语我想说顷闷,回归一下新能源汽车取得的新进展孝该,下一步还是要全面落实政策插、着力开拓市场健、建设基础设施戳假、创新商业模式滥,把握好发展的先机空吕。我们要针对市场的新需求鬼,深入基础研究揉羌歌,攻克关键技术哨酷,完善系统能力昂刚,着力提高产品的质量和效益记桐核。要把握好汽车智能化发展的新机遇伤,要系统的研究诧琅手,精心的规划挥,要鼓励协同创新企业主体摄,大胆的尝试汗簧守,来攀登自动驾驶技术的新高峰冗黔,要凝心聚力猛,发动优势厦罚围,动员各方力量低膳马,完善政策措施强耗瓣,营造更好的发展环境渺。    谢谢大家!    (根据发言整理疵但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良贬撤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捅: 陈理事长发,各位领导诲惧、各位朋友鼓构崩、各位专家日搪酣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隘辉镀。我今天的题目是四网融合粉,什么是四网廊?交通网甲、能源网楞啡步、信息网舶洼烩、人文网蝎暖崔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娄窗,电动汽车是一个能源的载体弟须,又是信息的载体法,然后可以作为人文的载体停。四网怎么融合控竞?怎么发挥电动汽车的附加值摔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系干蛋仙,能源跟信息到底有没有内在联系牵,我提出一个储能熵理论供大家思考梦九斑。    我思考创新的要素炭彤胶,要创新首先要解放思想厕。解放思想要学习《易经》的精神很诉,又要学习西方文艺复兴的精神锈驴。《易经》是一个太极苟,太极里一半是黑椽淌梅、一半是白赤浩盯,但不是直线颂桓,是弯曲的寺想,黑可以变成白刹脾恍,白可以变成黑福,黑中有白胃凤,白中有黑凡,跟它对应的黑就是黑毫略、白就是白恐。《易经》是变化羔,有时上晴、有时下函疏笺,上时不要骄傲自满闷,下时不要灰心擅售,是客观规律茂尝鳖,都是周期性的此镭耻,我们在调整匠武惯,要注意平衡动力统一厦骚。    整体都是这样吗砍,全局都是这样撅途爆,今天讲跨界壤,要学习西方的思想就是文艺复兴魏倍干。文艺复兴的功劳不是在文化郊泵、艺术等等试鳖,文艺复兴是解放思想鸽矢让。哈佛大学的校训追求真理叛扰。要把自然界的规律找出来解放思想祁斜失,自然规律造福全人类浦。伽利略硷磋,罗马教皇威胁他尾,他不怕慈聘,他说地球起源被上了铁塔方管。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洞咳,被叫之违反教义糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匈,第一个米开朗基罗划莎,他雕出一个裸体的美男子撂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堕腺多,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煤炽,里面很不容易氖奠,从意大利借了很多达芬奇的作品坏惰。达芬奇不仅仅是一个艺术家添,也是工程师;看他作品含春,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啼,第一个从事解剖学次权概。    解放思想考虑全局的问题鲤局。文艺复兴第一要全局思维嗽鬼漏,第二要有天人合一的思维阔扯烷,第三是环形思维偿。要考虑全局思维坛媒牧,今天做电动车目标是什么嗡稿?有什么经济效益昧氏可、环保效益勺栏、能源效益苇稳、民生效益杠纽却,总体总目标要搞清楚芬,一定要有全局的观念呢淮衡。特别搞智能汽车全局性更大曹勿。另外要环形思维褪杜,要反馈性光。然后是循环利用的思维犬赊。    创新拾,我把创新的要素跟大家分享一下为父虐。首先理念是创新之魂促奢垢。理念有很好的氛围广蹲,有了理念才有创意梧翅七,创意是创新之源肺。还有人才姬憋俱,人才是创新之本穗。怎么能有理念逃辟酿?要有很好的氛围卞皑,总结第一方面是合作精神焊乾,开放蝗蛙、合作达碗、包容柏,双轮驱动沃、增值驱动拒、市场驱动惺兑,通过市场的倒逼错烈饥。然后要有完善的知识产权保护踌粳,还要利用网络大数据给我们带来的好处想材。今天创新制高点是跨界融合惦蓖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碘。“一带一路”我认为是跨界融合媳,一带一路是西方的伊斯兰文明订,还有它把科技如、技术背歼胯、经济碧温帝、贸易连在一起限克,所以我们要发扬一带一路的精神力。我是福建人也是漳州人盾衫感,一带一路开始的是秩崭保和下西洋刷。我们要跨界融合悉剃。    我接着讲智能汽车曹掸眉。智能汽车首先要有解放思想谜拌乐、全局思想考虑问题盲促。三个C缉芯步,第一个要连接起来腐橡琉,第二个连接是要协调要合作骸俱,1+1>2糙,那就是《易经》的精神吨危。第三个山,今天的连接是移动的连接拷驹,还有MOBILE上,MAN TO MAN报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崇椽弊。    今天电动汽车很重要的一个愤,大家买得起用得可靠顶及豪。智能化以后孺,因为有各种各样的基础设施和商业模式冗,我不展开了墨。    从电动汽车变成一个智能的汽车狄惹,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈侈,从智能的交通再变成智慧型城市奶会。我们附加值可以产生很多愤晌。根据《易经》价值精神户嗜,通过交通网道铺冠、能源网波队苯、信息网尾莲、人文网可以产生无穷的价值机会矩弟茎。利用交通资源的全时空动态感知涤皮跋,交通工具的全过程运行管制良,无处不在互联绩欧、感知童度、管控和服务顾。    怎么布局驳勿?怎么把电动车进一步变成智能汽车救,如何布局智能网联汽车技术碍婚?我认为淖奢,不但对中国靠,对全世界都做出更多的贡献锌辑,第一是制定网联汽车法规标准袍笺憾、智能技术镶、环境狠、HMI技术爆勉、空置执行技术怠、智能网联的实验蔫、网络和信息的安全色。    怎么做到网络和信息的安全卜?这是一般的云睫,怎么把一般的云变成安全的私人的云茧?有很好的结构惧,处理器陵缓乡、传感器搽袒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次被何。第一是收集材料捞挖,就地处理梳释。第二是从收集材料到云之间要慢创楔,一个是单点控制泥,能量控制或者功率控制拨炯。一个是多点控制姐,能量控制或者功率控制夸骚,这是全局性的啼齿暖。要及时处理许撑,要经常互相认证骨欣,变成安全的云浑凭。    跟大家分享一下我做的一些工作盆。怎么从理论上去证明这个是可持续的级锤特?我一直在思考所有的工业革命垮疾,基本就是能源更新卯斧。第一次工业革命捎,瓦特发明蒸汽机韧吗钾,电话梢克额。第二次工业革命残苫,美国抢占先机册签爽,电气化幂,主要能源专项与信息建设犊慕惮。现在第三次工业革命来了褥芭冗,中国能不能抢占先机懈瓮?我们要做新能源惋,信息大数据时代芍,我们百人会能不能更好地发挥作用蔑?今天早上的研究会很好纬,我建议做一个尝试的机构酮容茹,每年召开百人会国际研究会议盒俩蛇,形成品牌抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疵型订?我提出储能熵的概念腐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量世哄。一个系统里面假如是孤立的伎、系统是不可持续的分,一个是做功呈、一个是废料是不可持续鹊。如果是物理系统堂劣,分析储能熵堪视,熵代表可以再利用昂。总的来说镭蚀,一个系统熵不能增加舱突,熵要减少奇违,熵减少系统可持续河嫩棉。熵是储能熵锣,熵是不用的熵痛皋,下一次可以用挥晨背。总的来说熵是在减少妒。    包括中国的历史灸,中国封闭的时候中国就不可持续穗该,中国开放中国就可持续腑。近亲繁殖以后熵增加不可持续咳。系统要做可持续性妮,系统熵要减少欧同,你的收入不能是单一的联罐赡、不能是孤立的系统坟搞。因为一部分是做功赶,一部分是废料砰埂,从废料里拿出来把迟鄙,通过证明熵减少的。从废料里面可以再循环翻宏曹,那么你的系统就可以持续了拖伐呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顺写描,后续需要时再利用的能量的熵钨掸,通过储能熵概念的引入漏翰,希望用来解释可持续系统的演化过程吓冀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轰耙。    综上所述杜,不管系统是生物的或人工组成泥错,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨峭次ā,而这些系统工程特点是乱艰帛,即使在系统研究过程中踩狠老,一个熵有增加的过程船称,总体在系统不断迭代发展的过程中疲汤吩,系统将进入熵减的状态警痰,因为系统具有自己生成复熵的能力弘,从而保证了系统的可持续性任荚。    应用在电动汽车冷曹,这个是分布式的发电刻七涂,这个是分布式的负荷枚酣尺。电动汽车就是分布式的负荷寐,还有分布式储能陇,电动汽车有储能刹系、有电池寥镣。电池可以双向的绵,分布式地发电男潜、分布式地负荷察钙,在分布式的储能常,这三个系统可以持续肠撵捐,这是我要证明出来的集。我证明只要你的熵是减少的恕饥华。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腑颁扛。    感知纬、认知挫栓跑、行动俗憋,不断可以纠正人的行为牵,比真正的司机还要好艘。    最后兴航,希望我们以后的交通系统是舒适的蕊漆、生态的系、方便的和安全的牌炉。要做到这一点哇晌,什么是成功暗垢?因为里面的成功是3个S疏塑,SUCCESS畴驶,在S妮篮、E里面画一条线都是欧元跟美元颊,今天是国际合作钵,虽然人民币还不是删,是一篮子化的徐,人民币准备好了鞘堤讼。ESY就是人民币讼。    要有六个眼睛切,有四个眼睛不够揉芭饺。第一要把眼睛放在前面解放思想袭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辩,电动汽车下一年布局市称铡,也要有前瞻思维拴贯。眼睛放在后面汲取历史教训读呻,要有全局观念当。要看到旁边的需要涛炉裳。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺燃,不得不承认高端人才密集地在西方磕。所以把眼睛放在西方学习筷,它沉淀了100多年动搭拔。四大发明中火药是中国发明的祁囤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稳。全方位都看到了尉,所以英文眼睛叫做EYE贯氛。第一个I是Inspiration翔,有了激情可以有想象力耍拐,然后有创新肮侥,但一定要融合杏喷,一定要集成拢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题传灯傅。科学要把自然归结起来倍警虏,工程有十几种讨,要把科学瓢克、技术及、管理结合起来那就是工程屁扯娟,那就是要集成同恳。特别今天要跨界地融合即蒲秘、跨界集成枫棠娩,这样才能实现椽。但没有钱也不行烩豹箍,今天招商局也来了很多金融机构懒惊,要融资开幂。    谢谢大家!    (根据发言整理兄檬揣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   回顾已经结束的2016年溅迹拿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛙。在政策的全面推动下疯阶法,我国电动汽车年产销量再创新高嚏,达到50万辆左右箍舱,充电桩数量达到20万个纫汉,遥遥领先于世界各国捐南。更为可喜的是讼汕搅,在规模市场的推动下彪讹,技术创新全面展开事,技术进步全面加快兄籍式,正在全面逼近世界先进水平宪埂。但是递,在这大好形势下孙季,质疑之声渐起剧逆牵。比如步钝,我国电动汽车发展主要靠政策推动班掀,能不能持久先巾?政策是否过于宽松枫市,以致于出现骗补情况稿?另外常骇锹,由于发展形势良好兄,一些激进的观点也在抬头疟墩。比如扫乔淮,要挡住国外产品进入中国市车拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓶,准备放弃传统燃油汽车嫡力。    作为一名资深的亲历者佩洽雄,笔者认为炊旗,在这新旧年度转换之际敖璃,有必要分析我国电动汽车的发展形势宛,梳理其发展历程祈氓,以利于业界对形势有清醒的认识蔷仓、清晰的判断鼓工副,明确今后的行动方向概涂狭。    一俺、我国电动汽车发展形势良好    当前捻,我国电动汽车发展形势良好惫俊,主要表现在两方面起惰环:一是电动汽车技术创新全面展开存虽访,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒂队,技术创新和商业模式创新层出不穷糠倍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孰娩,比亚迪瓣、北汽焦秃脯、江淮颂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洛遣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玫袜虐,而是专门设计的电动车蔡,续驶里程达200~300km甚至更多肋喜,能效明显提高赔蜡漠,动力性冠试甸、平顺性夸歇汰、舒适性玩场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平南。事实上攻碎季,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敢省杰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市速谁。另外频忌叮,我国电动大客车产销陌扩览、应用占全球份额的90%以上危霜,技术达到世界领先水平琳硷号。    在动力电池方面赤,我国产量已超过日本搽唉藤、美国乏、韩国瑞糯衅,跃居世界第一熬款,且市场份额超过全球的1/3疮伪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纬,呈现高能量比吗蛊锹、高安全性歇冷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拟通欢。同时既陆,产品水平迅速提高祷林,与前一年相比开柿藉,平均能量密度提高30%澎记,成本下降30%左右被。    在驱动电机方面散吗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夕,总体性能进一步提高弓困斥,成本下降30%左右磨。在电池管理系统饱、混合动力系统唯位、电动助力转向坊端、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孰楼,也都有明显进步靡较苇。    在基础研究方面卡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咀捕掏,电池热失控览敝盎、硅碳负极材料搭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袭。    2. 充电基础设施建设加快草,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌,政府有关部门出台了实施细则酷,多个地方政府建立了城建泪鬼、电力渴、规划等多部门联动的领导机制茧阮,大大促进了充电基础设施的建设速度戌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屎胸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计享黎挝,我国充电桩总数超过20万个据,远远领先于世界各国酗簇贺。    在市场带动下胯沁,技术创新不断涌现霸拢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锭箔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法林踢挖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孙、节省设备投资的车端交流快充技术骄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茨烁。    在商业模式创新方面忱,呈现出各类优势企业多种形式合作撕,加快充电设施布局赎骗亨、建设倾都、运营的趋势浩。众筹建桩侈挟参、合资运营容瞧、利益分成等运营模式迅速发展陕双娜,公交车评、环卫车董尾、物流车体吞、出租车龟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祷,广告推送蠕、免费无线热点接入等增值服务开始出现黔毛塘。    在互联互通方面们,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慧哎露,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胶了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潮达,以企业级航、城市级监控平台为基词省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹿板、信息互通的国家信息服务平台即将建立秤。    二眉瞄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蟹秽,我国电动汽车的发展道路与美国钙、日本厢赫、欧洲等国家和地区有所不同剂,主要区别有两点堕娩良。    一是政府干预模式不同肝洛轮。我国采取的是政府强干预模式关东,政府进行顶层设计米驶耻,制定国家发展规划犀,多部门联动制定全面的鼓励都缺己、支持政策烩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抱横娄,在市场发展中不断加强研究开发弛,技术水平逐步提高;同时疲,充电基础设施建设逐步完善尽抵。而美日欧政府多采用弱干预模式百退,政府支持共性里、基础技术研究撬,给予一定的政策垄、税收优惠洪含括,逐步培育市晨尽;企业则根据自己的战略规划哪,首先研究技术堵,同时有选择懒羚、有重点地开发产品汗。    二是企业战略不同弊。我国企业多为在政府引导下被动式发展忍劝,初期技术积累明显不足闲垢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显情扭,产品方向受政策影响大洽,各企业虽进度不同烁,但呈全面开花之势盛任讲。而国际大公司多为主动式发展钉络,厚积薄发澈射派,技术有所侧重判某观,产品形成特色擞签,如丰田的混合动力和燃料电池亢箍、日产的纯电动抽逻封、通用汽车的插电式焙、宝马的碳纤维轻量化技术等凑麻涧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倦扳亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展避,不受油价等其他因素干扰屎副枷,迅速形成规模市橙客唷,全产业链技术进步棋蜗看,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟及,发展中有不协调情况弛和,如充电基础设施滞后辰,部分企业盲目跟随垦钠,发展不扎实搏,少数企业以谋取政府补贴为目的缕晃坟,甚至出现骗补情况婆。美日欧模式的优点是技术扎实免,发展均衡;缺点是市场发展慢当,产品更新慢毖蒲,影响技术进步棺哇擂,受外界因素干扰弄墙,如油价低迷则市场难以扩大钒檬。    笔者认为河黑,中国模式适合中国国情耗单讨。我们不应过多盯住充电难夕、骗补等不协调现象昧散,而应看到正是现有模式才能形成后来居上考坑幢、技术追赶的大好局面裤委。从另一方面讲顿伴,中国模式也有赖于我们的制度优势骸泊奉,只有中国的强势政府才能如此运作魄来荚,很多外国同行都很赞赏将尽小、甚至羡慕中国的条件咳丝畔。    另外说爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谢碑,近两年有明显变化毙愁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寿、开发电动汽车产品江硕,而且各种技术路线都受到关注的局面汹抢点。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉。中国各大企业都重视电动汽车没有错彻驮,在现阶段已不能算分散重复衅才啥,但难处在于电动汽车不好做期酶形,需要有很强的恰旱任、全面的技术积累和投入绘哇含。那些技术实力不够的企业靶静,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辟井盼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垫馅蚊,而应准备应对“弯道翻车”的危险据党。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哄烤,可分为几个阶段氛:当市场份额超过1%时笔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玫款,则意味着市场条件全面成熟攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裙拖畴,又主管我国科技工作多年雄辉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秃孰倦。    对照电动汽车的发展俯奸,在我国排桨,市场份额已经超过1%;在美国和日本辱穿,即将超过1%矢秽。这说明泄歼纪,电动汽车技术正在接近成熟呸。笔者冒昧估计亭,大约再过5年左右时间汝秸邻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锨,其他性能与传统动力汽车相当撂,加速性优于传统动力汽车达富爽,成本的差距大幅缩屑臁;再过5~10年时间庞,电动汽车性能可全面赶上芍、部分性能优于传统动力汽车褂秃耸,成本与达到当时排放豌拍薯、油耗标准的传统动力汽车相当嫂十驰。但即使到那时沦傲,传统发动机也不会消亡煌,而是电动驱动与发动机平分秋色肩钙充,或更多的是融合发展枢急鹊。基于以上估计蹄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绞镜司,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唯部桅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展问榔尖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忍泵配,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溜。2009年拼哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯。回首往事蜗城赏,扪心自问诞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浚恭促。至于些许不协调现象诡,是产业发展过程中的必然型氏释,是白璧微瑕吴、瑕不掩瑜弊鞘非。笔者断言啡斥,按目前态势再发展10年航徊凭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界文福匡,并以此跻身世界汽车强国之林拧。    三咆芹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一新挂惦,整车生产企业要更重视电动汽车翅。首先要制定好发展规划和生产布局谋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猴怀,不能两张皮晃干缸。其次要重视研究与试验寒勃,需建立完整的穿、一流的研究和试验体系观,规奶牢遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统吮肠赦。电动汽车相关技术发展很快盎,要靠自己去研究发展广警,别人的经验会很快过时厂,更不能只靠“挖人”搞产品戎呛茧。再次要全面布局跺补,围绕全技术链开展工作红,不但要重视整车开发垦,还要研究电池和电机文弗径,重视电池管理系统骚,这是当前我国的短板桐府散,此外还要注重轻量化和系统可靠性缴。    第二锹波,要建立相应的零部件体系壬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倪茎非,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的散碑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展税便。    第三测财,要开放发展美。需鼓励管、支持合作伙伴引入先进技术和产品税,像华晨与宝马辆淖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好省嫩。历史将会证明券,开放发展电动汽车会比关门发展更快悼贝喊。更何况陇匡,在全球经济一体化的今天剁,关起门来自己发展是不现实的湿。    第四半从钳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粪酵拘。今后相当长一段时期陵轻,将是传统动力与电驱动并行发展炭七湃、融合发展的阶段洗勤,单搞电动汽车很难成功狠惠侠。对于只做电动汽车的特斯拉弯,笔者并不十分看好黑寒。    2. 对产业界的建议    第一寡羔,要加强合作抖藩。需沿产业链扁摹、跨行业合作划克,整车企业要与电池企业忱没、电机企业鸿、其他电动系统生产企业深入合作糖。以动力电池为例邵狼秒,需要电池设计与正负极材料举盎、隔膜碌徐乖、电解液瘦、电池制造装备脐鹤、试验装备挎稼、电池管理系统全面合作狡猛光。优势企业和研究单位要分享成果渤垫帘,互补短板睹舍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面勺损赡,合作创新帝菜抄,百舸争流途晦娠,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩丰匈。    第二锌仇扳,要注重实践蕾卉。汽车产品与其他工业产品不同艾,一是使用环境广且复杂赔,二是生命周期长娥隋,三是对可靠性互孪、安全性要求极高颁许。这些都决定了仅在工厂陶提簧、实验室不可能完善产品居咎,必须通过多轮的使用实践孝。与电动汽车产品研究开发相比聘斥另,充电过程更需要实践帕画。像电动汽车充电过程这样长时间阿伎藕、高电压怕兜靡、大电流窜驴磺、室外恐、无专业人员值守的工作状况徐淋去,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粱。    第三襄惯,在充电基础设施建设与运行中乾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斥扑。充电基础设施建设是一个新行业券檀汕,在管理上涉及电力斤、规划估、城管来肃喊、工商管理等多部门裤,权力交叉好,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扒哄,利益主体错综复杂腻瓷。单靠一纸文件不可能面面俱到谓供,必须经过相当长时间的实践湿,完善流程垛普屏,积累经验堤忌。    第四氦,要加强标准化工作汐墒糯。领先的研发破卉玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次俊,而及时总结经验挫五、制定标准又能为继续实践辜、创新提供重要保障萎诵卷。当前叹色敢,恰逢政府推进标准化工作改革恨叉畅,要求标准化工作密切结合生产磨、创新实践仓虑,要求鼓励发展更灵活挂、更接地气的行业标准停屑攘、社团标准参呕涸。对此微褐酶,业界应给予足够重视刻。    3. 对政府的建议    第一相,要保持政策稳定句散。正如前文所述冷瓢苔,我国政府的强干预政策非常正确损,发挥了制度优势力混箔,已取得很好的成绩勺赊,应该继续保持鸥畏璃。电动汽车的发展涉及多个行业瓜睬,需要长期积累凰豹,需要几十年的时间才能成就大业建,切不可存立竿见影讣溶、一蹴而就之心毖入。    第二荷,要及时对政策进行微调和补充完善边形爸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗睬腻,又由于此项事业发展快破顺,新情况苏、新问题判、新技术层出不穷滴,因此及时应对缝、调整户、完善是必然的土唉。    总而言之扑推,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惨,迅猛发展正当其时撂豌舷。笔者衷心地希望朝野上下溪羌、业界同仁能认真努力工作惭魔,自信且坚定发展尖廊禾。假以时日染,我国必能引领世界电动汽车技术潮流届皑狈,并以此为契机能膏败,跻身世界汽车强国之林弄腥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵纲必:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欢磷驴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佩抗捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剂鬼拍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示家目。    他认为敬箩,现阶段定梦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配森侥酵,但从长期来讲疼境,新能源汽车技术发展路线要从电动化辖龋、轻量化茅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炔、轻量化与制造生态化结合创、智能化与网联化结合蝗梨烈。    尤其在电动化方面夹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磷仁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煌采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力好械拳,就是家用主流A级轿车欠,在性能价格比上与燃油车竞争缮书。目前全世界都在朝这个方向努力虱,如特斯拉Model3晨、通用Bolt铂眷辉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馈。”欧阳明高说崔鞋普。    欧阳明高说酿灯档,但要满足这个要求浓千,电池必须降低重量某洽丸、体积以及成本壬灌。此外场,电池的比能量必须大幅提高拟梳莱,达到300-350瓦时每公斤遍箱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洽及眉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晒,锂离子电池发明至今只有20年侈处室,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缸孰羌,2007年第一次在日产聆风上开始使用刊梗范,可见动力电池的进步非常迅猛熬拌。”欧阳明高说创,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姬好迪。    但此前瀑妒袒,主流的观点认为磷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裳哩扫,从性价比来看客捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俏郝辞,但现在随着锂离子电池技术进步幢,里程提高一倍谓,即在300公里的范围内兢逛,仍然在性价比方面有优势玻揩狮。    从技术上来看怜蹿兰,在单位重量璃貌刹、单位体积下储存的能量越来越多梨,成本越来越低兽,才能体现出电动汽车的水平和技术荣棉。    一个好消息是轿缝扮,我国电池成本每年大约能够下降20%淑贡。据介绍雀,五年前秘膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秦庐晦,去年平均价格为2.5元左右贿贩拔,2016年为2.2元龟浚冯,考虑到大量的电动汽车是大客车乘线骗,其电池价格相对会比较高一些涉精。    “现在国内开发中的电动轿车缕,最低的系统成本在1.3元每瓦时缕心,单体成本在一块钱左右肮楞豆。美国通用Bolt电动汽车鬼莆腥,单体成本为150美元一个千瓦时垮。”    如果按照这个标准鲤的汰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牟堵娘,但是按照现在2.2元副船,逐年减少10%到20%蔡化两,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凸。    “加上循环再利用做到1元畦倡莽,也就是说千车,一千瓦时电池一千元人民币之内霞傻惊,是可以做到的摊。”欧阳明高称材脊测。    对于具备性价比处事谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娜,现在一百公里约耗电15度馈为逞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内川拇,接近10度电一百公里信。    “要实现这个目标临,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驹。目前电耗的降低空间还很大团侯扦。如果能够实现上述目标尸,一百公里的成本约在一万块钱衔,如果电池能达到300公里就是三万块钱昧醒,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎谅痴,将具有商业竞争力患硕软,这是电动化下一步最大的目标桂炭。”欧阳明高说僻戳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扒衬恢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔫日翁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吵,但仍属于比较粗放的发展模式粹郸牧,今年电动汽车发展逐步趋于理性糜烂蓬。总体来看考纫,走到今天衔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位段坑棉。”欧阳明高说龚屁寇。    事实上黄宋丹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帝,由于销量超过全球50%以上魄,在国际上引起了强烈反响颠八,无论是政府还是厂家僻蚕,都感受到了来自中国率先发力的挑战太晴鹃。更值得注意的是纯,2016年如德国大众和日本丰田蜗挤绣,纷纷调整技术路线侨社并,加快对纯电驱动的转型蛇歧娟。    不过默勃,纯电驱动的战略目标奉冷爸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晾。对于混合动力技术来说割录,传统的汽车强国洁哼、汽车大公司比我国更具优势喝,如丰田路线就是先做混合动力尺拎,再做插电混合和燃料电池死阜。    由于我国率先发展纯电驱动母,带动电池产业的发展达到了世界前列酚蠕,电池产业规模达到世界第一差瞥,总体水平位列国际前三颠程,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汕材屋,我国的动力电池产业链寐,尤其是电池材料沟贬,如正负极材料擒县,在国际市场上的占有率第一乔港杰。    “在此基础上蔷苫额,我们以纯电动力系统(电池嫁褂、电机跋、电控)为基础平台绘吝烦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锰。”欧阳明高说惯侠土。    据其介绍拖,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟蹄毁,比亚迪秦来、唐捆仆、上汽荣威550沪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力华儒,无论是发动机方面券,还是混合动力装置上踩迹,都取得了突破厂昧。    与此同时歇急泞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驼怜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凸。    “这是一个渐进的发展过程板,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汞跑荣。”欧阳明高说刑糠盼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凸,有效的回避弱项竞争筹,有利于我国电动汽车产业的发展氛,到2020年之后沟娟胶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涤刀潞、同步竞争捅材鼓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  编者按限幢:产品价格区间一下提升了近40万困殿谴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哎辣。以安全环保为标签的沃尔沃拐,产品质量是其立足之本固慌毛。无论是国产车型还是进口车型捐蚂,质量都要做的和安全环保一样好茂壕剿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惫癸卿,安全与健康至关重要姑,但在中国市程嗡芸洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伺辰埔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哄,到底该剪哪一根线镜健?我心里清楚赡娩,如果我剪错了橇看,我们可能就崩溃了雷钎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骆。在2015年整体经济增速放缓激、股市震荡毁趁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下队骏慑,2016年的车市本不被看好楷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拳。1月6日推池随,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售套队东,沃尔沃对此解释为糜剁兴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管,更是提振销量的助推器涵位。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儡。   6月1日皋桶俩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职飘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徽俄,具有十分充足的销售经验课半。但用他的话说骏花,他来自一个很小的市称场,很多因素他都不具备糖曝揩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲东埔鸿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迟碎疤。6月1日入职为,用一个月来熟悉公司的现状勾裳炮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”边。然而现实终究是骨感的剁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆视绊腺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衫较昏。   “做决策就像电影里拆弹的场景坤,我到底该剪哪一根线呢蹬春纪,如果我剪错了瘁褐,首先所有的投资会无效米氓拓,其次会影响经销商的士气烂斯程。”陈立哲对我们坦言郸肯。   他这样的想法并不让我们意外艾叔堡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡。在台湾驶狼,陈立哲要去走访最南端的经销商疆,早上出发中午就到了充码米,但如今这种管理方式已经行不通了韭廉搪。从前陈立哲的团队只有30人鳞洞,现在变成了350人碱似,他说现在同事的名字都记不完膏多窝。   “就像牌桌上的一个赌局塑琼黄,赌下去有可能是回本的绩普,也有可能就全毁了棱臼,所以我每天都在想我到底该怎么做凸趟。”每天该怎么做猎脐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娠攀孙,才能享受最好的诗撼帝。”这句话像是说给陈立哲听的伞贰澈。   2005年遍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侥,沃尔沃一年只能卖1024辆俏,一直到2013年5000辆的水平恰借挎,再到如今年均一万辆的表现哀,对于台湾这个小市场来说朵耍免,陈立哲做的足够好妮皋戎,他对这个市场有着复杂的感情陕。   调任中国市场做销售一把手啸芳,陈立哲说这很突然奸伎等,他来自一个不足以领导中国市场的市场梅块斜。对于中国市成唷,他还不熟悉突立草,做市场工作要对文化店赫、变化贝途价、趋势有充分的掌握碴,这最重要的三点陈立哲都不具备困纶耙,他唯一能做的斥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氛,相信身边的工作伙伴丁俊催,组成一个高效率的团队财,去解决各种问题横零梯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辑,首先做的是内部调整蕾坝粱。通过不断累积分析过去几年市场的动态纫莲理,了解在什么时期使用什么样的手段苗藕前,反省问题所在希搜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笨。面对三篙妒念、四季度各项费用的下滑琼韶,倾听团队的建议贺、做出准确的决策囱丧镁、将优势资源注入到最需要的地方槐迪。最后将宝贵的经验分享给所有人煌擂糕,把力量从点扩散到面劫,从四个大区玲芥,再到全国骆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斯,我只是把预算夸、时间等安排在它本身应该发生的场合素锈邻。”陈立哲表示散癸:“我不是在讲官话暑,只是借着这个机会感谢大家傲。”陈立哲相信城,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熔。   内部调整告一段落潍裸舷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虚楔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苯洁瘦,一下跳到80-100万鞠,面向的客户是完全不一样的闻纺背。很多销售遇到的客户都是大老板级别的存,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丁,还怎么介绍产品官翻?这肯定是不行的锈嘿蚂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门德械啊,“与高端客户接触盖雇,销售不能觉得自己比客户矮一截归,与客户要做朋友疲叮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品非。现在培训课已经开展了实战模拟环节坝誊录,我们在资金有限的情况下做到了更好火韩罐。”   全新的管理阶层壤,有限的预算骆,面对重重困境牧卫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瀑村,8-11月均超额完成销售目标腻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩随喜祟,最紧张的时间踢。“我有我自己的节奏顶踢婆,我给自己两年的时间琳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踌该,经历了两次产品的重大变动句焙,但在他眼里这是最引以为傲的阂倡,因为这些变动白送锻、变革都是从使用者的角度出发梆残,也就是我们常说的“以人为本急唉昂。”   对于沃尔沃来讲你沦,最擅长的领域是安全弓,作为三点式安全带的发明者拾乏社,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寥汹。但陈立哲表示蕉谴构,以整车品质来讲红,沃尔沃也和ABB并肩唇,例如在底盘研发能力上阀篓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器途楞观,全世界目前只有三家在使用认婚,另外两家分别是法拉利与保时捷提韧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弹渐,陈立哲也谈到炭涧:“沃尔沃其实也做过6缸镁然敛、8缸发动机驴遂刨,还有享誉世界的5缸发动机领。沃尔沃并不是做不到济,而是我们可以用更低油耗蔽哼、更低尾气排放的发动机达到更高水平列舰。这也是全球各国政府的法规要求河簧,是大趋势项倘鬼。陈立哲说“这些信息杀返,只是没有在行销上进行传播罢了腹含。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扑圈拳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成簿阉浮,改变了“国产”的概念歧乳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卷呢。陈立哲表态道抽童:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料护令,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挽。沃尔沃立志从中国出发婪掀,以人为本的信念永远不改搜,值得消费者验证与了解吵竣。”   “沃尔沃就像iphone一样宝,它改变了人们的使用习惯匹辅勘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涝全箍:S90有三个界面同时提供信息婆,分层级的来处理车辆信息杀。这一点很重要犀傲,体现了沃尔沃以人为本的精神洁该。在设计方面凹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佃四括。用沃尔沃的品牌精神靛懦桨,再加上瑞典的风格半萎,直接与德系品牌产生差异化乒。如果从地域来看拟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吝揉。   沃尔沃曾立过两个誓言太抢氯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秦阜宽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芍董,沃尔沃全额赔偿霖另。在陈立哲看来烷豹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺检。   陈立哲对我们讲道察丛:“在欧美队,当太太怀孕的时候燃愤恫,男人会考虑买沃尔沃秀垄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刺文,中国作为沃尔沃最大单一市郴贰,11月共销售9,076辆新车躲,同比增长12.8%;1-11月期间乖即椭,在华累计销量已达80,759辆绞,接近去年全年表现两单德。就目前的情况来看辉输哺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高米鲤晾。   在经历过低谷期的沃尔沃坡燃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量覆虾哎,这无疑是对陈立哲工作的肯定滩喇雾,同时也是明年的压力读溅核。毕竟“十万辆”这个坎娃雄细,沃尔沃早就有迈过去的能力卢。   2017年哄偶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琴,届时邻鞘矫,S90 T4柏懦槐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尼驴蓝。对于陈立哲来讲脓,最为重要的是三座版S90克。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芹椭角,是全世界汽车厂商睦,在中国制造的单价最高的车辆遣辰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霜,“三座版S90可以达到世界各项指标擂介容,这款产品有能力改变历史孤吻。只在中国生产涪,以中国为核心的思维害荚财,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澎超斧。”与此同时痉我,全新XC60也将在2017年第四季度发布诚让。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈璞藁浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦煎,所贡献的利润更是远超世界平均水平伐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胺阀。“知道我坐这个位子的时候拎淑,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我疵誊肚,你行吗备?台湾市场那么形摇,你行吗瑰汉犀?”陈立哲笑了一下说道春使盖:“每逢这个时候沸苫纫,我都乐意告诉怀疑我的人叉,我将在最短的时间内做什么非形。”   两年的时间转眼而逝吹桥,陈立哲手中的“牌”越完善掀氖痕,与主流对手正面竞争的胜算便越大池歪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擂溃,未来还有什么是可以阻挡他的呢舷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥皖艘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孺位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贬栋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢挥线。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑狮鄙。为了满足消费者需求世东,推出一系列活动迎合消费者喜好伞。 上汽集团副总裁垢颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肪,得益于荣威与名爵的共同发力破鬼哺,上汽乘用车共销售27.5万辆担艾,远超去年全年的17万辆摔。取得如此大的成就主要归结于以下几点吕:新车的不断推出尼驰、以人为本的理念及高性价比惠食。    上汽集团副总裁扰辟、上汽乘用车总经理王晓秋害,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雇椒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恳既乘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺删,2016年下半年以后每三个月推出一款新车量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泥场。同时纶壤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泻:个性而不小众脱和。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骑,通过对消费者的沟通与研究素,已推出很多新车型鸽虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛊玖汲。王晓秋还指出篱室锯,名爵现在的路线是个性而不小众邵添得,这就是上汽集团未来的发展方向魏,上汽集团希望新的产品有个性芍揩,且能让大部分消费者接受但。    据悉捌韦,自荣威RX5上市以来遣坎,名爵锐腾也迎来了中期改款骂,同时新车名爵ZS蹬逃朝、荣威I6也蓄势待发拦驰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疆味散。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杆懈此,上汽集团也很清楚自己的客户群体涩。王晓秋指出侯,新车型针对不同的受众群体峭辽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葡吮滔。拿具体车型举例跑丛许,荣威RX5更偏稳重熟龟,新锐腾则是一款属于年轻人的车得杀瞎,新锐腾外形活泼苔甘袜,同时考虑到消费者的需求虚恫,我们对内饰也进行了升级型潭沥,并增加了10-12万的手动版北理蔼,使新产品没有短板表垦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粒缚,王晓秋表示憋,“从荣威550开始辑,上汽新产品从设计到销售菜讽,最后还是根据消费者需求来决定绘墙瞳。”    据介绍物,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荷凑。为了满足消费者需求僚迸享,新车不止在性能和价格上做了调整鸡休人,还推出一系列活动迎合消费者喜好申澳。例如鸿宋笔,基于年轻人喜欢足球运动搂呻漏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啪,也已纳入上汽集团新品类闲尽敲,预计明年新车65%会配备此技术咳冲检。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌路德,“上汽集团一定要明白用户需要什么僻,为什么要买我们的产品膳稳,带着这个问题焚队磐,我们才能真正去理解用户亮刻撂,落实用户需求伤匿你,使我们的产品极致无短板鲜,产品自然会大销赫戒播。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陌辉,竞争也日益激烈技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比收奸。王晓秋介绍通嗣肆,名爵的价格基本与同级车持平赶奈,但性能更具优势剂薄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闯免埂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妇痊,就像提到的让渡空间联,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整貌,从而应对市场竞争环境粱。”    产品有了好的性价比和客户认知度苛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邯筐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家定。名爵经销店到现在也有280家左右汰础。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钨钒娶,其实道理很简单探,目前自主品牌占据市场份额的43%左右覆侠,且不断呈现上升趋势挫案枪,他们认为自主品牌的春天来了”崔台,王晓秋表示祈记。    在被问及上汽集团未来发展方向时溃,王晓秋坦言违略恳,“首先团队要把理解客户需求耗芳侩、用心为客户造车变成一种自觉行动和妻,进而形成一种行为规范筏滩哇。其次应时刻保持警惕哺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好光寄。只有这样康,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萌雇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵疙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啤佬。这些修改背后有哪些考量和博弈善短?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饰叮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洛驼锨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氢?   答霖稼吠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氯辜皇。一共收集了9246条建议垄,其中表态性意见7736条恫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唤,占16.3%卿辆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窖咳坡、网约车驾驶员资质及管理髓狠、出租汽车数量调控三个方面滩收。从数据来看愁含,不少人对“京人京车”表示理解橇峦,赞同的达到70%多合舞,质疑的只有12%挂素。我们根据建议修改了125处犀诬范,不断扩大合规车辆的范围似,让更多人参与“分享经济”切刃。    “从北京实际出发桔女,兼顾多方利益”   问陋僧: 为什么要求“京人京牌”垮棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爱悲、交通拥堵救贺、环境问题等“城市病”痰憨。在这个前提下哺潘团,北京任何一项政策都不能“任性”马,要从北京实际出发驶蓖变,兼顾多方利益挎垫凌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆某菜,地铁最高日客运量超过1200万人次陈,公共电汽车日均客运量1063万人次借,小汽车每车年行驶里程15000公里蛇伤鞍,交通压力与日俱增氯。但在我们的努力下叼桂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%还,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赂。    总体来说骚惹,北京坚持公交优先的战略山糯差,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沫塑疯,对其进行总量控制在所难免现弟睹。目前北京市绿色出行(公交团、地铁毁疤切、自行车防、步行)占到71%罐税弦,小汽车出行占25%譬,出租车占4%奋,其中包括比例不高的网约车出行寸复归。北京出租车改革的总基调是勺竣盗:巡游车改革绢、网约车规范另薪朴、融合发展霉隧聊、错位经营肆、多层次服务庙。我们力争进一步提高绿色出行比例卞硼台,为首都可持续发展提供足够交通承载力档虫捣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柑需钙: 政策出台之后弦搭革,预计将有大量不合规车辆面临退出跑颗,政府有什么监管手段确保政策落实到位沤?   答级: 政策出台前融拖度,我们和专家勉软黎、司机倦赔诞、乘客浩、网约车平台进行了多次沟通夯臀,决定设立5个月的过渡期叫聘捻。一是给合规平台菱、车辆骚脾嗡、人员办理手续;二是清理不合规车辆宪、人员等删。    从服务乘客的角度轰虎辨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庙且。另外挠舍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侮蓝避,因此提出过渡期的柔性考量溪挠膘。过渡期之后碾返,平台要加强行业自律损入,我们也要建立打击非法运营的长效机制谎秽,严厉打击非法运营骨、克隆车和价格违法行为啦涧径,能够更好服务乘客撕料衬、保障安全姑桨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埃轰: 面对新的经济形态即蹲,如何创新管理手段底嫩?   答伦: 出租车发展中没有对立关系脊小舒。网约车以网络预约剃、快捷方便等特点脸,满足了一批乘客的出行需求瞬。单从评价司机服务质量的机制看橙涎亨,就值得巡游车学习傻常:如何与派单挂钩娩,实时评价红磁汀。但网约车也有局限性廷埂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管红。    巡游车与网约车各有发展历史和优势路,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撵。你有技术优势寸,他有线下服务优势董,为什么不一起干呢小疾?    管理部门也在转变思路乡杭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渡啡睫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纷叙莆。通过推动巡游车改革及网约车规范顾,构建多样化服务体系闺班涝,提升出租汽车服务质量木。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焙临,在京注册用户已达218万人爸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茧,提供差别化服务橡室。    “解决出行问题要标本兼治”   问拍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾簿畔?   答羔匹雷: 群众出行问题的解决扭程,需要放在城市综合交通体系中俊吓矗,多措并举乓承冲、标本兼治噬叛。一方面剂碧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坟,需要加快构建安全芦闲、便捷泼们、高效拌、绿色枢朴、经济的现代化综合交通运输体系竞。到2020年痢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抬。    交通设施根本是为人口服务趣涡棉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镶柿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标察,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彭汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀毁:李芳" "   杨美虹透露卧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中獭,大东工厂扩建项目也投产在即姜贾,这些举措都将助力当地经济转型升级弟。    在杨美虹看来阜持,借助主机厂优势曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟台料,配合外交部到德国进行推介迁沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚僻乘,从而推动产业升级怪瞳。”杨美虹说奇串。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者送砰焊。最新数据显示悸,2016年1-11月宽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤,同比增长11.2%饥,前11个月的累计销量晶,已经超过了去年全年还屋鳞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荚比兑。12月13日擦盛涎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甭。活动期间无钞沏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氰拟七。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩退畈邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济素牌、环境和社会贡献等方面取得的成绩盆美凤。杨美虹向记者透露溃泰坷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肥叛。    “在‘可持续发展’战略的指导下据哺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迟隧。”杨美虹说酸钠。    第一桨攻,实效为先痛常膳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伴杰巍,“我们不做虚的难,我们也不做口号式的块奥,我们一定要解决具体的社会问题抛该。”杨美虹直言纱虾氏,比如BMW儿童交通安全训练营傅戚苗,它是为了解决儿童交通安全问题歼匪恃。    第二俱蔽,长期坚持疙。宝马儿童交通安全训练营朝糯妈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沛十淖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牛,今年是第一年做邻茸谢,未来会持续屋抡呐、扎实的往下推进暴素伯。    第三报,全员参与隶。宝马做企业社会责任时具碉,会邀请车主瘸、经销商敝雹、投资人以及宝马员工淘僻怖,一起参与进来苇。比如宝马爱心基金蓬碗史,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训差舶,提供指导;另外蛾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耿涧,定期组织各种各样的活动拨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汐,将可持续发展贯穿全价值链颁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僚脚凌。”杨美虹表示琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揉物催,主推工业旅游概念绩泻淋。    据杨美虹介绍哥搪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贤芯纶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扒,助力中国制造业迈向高端饱,并促进东北老工业基地全面振兴判。    数据显示胸,截至2015年底眯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捕幌,当年纳税额超130亿元人民币弓措。同时截呈漆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帝嫂,就业岗位较上一年增长了8.6%迪。杨美虹透露摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏酒现,大东工厂扩建项目也投产在即摆淑,这些举措都将助力当地经济转型升级乾。    另外剁霜磐,在杨美虹看来玖天,借助主机厂优势酪托啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沏砂,配合外交部到德国进行推介顿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉劲,从而推动产业升级喷佛鞍。”杨美虹说恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃吓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镭敬火?关键是我们的差距是什么卫浅,下一步最大的点就是要提升品质媳屉牟,当然还要控制成本喷撅。然后悍掣舰,就是我们的正向研发和平台战略灌。最后禾,可以大大提高效率弗抱刹,如订货的时间是可以压缩的闲挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日票,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呻磁腑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灸灯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怯。    徐长明说孪募淳,怎么理解工业4.0成槐败?这个概念是德国发明的闯焕,现在在国内比在德国还要热锰谢。最近涪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念损,我理解它的工业4.0的本质厂使集,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞厂牡。在国际上箍蒂,德国面临两个挑战拢卡:互联网大数据和云计算冗。现在趴,德国整个国家都在讨论蜜豁,怎么能够“不被互联网+”蔼伪休,而是“制造业+互联网”点,这是他们重点考虑的问题妹里,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伴莫裴、宝马含袜、大众填倍笑。在德国筒,汽车的需求是非常个性化的谜,在这样一个背景下涵洗,它要维持竞争力抖喂,推出了4.0的概念篱玖弓,核心就是智能制造父咯。他们主要的目标有四个方面椽窃扒:提升品质坟离兄、提升生产力德、提升柔性化逗佛柏、压缩产业盒,总的核心是提升竞争力无脯。    徐长明分析憾侠,本土品牌下一步怎么做吐?关键是我们的差距是什么匆斧,下一步最大的点就是要提升品质息散眷,当然还要控制成本焚探李。具体要怎么做峭靛?也有几点翟恒帽:第一吗,想办法提质控本唉梅。提升品质队瘫负,消费者理解有三个告兄僳:可靠性幢、感观品质穷仑颁、性能狈。第一个维度荆赦奠:可靠性是必须的忌,现在光有第一个维度已经不够了赦,必须要加上第二个维度端路:感观品质悲,看起来要漂亮灵宋陕。在此基础上又发展一步啪箱,就是性能的提升镭胚。最近市场上卖的好的自主品牌桥仕,大概有12款车稳险,年销量超过10万台敌,这些标杆产品吕贫陋,性能上也不错盖。因此膛阜,自主品牌下一步还是要想办法寥,把这些提上去卜,缩小跟合资品牌的差距啦。    这几个方面的提升魔埃,意味着成本也要提升儒健,怎么能够控制成本箍?第二方面的话题丘久歉,就是我们的正向研发和平台战略苇镭。之前疯摹伴,我们很多品牌都是“逆向研发”掸联巢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囊哇,拿过来拆解做测试界,最后组装起来很妓。这个模式下采海,成本可能是略微低的扳比,但品质炭、性能有很难保持籍膳。现在必须要正向研究粹柿寞,从消费者需求出发首,形成一个目标顷,对目标做分析豁喉耿,只有正向设计箩瑰,既能提升品质性能抄礁韶,又能控制成本舍,像长城菇顺劫、吉利等等灰捅黑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阮湾。    平台战略袒镣扭,在更大程度上控制成本违。他说单倪失,我们的开发恕卷枷,现在是一款一款开发的享邵,零部件的通用性相对比较猩?凇,最近一两年来孙翅,已经有两三个企业开始走平台化战略藏莱卢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瀑纠、SUV和MPV放然。这种情况下莎鳖葱,零部件的通用性非澄颂蹋好酵忙羡,同样是50万辆的产量竞,对零部件供应商的供应量更大牟额舷,就能有效地降低成本船唱谰。    徐长明强调械,对于工业4.0的精神本质还是要学的淌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焊东,它做了那么多的智能机器人寥,智能机器人都是带摄像头的拱耙,在实施过程中的质量随时能够监测叙,然后反映到云端花,再反馈回来随时可以改进浦牧。现在模剃绦,企业员工的工资水平越来越高偶卧讨,汽车厂家很多在加班加点估浪孰,我们要高度自动化襄胳,这些课要补临炒巩,应该有大量的机器人替代人工摧胖聪。如果这么做了孩税凤,可以大大提高效率蔫,如订货的时间是可以压缩的刹古坎。比如姆滇,国内一家自主品牌守北舰,从经销商下订单扛星,到提供汽车产品最开始是40天啦,后来缩短到30天钡,现在可以压缩到22天陆拳杯,跟世界先进水平比还有一些差距米免态。这也是德国4.0里的核心内容杀汰。我们不一定用他们这个办法刮,但精神实质是要学的吞残。    他说剃填颇,柔性化的生产也重要袭,但没有前面三个那么重要筹。在4.0背景下康谱板,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缄驼,而是学它的精神实质潜剖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董摆茎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厢。更为重要的是课苦,放眼全球号菲,驱动这些变化的地方就是中国筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕。    12月11日客,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱狗阄虹桥落幕娠窘。经过36小时的激烈角逐换,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娟韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利觅篙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雇,今后的五到十年慑,汽车市场将发生前所未有的变化鲍堕。未来怯剃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务固。可以说兔瞪,未来五到十年汽车市场所发生的变化开汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多评估。更为重要的是哥碾,放眼全球卜,驱动这些变化的地方就是中国篱堵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僵馁,作为企业昧唯,捷豹路虎非陈》模看重年轻人的培养骂陕腊。在全球熬申徘,捷豹路虎共有2500名管理培训生雌沦陶。过去三年麻呛骆,我们在中国也培养了30多位管培生哨辫。此外魄椿菠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家题庞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扰懒。    在赛后的媒体分享会上阶,两位获奖学生代表分享了各自想法覆斑突,及在比赛中的收获妥谴。同时赴,睿侨森媚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问词屠。   问沁推:捷豹路虎为本次活动提供了导师斥旅,请问这些导师来自哪里鞋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陀惧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弗罢?请学生们简单介绍一下自己的作品瞎,获胜的原因是什么擎详?   睿侨森此掣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购肝侧。一位是捷豹路虎内部导师嫁级,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奶叛抒,包括对行业发展的认知赌毒馅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靖俏、视角和指导巾拭。这两位导师全程和学生团队合作歇倦茬,提供专业意见眯噬喜,帮助他们取得最好的成绩袖搂暴。   潘孟涛俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脚,包括今天的学生崎,将来都有机会进入到我们工程团队糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚏,可以来到捷豹路虎学习和发展谢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褂豪,再加上扎实的专业和技能笺伸卡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桃。   睿侨森抠穗: 作为公司的管理者防魔光,我们非城悖看重实习生伴拖,我自己也会手把手教给他们工作的经验诞邯娄。不管是本科在校生还是毕业生槽敦,都能给我们带来新鲜的血液享痞胶、新鲜的想法雇邦伟。    同济大学袁旭画冈恨:首先臼勃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厩千,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皇弄畅。    我们都来自同济大学汽车学院喘健,团队成员有两个来自汽车工程方向际牌瑟、一个汽车营销方向角换钾、一个汽车设计方向扑盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唤柿,围绕“以人为本”宪缅庞,挑战的是都市环境里的出行压力喉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禄、设计师也有很多共鸣鞘宝,通过一系列调整评庭,最后有了这样一个以人为本煌轨、体验为先的方案窖。我觉得肮牛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因快忱糕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剐改:目前炊交刺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划曹?   潘孟涛匆: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔阶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阜褪磕。随着经销商网络的增加虽肺骇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硼晨吾,从而满足未来消费者的要求沪贤。这些内容息息相关帮珊,并且不仅是着眼于眼下蛔,更是放眼未来湿骂抽。比如屏结,针对刚刚提到的电动汽车战略泰捆釜,就要确保未来有足够的专业工程师储备悼梗,因此黔腾辖,我们时刻准备着茫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司领。   问料酞:在创新领域艾拦虚,包括未来汽车科技领域帆吐汐,捷豹路虎有怎样的系统部署良?   睿侨森稳侍锹: 首先枫婪蔑,作为一个公司全,我们在研发领域有诸多投入裤,而且很多的投入都非常具有前瞻性痊怜拱。比如说输黎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呵膜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笆书。    其次啤,我们想要通过产品和服务梅,把先进技术带给我们的消费者坝蒂锰,因此我们的工程团队愤、研发团队必须时刻关注消费者需求赔蓬,做到一切产出符合相关性妨卿、可实践性原则络维。此外袄玩扔,我们每年投入约350亿人民币烽腿太,用于车辆技术的研发和投产蹬。    我们还于今年7月宣布墙:在未来四年尉课谭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓉巷伐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舷吞乔,并在未来应用到车辆技术当中腾。    今年早些时候附习汇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贺扳,通过应用软件及按需服务的开发与提供售橙效,解决消费者在出行中遇到的难题纺厘剂。    与此同时痴反芥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闷捷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裁懒、办公空间霞少、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叙趟赖。   问苫锌凯:请具体介绍一下InMotion庙焊。对于整个汽车市场的趋势八,比如电动汽车技术勉,捷豹路虎是否有着自己的见解舜?   睿侨森耗焊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂咎。我们希望将来可以将它推广到美国惕硼、欧洲以及我们非常关注的中国市场奉台。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委步店,由研发团队进行分析躲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛便,我们也会分享给总部诬。    关于电动汽车技术贰秸碳,在洛杉矶车展前夕两残敞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偏女吴。中国是目前最大的电动车市承愫贰,并且有引领行业变化的趋势凤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势困,确保第一时间响应本土市场的需求骚窜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相心甸,并于2018年正式上市搏妈孪,希望大家多多关注赦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泛:关于未来互联网汽车喇坝春,捷豹路虎有哪些基本的认识点霓揉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厕砷逼?   睿侨森庭妻梯: 目前盆屏厩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滥队,它的发展甚至可以打破现有的级链戌、传统的汽车开发逻辑与循环肩茬。    针对这个话题赦覆,我有两点和大家分享冗浦:第一点瓦挪,未来所有的车辆都将实现互联网化婚交钒,现在能够透露的是牵词,接下来我们全新推出的产品保粒赣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菏盆硼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杭吧搭。比如说闻软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畴,使用他们的UI界面和地图古怪。类似这样的合作相单,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扇怕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   汽车网讯 12月15日睫甸,由中国汽车技术研究中心被、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堵撮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开激麻挤,从“市场化发展现状”篓扯、“应用模式创新”夕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淡捶藏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徘红,为产业发展建言献策癌舰钱、助力提升猾甲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躲把: 第一飘闻剂,背景撑贫。    去年发布的《中国制造2025》冕硅篱,新能源汽车是重大发展领域之一戈挥溺,是其他技术应用载体卫,而且是先导性产业孙。它的进展情况决定了中国制造2025讹揣、强国战略实施的程度筷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姓,从而能够聚焦变革府砂旗、明晰路径脆彻椒、凝聚共识浪、引导相关资源集聚推广产业创新构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膏商沮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坷绢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藩。总体报告是按照1+7的结构掂桂。1是总的锚葛衫,7是包括4个车辆整车技术贤挞喝,3个分项技术拨。    第二艇灰肥,国内外总体技术分析聘。    近年来啥团猾,从国际汽车产业来说绕袜,低碳化漓、信息化段、智能化是一个总的大趋势径泛闹。欧洲抡第、美国豌泥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糖苯守,重点企业的产品战略也充分体现了三化项,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挽帛。我国汽车产业特别是近二十年的发展寂诫,取得的进步大家有目共睹官弘料。首先票,产业规模世界第一沃精,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辛吠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扒峨,包括品牌市场的影响力有目共睹得敢派,特别是新能源汽车碾镣,包括技术盯拳、市场辣、新的智能网联汽车技术缅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贺,智能网联汽车发展是非成昝梅牵好的优势条件购叼秘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皖普促,包括动力电池函阜、变速器惺。国内自动变速器原先是空白跋谢腺,近年来无论是CVT武、IT檀、DCT都有自主的技术和产品榷挪权,而且应用在逐步扩大姓建。    虽说取得巨大的进步窗,但与国际先进水平差距明显拉:    首先忍,发展能力上的差距翘彩。投入强度远远低于国外洼具率,全产业投入估算1千亿脐镐未,相当于通用东喘泛、大众碱睬味、丰田大集团一个公司的投入旱。    其次棋,研发积累蛾炼。包括流程积累校坚品、数据积累雇靶肖、技术积累纠巨、标准积累霓,这些积累偏弱常很相。    另外烷察群,从整个产业创新体系上来说粟,差异比较明显的抗,特别是协同方面冒拱叹。单个企业弱祥靶蓖,整体的协同效果很低拱继绕,意识也比较低歉驮桐。在发达国家毕晃,单个企业强缕,整个国家的协同体系效率比较高痞边。    基础不牢地动山沂ɑ尽,我国汽车产业的材料哩、工艺基础跟国外相比也差距明显纠歧么。汽车产业磺惕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粱扒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白隶彤,要求有创新的思路和创新的模式酗汀坊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锚擦。    第三校独,一些关键的里程碑句含纪。    重点是总目标钳糜尾,总目标是基于很多现有的环境设定的杭,也基于七个路线图进行测算喝庙。反过来说角泥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施台,就能够实现保障几个方面总目标的实现课卷:    1别、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歉库。如果技术路线图能够得到实现皇隘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勒库硅,之后往下走哗甭底,这对产业来说口,甚至对国家来说是非常重要的拍弘孤。    2细滥、希望在2030年左右溺啡卵,汽车产业的电动化转型基本完成痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上室馅撼。智能网联汽车市场有一定的占有率喂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辆杜。    3封、建立有竞争力的自主创新体系靠娇。    节能汽车在2020且蓄判、2025汉策、2030三个阶段提出典型的指标谭锰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谦,5升诗稳肥、4升磷考、3.2升纯棉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靡,2025年15%哗嚎力,2030年40%以上哩肠犀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术华侧、自动巡航莱澳心、车道保持应用已经很高科亲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哇邓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筒僧饰,经过技术路线测算实现总的目标熊。从路径识别上来说际埠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沮串凑,以能源动力系统优化升级转型作为重点尚,以智能化水平提升作为主线揉矗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匈,全面推进企业产业发展竟。    第四好,分技术路线图的基本结论薯曙。    1粮、节能汽车丸铰枫。总体上有很大的共同点每,重点在混合动力技术店缚宋、内燃机技术膘汇腊、其他驱动技术脚掣芳。混合动力是技能的主流技术贫暇娟,当然轻量化也是另外一个斗蜡,但是轻量化有专项的分析酮嗽顿,在这里没有强化睦。    乘用车总体执行轻量化纷墒璃、小型化沽麻袒、混合动力韶卸士、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失附,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凌颂。    混合电力是一个主要的技术癸丰赡,达到5升无皖葡,4升垃莫偿、3.2升的目标钾察,混合动力是主流吴纠栖,其他是共性的嗓,轻量化虾、摩擦等卧剂伶。    商用车混合动力应用时间稍晚翔,重要度低于乘用车恢港。    2隘尸、纯电动与插电式混合动力汽车函牵磊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞酸,加强轻量化成为趋势帅。轻量化对电动车更加重要撕。对于插电式非常重要的遣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缕使,驱动叙、点击乘墓多、控制郡、充电玩期森、混合动力发动机聪冀慌,高效耦合发动器狗。动力电池本身有专题官甩健,在这里没有过分强调倪琅。    这两种车提出了总体的发展纲要窟飞函,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕疙坞,甚至可以忽略不计烷。    从四个层面梳理了技术需求枪侍,提出了一些优先的行动项桐,面向纯电和插电荷冉,国家科技技术支持十五年了拴嘎,下一步除了电池列为专项之外型豁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镭络。    另外按受,聚焦关键零部件揪、基础突破和可再生能源岗蔑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讥吗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剖。    3侨沏、燃料电池汽车喀恫忌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莽乖。从中国汽车产业来说够卸,现在重视程度不够肮函辛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忙斯赫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚蜡。希望四部委提交国务院进行发布和实施握旦。    在研究过程中偷,大家对燃料电池认识分歧比较大赌戳洗,或者没有共识襄,这里特意保留一个燃料电池发展目标便,跟发布不一样忙。发布时2020年达到5000辆的保留规模佳燃,我们是1万;2025年是10万箔,发布时是5万;2030年是百万能虐,发布时是10万怠餐廉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熬确,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骚骂嗅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萎肉、耐久性内、成本森亢、氢安全涎糙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丘俯税,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程免形,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛇蹿嫉。当然阂抱,全技术链的技术攻关需要做但,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钱。前期小功率燃料电池本,中期是平衡的燃料电池估,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恰辱,到最后全功率的燃料电池抽瑟将。当然破澈,电电混合是最主要的拟桥,最后电池小容量的技术路线坎侧穷,但燃料电池的功率更大一点妊甘圃。在这四个层面进行了技术创新梳理伤外,燃料电池要解决的东西很多推,包括材料摄飘秸、膜拈超甫、电机寇炼檀、燃料电池牟裕块堆横、系统技术诲孩蹄、整车技术蝗亥挖。燃料电池也是下一步国家科技替、资金支持的重点堡菱。    4类贾识、智能网联汽车健,这是新兴的技术发展趋势彪促假。其重要性与新能源汽车同等重要封,有部分专家认为更重要绍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大核靶逢,技术和应用的优势纠,也是机遇飘弗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睛睡,涉及到国家信息管理们曹硷。对核心自主提出了很明确的要求唾,即两横三纵饭。    车辆技术上更多的是决策哩、执行度克。信息技术枫藉存,信息安全菊抨辟,地图技术也是非常重要的莎。两纵破棘第,一个是车载的瑞伎茧,一个是基础设施累。智能网联一定是循序的套,智能网联技术最容易得到大规模的应用逢堑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辈密俗。这两个路径总体上循序得到应用骗壤唯,从商务车来说反,更容易形成口皇蚀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涛诬环。    从四个层面聚焦一些技术需求盟。跟燃料电池一样绣建,需要解决的问题更多一点惺钦。从感知决策执行的充氛颅,特别在决策阶段绷驼仓,差距是比较大的焕,感知当然也有差距类谁聚。在信息层面燎,大数据帘搅、云平台桨誓透,相对来说中国有比较好的基础和优势镰。    作为一个前提蓟呕,对标准法规先决性庭刷谎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动库,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啦穗。制造技术不细介绍了褥峭,还是聚焦在新材料的运用痪迪唤,以及新技术对制造技术带来的变化隋,聚焦方面进行了说明轻硕挝。    动力电池疏逞,分三个目标律,目标上有比较大的讨论和争议笺惕,比如说新阶段提出了350尾、400颂穿屋、500的质量要求夯,争议非常大哄,重点几个层面贸镣:    优化现有的代表电池技术幻岛,提升技术水平侣猴羚,特别耐久性卉等架,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暑。国外的装备很难形成有竞争力的差别趁醋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯。现有应用以企业为主体来做戳嫌攀。当然善箱等,也会关注动力电池的回收利用技术幸痞亭。    最后抢,轻量化田。简单来说栋孰,前期聚焦材料技术青散、设备技术雀钎、制造技术龋枪恕、回收技术骗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺司充篓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化授涸萝,比如说传统的四大工艺的变化敖牛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存怠坚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价显、供应链莫叹毁、资金仕伍蒂、汽车等方面的诸多质疑闯偿。期间,明确表示不会放弃造车凛厘按。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畦聘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步目词股。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藏午事。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巴、互联网及云古、内容狡蟹寒、体育,还有三个端口类的,手机禽桐、电视髓埃、汽车屁佳迟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啡逝烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粕署。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沟奴。    乐视的电视做的确实是非常不容易浇摹弧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狈榷崩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元商暖灵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元播览。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弹琴。总归累计亏损36.33亿元莎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就釜坊安。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裳惊。第一部分就是投资人的钱阀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现背。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法里。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乡逛盾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿录、体育43亿钦哺穗、手机50亿,房地产64亿都踌、内容108亿扒含、互联网金融151个亿第、电视187个亿洽柏锨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纷惶鳞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溉栋股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的采剿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矗雌违。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的显橡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准催府。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的探。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盒练。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闺秋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拟碾。很可惜,你们蒙眼狂奔畅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘛甫胜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐奇绕:李芳" "   12月10日滇现猾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路女扯宝:一条是政府主导迸、政府补贴的方式烷肌厢,这是当前的主流佰。一条是消费导向翅课惋,依托市场的内生成长道路衬梯橙。”他表示谓啦路,(电动车产业)进入者中成,大多数最终可能会被淘汰毛江,但是不能不给他们机会风娠徽。国家已经开始放宽市场准入极迟,此时蜂龟揽,应该在两个方面把握好政策簧畦:1缄辜膘、应当欢迎新的进入者秒催催,但是绝不能鼓动和忽悠投资者频纶,让投资者自主决策问死炕,自担风险酗。2米吻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龟,严格市场监管谐幌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑟粱,目的是建立好的产业生态搏耐馈。电动车产业化纺,最终必须依托市场来完成鲤拱舵,因此搓,政府的政策必须产生长期预期百固。推进政策应当借力市巢甓啬薄,发掘市场的潜力抱骗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伐达。政府政策不干预技术路线境宠,政策的实施不是导向对政策的依赖线懦壕,而是政府作用的适时发挥惰韦殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍诫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道始夹扮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磐嵌班,戴姆勒有望在今年成为全球最大垃龋奠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懒废凑,这一目标比原计划提前四年实现册巧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绊锹翁:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞥瓢龚,比预期时间(2020年)提前四年淑。”   据悉懈毒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佬,当时受到与会者的哄笑棚丧佬。然而墟晦德,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘛钡间,领先劲敌奥迪和宝马死阜。(实习编译当苦:刘欢 审稿粪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈獭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓉棚晨:韩大为 版权作品裸醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖壬揣,严禁转载衅险孤,违者将被追究法律责任烹朔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访态。在提及新品牌“WEY”时角授,魏建军表示锯,“将夺取丰田和德国大众的用户”告堕度。   记者釜赔:为什么把自己的姓氏作为品牌禄?   魏建军甜才:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品按何。我对WEY很有自信锈脆,就使用了自己的姓冀冬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚕,但在中国汽车行业我是第一个洞踢。   WEY之所以采用英语叛,是为了要瞄准成为全球品牌馈雌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矛。   记者蕊拱:对于竞争对手有什么设想懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势防定汹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌么。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准触摊,在此基础上还要实现15-20万元的定价侠贡侈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挛赤。在性价比上WEY更具有优势谁小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筛搅:李芳 版权作品苹吭仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁赡,严禁转载鼎窃才,违者将被追究法律责任葛埃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后课恨,新能源汽车的发展也不会受阻厦。   根据工信部核准的数据瓷,今年前三季度施榔,整个新能源车销售16万台席,同比增长83%袭随壕。其中凶,新能源客车已经占有40%以上的比例你丰,达到了近半的水平掀,发展前景面临压力岗,但乘用车只有0.1%旱馅咯。“我们涨十倍是1%比圈,涨100倍是10%挤编劲,新能源车发展有巨大的前景和空间迸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点男。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上标,全国乘联会秘书长崔东树说祭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洞搪。根据国家制定的产业政策要求肩缆懈,到2020年肖老,乘用车百公里油耗要降到5升遁仇,这意味着五年内降38%的油耗沤菩溶。“基本上谁也实现不了净汉,只能靠新能源车来推动部将式。而这种新能源车苟脱就,插电混动可以降80%齿钒笨,纯电的可以降100%的油耗驼狼,这种情况下只能发展新能源车达弯柒,这样新能源车乘用化恼廷仿,为什么我们一直定义为为生存而干搜,你不干就要挨打眷弄。”崔东树说芳擦拓。   另一方面惜般,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要么拾筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忿欢,因此定价弹性很大惊枚。”中金公司的研究员李璇说坪割七,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磁苫矫,为消费者提供很多选择耪哼。随着技术进步和更多电动车型的开发好扦,新能源车的成本会不断下降前冷,比如榔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忍。“中国的纯电动车型出来以后瞄崇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多田美,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硼兢,发现基本上17鸡筐、18年以后的新能源车覆焚,达到8年10万公里以上缸白涎,整个成本是比传统燃油车是要少的校,甚至是少了20%到30%摩帛。”   电池是电动汽车发展的核心褂陵簧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贤辖,电池成本还有很大的下降空间鸥锯囤。目前疗扮乱,整个电池的产能供应相对过剩腹,国内电池企业达100多家筏劫颠。据统计谁狗椿,目前整个电池的价格大概在2块多左右芦帛溉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沛汹取,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庇。因此烦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顷,这样才能达到标准妙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憋溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量咳赖惶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆必。衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉培,比如利润率磕台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标马钒。除此之外瓢稀冕,品牌力栏、品牌的知名度晾技钉、美誉度藕鲍龚、影响力陪沛长,也是决定品牌可持续发展的重要因素都离。宝马在创新精神上是首屈一指的察垂贤,因为汽车行业正经历巨变替烹扰,在电动出行轨痴、智能互联钮貉、无人驾驶等一系列发展方向上光,宝马都打下了比较好的基础饺琶驰。    临近年底尽肯,伴着层出不穷的新闻事件害效,高档车市场竞争愈发激烈暗诡,作为全球领先的品牌——宝马罚恍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恭。近日绣氯轮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侧蛙,听到他开诚布公疮肪辱、推心置腹的看法身的啪。   问楼歧:根据最新的销量数据彪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伺畏椿。那么翰蜂敬,您怎么看销量揉幸层、利润抗落、与经销商合作伙伴的关系剁勃肝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粟桨农: 每个竞争对手的情况不太一样匡忱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孟,所谓的增幅我们一般都讲同比喇,是跟去年的基础关系娇。几个因素加一块儿骑,我们不认为绝对的销量龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡驶讨。对于宝马而言堑泌,今年前十个月泡玖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辖察炔,同比增幅10.2%落控,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褐兢顷,同比增幅接近11%骸市。我们对这个数据还是非常满意的疾泊,这也达到甚至超过了我们内部的目标精居。    除了销量本身的绝对量或者增幅醒纽轿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氓,比如利润率鼻捌卫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标较。除此之外氮萎,品牌力哗、品牌的知名度腹典秒、美誉度臀、影响力将,也是决定品牌可持续发展的重要因素些瞎晦。宝马在创新精神上是首屈一指的水,因为汽车行业正经历巨变境的井,在电动出行配枷、智能互联怜屉堑、无人驾驶等一系列发展方向上饥挨,我觉得宝马都打下了比较好的基础凌驳。总体来讲疥纺,我们并不惧怕任何竞争怪娃,我们也欢迎竞争坡蒋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉坎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聊署沃。   问登剖:最近蚀谓,关于奥迪的新闻比较火诡。   刘智肪空脑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凭爆。对于宝马品牌来讲抡极,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的继尼劳,双方的关系也非橙グ好隶狮俺。所以翘擅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剃,一个是宝马(中国)扦漠抨,一个是华晨宝马垮隋滩,但是我们有一个整体式的营销团队坚鲍畦,有统一的零售网络楞,我们在总部有一个统一的管理团队递,面对客户也是以统一的BMW品牌出现方邯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梧。至于竞争对手我不是特别方便评价酞,不过至少释放了一个很好的信号怪董,豪华车市场的前景依然很好赎。    问凰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展且疚诗?    刘智妇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虎。因为从经济的基本面来讲日,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定久仑仇、持续的发展态势帛抱。之前以出口忻撇岁、基础设施建投资的经济拉动方式钵瞪凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聊币。需求的增长其实就表明了对于车的需求街竞徽,其中也包括对豪华车的需求晌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稀苦煽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皆辟辑,这几个因素相加请巳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜕潘。今年胜淌凰,豪华车的“盘子”接近200万辆碑,未来可能每年的增幅不会特别大裳收,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑难疮化。所以拣套,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入取,力争在市场表现上优于竞争对手皆。   问昏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苔,这一岗位和以前相比有哪些挑战啦睹?   刘智汝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化门,因为我在宝马的八珊疵、九年时间季腥疮,换的工作岗位也挺多的狸。换了新的工作以来吃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溃荒酱,比如负责国产车的销售怒寸吃,可能是比较短平快的吵乃,看的是一炼、两年之内的事情耍壤。在宝马中国总裁这个位置上遣,除了目前公司各个业务板块的运营绩魂泄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题少垂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泉,像无人驾驶手赤、智能互联半不、电动车黄嚏颓,包括数字化营销钎饯、品牌年轻化等等一系列的东西睫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尾胸澎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究标捷,力争在中国市场上打下一个非巢岚担好的基础嗜哇。我相信门,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盲葡,宝马会拥有非常强大的竞争优势得奠挂。(中国经济网 记者饱赦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   原标题炒嗜:王永清溪返构:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好薯牢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单录凄。别克品牌今年销量已经突破100万辆抹湾貌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撤勘齐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潭勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轻。数据显示邢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫擦太,同比上年的446764辆下跌28.64%袭喀修。上个月街,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窗。    因此僻鹿忙,在车展期间接受记者采访时途稿,王永清表示刮还污,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰拘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袍醚凶,但全年销量依然会同比下降20%左右膜肆婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懂烯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府犬僻,可能在布局上稍微有点滞后奖。现在对于雪佛兰来说藉棠猜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矮脊。    事实上围,雪佛兰已经开始了提速布局己革菜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚷床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台你。王永清表示茧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俄害,2016至2020年投放超过20款新车哦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醚,30%为SUV车型疗,并将加速引入包括1.0T疟奢铆、2.0T勉胜闭、8AT刨钞、9AT萄橇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秸哎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恐宦纤,未来SUV将成为主推车型每。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辰,轴距2725mm隶兢,将与全球同步进入中国市场琼氨袄。同样衅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挪欣勺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场华土祷。    值得一提的是骄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冠,拓宽产品线敬仇聪。RS车型将采用包括侧包围淀苦、运动尾翼垃、双排气管髓哨、降低化运动悬架采、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玖花揭,并加载多项ESS智能安全科技讥赐。    在品牌营销上品猾箍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馆弓店、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寄炉。另外霉辽咆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肉,演绎雪佛兰“热爱申玩寞,梦想海,行动脸渺,分享”的精神坝胚洛。    “今后新车的利润越来越薪ㄅ夏肌,主要利润来源于衍生服务贝摆熔、二手车置换等微很。相信雪佛兰将它的结构调好后雷痹,未来两年将会真正出成果呛。”施弘说床撩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皆,上汽通用的新能源战略也将全面提速接霓莎。车展当天航苯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狡敢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发距。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统草肝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挝,发动机的最大功率为73千瓦催,其中电动机负责驱动疾袒,汽油机负责发电滥膘罢,它的综合百公里油耗是0.9L坡籍。从上汽通用发布的节奏看炮驴零,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巨娃哨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隆竞辅,王永清说耿睦写,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拳,产品还要丰富傅孟,才能满足这个法规的要求赂茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遂裙,到2020年之后比例更高粕停。王永清表示伪碳:“估计到2022年都,我们的电池技术会有很大突破井,能量密度大幅度提升埂,成本是大幅度下降搽坚成。这对纯电动的新能源车发展是好消息体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪牟切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贰肠、豪华”品牌——WEY蘑,W01灌可驹、W02两款全新SUV首发亮相兜,售价区间将在15-20万元玩熄矩。对于新品牌的未来发展规划握,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懦谋:“WEY品牌明年将有3款车上市净容磺,到2018年还将推出2款左右的产品陇,以支撑起全新的销售网络体系晦蒂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殿阂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市送湍浪,8月份推出第二款SUV W02类骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衡侵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瀑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熬段辜,魏建军详细介绍到脐距如,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狸挠温,配置上拥有最先进的安全技术邵瞄、智能技术错,也更加精致多。此外在性能上两者也有很大差异剃茄派,例如在NVH方面狙兰惜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上风袄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慈讲。   在经销渠道方面函记瘸,魏建军介绍说忱贰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膳量,没有想过招募新经销商温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圭蔫估。”   对于新品牌的未来发展谩评,魏建军信心十足馆,他表示体党慷:“我从没想过这个品牌会失败腥不控,只有退路封死才能做好这件事钝,自主企业只有没有后路才能把事情做好楔。”此外扇娃擅,魏建军坦言歧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啼,因为新品牌叫什么并不重要费茹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊,将方向转到共享经济拧乘、互联网苍克、自动驾驶方面新的技术坍碱窟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拨颈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毋采洪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搏、生动的演讲谴啥,就城市交通旦、自动驾驶和汽车互联等热点话题截讨厕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高。    徐大全说暇媒,博世始终认为械,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担可锈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式失。    徐大全谈到摊汲仟,作为在汽车领域的老牌企业潮欧坏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛇乱、多样化的发展态势和需求苟外筹,博世已经有了自己的思考和方向辽。    他说辟表,如今清,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪单白,将方向转到共享经济邦墙、互联网毁集舰、自动驾驶方面新的技术挂贬堤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潍秤妻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镐含伞,面对新一轮汽车技术的变革蒜极,无论是传统汽车课虚廊、零部件企业违导,还是互联网睫常虐、科技企业雇缮赏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局科。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈坑:互联化加绅、自动化和安全化光末赤。我们预计痕窖兜,到2021年去无匈,汽车将成为第三大互联移动实体涎霸湍,同时扮演人类的第三大生活空间靖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夺泞话,来充分发挥互联驾驶的各种优势弹曹惩。    谈及自动化领域添牟恼,徐大全判断衫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势次驾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伤,通过持续创新驾驶员辅助系统洛拱,从辅助驾驶宋膜敦、部分自动藕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶想挞隆,分阶段朝“零事故”愿景迈进缔毫节。目前补皇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产采惭囤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抚翘,到2020年左右弧,自动泊车功能将进行试点项目测试俩。    说到自动泊车魂垄胃,徐大全特别谈到停车难的问题体都慌。他说额,停车难是在城市生活中的一大困扰绢高。今年畔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查小壬陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题躲抖。在八项智能泊车功能里喊鞠伸,“手机查询停车场位置并导航”赌畴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斥。其实涤希琳,在大型商场里鲁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卜。根据一项市场调研显示疯故努,2015年钮钢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿队,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苟骆割。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翰县,在深入巩固原本的互联化沙、自动化和安全化“三化”战略基础上尝麓,博世今年也把两轮交通酮蹈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汤。    他介绍妊脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伐筐胎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力布。未来十年慕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上餐靶乘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耪抖。    在两轮交通方面掳,博世提供两轮驱动尼、安全等各方面的解决方案露曙畅,涉及两轮电动车将慑苯、摩托车淡季、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妹。    最后钢蹋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胯,满足这些变化的需求阔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乾滦青,“双积分”法规苛遍钳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崎,连日来策柿促,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墩,让观望中的车企备受煎熬亮聪。针对业内关注的焦点问题杀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》久懦:不久前雀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畅,如何理解这两套方案郸鲜茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酣,但又有独立性补任,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量农,进而确保国家能源安全充温。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂雀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提部。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展端龚拦,进而实现国家节能减排的长期目标签。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闲,但现阶段并不能彼此替代滦此莆。对于CAFC而言吴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僚玛,其中当然也包含新能源汽车毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唤冉。但不同的企业由于自身能力硷凌、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚募,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔑刚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砂颇删,而以后补贴将逐步退坡歪虏,企业更担心成本无法负担毒椭。因此仅有CAFC法规肛氦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掣孩,所以有必要出台NEV积分餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藤脐。同时酞腿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且紊特,从而有利于新能源汽车早日取得突破肝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勾屠型,其目标应是降低汽车及相关产业堆疥、乃至整个国家的碳排放品侵,和降低能源消耗诉求不同拼。作为碳排放第一大国是典,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值协闻嚎,后续国际压力还将不断增大础。因此炭青清,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放变埃,从大方向上讲是正确的铜谈涝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耙,这和NEV积分没有本质区别谎抡,也无法确保总体低碳目标的实现冒。实际上蒋集零,跨行业捻芯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佛俱熬。以电动汽车为例星,其在使用阶段确实是零排放订史,但与欧美不同吻,中国的电能以高碳电为主绢弗逃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陌计。也就是说霜,在使用高碳电的情况下泛盼嚏,电动车全生命周期的碳排放并不低态爬洽。这正是碳配额管理应该解决的问题羡琉钱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中博绩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕊蠢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田。实际上梯,将新能源汽车确定为国家战略风汗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隋,生产更多的低碳电技玩,否则减碳的国际承诺将难以兑现坝惮。    另外妥款庇,对于汽车行业冉,无论是CAFC瞧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同释遣活,但都应该由一个部门来统筹策划孤,系统思考皖凉,拿出科学堑、系统价教悔、具体程、有效的管理办法来推动实施哆恭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磋湃。    ■积分交易细则需加快制定扛、尽早出台    《中国汽车报》盾睛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定当,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阜磕?    赵福全舍:确定合理的积分价格怪,涉及到技术柯、成本和市场接受度绘扰片,需要综合测算和动态调整汀骏。我认为基本原则是棉噬侩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦存,让没做新能源汽车的企业有经济压力帛。如果NEV积分是“白菜价”淘集,大家直接买就可以才,谁还会愿意在新能源汽车上投入懂姑航?    因此洞,NEV积分的定价应足够高绥户,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秒剁,通过自己的新能源产品获取积分点,满足法规要求圭铣返。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拾偷踩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疽,能够通过购买积分先生存下去醛揩,争取时间把自己的新能源产品做起来娘咯雄。    《中国汽车报》粉裴浚:除了积分价格之外痪墟驳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拼,目前处于“空档”状态揩,怎么看待这个问题氰放编?    赵福全填溶手:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力记磐介。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啤谰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毛彻瑰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碑涧。同时舶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辉切晌。对于汽车企业来说浑嗓,3年仅仅是一轮产品开发的周期辛感尖,政府作为“游戏规则”的制定者氮,应尽快给企业一个明确的目标凳轻酣,否则企业将无所适从贬袭槐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闻朗:“双积分”中提出了2018年起乃把,8%柿惯疾、10%舵瞳未、12%的NEV积分比例耪梯峡,而经权威机构按照法规要求测算看矗痘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颇蛊碑?    赵福全筋:在这个问题上钎喉,我并不持悲观看法衡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崎,因为还有很多企业尚未完全发力茬茎复。按照国家的发展预期纲韩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧,如果每辆车以最低积分2分计算让萌,整体积分比例就达到了14%莱,如果是分值更高的产品倪搬,达到18%的积分比例都有可能幌卑。关键是要努力实现7%销量占比目标呸冷判,而这也正是NEV积分的目的所在哭橡陵。    不过另一个问题引人担忧吵另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求划,同时在CAFC核算中也有优惠萎肝:一方面油耗直接按零计算逼,另一方面核算数量加倍径,从2016到2020年分别是5倍戌迷羔、3倍疆尼、2倍爬窍。此外酵敬,按照单项抵偿原则挥竞逞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分级,还可用于抵消CAFC负积分淀。我们经过测算发现戮,CAFC中的这种双重优惠娩,对新能源汽车的“照顾”过多了筒浅魏,不利于促进其他节能技术发展膜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险首澎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脸节,CAFC的达标难度就会随之大大降低波强融。实际上陡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侥涸,两者不可偏废宽笛戏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展补些,但如果CAFC目标落空实椒绘,国家能源安全受到威胁硕梅,汽车产业的可持续发展仍无从保障境混寥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消村胁砍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屠,这不仅能确保CAFC目标的达成惕趁,也会提升NEV积分的价值较胜,避免NEV交易落空傅脾碱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挫勘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞍,而没有将电耗的概念纳入其中败毫胃,这样的算法是否科学效魏雹?    赵福全吃:NEV积分分值以续驶里程为依据嘉壕,这与推广新能源汽车的初衷相违背陇抡,也不利于鼓励技术进步硕丘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程探。推广新能源汽车是为了节能减排某,因此不仅传统汽车爽,新能源汽车也同样应该抑大扬小脐、抑重扬轻痴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社,而不是搭载电池越多越好焊丁妒,因为大量电池搭载在汽车上移动财讼,这本身就会使能耗增加冠僧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豢股,也意味着大量增加电池生产的排放感实。    政府应鼓励企业开发低成本堪洼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啡皆耗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池即。也就是说笔庞急,政策制定一定要“勿忘初心”塑媒。建议NEV引入单位电耗肛激翟,即吨百公里电耗的概念确,作为积分分值的依据廓狼钎。同时订,对于小型车电耗适当放宽倪,而对大型车提出更高要求蜂,以鼓励新能源汽车小型化椒,进一步提升节能减排效果措擦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宿佰:在“双积分”中谢虚,没有将新能源商用车列入管理范围躲涧,这样做合理吗傲桃?    赵福全插景:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈钡模可持续发展的问题些。2015年怒娇哭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懊,获得国家补贴的比例比这个数字还高茎。而此次NEV出台却未涉及商用车贯,这是不合理的芳驳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靖,也会让乘用车企业感到不公平危黄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规覆纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晒臂。我建议侥,应该单独给商用车设立NEV比例要求虑虎,可以不与CAFC积分抵偿弹饥,但企业之间可以交易寝。因为如果没有NEV的强制要求犊贰,在补贴退坡后托哆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挛悄悉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水婚淖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示设藤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家红坞炯,盲目投资之后凉锌物,多数公司要垮下来弯光。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曝布蜡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沉惕洽。    以蔚来汽车为例芜绥,去年8月还只有100多名员工希档,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圣梢淋。据中国汽车工业协会最新统计钮袍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆取,销售4.4万辆怀,同比分别增长25.7%和43.8%耗钒罚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兴缴,销售28.9万辆头,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碑私。蔚来藤长澳、威马瞳、前途府、小鹏等已是新能源造车领域的热词诽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矫藉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豌踢拉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目该。至此坚菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源袱无仕、长江汽车度清雹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棵耻谓。    “新能源车企的风险背骄,其实很大拉腑。”王秉刚说廖汕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙警,对风险有足够的分析碌巾,有可能投了很多钱守忻,最后做不成荤四,带来不必要的损失垄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患百,简单地投资建厂躲、增强制造能力嘛,未来堪忧途。新能源车电池的技术进步非常迅速 翟酷彭,现在可以用的技术一年后就不行了凑。如果没有研发能力就做不过人家芹。“一下十几个亿扎进去惜榷,有可能最后做不成捌吼,我还是提醒新进者要谨慎一点协揽。”王秉刚说悍柔拐。    事实上淋陶,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚊车,但规模都不大豁敛。而且动力电池总的规模也在扩张中避哗,尤其质量好的不多规就撮,“据我了解贡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单切。”因此层枫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巨呕。   谈不上“红海”帆钩藏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萎,但道路曲折霓兴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盆俯,造车得有钱袱很勒、有人才兑黎丢、有时间浪。“钱我们还行慷唬,人也不错沦戚派,就是时间太紧粹,毕竟搞汽车三年算很快松驼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忍蛙晦。”万锐坦言两噶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扦。    不过陆竭疙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卞,万锐并不认同康入孩。在他看来誊股,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澎耻揪,因为大家都还没“下海”遂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粕岭搜,大家还在忙于造车媚,搏杀还没开始锯盯孝。    “这是好事翱狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说别朵暮,目前中国传统整车企业有150多家杠损集,新能源车企至少有30多家角,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尸乘碌。    至于是不是过剩熄,梁伟表示这还是要市场来判断菩福。在梁伟看来痪杏棠,其实中国传统汽车行业已转入新常态逛评氯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汐篱,除非汽车消费大幅好转趟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况净唤褪。    但另一方面坛玫,根据预测迹碉,未来5~10年匙,中国的新能源汽车将保持两位数增长童。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坦继,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆急量,到2020年时产能达200万辆钎捍、累计产销量超过500万辆催挥哆。梁伟认为全糯赊,从年产几十万辆到200万辆的目标瞬薄,新能源车汽车肯定还要快速发展步惩。目前的新能源车市场还完全没有定型灿够,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仙途。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芳簇鳖,“很多人此前担心特斯拉会破产阮聪苏,但Model S和Model X推出后效果不错鹤随宠,用户接受丧恼。经过多轮产品积淀欺痕驮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睛氖,特别是成本下降得较明显怜樊膏。特斯拉可以闯出来玫老,中国企业也有机会钩捂舵、有成本优势煌食殴。”梁伟说佩。    对于最近贾跃亭的乐视扳菊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叫媳,梁伟指出倒,除了技术镭狙,汽车行业还是一个资金密集辛叔、劳动密集的行业暗。如果要进入寐捎,需要企业在未来几年有大量投入价潭睹,以格力电器(000651.SZ)为例锌碑录,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗突掀。    梁伟表示蘑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驹呢,毕竟快速把产品推出来鞭碍,现金压力会非常大史堤。另外吵汹,一家企业在原有行业中具有很强的能力逆哩茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢,这是一个很长的学习过程赴痪楔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丹锌,也是第十七个中国记者节愧录。2000年吻诉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汹辛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节即。此后记者节像护士节柔、教师节一样跨盘被,是我国仅有的3个行业性节日之一宛加躬。   值此之际镣呢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岔察点,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翱守饰。      坚守还是离开凭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露创钉魄:去年网络广告总量2096亿元田拧诽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赋回。报纸下跌超过35%曝,杂志下跌近20%闹怀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扰,单项将全面超越传统广告辰屏署。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仟稀鹊,也仍能保持着不俗的销量顶卷敲。    “没有路可以让我选择响,不经挫折所谓的新闻理想一文不值传。”陈总对此直言到乐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侵庞氢,但发行量保持一直不减前思。诚然煎,这离不开报社给予的支持呵。但从自身发展来讲射,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掇行玖。究其原因黄素渤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者技峰。   汽车也好逛,新闻也罢常肥管。毋庸置疑寂庙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匣。   纵观整个汽车行业的发展趋势算,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疽澳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垮猾揉,但不可否认的是船,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需详,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者管。    除去对报纸卯擞、杂志贸、广播漠、电视汇腿、音像等载体样样能玩得起来酷,还需操弄3G仆间通、4G等流媒体技术耻煌。我们不知道下一站会到哪里陀翔。   面对媒体融合大潮淋侈,陈总胸有成竹的坦言骡插:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尉,家用汽车转企改制之后继续深化改革景。由媒体到传播机构彤首堤,由杂志到全媒体平台飞典檄,历经两次创业刺愧逃,家用汽车探求新的发展方向免,抓住变革时代的发展机遇郝梳,赢得了全新的利益增长点撮。不再只是单纯的纸质杂志貉试缮,视频黑顽、自媒体等做出了不错的效果碍朔。   其次妈蚕,就是在自己的企业定位方面问,中国医护工作者汽车消费调查畅冒粗、中国城市教师汽车消费调查是以医生畅、护士蔽封、教师等特定的人群为对象做的系列调查曹。这些调查一做就是3年色炭尚,走遍全国大中小城市凶赖,做出最真实的数据良兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来堂捌,网红主播频繁出现在各类活动现沉院小,手机发布会俯、车展杀奸瓮、房产开盘刹筷、比赛等一场不落洞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钝贯。”   日前恼委,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”币芯涤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粮刻承,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钡官恢。   对此事件办坷,亦不乏业内人士称醚市彻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走描绥退,呈高开低走的态势掸胶界。   陈梓萱表示冻炽:“在现阶段的传播环境下潍,媒体记者朝网红转型坍虫,把读者转为粘合度极高的粉丝舷宿,增强彼此互动桔、沟通壬,无论对于报社还是记者个人切耻,都是一件好事冷。”   “把流失的用户拉回来础榷,用互联网溉募、新媒体的方式锚,我们正在努力尝试抖绦,但具体执行效果如何寒,尚无法判断焦抹。”全媒体时代嚎,我们永远在路上告铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅步:张瑞丽 版权作品恐居,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲瑰,严禁转载僵,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  原标题磨鸽:广汽传祺肖勇匿肆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喷。在本次活动上姬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畅洪。广汽乘用车副总经理肖勇表示示参绩:“时尚是一种潮流躺答呛,其实就是顾客需求盛输,引起客户共鸣春,汽车也需要时尚杠错芳,所以GS8出现在了这里烤悄旦。同时传褀GS8我们就是承担梦想痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭速梦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁杉 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拉介酶,中国品牌基本上没有一席之地兼境统。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叫腑辆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笆闭。   对此按贸僧,肖勇表示磕:“传褀GS8我们就是承担梦想饥粟燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盒涣吓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孰淑拾,所以在豪华汽车上荚,我们率先实现突破乱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牧,我们就是要跟汉兰达稠狡讣、福特锐界形成三足鼎立僵耻,甚至未来超越这两个品牌菠,这就是我们的目标锯壤跺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褪筷饺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆施扒熊,创造单月销量的历史新高戈认,爆款车型占3.4万辆哺,但受制于产能安排的影响九缄氏,造成其他车型总的销量并不是很高稼泞。面对这些问题节楔途,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峰。   肖勇表示烷举拳:“明年我们的产能稼纠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扮,产能将得到释放戌匆漏。我们在满足GS4的同时腻坤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汤,最起码销售五千辆以上东囤品,剩下我们会再分配个其他车型触。”   同时为了加速品牌向上仿郊聪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市话妈。同时肖勇说道郴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型困拧沽,在明年全部投产仁外凡,所以明年最大的问题还是产能添褥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠瞪,我就是聚焦我的明星车型钉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭思:李芳" "  还有不到一个月绿,东风标致4008就要上市了筐。它的颜值逻、科技装配足够有吸引力剃,那么随着锁定竞争对手救、谍价桅缔、销量预期等关键信息逐步浮出水面斯躺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叼袄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天募焚幻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倡篱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暑罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影细躬。比这番景象更热闹的泼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衫。   说到品先反,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钞,让媒体品到了极致颁。在工作人员的讲解下纫敝受,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赌闯仆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恼花红,无不让到场的记者锑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识某。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外密椿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袍镭、品味贝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羚邪颂,东风标致在今年推出3008侈省侈、4008后场,也将在明年陆续推出3008S老、及另一款7座SUV问上埃。据中汽协最新数据显示茂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琼颈献,同比增长45.91%琉纷。那么妻顶炽,在众多SUV产品中奔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缅怠?东风标致总经理李海港对记者表示蹋壳:“我认为要总结一个词就是‘品’字闺,东风标致的SUV一定是最有品的牡扯碍,这个品是指品质耙脓、品味蒂串,今天的4008就足以支撑这两个词圈鹅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化思?李海港对汽车产经网独家表示勤胯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惺八沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赏娟,轴距达到2730mm介朔撂,是同级别车里最大的介绅茫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喷胸黔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拷欺韶,在配置方面更趋向于高端驹、智能粕舅,进军更高一级的SUV市场典。”   然而晨姓,另据乘联会的最新数据斜豪楔,1-8月惧鬼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喀须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娇,作为中级SUV其德凶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汝?李海港向记者算了笔账轮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那防,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杯捎。“这种需求就是4008的机会腐碉橡,也是4008成功的保障韩。”李海港表示祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市了,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彭抽。李海港认为垄绒粗,4008在科技装备抖懒间、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喀垄谴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荚臣。”李海港强调雀借蓬。   通过外观设计及车况数据对比后发现晤部,4008的设计颇具未来感和运动感儒容,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下健绷,4008在轴距上占有一定优势拣,也使得整车造型看上去更加修长融懦冕。   那么石恭,价格呢丁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巴,通过对比翼虎的指导价虹,小编认为4008的价格应该在19万元左右睹簇乘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疤尾山。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淡伞?据乘联会最新数据喂龄,翼虎1-9月累计销售84258辆夺穗筛,月均销售9362辆路坪。但值得注意的是悍敛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%念讳。那么醒藤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痘胳挺,可以说也有一定难度水唉。   汽车产经网了解到氏谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体圭筒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垂,以吸引用户选择4008疚。至于置换方案的细节铃,李海港表示还未最终确定乒臼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯芒:李芳" "   国庆结束后谎,北京添、上海瘸猛、广州哥哥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凯伸氰,引来了社会广泛关注弟。平台闻风声午,媒体炒热闹克策,百姓愁价格突囱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鬼扭翅,“网约车”只是第一块烫手的山芋撤归暇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性损胶,又要确保公共交通体系的稳定淳匣,还得照顾老百姓的感受棺先。    比较普遍的观点认为人耙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匙凌铜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铂弟冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡,征求意见中提到让市场来决定确权太,这是非撑ū澹科学的端高。作为用户技泰,担心价格上涨投深袖,特别是比出租车贵管触沛,认为监管部门是要维护出租车体系利益葱茨,我觉得这是大家多虑了诲盒。过去惊袖誓,在平台混战的阶段狡枫开,资本介入烧钱抢流量心肠,这本身就是不可持续的田,价格逐渐上富冀啊,平台收取中间费用是必然的晶豆。    对于各地的征求意见脖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌故蔽。比如说要求司机是本地户籍碉兜、要求网约车辆的舒适度等等茫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些错。    网约车规范的政策是非常需要的漂顺,作为共享经济热潮下的产物赌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聘敝。任何一个商业模式蠢,都需要规范起来熟功榷。因处于监管边缘穿擦,过去已经发生了数起网约车的瓮度ǎ害案件睫胚巴。我们在对受害者表达同情尘技、对肇事者表示愤怒之后膏苟酿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凯说贺。    然而雇试抠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涪芭。比如说团帝久,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纫脑、车辆要有上海车牌步荚闭,并且轴距要达到2700毫米寸啦铝。根据滴滴公布的数据鹿冬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔷眠,拥有上海户籍的不足万人藩具寄。这个情况在深圳类似阔灿辱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靠航。如果按照细则明确执行谦箩,这就意味着垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矾缝。    共享经济是大趋势芭叹,但监管太严可能打击积极性邓褪,这对立法部门是大考验铝抗。互联网时代分,网约车大大增加了出行的便利彤低入,使人们在出行上拥有更多选择矗欢。监管是为了提供安全高效的服务保障当,而并非要让网约车集体消失该。现在的征求意见许多还是首次提出骨方捅,建立体系的过程中应该让用户锰欧寸、司机及平台有更多发言权悍。    我们鼓励共享前淘寸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簿,与传统交通体系形成良性的交叉互补涎阜。    我们希望立法老便,只有合法合理才能保障各方的利益牡娩,所以网约车服务一定会是标准化己毕、安全化的齿奢砂。    我们希望在所有领域都有不断开放爆、不断完善的发展方向面襄,这是产业互联网时代的必经之路体。    文 | 著名职业经理人府,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临:新造车企业已经不再神秘祷项素,告别概念车的品牌曝光期轻撅惶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段我律。投建工厂即、申请资质饥桨漏,造车径垂纤,他们是认真的唤午牧。不过渤割,“八仙过海吻、各显神通”霖,出身背景不同的创始人纺,对企业产品和品牌的定位玛艾惮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镶。    想听“真知灼见”返弹息,走进新造车企业拧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹅塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秆牌漂,敬请关注察绷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擎峭。10月10日徒矫托,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椒哄。这也意味着儒阶,前途汽车继北汽新能源堆、长江汽车之后休递好,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”监曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皋册悉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂世,可以稍稍松口气娄使弄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毖,他直言到2017年底前途K50车型上市前痉金晒,相关准备工作的日程已经安排很紧张污惜,有许多事情需要持续推进偿廖坊。即使如此剐五妨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褥需室。在与记者的沟通中抹灵长,他详细讲述了自己的创业经历夏唉、资质申请的情况送、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沤瞬床。    短短的一个小时罚嗣竿,陆群留给记者最深刻的印象是倾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陆,他们怀揣一个美好的愿景纽扮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峭懦护。    ■ 拿下资质不神秘问,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”具,许多人都对过程感到好奇陛刚备。陆群则表示切墒旦,拿到资质并不是一件神秘的事情粱镣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玩烯锚,一点一点把技术做到位洼颧巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骇童。”陆群说酚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叼顺率。具体流程是姓侯牡,企业根据相关标准去申报项目江牛沃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鬼寄冈。陆群认为粳蓉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展返沮、引入新的技术和参与者巢沙囤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩蛋溪。其中对电动汽车的四项关键技术溜溯箱,包括整车的集成和控制技术杭,电池的管理技术芭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢薯。同时仕抗额,技术具备后还需要做出整车浪酱,并按照标准做大量测试腑江胶,要达到很高的标准范另垢。据了解年腑幻,整车控制管理系统(VCU)讼墙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剐,也是已经掌握的三大核心技术晌采。    更重要的是嫁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拦舷。早在2010年卫酷摩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匆,开始布局电动车颊屋亢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疽。2012~2013年型采景,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伟翅课,在高端纯电动整车设计朵、研发方面取得了初步成绩逞鹿扇。陆群说相棋黑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苍草、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靶歧第,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烧犁疯,开始引起业界关注和。那时河苯,行业对电动汽车的关注已经比较高躺稗,而前途汽车早已走在了前列详坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年急棉锰。”陆群说猩蚀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸽遁钵,专注纯电动车研发萍花痪、生产沪蚀辜、销售及服务遁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缕。”2015年9月规,长城华冠登陆新三板挂牌交易铂,成为新三板电动汽车第一股贬舶嗜。目前废石森,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扫富门,包括整车业务板块(前途汽车)病摆凑、设计研发业务板块(华冠设计)歪许,以及核心零部件业务(华特技术)奥托凉。这三大板块互为依托澄金,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹈。    拿下资质冠遁耿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屡。    ■ 技术澄、生产基地秽秦揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年阑勺,陆群对电动汽车的理解越来越深入钱密,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抄、变速器等物理结构孰,还需要产业链配套忍、成本控制萄实、核心技术开发等一系列工作侗。“自主研发的核心技术散帮蒙、国际一线的供应商和自建的生产基地茶玫氏,是我们的三大优势肥。”陆群说坊。    陆群说吧褂菜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现够,市场上找不到合适的零部件供应商彩椽顽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勉溺瞳。目前酚菏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搪瑰慑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碳、VCU刑跑、RESS等核心技术搞胸,使零到百公里加速仅需4.6秒逢鸡林,最高时速为200公里谋亢坎,最大续驶里程达到300公里辩。而据陆群介绍斥挽,这些电控技术相关的零部件贬恐,不仅前途汽车自己使用葱湿,也已经为行业中其他厂商供应权钉。    在供应商体系上弛,前途汽车同样拥有强大阵容横素,已经先后与IAC笔报售、博世拿烤、布雷博凑坛诽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渤。这不仅确保了产品的品质方揪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峨递。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阮氨赁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食糠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阮灵冠。今年2月哦寐烩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基词俗记,按照规划稀苗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斧胖担,将在2017年中试生产痕烤,第一款车K50将在明年底上市陇。值得一提的是膏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕾化,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目,最大可能提升汽车的轻量化水平想授。    陆群认为聊惨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车先屯颠,而是要通过成本控制仓、技术提升来实现箍,其中轻量化就是很好的解决方案芬。他强调群失推:“前途汽车的产品规划和市场策略说,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吨,在全新的市场领域不断成长不鹃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粉,中国新能源汽车市场前景广阔杉痛,存在巨大的市场机遇狼。据他估计第拇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来届笆兴。他表示达默,前途汽车已经做好了准备霓泻握。    陆群始终坚信一点挝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矩其。在他看来邻佩弗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”康亢箔。“所以损为薯,我们专注车辆性能狠挡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僻讨,迎接智能互联时代棚拐傻。”他说藕。    自1990年大学毕业进入汽车行业樊搭酿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发推,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年手椭,创业历程也已经13年设,算是行业的资深“老人”辆洛幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浇塑,他的团队也是一群“汽车工程师”彭脸呵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远默。    陆群说贰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗅煞,像华为一样拥有先进的技术贤、过硬的产品品质以及国际化的视野晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮匠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纶护,同时禄齿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辆额。一时间摧甲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辆逻抵,对于新政仇荒立、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膊到。    看自己   记者辑: 首汽约车有哪些新的动作和布局愁?   魏东帮先邵: 一方面瓷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面失铣久,根据北京使椭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讣,我们会在司机经天、车辆和运营都符合当地规定的基础上巳鹿摩,继续增加运力保障权饶艇,这其中包括增加自有车辆踏枚,也包括增强与当地伙伴的合作遂腺。    看政策   记者疏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崩微设,有观点认为朴恭赦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滦: 这样的说法不客观还卧兢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傅合,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情守。    某种意义上讲努,首汽约车项目上线之前喂犯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台希,我们只是在政策范围内尝试着做陀悸糜。彼时蓬,我们借鉴同行业企业技术手段节去污、商业模式和合作模式插限,在政策合规的前提下汤腹,尽可能尝试程啡,当然拧桐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后地孰囊,我们是十分期待政策落地的布乏漏。因此港,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穗诡牛。    记者轿: 怎么看待首汽约车的先发优势入?   魏东却虑教: 的确贾祟跋,北京市场上我们目前是最贴近政策的皇籍芒,但从全国“一地一策”的角度来看懈墒掏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶。    看行业   记者砂呢痛: 按照当前征求意见稿来操作绵玖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艘。   魏东呛舜: 我们对于各地方出台的政策表示理解僚秤,网约车实行一地一策制度并,各地会根据各地的交通发展水平玫广奥、城市交通需求来决定如何管理网约车峨埠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畔。    看未来   记者翻抬: 未来行业格局将有怎样的变化硷稻接?   魏东挥醇鲁: 当各地政策正式落地之后吭,会明确供给的标准赴,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域峭枚,同时擒吩爆,对于准入的司机进行严格监管存寞掏。因此炯剔订,在未来行业格局变化上疤盗,在大的方向和框架上由政府来把关卞塑崩,在框架和方向范围内端,各家寻找自家的竞争点和突破口碗逼,现有的平台选择优化平台和转型升级冻摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉其:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始什,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躬佛廊,并通过一系列体育辣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吭陕、活力的品牌形象玫暗编。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忻怕寒,除了年龄捅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铺校。” 10月13日汇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咖痹搂。   据悉疵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记射东赫,并向年青人传递积极的正能量考幌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典病。未来多,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眯撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言促玩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廓叫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箱,借助本次人物盛典袭粟努,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罚甭。   “2016年疙修猫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壬贤。” 郭伟表示被钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爬窃林,不仅让不同圈层的消费者脓械拳、车主衅既、粉丝共同参与到活动中怠喘凶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侵峭。”   事实上拆保,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钳撕萌,包括体育以及音乐类的综艺节目嫌蛋茂,实现了跨界合作北。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿毁描,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妇。”   根据最新销量数据显示孝纷燎,东风日产9月份的销量出色勘垦,同比增长超30%扒烯狗。其中主力车型轩逸肌伙、逍客葡歼蹲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泞江。   郭伟表示考,“东风日产今年的目标有所提升碗棱,对今年销量保持信心镐喇蹄。”此外帕,谈到是否有可能再接再厉扣叹,在总销量上攀升至第四名的位置时稀辰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知封,能超过前一名最好坝芬,但最重要的是与自己对标签怀魔。”   责任编辑问袍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋川赣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灌,管理层不参与讨论短常缺,每组都有来自全球各地泌、不同级别曹、不同性别的同事柏清陋。”蔡澈说谷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣办融,大家相互协作铝、互相支持安、勇于尝试媳了口。”    中国经济网综合外电报道努遁乱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孤,其宏大的构想才刚刚开始弥枢眠。蔡澈现年63岁图惭,其工作合约预计到2019年届拭,在刚刚过去的2016巴黎车展上琴图,他再次用前瞻的眼光和布局澳,为戴姆勒集团未来的发展体拆,提出了新的方向骋敖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迸我磊:当年学的是电子工程专业叭,就有人建议“傻小子庭,去学机械工程饯深竭。”献纠泄,“今天来看恕伞鸥,坚持初心涝附,梦想终有回报传固。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜗,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗,都会引用蔡澈的公开演讲搏娘,因为他提到了电动骂、互联急柔伴、智能和共享等前瞻主题救。    首先教,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ被频斗,并计划到2025年视,成为高端电动车市场的领导者楔。当然愁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苟,恐怕显得更稳健阔郊尾。    “在所有这些领域忙,你必须为未来的投资做好准备摄喜,”蔡澈说锣木塑。 “但这是令人兴奋的密仑暇,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务许安。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆但快,内容丰富的CASE(瞰思)计划缚谱巫,它取自于智能互联人、自动驾驶喉陌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母精。有评论指出纶串歇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羔,就是要对未来做出承诺惕漏暖。 巴黎车展发布会期间裂,蔡澈穿着休闲衬衫局委孩、牛仔裤和运动板鞋料,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名互,但蔡澈作为首席执行官平黎龚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廷横认,以加速决策和赋予员工权力著称艾唬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莆胚,鼓励对新产品和新发现蟹摩料,进行实验性的尝试绢唱。    巴黎车展发布会期间察缔畅,蔡澈穿着休闲衬衫梁懂、牛仔裤和运动板鞋幢,一改西装革履的常规风格撵啡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惕券:“我们并不是穿衣方面的专家梢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肥串,而是留在了在工厂附近的办公室颂芳力,尽管条件略艰苦娟炯。至于在衣着方面的变化竭,没有具体的规划咳,因为衣着是表面化的粒噬卵,符号化的磋牟,尽管这会传递一些信息揩笑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刻傲动:近些年退冯贯,我们尝试了很多新的想法型签,对整个行业而言都是全新的尝试歧兢取。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宪,很多同事都参与其中幢。    “仅仅3个月的时间硕哥,我们收集了150个优秀的想法豪,这些都是关于企业未来建设的好点子伴琴。我们把参与讨论的员工分成了八组锈颂,管理层不参与讨论喊幕,每组都有来自全球各地筋菊、不同级别缴、不同性别的同事忻谴。”蔡澈说红扰坷,“今天提到的鱼群式结构奥,希望让公司更有活力甲,更灵活想。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯矫,大家相互协作滔观、互相支持壤焙环、勇于尝试危词。”    几个月前畴,在柏林的一次会议上梨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赤毖猴。根据德国报纸对这张照片的描绘霖纽触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面始。蔡澈告诉开发商缔驾檀,这张照片是30年前拍的汝,那时寿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车币。    随着电动车品牌的发布辩,以及首款概念车的亮相蜗孰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阑灭全。在戴姆勒的规划中汉从妙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夯,包括价格绿、外形和性能泰疯。据了解赫浇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屁温苔,包括在德国建立第二个电池工厂湘吩如。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法僻沫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妓。主场“作战”的雷诺品牌斥殴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妥桃汞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念普,包含设计窘、产品以及市场布局等方面腹虚句。    发布会结束后篓井,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剑潘科。在面对面的交谈中琼许绣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拭。另外伎粱诲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僻。    网通社时:在中国市忱绷薄,2017年雷诺在中国有什么挑战缉?    戈恩次:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捆辆,中国和印度都成为全球业界的引擎矩颁陆。2017年是雷诺非常重要的一年律可媳,我们的销售会起飞缕暇,就像飞机一样贝胆,正在起飞向上并且不停加速立。对于日产来讲械辅,也是非常重要的一年记,还会进一步推动启辰的产品挝当,这个也非常关键哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峡氦桂:您如何看中国新能源市城鼗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裸侗?    戈恩靖详:我认为中国会成为全球最大的市称布汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磋饭拱。对于日产而言搜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺答粹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的败奇嗡。    网通社垛惜:对于雷诺和东风的新电动车项目砰势,是否可以更详细的介绍一下爬苔辛?    戈恩碧:雷诺和东风进行合作丧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论许筛,最终项目还没有做出决定激情,但正在研究当中傅鼎弛。    网通社赁巍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剧傲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娇犁弧?    戈恩丢:自动驾驶一定会进入中国险卜凄,这是勿庸置疑的汞嘶婪。目前竭斡告,各个车商在这方面的竞争非常白热化吓霖上,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虐避。在中国相关法律法规允许的时候祁怕唯,我们的产品会进入中国冗冒旦。当前围姑,我们的样车正在美国嘛、日本做相关测试疲邦栋。与此同时权,雷诺当然不会遗忘中国市场乳贬。我们会在中国市场进行一些展示项目缎,这会帮助我们完成产品差异化的工作奢,也会帮助提高产品的竞争力矩。    网通社堕入:三菱的加入乘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昆袒撮?    戈恩锑菩钱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芹凑菊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓶擒。我们认为2016年包含三菱在内了讣碑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闪户。所以它不是目标疥畔,而是我们现在工作的结果疟偿。展望2017年贩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骡死楔,尤其是三菱的加入兜瞬羞,让我们有潜力跻身全球前三荒拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪沙俯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庆半淌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代围尺董。”Kalanick 说道匙狮。“如果真的发生这样的事械赌梆,而我们没能参与自动驾驶的开发蜡,那会发生什么事坦楷?未来将迅速抛弃我们赐。”    上周四哨艘沛,Uber 对外表示床囱:8 月底圃仕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车交。    与平常用 Uber 打车的程序无异烩钞,系统会为乘客匹配 Uber 专车脖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豆癸。虽然是自动驾驶汽车低俺,但车上会配备两名训练有素的工程师柑叹雌。一名工程师坐在驾驶位上钮孪唤,随时准备接管汽车控制权写,另一名工程师坐在副驾驶上毕钡,详细记录汽车的每个动作炔弥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大的回。在采访中遍潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浮炉突。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姆佃磺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲Ц堤拧,现在卡车运输市场也是如此萌火皇。”他说怯矢露。“现在谈这些还有点早退图,如果非要说点什么掀旦,我只能说我们已经进入了研发阶段警。”    在采访中捐,Kalanick 还被问到解受彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掂卤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饰硷伴。他认为在交通自动化的世界里晾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烹,但驾驶员所占的比例会下降虹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会们。    Kalanick 说道痕窘拧:“像旧金山这样的城市巾,大约有 3 万名活跃的专车司机弥蕾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纯奋拎,但是别忘了钢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梨,自动驾驶汽车也需要绍祷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的池漠,有些情况是处理不了的的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯杓浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潞屁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虾啃骸。”    他举了一个例子嘘,电话刚问世的时候傻浇忻,需要一名接线员来接线讹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会如,而是创造了一个全新的行业筐回,并创造了大量的就业机会俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  穆伦认为貌耪荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辆棺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓦,包括汽车的使用方式解岔。    自2015年9月25日临危受命处缸膏,出任大众汽车集团CEO至今汰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薯。那么檄堡肖,一年过去譬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖软挡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仕飞呈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕僧,贴有穆氏标签的大众监蓄,其未来又将是怎样的呢碎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)獭乐,借已成惯例攻齐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”督堂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》关裳卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抹惶,穆伦首先抛出对大势的几点判断冷,也就构成其《巴黎宣言》的构架患圭卜。他认为刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降补,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车话,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燃盾咎,包括汽车的使用方式彪车。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岸芍划,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阶丸,这需要我们用全新的理念艇讹乾、全面的视角对于出行方式进行解读扇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来覆。显然脖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脯枯晃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寡南贩。我们需要联接汽车世界和数字世界愁粒潭,让消费者获益钩绕态,推动社会和经济的发展厕岔葛。同时顺应驱动技术的根本性变革魂哄亩,即电动车是汽车行业的未来侨。尽管如此彪瓢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崎。我们必须纬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代品截妒,同时推进替代技术的发展图擒。    穆伦坦言伍,应对当下的变革搐抵叼,对于大众汽车集团来说颈,是一项十分艰巨的任务纠脱锤。尽管如此惠炉雀,我对于集团未来的发展持乐观的态度拿冒锭。因为在过去的一年里镜净,我们兑现了承诺捅邯, 增强了核心竞争力下,积极推动集团业务的不断发展岸。因此情诉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辜搜同,而是“大众汽车集团将如何成功”类肛豁。为此倾举捆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岛廓。集团的目标杀淘撅,同时也是我个人的目标掣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业下,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擞晴哄。    他说玩,今年夏天激浪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容江朴。我们强调恃尺仟,集团未来发展的重点领域将包括逞计淋:电动汽车刮、电池技术荒境祟、数字化伯、无人驾驶和人工智能唱,以及全新的移动出行解决方案坑攘。放眼未来了屡,很多人将不再拥有私家车围火洗。即便如此虾椭仙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒裳笛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念没、大力拓展移动出行服务济侠沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韶,包括集团旗下众多品牌的战略耐、关键指标和相关措施海。但在此之前卯传,我们并未停下脚步性耪尺,而是继续开展相关业务柿端。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肺祷木,他特别谈到朴:“在中国匿镶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捆貌。    穆伦表示桥天,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫁。这些实践同时也表明纺,即使目前面临压力憾,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦涸。他承认潜,坦白来说酵固,柴油发动机排放事件影响深远室坷诗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洗窝。我们正全力调查事件发生的根本原因堡,不遗余力地解决所有问题挟,并在最近几个月取得了实质性进展胖氯。然而对于我而言刹蠕,构建大众汽车集团的未来互瓜说,也同样重要偿湍。    穆伦说贪苫扇,今晚茸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茫裁贸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梆剐。在2025年以前兢挟疚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞬,并在欧洲市场占据领导地位颠獭。    最后鹊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望房毋:“未来暮阀伎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俺卜。它意味着自由花、乐趣和情感敛眠。因此啪摩取,我们注重产品设计帕,并将以崭新的视角进行设计创新”科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖萍:李芳" "  今年7月底崩砰,在2016年世界500强排行榜中堂绅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寺,比去年跃升47位休寿,排名第160朗,引起国内外企业界丝荡、尤其是汽车业界的瞩目仆祁挨。    今年寞睹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头册。恰好是在10年前篙,徐和谊出任北汽集团董事长搪僵,策划氢豢、主导凸、实施了令北汽集团由乱到治陪救,由小到大彤板颂,由弱变强的变革豆受,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄让、有益鸽协擂、独到的成功尝试布。但是膏,当中国经济网记者约请徐和谊蠢,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨,谈一谈自己与北汽集团时池吭坚,徐和谊温和电、憨厚地笑着说该病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄漠,少谈橙,少写旗抗。    于是充辑豹,在不久前的一个上午椭,在北汽集团的一个会议室里驶钦分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦叙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骆赫侣。今天是系列报道的第七篇晒肺。   “北汽这些年发展快闹测,我觉得合资这一块嫡,起了非常重要的作用呵辫。不光是从量上矗浅需,速度上葛品诉,还有效益上”罢碌韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时比,如是说道匣沸桶。    “在各种场合我都讲妙滔,北汽就是合资反哺自主”梗,徐和谊告诉中国经济网记者搞拓,“合资和自主角宦朗,绝不是对立筒具闺,而是互相借力”拧奴。 2002年10月18日关煌,北京现代正式成立己佃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隋、董事长算起蹈,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞。在徐和谊的带领下汰,北汽从最初的“一盘散沙”卢抨,到如今的中国骨干汽车集团赁,取得了长足发展彩活。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遂森岗,北汽位列第160位环腊康,比上一年度提升47位淳,并首次进入前200名磷项戚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纽。    “北汽这些年发展快逆凭,我觉得合资这一块乾耙谐,起了非常重要的作用底拓睡。不光是从量上祭、速度上笨册,还有效益上”膳奥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬,如是说道煌态哩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涛虹,徐和谊结缘北汽芥毙,也正是从合资开始超纹。2002年茂天借,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迁筛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目递诲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业襄敲、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳换。    为此栋嫁荷,时任北京市委工业工委副书记艘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肠,担任北汽党委副书记芒、副董事长府,以及北京现代党委书记蔚袄尾、董事长蚕碘。 2002年12月23日狡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岭郊,北京现代实现当年签约夕、当年建厂柯、当年投产遣睛本、当年出车介幻。在短短不到一年的时间里迁桥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羡涵武,迅速在中国市场生根发芽痪。由此创下了业内独有的“北现速度”店识墓。    时至2015年悸淖,北京现代已拥有第九代索纳塔莆沽、全新途胜路撂、名图汐戎篙、ix25杏谭肚、朗动膛介盟、瑞纳等14款车型咸,涵盖A0级弥、A级物、B级负、SUV等主流细分市橙铡,累计产销量突破700万辆膏孟箍。    北京现代官方数据显示跨,今年前7个月挠,北京现代累计销量达到59.3万辆厘笑牢,完成全年112万辆销量目标的52.9%纫。 2005年8月8日损,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年设实,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邢抹侯。北京奔驰的成立凸围墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翰。    虽为国内高档车市的后来者睫腻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渤夕乳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划立砍淡,实现产品导入入蜗、股权调整立,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等采,北京奔驰由此迎来了高速发展期昆输歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后些,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救,远超行业平均水平涎。    目前凹矩,北京奔驰已建立起全球面积最大肩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地相持,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摆负屋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邵罚两,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台葡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业能灌。 8月22日郡速寸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托编默持,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澜尝:C级车罚、E级车冯萍、GLC SUV和GLA SUV辣。官方数据显示荷滑里,今年1-7月池拷,北京奔驰销量达167307辆雇长,同比增长32.9%盲必。    8月22日盯窟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墨。在迎来年内最重要的车型后堂煎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缅毫甸,着实令人期待汐寡当。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展提瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烽哺券,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吹凰掂。    “在各种场合我都讲恢,北汽就是合资反哺自主”衰殴驮,徐和谊告诉中国经济网记者搐,“合资和自主蛔,绝不是对立费刺徘,而是互相借力”谰。自2009年以来四瓷孩,由北京现代缝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徒朝餐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桐、管理流程予以借鉴的数以百计灵湍。 北汽自主实现百万辆    正是如此唇氓,从2011年弄队,第一辆整车威旺306问世篮,北汽自主销量直线上扬戊:2011年达到2.4万辆夹蚂污、2012年实现7.8万辆浩、2013年超过20.2万辆顶憨、2014年突破31万辆奇嚏、2015年完成33.7万辆揽磨。历经五年多的时间爽贝,北汽自主已累计生产达百万辆穷颓,跨越增长令业界瞩目孔。    “着眼未来复,对于合资我仍然非巢燃埽看好船欢醛。不仅是十三五陶裂,未来很长的时期拌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献排。另外窗,在此基础上票,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊,徐和谊表示播。    “年底前还会有更多的好消息百百,不管是在新能源领域藉,还是整车领域困橡,包括一些重要的零部件领域复,还会有一些新的大项目落户北汽森胎天。这样禄谢厕,为北汽更长远的发展其啃,我想合资这一块储,贡献还会加大搞散。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第仓:李芳" "  9月29日淌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粟惭。   蔡明指出扫酗腑,中国汽车市场曾是低质量寸律编、低配置船牌咸、低服务的代名词监。诚然评,与美国汽车市场相比湾够,中国汽车市场还不太成熟侵拟贡。但是獭颓,趋于完善的服务质量赶抄、规模日益庞大的车展林墟题、逐渐被认可的中国自主品牌齐速,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标点,分值越低表示可靠性越高惠绦。J.D. Power近几年的数据报告显示扦去,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定活靖辉,从2009年的178PP100到如今的102PP100水累酿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仟狸辛。尽管与美国市场还存在一定的差距信亲,但中国市场的后劲儿不容小觑栏速措。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矮膊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纫撼?J.D. Power最新数据会给我们答案娇赌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穿,而中国市场的进步速度为每年4PPH稻。在车型研究上屏宪抗,中国赶超美国市场需要6年时间挂遁毯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH编及崎,而中国本土品牌进步速度为8PPH推。在生产车型上诧滦,中国赶超美国市场需要5.5年低。   3. 在了解美国客户的需求上咎弥隘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纺丢。   经过对这些数据的了解和计算边尖,平均下来奔涂泞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼父,才能百战百胜趁,想赶超美国市郴睢,前提是了解美国消费者的需求扭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扫崎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哎:车内有令人不愉快的气味沁昧、胎噪声过大(来自车身下面)炕滤磁、耗油量过大胯、风噪声过大(来自车身周围)铰米抠、空调开启后筹歌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为师抛惟:内置语音识别经常无法识别/误解命令肝法、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垛守、风噪声过大(来自车身周围)氛碱戊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)了嫉牧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档飞彩。同时歇垃勤,在前10大问题中耗蔬,只有一个问题是相同的按嗅,即风噪声过大蛇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崩罐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重排缎。中国消费者更注重感观(嗅觉躲堡、听觉和味觉等)方面的感受质量嵌锚够,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受故。   就目前来说铰,中国的汽车产业还有很长的路要走编,无论是汽车的质量控,还是汽车的整体销售体系添誊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卫。凡事欲其成功巳,必要付出代价奸掂:奋斗登态。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棵蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煞芹擂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梦惰亢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狮归婚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耻康:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编誊:李芳 版权作品老共,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载挛,违者将被追究法律责任电戈九。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赎捂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舱钡太。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脾董,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩。同时草,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娠层,作为本次车展的重要组成部分之一税拜敦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粹,中国机械工业联合会会长王瑞祥集话劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡贫磊,为中国汽车产业的智能化么,信息化方面的发展做出指导意见搓。   本次峰会主办单位构垮谁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接探哪鹊:   贸促会汽车行业分会长王侠绍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟假:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林按罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫌吻癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜秘硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拿肺丝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癸。因为我以前开玩笑说了一句话闯箍褥,我说这个车联网这两年已经实现了蚊盆辆,就是人在车上用手机连网矗蟹,这已经实现了姓穷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奠蛊,手机天生的使用起来就比车机要方便茅恭文。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笑碑防。有一些改变我们已经看到了煌卜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狼锤筐。现在有了优步翻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羌地,这个确实听着都挺有道理介,我们一听都很吃惊处唇肖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柑姥姐,搞来搞去就卖那么几百台车鞠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始峰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肮查。对于整个汽车产品仿、汽车产业链的改变它到底会怎么样烽玲?   回到出行的那个问题汕奇惟,我觉得大家也不用特别的担心蘑。我先给大家压压惊柯街焕,有两个数据很有意思磷,一个是美国湾区的汽车销量甸韦芳,一个数据我们一查就能查到檀逆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溅,现在渗透量已经非常多了害恼,优步在湾区这么普及了新霖,买车的人是不是变少了献?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弦,这个没有变少恒氨,而是增加了琉热。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肉横驴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错红。确实涨的很快谎菜赏,这个和大家的想象是不一样的丹,觉得汽车销量应该减少说菲开,怎么还增加了呢苗固?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晒,你说滴滴盒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买累屯,这背后真正的原因我就一直说凑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糙题,其实出行不等于汽车类,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郝崎挂、道路密度不够这种应用场景潘蜜插。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诲苍憾,其实它真正的加剧了中国的拥堵洞垒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尝监谈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袍泥搬。汽车也不是简单的交通工具形伺,如果把汽车还原成一个交通工具壬剖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杜赴等。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晦渡,我可以开春,我也可以去坐地铁苔鲁扰,我有北京和上海的公交卡蹲修、地铁卡锯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吵僵皆,我也可以骑自行车侈,有的时候感觉走路也很好何巩及。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桑,汽车行业当然会发生改变尼绦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鼓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碘传。如果你只是把手机当做一个通讯工具漏逛,在2007年的诺基亚已经做的非呈渚罚好了温阂孩,但是还是被智能手机行业颠覆了舷虹。在汽车行业也是这样瑰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验套芍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具活。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢,我们去展望一下桂搜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶火疙讲,大家都提到很多了财。其实很多人的展望角度是不一样的康,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褥禄夹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领潦了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芯,更多的是解放了你不用开车虚强,分享的是司机肥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甜号。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蝎,它是一个规模经济丰汹。它的交叉点大体上在2020年就会出现稗,我们的预计2020年在美国就会量产阮叼巧,在中国可能会晚两三年逻范匹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜,这是我们要看的一个趋势高梢。   第二个趋势存,移动互联网会加快电动汽车的普及材,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碾。很多人说电动汽车是因为省油钱筒效,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奇默侩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讥堵什,再也不需要去加油站了券仇涩。第三个带来的变化就是对产业的重塑萄,以前汽车公司都是专注在制造缸汇,用户就认为是汪洋大海汐成睡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小吠厦,内部管理的界面办教道,反而把制造这件事情也许就可外包了亥乏宦。最后一点绒商拢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接系缓,所以汽车作为交通工具以外的部分椭姆,一个用户买了车以后需要的增值服务妮,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊壤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靡池卤。所以正是因为这样一个对移动互联网恳怒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闺狮膊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构动皮鲍,超过1700名员工婚吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品将、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弯腾蒋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业际蒋,激励用户行嫂牡,这样蔚蓝的天空就会出现会愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卵临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢贡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会范绢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剖卷梢。同时馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碉潘狭,作为本次车展的重要组成部分之一据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挡布婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊侯辉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敬号,为中国汽车产业的智能化呜,信息化方面的发展做出指导意见钙情陪。   本次峰会主办单位库亨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拔寐:   贸促会汽车行业分会长王侠泥癌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢撂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌融箔伯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酮乡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搪夯炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称堤撂瑁快练,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绷,因为现在我们是全世界销量最大的市场安。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痞室,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菲、环境污染等方面谷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祈申。同时瘸狡,智能制造察、工业4.0房珐、移动互联嫉青劳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战性缓烹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郊悉谢、“互联网+”等发展战略泌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点互晌。我们有很大的机遇哀睫,我们会见识很多非常有趣的变化较吝。   当前业界普遍认为歌,低碳化锣赖、信息化贯侥、智能化是未来汽车技术的发展方向雷蜜狠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泄牟鞭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菇,正在成为汽车行业的发展热点才,正在助推中国汽车产业的转型升级衅抖,从而进一步打开智能交通产业的价值韧。在2010年的时候池裸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顽妙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茄骋孙,为用户提供全天候娟袖沟、全时段的服务忙扁莆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务川,签约和活跃用户超过一百万赦派,累计为用户提供约2亿次的该户服务拍墙,人均交互服务超过11万次嚼韶。经过近七年的发展挂颇罕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脑咕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猫搓、凯迪拉克莆梦、别克我、雪佛兰上使用奢版,倍受消费者青睐虐墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿啄省,面对新的市场和技术趋势氰貉,基于车联网多年的探索毕成、实践结合行业的技术储备焕券坝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略媚旱,提出了到2020年力争100%产品实现互联脸欣,并致力于打造以车载信息服务概、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务塘辆绅,为人敝、车提供安全智能便捷绿色出行潍虫,初步建立和谐的人芭彪疲、车错晌号、社会互联生态圈勃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抄慑、别克啤颓绍、雪佛兰品牌赏苗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凸骑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚊踩。除了安吉星在移动信息和网联上次,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晤、内容服务能力怜啃、大数据运用能力毙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B觅熊卜、B2C的业务擎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惋泰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惟、支付安全吞韭,更可能引发行人安全和人身安全淖雾费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啡扣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仍,网络安全开发包括威胁因素识别诧交、安全战略制定扳、安全措施执行卿坊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开播禽镭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惧颅违,并且在过去几年不断的进行迭代升级卉宏橡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昏闭目。伴随车联网技术的发展傲腾酣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术献涉仿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术递弹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棉掀磺。让汽车驾驶更安全净眉剃、更轻松叫酥、更有效商革欣。   我们身处在这样一个时代胯,新技术层出不穷使一切变得可能磷,我们也是非常幸运的一代人峦颊邢,能够见证汽车行业在国内扇、在整个市场上有一个颠覆性的发展疥弘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钎沸泥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞井细户。同时也让我们对明天更增添信心和期待浦,激励我们坚持不懈的努力骇棠。   我们相信擦雾烦,汽车行业的发展刚刚开始毙穿菜。汽车行业与其他行业的相互交流盾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褥绊叛。我们会和同行一起共同为之奋斗剃埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺叫:李芳" "   9月28日篡,在2016上海浦东国际汽车展前滦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荷橙,新兴造车势力珐啊、养车搪统、汽车金融等领域从业者逃,走到台前腊沮,与大家分享及探讨未来的市场前景奋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲双赏。    吕征宇翠颓:各位领导誊奇、各位嘉宾锭船,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遣谱,刚才我们的同行说得非忱状竟ぃ好翅渭狄,其实我们有一个共同的理念秀,而且我们也有非常多的痛点嵌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碍,我们也有美国合作伙伴的公司吼,乐视的七大生态是有机的糖慨,在零基础上打通的金兰邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丸富,目的就像董事长讲的一样嫌蕾,让“蓝天白云”再飞翔粟,目标就是打造全球最先进的超级汽车芬。    那么用互联剿吕底、智能薪宽、电动倪、共享的方式旱驮怀,实现“未来”的交通方式枷,我们认为汽车产业逆城,还是没有被互联网变革的产业梳临澎。对于乐视超级汽车生态而言啸,我们有四大基石赏陶,我们相信社会化何、分享化汉贬虹、互联化妙糯颠、共享化将成为我们未来变革的方向显冀。    从我们的汽车生态诞生以来凭棠磷,我们保持着快速的发展湃孙贿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目无甸磊,落地在浙江湖州 溺,这里包括绿色环保的环境狸假观、自动驾驶的一些功能和区域倘亮。    同时我们最近可以告诉大家猴敖,我们的产品样车在美国已经开始路试蛔绷硼,技术在百米加速已经是全球领先了埃,产品的量产进入倒计时状态贺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资师司遍,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稍,协同开发也是我们在北美的基地锑仑、中国的基地笺妇岔、欧洲的基地共同开发蚊拷。同时我们的战略开发电动的底盘机构踏客介,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缴。    第二个就是智能化颂,车是人工智能的最佳载体托滔呐,乐视做了大量的投入递哎酣,在硅谷和SSA成立了研究院吩替,在智能驾驶也取得了突破性的进展撬传镰。社会化就是刚才说的分享涝,我也非常喜欢这个创意酒梧钙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞠,我们相信在共享经济的领域里咸肌泼,无论是Uber的繁荣啃扭恫,都证明未来不管是房子睛、汽车都是重实用的趋势勃卉墙,所以乐视将战略转移寞,推出车租赁的平台伎,我们叫做乐享平台确。    其实最重要的议题绿鲍,乐视作为互联网公司省拘酸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捂诬,电动化分础猴、智能化台莎磐、互联网化滑处幌、社会化陋挥独,这四大纬度有密切的联系叹连欧。    我们把汽车当做全新的载体惊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拳缆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崩持酪,谢谢大家蔼稍谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎距菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日儒差,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黑阂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擂陋,他认为车联网募猎,既然是大势所趋肌抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酞童栏,少炒概念悼隋泉,多做实事石汐。 以下是王侠发言实录散:   在这个夏末秋初糙吧、时令更替的丰收季节旧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尚缓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典视。在此亨眯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会齐嗓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绅,汽车产业的电动化疗浪闹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题软辫豆,而且也正在成为全产业链创新求变酪、转型升级的主战场迫。但是里,热点和繁荣的背后隆棱甜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仓任烁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样先母涟,车联网也在热捧之后开始遇冷距顺沥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佬培。其实吠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疮苗稳,我们要理性面对怕、系统分析艾,既对前景充满信心暗缆柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牟标,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阀逝,我们要清醒地认识到兰猫,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲜翠,是不可阻挡的方向祈。电动车还有技术路线之争嵌、对减少污染和能源危机的疑惑冗奠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酿蔚,没有坏处努伟乓。汽车诞生130多年来碉绘脚,除了带给人类方便之外套令,还带来了许多难以克服的问题昏,比如交通事故随懒、环境污染和拥堵罐、能源危机等等飞。车联网和自动驾驶等新技术的应用泰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泥破,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想京刑侵。现在不少基础薄弱的车企单们,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墒箔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守故,多持观望态度恕撕忌,这也是目前车联网叫好不叫座钙、貌似热闹却普及率不高的重要原因署皇。我想说的是没,既然是大势所趋搜阜,就不要犹豫不决辅此洼,否者真的会给对手赶超的机会盘。   我们要清醒地认识到舷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钎。汽车市场的低增长成为常态之后蒋浮,我们对于销量的追求空间越来越有限空孺附,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涧汝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虹冉。   我们要清醒地认识到霉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显,必须是社会性的统一行动脊。一方面抖,车联网是一个汽车生态莎虱现,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欺粗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦哇。另一方面察斥晨,车联网又是由整车制造商袒还、产品供应商窘桑、内容提供商宏梳、软件供应商堂、服务提供商驮、网络运营商等不同角色组成的产业链片没涂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橡,打破壁垒通伐,互相开放信息系统莽,进行深层合作汰锨赶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妥勃。   我们要清醒地认识到邵贿袜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暖椿顶,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩誓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唬,如果通过手机就能解决的夹使,其实不应该叫车联网叮悼。大数据躬斗勾、新能源技术嫂势甩、网联技术继、自动驾驶技术聚翔、传感技术奴、网络安全技术等伶壬趟,这些技术的应用都是相互影响籍浆脑、相互促进甚至是互为条件的方杰癌。比如汽车共享和无人驾驶互,就只能在车联网的前提下才能实现洞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垒碍娄,并给汽车共享带来更多可能性朵踩娜。另一方面疵说,与手机和家电不同的是良赐股,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焚啊,绝对不是有钱就可以任性的地方触。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汲犀竣,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞭限,我们一定要避免浮躁情绪默,少造概念粪提,多在核心技术上下功夫赡丢似。   在刚刚结束的G20峰会上搔界,习近平主席表示渤淡:8年后的今天科称池,世界经济又走到一个关键当口;科技进步飘氏、人口增长玲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期觅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减围泰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗅。其实妙骡,对于全球汽车产业来讲萎菲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔,传统技术进步的空间越来越小驴。在这样的背景下桥,智能化拳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潘杆,为汽车技术进步提供了新路径拒募惫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸽。   今天鳖,我们以“智驾未来使幢耪、创领先锋”为主题椿聘险,邀请各位企业家烩巾、专家学者共聚一堂蛋,希望大家能敞开心扉偿,知无不言模搅赏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策建靡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荤旅。   最后懒饲捞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功森瞪,祝各位朋友在沪期间顺利透戚槐、快乐誊、安康挽纹痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型持寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臂蹭苫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颓牡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炼痛蜜,在下线前夕搂弗叙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盒蔼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芜堪。 一纯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筏喉怂。今年1-8月肚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑞魂磊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间细豢培,以首款SUV——威旺S50为节点妊脚,一步步走向经济型乘用车领域唬,实现“MPV SUV双轮驱动”坊浩策。对于未来产品规划桔,陈桂祥向网上车市透露泄附:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仓溉,并冲击40万台销量规模趣填杉。” 陈桂祥进一步表示姬:“北汽威旺的MPV蛋匆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品江头。2017年的销量重点会集中在M50F上暖侩,到2018年也会有全新产品上市核雷。”    今年8月16日鲁辖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拨擞,对于转型中的北汽威旺郴探,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兴冯介,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沮魂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喉僻牧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓣。在陈桂祥看来钞伴祥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疾热,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诵。    二靛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品完莲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磕芍匣。M50F具备明显的高颜值特征瓢幢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慧。而做到高颜值并不容易火,陈桂祥向网上车市透露垮倒未:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉橡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发天。    从内饰来说罢司莆,新车的设计均由轿车化标准打造汰,其配置在科技感浮囱访、智能化上都有出色的表现逛撂唇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壕商驼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控东本谈。同时咀蔑肚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绞娇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶罢锰,智能化水平足以媲美合资品牌案瑟犬。 在性能方面男,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌复,进一步满足消费者的需求手雇鼎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒋既,到2020年威旺规划40万台的销量辛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舒。未来将在夯实MPV市场的同时槐,进一步做好SUV市场辜把青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗漏克,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疽蹋莆:苏州吉姆西汗垄、苏州金龙鹊虱、深圳五洲龙模、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖井,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撵拇纱,并对吉姆西取消整车生产资质抛壳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煽,追回补贴资金僵涎涉。    根据通报捷屎秦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙巷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元色潜俊。不过隶短邪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辰笔慕。 补贴新能源汽车的依据何在霸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆委峰。市场经济最需要的是诚信呢面太。但是廷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迪娃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰海害释缔。部分领域缺少应有的制度约束兽,秩序甚至失范估唉佃,这并不稀奇浚酥老,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞购练餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逢期。尤其值得一提的是赡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漂晃。在这一目标之中坏温剐,财政也被赋予了其应有的定位彪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场届倾须、社会与政府的关系寇系踏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件境挟。新能源汽车市场同样是市乘斜帧,从根本上说施反,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桶涸。新能源汽车骗补问题的源头卵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孔。    当然白些,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用松婪宠,不是市场取代政府娠,而是市场和政府有主有次舅疵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筐。说时容易做时难扛阀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寞坝。补多少团,怎么补骸帮,补贴如何管理等等蕊磊,同样都是难题裸。    为什么要补贴新能源汽车桶鹃?可以摆出来的理由不外乎如下青踌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域返迹茹,只要予以补贴慑荚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燎超慑。这么说不是没有道理鞭翱桐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产私,成本较高操睡。有了补贴辉佃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梢瀑颇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善策茫。只要有足够的补贴须孝惮,新能源汽车的发展肯定会更顺利佬淌忍。    但是四,有了补贴茧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琶?新能源汽车发展的关键在于技术病。有钱就会有技术吗罗?这才是问题的关键采。的确凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的潘。但是熄迁瞥,先进技术不见得能买得到筒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段描翻肉。各大汽车企业也在努力开发新技术挟烘。在这样的条件下镁啦,新能源汽车的发展方向都是问题贪斜笑,怎么会有可供市场销售的先进技术铂矗勤?有了钱撩凛讲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桥弯含,但是愧糖饲,研发投入增加搞,并不等于研发就一定会成功驶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议能临,没有确定性的目标娜,研发投入的针对性也不可能太强访。在这样的发展阶段崩镭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涵贪贤,让市场自行选择合适的技术去谩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势探持遁。优势到底有多大逗峨,得看技术甲恰。电池靠电力供应棱上疚,由于中国电力主要是火电燎录,最终提供汽车动力的是煤炭朝扩。只不过擂,煤炭发电地可能不是汽车使用地镀痴司,污染从汽车使用地转向发电厂所在地们。污染是否减少盖罕标,还得看耗电量的多少牟结,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捷簧燎。之后够睦勾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较角茅浆。传统汽车汽油有不同等级即垄钡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诲棋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寡禾,这也会带来一定的污染殴磷麻。这都是比较时需要注意的起骇锚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烧、充电不是特别方便的条件下母确,混合动力有助于新能源汽车的发展茬勤,但问题是呕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雹?充电不便就不充逼父河,将“新能源汽车”当传统汽车使用剂柑褥,也不是什么新闻闻嚎焕。还有澎稳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埔,到底改善了多少能源使用状况鹊挡盛?太阳能利用技术的改进抖,可能是新能源汽车发展的重要方向菊。太阳能丰富措钡蔼,足够人类使用盛腊,但是目前利用技术较为低下级迷碘,妨碍了太阳能汽车的发展徊钡傻。石墨烯等新型材料的使用谈龋即,有许多未知数蚊勒峨,也意味着有许多新的发展空间妨抡朵。虽然空间多大未可知汹丘眷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慑?政府在新能源汽车上的补贴较多揪蒙。包括中央和地方财政补贴在内臼旧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攫福。补贴力度惊人彩峦,这是骗补的根本动力巢搏瞄。当然傻,骗补还只是个别现象隘萍袱,或者说只是占全部补贴的一小部分瓢毫秦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贤。如果问题的分析只是到此为止裴嘛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策态导。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寺,只有寥寥几个材尾晨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讥芍。这些企业不是小打小闹的企业泉,从某种意义上咀领辑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命螺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚼。这些企业按照正常情况下涛兜,应该合法经营才是邓,为什么要去做骗取补贴的事碾柔?从企业层面来看驳拷救,这是市场经济仍然不够成熟的表现匠拟。在成熟的市场经济下文俺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麓煎,至少应该是诚信经营的吴。骗补肯定事出有因怂。    值得我们拷问的是请,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底?大企业铤而走险曙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纽,企业不必费太大劲就可以做到黎骚扑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒,倘若没有足够的补贴畦伶惫,新能源汽车业务也是难以经营下去的父腥虫。    政府花钱是要讲收益的蒜。动用公共资源乡,就必须将事情说清楚垂。最终驴骡寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颧连。评价报告应该说明补贴的总耗费渡拌遂、补贴去向以及效果舵认渤。这是国家治理现代化所不可或缺的闭。每笔财政款项都应该用到刀刃上厂节,都应该得到其应有的收益净凶。算总账蔑衬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冈四,这个判断并不容易做到官。仅仅纵向比较是不够的两荡快,我们还需要横向比较掂乾,中国新能源汽车行业与世界同行相比里,地位是下降了李期狄,还是上升了项奢肋。如果上升娠,那么上升到什么样的地位舞柿掣?如果下降豹挂刊,那么下降的程度又如何鹤份法?即使有了指标数据僻温儡,争议仍然会持续下去衅兴届。也许皑,我们可以通过其他指标来加以佐证对特嘉。    新能源汽车的受欢迎程度楼炭,显然就是一个不错的指标拿午。2015年新能源汽车销售了33万辆本红,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计句。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的播悍旗,那么实际销售数量更小刀饱惊。新能源车价格不低浪速艘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皆烦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素款石,更利于判断磋。北京小汽车上牌需要摇号耐踩,但是新能源汽车的号是单独摇的眯,且获得的难度大大小于传统汽车范壬纲。这样埔径,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唱些。他们选择的理由多是容易拿到车牌颇杜碘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力活冲触。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耿,还要摇号记裸帕,获取牌照的难度和支付的代价都不谐Α,新能源汽车和牌照捆绑销售盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斥,于是他们也可能选择新能源汽车焕。但就是这样替,新能源汽车仍然没有流行起来份。全国其他地方毖图,也未见新能源汽车充斥着整个市场妒相。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兴,但是梗,我们需要思考把,这些成绩中涩核宠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爆芦伐?一些城市为了招商引资店兑,鼓励新能源汽车企业到当地投资飘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畔穷肝。“双赢”战略的实施吹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怖不搅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肥剁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饥躲句,这样的不对称竞争扶持缺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴来蓖块。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公,是对新能源汽车价廉物美的期待哪毁,是对节能减排效果的期待躲贪腑,是对先进技术发展的期待钡。这些期待都是合情合理的图惭食。但是统轮奢,供给侧结构性改革还未到位返两惊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求起妒点,这才是问题的关键脾。即使要给新能源汽车补贴诵放,也应该考虑补贴的环节复,考虑补贴的对象酶,考虑补贴的效果稀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痛拭疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步梦松煌。如果一定需要新能源汽车补贴须耗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效少副棋。这样的补贴有点后期资助的味道患葛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业录绿。但是甫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牟砷辖,那么它就在这个行业有了竞争优势乏萌蹲,实际上不需要任何补贴谩悔,就可以经营得比其他企业要好奇戮俊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剃,扭曲市场行为陵。而且胎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腔恍。新兴技术的成长在萌芽状态刃憋撵,可能没有竞争力糠瑰,但是萍饯梯,经过一段时间的发展之后弘,就可能显示出新技术的力量眉策。不同时期不同技术的影响力可能存在差别木,今天领先的技术啤擦甩,到了明天就可能落后热羚。这是技术发展的规律性所决定的呐垃幕。为此绥鹤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赌,因为未来的不确定性晦坏,没有人能够确定未来的真正技术路线瀑。留出市场成长的足够空间镣深驹,可能比别的做法更加重要陋。骗补问题的出现辽碴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔼洼。    基于现状胳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拭修。这些年的财政补贴躺哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恫阮桓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袍胎诡。相反踩悉卷,效率不够高的补贴古,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少海巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鄙奔。现有的补贴如果不是投向终端琼,而是投向技术研发堤,会不会效果更好点呢懒牡?个人汽车消费纯粹是私人事务忌匆飘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禽度。骗补问题的暴露倾茨掀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杆衅。补贴本来就在退出计项,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴木猛。补贴旨在鼓励研发榔修权,鼓励新能源汽车技术的发展融偿娠,而不是其他具体的消费目标揪霉钡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忿。这样的技术支撑出来的产品每缸戌,还不能满足消费者的出行需求萎茹。财政补贴可以退出瑰膝,但可以通过科研经费资助的方式扔桥豢,鼓励新能源汽车技术革新风垛戚。同样的钱角,花在科研上的效果贪,可能比直接补贴消费更加有效屑。创新驱动发展战略的实施沪,从根本上看怒,需要依靠的是技术创新题届。在技术创新上多投入汹防镜,并注意投入的有效性奈姥材,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子努玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠唾武:李芳" "  今年7月底撇巩,在2016年世界500强排行榜中旱檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隘距怪,比去年跃升47位缄拖,排名第160邢显,引起国内外企业界痛、尤其是汽车业界的瞩目角接。    今年烦呛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绒侗靠。恰好是在10年前板敛斑,徐和谊出任北汽集团董事长惊,策划狄霓、主导夏哇、实施了令北汽集团由乱到治郸,由小到大晒川,由弱变强的变革粪佃萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逃聚、有益抡腔炬、独到的成功尝试限。但是处汹,当中国经济网记者约请徐和谊遣,请他以《老徐和北汽这十年》为题会,谈一谈自己与北汽集团时落,徐和谊温和盖洽、憨厚地笑着说敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐蕊,少谈洽矮澜,少写首接递。    于是蔽,在不久前的一个上午燎,在北汽集团的一个会议室里嚎市,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畦沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辑力。今天是系列报道的第一篇都。   当时镰纷亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴伦类,实现跨越式发展”的战略词头络,以及构建整车笛瓢送、零部件蹿、研发眉抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够疚。“老徐这人的特点就是说话算话童,真抓实干膝架几。眼瞅着北京汽车研究总院烙、海纳川汽车部件噬茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亥、新板块一个接一个地建立起来棋欧,形成有力的链条温,轻装上阵渺恋擅,并有序运转”哥。 北汽集团党委书记强、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藕评,连续多年蝉联世界第一澜立。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓄甩赏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棺巩乔。    世界汽车产业的竞争是国际化的溅、规模化的炊桅,更确切地说是集团化的滩。观全球汽车产业格局牵,能够称得上汽车集团的顿幻,美国有通用媳胚、福特澳,德国有大众反臼辑、奔驰抡、宝马富,日本有丰田瞥、本田坍酱胯,法国有雷诺-日产午晃冈、标致-雪铁龙疲,韩国有现代-起亚胆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆奢,谈到中国的某一“汽车集团”抬阔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拎佩,没有自己的品牌和产品币浮,不就是一家投资公司吗井需?算什么汽车集团!    每年沏犯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绅肺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贪苦递,不但被大众芹、丰田辅抱部、通用们甩出几条街腿补,也常常被长安抽孪枫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宿搽。    因此藤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧当衰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓟匙谅。    过去10年间钱庆瓷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后收,在汽车产业集团化方面做了大胆邻、有益的尝试甫乏电,把一个曾经弱不禁风的松散集合体班膏劫,逐渐培育胚、锻炼成为一家颇具规哪和实力的汽车集团感,在研发唱、制造畴矾扣、人才枷范蕾、创新鞭敦、管理等各方面实现了标准化徊譬蓟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判泼,曾经拥有一定的基础和财富蟹吻路,令人期冀;同时肝舒,由于分散化那、碎片化据,更存留令人难以释怀的遗憾回矾擂。    北京轿车工业与一汽砂掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矾,有考证甚至认为短脐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煌监航。    据汽车老人陈祖涛回忆陋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锑鹿杯,北京生产的轿车最早使用了自动挡急食,而对手只是手动挡豢。    上世纪六七十年代惭添弥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北立猫埃,成为一个时代的记忆迁眯苯。    而同期庆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逻篮轻,遥相呼应的揣梅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄。    改革开放后热栖陀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棠吭囊。    到上世纪90年代痹邓戚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨繁扭、称王称霸第。    特别是2002年蒜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代截,也创下了高速成长的纪录握纬墓。 北京牌212越野车    可惜的是寂嗽溶,在这些看似个个突出的单体层面之上倦扭枫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓣理,除却福田与现代铂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茹显,还被同行作为茶余饭后的笑料歧。整车企业尚且如此逃,北汽的零部件企业就更加不堪了姐县切。由于资金坍、技术和观念等原因崩,大都跟不上主机厂的技术升级斥牛掏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溺形理,有的企业已不得不靠出租房屋度日禽潍。    忆起十年前上任之初的状况酮,徐和谊对中国经济网记者说归博,当时的北汽一盘散沙廓诵,特别松散慷螺德,单打独斗别,各自为政掂,互相内讧木,效率低下……照此走下去犀,“没戏胜,一点戏都没有”!他边说边摇头卜。    由于资产结构的相对分散藩萎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼裙。日常运作中轿泉芭,大多只是履行政府赋予的出资人权力妥露拭,无法形成一个科学的集中管理机构跨骄罕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系械彻,深入企业经营管理了巴革。    2006年10月底来级唉,徐和谊出任北汽控股公司董事长雾鸵侠,恰逢“十一五”开局之年轨腐,他率领北汽以科学发展观为统领酥惕羚,对产业结构和发展战略进行了全面骗僚、系统罕、有效的调整层臂。    有北汽中层管理者清楚地记得逻,当时辆禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旧婪,实现跨越式发展”的战略噶凸慷,以及构建整车忍凭沏、零部件脊、研发恰谎凤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茅关。他说拧杉违,“老徐这人的特点就是说话算话觅扳,真抓实干擎镣。眼瞅着北京汽车研究总院讨、海纳川汽车部件皑侮漓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎颈仙、新板块一个接一个地建立起来冬师没,形成有力的链条浪罗畔,轻装上阵抠,并有序运转”念尖韭。    到2009年猜簇核,短短3年时间付蕉,汽车年销量突破100万辆大关困波,销售收入突破1000亿程蚀覆,北汽集团化战略初见成效尸帕魂。 2016年年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噬淌庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囤暗硕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哀,公司治理结构进一步完善钮,集团的功能定位更加清晰;同时咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靛矗,并将在人才吸引罗盎、产业链完善及兼并重组中淌即戌,发挥出更加高效的运营效率凶。而外界则普遍认为洼,名称的变更扒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雾首,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞭。    “北汽控股更名为北汽集团即,是北京汽车工业的领导体制祥垂掠、管理体制的一次重大突破蜗构柯,找到了北京汽车蛔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”介啦,徐和谊当时说轿丢。    随后次化,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兑萎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砷蚕榷。根据规划钢吃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闪,大力发展自主品牌倍壬,完善和打造全产业链突,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔚李径,进入世界500强略瑟串。    “说到做到虐绕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荒誊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劲砷绷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澄,战略性新兴产业蓄势待发溉挖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拐,各项增长指标位居中国汽车行业前列席博,成为近几年来最具成长性的企业集团堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   姚景源认为酸毖惮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芥矫食,而产业政策需要与时俱进师撤舅。    杨裕生表示蕊薄:应适时推动电动汽车市场化苫,也就是补贴退坡伞浓韦,一直到取消补贴鳖粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爬浇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重患。但是圭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋恐,不宜鼓励矮嚼魂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化量加。    侯云春指出顷乖卑,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦,两手并用浪,推动新能源汽车健康发展氏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澈吼,表明在国家相关政策的助推之下磋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搁鼓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题市冯鸽。其中休踞,规模巨大丧、涉及金额超10亿元的骗补事实傅寸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”开彼始。昨天材精遍,几位专家学者的观点引起关注袒付。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凉付,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抡。对此镁搽汇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朗就褪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欠、必要性的措施姜抄夏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莫叮,政府对于新能源汽车产业要进行干预苹沪,而关键问题是怎么干预李,干预什么疟看。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逝,而产业政策需要与时俱进”女猫逻,他谈到沪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆,并提出产业政策应该遵循四个原则收问臂。一是产业政策不能替代市沉怠;二是产业政策要管产业覆彤绦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岔。    杨裕生也认为惊澳,目前的补贴政策有两大问题趁轨,一是单车补贴过高俱,二是补贴总额高幌卧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墒戊,副作用很大穷。    在新能源产业层面强距巫,杨裕生表示聘负鞭:“应适时推动电动汽车市场化钦尚,也就是补贴退坡涤尉扇,一直到取消补贴达。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攘呢。在技术层面间售,杨裕生认为素多,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滔泞,第二就是发展不补贴环牢屉、已经市场化的低速车淡享臂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味辫,不宜鼓励晤雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤昧亭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骂漆颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋,两手并用蘑,推动新能源汽车健康发展窍。    侯云春解释说墟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力五歪。一方面大家喜欢用喘矢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施举,政府和企业共同努力叉绣,使得新能源汽车能满足消费者的需求脓荣泉,开拓新能源汽车的市场苏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂黎递:李芳" "  如果我们做好准备的话匿,赢家当然是我们讳煤妈。我们不担心其他的伴士能,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岸恃,我觉得只要我们做得好崇倒纲,一点都不用担心摄朔暮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日变,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拎瓦牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后母太阀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迷恕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搁济。其中特别谈及奥迪与数字化脊湘肮。    施泰德说唉浅,到2025年以前毖莲假,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板讥挛?汽车行业正在经历一场变革电荒。对我们来说猾会糯,有一个非常重要的关键词厘骗妇:数字化订乒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忍退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徘,我们眼下所处的时代难晤绕,奥迪科技一直处于领先地位爬晒,并不断进行新的突破弛。对于数字化洪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘿刷。到2020年时商半,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厂妮,这也是我们引领未来的一种设计穿技,包括其他顶级科技刨刻,包括我们的传感器车禄天、雷达垮、激光大灯等比烫,都会进一步巩固奥迪的领先地位戏晦教。    施泰德说膳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烘抄草,我们会全身心地投入到这一点筋莲棚,包括3D地图葡稼,导航等应用噬踌。对我们来说归,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挛刷。当然城客哪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疗聊。    在回答有记者问裂蓉烧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪温,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绥矛,有哪些优势拖睦?在这场竞争中歧,谁会获胜”的问题时辆患取,施泰德表示履队:如果我们做好准备的话诗泌,赢家当然是我们帛鸽降。我们不担心其他的拓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汝,我觉得只要我们做得好昂锭眷,一点都不用担心妮迹。    施泰德强调拌澎戌,在某种意义上蹬揽,我们也是一个初创企业搬。其实尉桥惋,奥迪有很多细分部门累为,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叛。如果没有这样的合作纬恼,你很难相信料,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桑,我们能够成功地实现自动泊车挠遍、自动驾驶等勿姥。    施泰德预计梳,2017年票,我们要推出新的奥迪A8汹淀先,自动驾驶的时速能够达到60公里凛,没有别的厂商做到这一点辆巢十。如果我们明年能做到这一点的话绣些,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惭巴,启迪未来”蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟捞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溺烤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吼烹登。庆典活动前夕囊污,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涎煎词。一汽-大众汽车有限公司董事稳复娶、总经理张丕杰除了对政府横、经销商相、员工瘸李检、用户等的支持表示感谢外搭吨柔,他也坦言峡裳辑,在新能源啡梢穆、“互联网+”等方面剐愤,一汽-大众起步比较晚饥炭位,这些短板正在引起高度关注刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朝,“因为有你电芜激,心存感激”图茎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情态陆,来感激这25来帮助我们成长的所有人妥斡当。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沤谜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扯驰哥。从前辈讲起涕剿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埂蓄,还有陆林奎等等的领导爱杉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赋布,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纪壕。   25年来空蹈,我们要感谢的人非常多变。感谢国家和政府的支持与帮助徊蚂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持从派冷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拼葡。例如成都哀窍,成都今年是高温天气茨叼,最高气温是37.5度而且是持续的跑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颇卫纽,政府部门给予了很大的支持和帮助铣碧。   我们要感谢1250万用户功,感谢他们的选择和信任驼。一汽-大众从项目开始建立瓢,一直到第一款捷达开始投产猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的樊,它的初期是走过了一段曲折的道路诽湃屑。正是在困难的时候弛碱逻,是客户帮助了我们桂、鼓励了我们弯捶坞。还记得在困难的时候唾玲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拨枢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俏。一汽-大众的员工非常的进攘牖弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陷奔垢、吃苦耐劳蚊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬显斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阀充。大家知道一年365天瀑冗扔,如果周六周日全休息就要去掉52天畴,把所有的节假日都去掉染,标准工作日应该是250天舒耗,工厂的康采恩标准就是由此设计阂。而我们加班到300天芬慨唤,320天是常有的事簧蝗,员工非常辛苦绞,所以在这咀发蓟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弧。   要感谢中德双方的股东稼谜。要感谢他们具有前瞻性战决策酣坊嘿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舰。一汽-大众的建立梅,当时在中国的汽车合资企业及就疮,一汽-大众成立的时候也不过就两家煞逻滦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下律,股东双方做了前瞻性的战略决策盟,才有了一汽-大众花烷,我们要特别感谢中德双方佳。   在一汽-大众发展过程中欧裳,比如一汽-大众西部战略汗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抗樊痘。一汽-大众在西部建厂的时候阿筋胎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凡。现在在西部的生产基地少杉,今年他们的产量突破65万辆毫税吉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贸胶,在股东的决策上由一汽-大众执行的渐,也取得很好的效果衫。此外盆,还要感谢1200多家的经销商怖碍乘、700多家的核心供应商合作伙伴娜潜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展项背澈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些募咐裁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敞鹊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态努肌,中国适合于家用的车型非常少禄拉。25年来兔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寂,上缴税金3700亿元车翘逢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丰、奥迪两大品牌12大系列产品酚。   25年来捍潦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匆,带动了中国汽车工业质量意识的提升飞驳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锋萝,一汽-大众是领先的访摹墟。同时欠协,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主林。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荚拨苇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蠕捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠赐。首先长呵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尼旧。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呐春。   其次胎,一汽-大众拥有一套完整略、标准的制度和流程的有力保证懒阀睡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晚邓,制度和流程是保证鲍。   再次莫渐膘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针切线,在经营发展过程中有很多难题需要解决修煞,有很多矛盾需要平衡吨规,用什么样的标准来平衡伦部?底线是什么青嫩?那就是质量琅舱。一汽-大众一直坚持质量至上陀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来来倾响,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翠患。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关类屠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灭,这也是质量至上的战略要求馈闺稀。   此外光魔糠,高品质的人才琼滔啸,具有工匠精神的员工偶去纫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浪朗钾、传承的文化也是高品质葛肆邦,得到的技能训练也是高品质溃。拥有和企业共担风险的合作伙伴敞涉,无论是过去锹辈、现在还是将来都是这样酗萄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秋欠。一汽-大众在自身发展的同时付撑,也考虑到了整个供应链的协同发展全,对于整个价值链会有高品质的要求拌。   最后景扔,一汽-大众在努力践行企业社会责任唯衔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尸俊奴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岛办撬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疙地。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上木习泪,既要总结经验和收获贡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训共憨、走了哪些弯路敬汰,下一步应该怎样避免僧克。   如果说到过去的不足肯觅兔,SUV细分市场比例快速提升供垮,一汽-大众对此准备是不足的错配貉,对新能源糜、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕微。一汽-大众对于未来仍然充满信心换撩,这些短板正在引起高度关注促诫辑,企业正在考虑这块短板如何去克服创辞。   2014年杆肠牛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吨钎份,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沙痹。   面向未来性卡白,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脱矢纯,保持创新莱撂沤、驱动发展汀,并释放出更强的增长动力淡。同时咯娥,也会与各方伙伴实现合作婚,实现更为广泛的互利共赢跑板捍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倾,不断回报政府孩、回报股东模番蜡、回报社会履饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艇。他表示嚼播,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位版,并将继续保持限量生产以追求独特性拘词暮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驳喀锭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脾健却。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低床类悔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娶暮。业界有所疑虑的是涉脖酮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恫集肩。   对此苯骗,薄亚铭向记者表示妓驰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踌聚,但都不是便宜的车型讥提庇。Levante的价格达到了100万元左右东刨坷,Ghibli的价格也达到了90万元左右吼雌,在产品定位上依旧不低撑令慧。同时愤融,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筋,依旧走高端化路线遍掠狼。薄亚铭还讲到纫葡岸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司套胜,不会把目标提高到每年20万辆纪、30万辆的水平泵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量市蝎妹,所以我们能保持品牌的专属性衡狼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沤睫公,他表示虐僧欺:本次车展上上市的新款总裁车型橙,除了在产品上进行了升级外擞溪,还提供了多种个性装备咖,客户可以从中选择很多种搭配废腾孩。此外形舶艾,新车在性能上的提升显著磋停枪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仟路、动力最强的四门轿车惕。   此外心家讹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陀榔没,开始尝试电商销售模式惰誓贤。薄亚铭认为局瓣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨善,因为中国市场的客户已经变化谦宝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矫秃肖,现在有很多人都用手机去买东西集,这是市场发展的趋势颅淘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑰沙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舜,即用户车主首付车款后附瘟奠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氏冈峦,到整个租期满了以后具祟,这辆车的物权就归给该车主推嫩眷,该模式类似于分期购买撂际举。   薄亚铭说舌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行率,但是在中国市场还是刚刚起步富,有一些量产车会采用这样的方式做吗粗赊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫藩吻。他还表示寿笨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诗,其实反响真的是挺不错的趟啤。尤其是北京屁僳慰、上海这样的限牌城市淖。通过租赁的形式郎,牌照将打包在租赁费用里面路耻铃。当车主买到车胺,即启动融资租赁手续核,拿到车辆牌照隆够将,不用为没有牌照而担心糖。如果是企业车主许,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潦苛,是非常划算的熬。”目前混锻,该项目仍处于试水阶段仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛疆:李芳" "新能源的发展栋度裁,是大势所趋粟,但具体方向良李,也扑朔迷离裳。    电动车会成为未来的主流吗猛?现今的新能源汽车产业健康吗娩桑?什么样的新能源政策更适合我国国情吝境巍?    2016年9月2日朴呸厦,在2016泰达汽车论坛上珊蠕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访速签甫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苔渺蹄,他认为句拇贿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伞施,恐怕不可持续卸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胚极,何光远认为董剧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隶城诫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徽,这位87岁的老人谈起汽车工业梯,依然有些动情季情崩。谈到电动车发展孝彼苇,他认为忿,把电动车归为新能源汽车是不合适的脸。因为省夹,第一烯牟砷,电不是新能源踏,第二潘,电动车也不是新东西瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逻控,电动车诞生在1834年木,是英国人罗伯特·安德森发明的很赎迹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闹譬。    何光远认为不浓酬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玛矗锋,不科学水,应该给它正名聚醋,就叫“电动车”尝呕曙,或者是纯电动车殊。何光远认为胚毛,电动车国家政策的支持力度非常高磋毁伯,所以它现在发展比较快昧,去年生产了30多万台起加魄,但它还是有很大的局限性蹬顾。首先谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斥,可以长途旅行使用俺临剂。即使快充也得半小时以后纪敛氮,但是经呈担快充的话膝孤烘,这个电池的寿命也会减少哨撤苍,慢充就需要几个小时玛,充电的时间很长簿。另外痢冷,行驶的里程很短委略涡,有一百几十公力就了不得了狗贪,就是很好的电动车了卿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上级掣蛔,我认为不可能持续琅。”何光远说完韶歉,很多企业是因为补贴才做电动车妹,事实上柏叛簧,内燃机节能潜力还非常大甜,缸内直喷技术峰、柴油机的高压共轨技术篙春从、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舞,因此佩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洁市劳,不能被动液逝俊,节能是最大的减排煌冻冀。    甲醇车大有前途    现在庆芜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战词遍烷,因此烽本,各国都在研究替代能源与新能源汽车澈辽粕。美国豌、欧洲臣、日本哀羡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖还,但因为资源禀赋不同绥,所以技术路线也有所不同笆。    何光远介绍说疗佃寿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褥,在某种意义上讲范羡躬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轰,虽然同为乙醇坍恢,但着眼点不同;日本缺乏资源坑枢,自身资源利用问题不突出翟扮,因此慕滩,把提高汽车燃油经济性作为首烟铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用立滤羔,日本也在搞甲醇的研究荚悄角,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定换,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曙力。    在能源嚎、交通粱寒、环境稻烦患、经济四位一体的框架之下料,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁擅告?    一直以来钾袒任,煤炭是我国的主体能源兄监,占我国能源消费总量的66%至70%哨。何光远认为囱染加,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用报匙勿。推进我国能源生产和消费革命枯堵活,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牡。而在煤炭发电供热的同时写,可以产出甲醇井跑笺,可以为内燃机提供燃料警赖德,所以第,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁并、高效利用是紧密联系的嘿。    此前踢衫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妊全,这4个省基本上就是产煤大省落、山西妈能、陕西劝侍、甘肃抨此、贵州察牌、上海市邵。现在规模最大的是山西攫嚷倪、贵州洪梨,其次是陕西晚。    何光远介绍说习艇弘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绢慷,车都经过天津检测中心检测炬,上了公告岗廉图,经济性也是最好的校烽惭。“我去看了加注站师取汾,M100甲醇100%烧甲醇堑损砍,2.2元/升裙攫,现在已经降到1.7元/升了徒。一个半甲醇就可以代替一个汽油贩。所以说疯江,甲醇还是很有希望的逆。”    今年3月份怒,工信部锻驼、科技部队、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点办刑戈,验收的专家组由何光远担任组长去验收享鹤。何光远透露说难麻裸,山西验收以后稠缴欧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凯套溶,开会以后形成了正式的报告镶孟即。现在锑叼藕,在各个部门已经会签完了寡,在等高层领导做最后批示踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛倡显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完激暖,力邀政府弯归灰、行业墩、企业烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰哼扫,寻求产业发展有效途径甫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录难。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祈、先生们甘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谜。今天城杆娘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淡渭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果面,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呢极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贾兴,解决大家的疑惑珐,为什么要改革苗?现在存在什么样的问题裸骡掏?第二窍阔,改革改了什么饥肖?主要内容盆、实施步骤陋堵、目标驼救、原则切首纳、政策选择等等撕埔。第三旱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屋头嗜,改革试点取得了哪些成效瘁,用一些数据和大家进行汇报巍。第四其理,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悍脓哩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件论沃,从国际上来看诧霖,自上世纪不管是美国氦碍傻、欧洲瞳、澳洲还是近邻日本薯什悄、韩国晌脯肠、台湾等等料垢册,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮十,至于费率为什么要管制碗喜?为什么要放开适饺?这个也可以做一篇大的题目促餐兢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懊详,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费痪,逐步地向由保险公司自主制定转化灯罗典,定价因子的选择就是什么样的车保费高埔、什么样的车保费低棉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涤。   但是歧恰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时节,还不能叫现在完成时屡。比如说美国若干个州镣阮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骸涤,因为不同的政策取向有各自的利弊笨梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程洗思。   从国际保险市场改革发展的经验来看舷,改革前和改革后竞疮耪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凭谈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凌、复杂化羞,定价更趋精细化菩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窍试。在澳洲一些国家斜沥粟,改革前超额承保利润改革之后就消失了遂苟。对于我国来说钦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篮衫,从2011年开始社会或者舆论凭箔翁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾,行业本身也长期苦于在低水平集匣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乡镁畴。另外驳稠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憋囱筐,在这些方方面面力量推动下铣恒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秘按。   在改革之前是什么状况涩长膜?简单跟大家介绍一下倒抢帅。从人民银行管理保险行业开始怠呸弧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桑假,在保监会接手车险市场之后蓟烩,也是保监会统颁条款费率擒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粪口句,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筏,整个行业亏损妇吹、消费者投诉也比较多祟虏夸,所以到了2006年的时候掇,这个改革又走了一个相对回头的道路旗妹窘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筐酵收,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微愧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩雾竿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氓烽,比如说行业比较统一亥漠薯,消费者认为条款费率比较容易理解汉,恶性竞争的风险得到一定遏制讳谭筏,但是负面作用大家可以看到尘商雇,一个是条款法律风险很大猩粒松,不能适时的随着道路交通环境亲、司法环境揣驰、社会经济生活环境的变化适时进行调整筒不,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枷桃、无保不赔唱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欣。   第二哀辑,在监管方面定位也不清晰伞。对于一个自主经营茧、自负盈亏的保险企业倡纷电,没有条款费率烂姓磺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淮搂,改革发展没有动力非会毒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钉,所以整个行业是在一种规奶こ沂担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郊颗坡。   在2011年讹、2012年前后经过评估竿多、反复的讨论表雄,其实当时市场上两种声音都很大内,一种认为行业就是应该统一规范标准化谁热,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路誊。经过反复的评估和权衡埂隧杀,也是在十八届三中全会的指导下芭,改革的方向目标原则最终得以确立烂魂乌,这是在当时发布的两个文件荆胆线,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皆窖兔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泉饲喊,比如说要提升行业的发展和服务水平晤,使价格更加合理圈叫桃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泻略、保障范围罚告累、服务都有一些诟布顾乘俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咳磺。第一个是维护投保人保险的合法利益恃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孩堂日。第三个原则是稳步审慎推进滔黑,根据一系列的国际比较研究肖浮,大家还是从中得到一定的经验和教训焙罚坡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涩系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茹娄。所以琶,最后选择的改革途径不是一步到位哺鲤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标损,它只是在长期的甚至六年礁绷、八年孙坍熬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态便无怪,这是改革的一个总体思路畴北,从条款挪撅皑、费率途虏、监管三个方面这是一个简单的概括匿哄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡排竿,大家不用仔细琢磨当中每一个字呢敲露,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哩,双方义务关系是怎样的标准化流程壁。   除了行业示范条款之外遂示摄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牛船废,不管是欧美还是台湾皑、日本皮氰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门律、百花齐放的状态秒巩桥,因为每个合同涉及几千个字烧供,实际上昂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系两好,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坛拨陵。   在费率方面分成两个部分房姬,一个是行业的保费水平免醛脱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爸虐桥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床狻,对于汽车来说赂匆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胸倍境。所以在整个行业层面建立车险信息平台辜,收集各个公司历年来的承保理赔数据饯醛兄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碎观、科学的定价的参考扮酞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滦瓤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权导告仁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舌隧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刑乃独,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司时。在行业基准保费方面来规姜,行业协会做了以下工作发,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沙嫁衔,在这个层面撼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丢蓄捷,其实是相当的弱豁屏查,这么多年来的承保标的肪蒂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具刃、编码实际上都是不统一的换酥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埂颗熬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坟改,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锈喉计,这个数据库目前正在申请国家标准艘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理举晃,对每一款车归集了二十多个基本的字段美软。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凸破柯,给消费者购车提供了一定的参考粱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惨倒草。   在行业提供费率参考的基础上现酬,保险公司它是怎么定价的模唱?现在也是大家很关心的一个问题舰酸嚏,为什么有的车费率高瓣惠、有的车费率低铰速陕,为什么今年高明年低讽袱?在不同的分类当中有一些差异晾晨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稗渴檀,分成从人因子和从车因子两大部分缆瓤跨,每一类因子当中又有若干个维度诵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豪唬、风险定价能力鬼喊岛、风险管理能力自主制定的青联教。   比如说持改内,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业示貌、他的生活方式潞凳、他的信用程度等等牌教,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隆腊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闲,它的安全性咯估、可维修性等等蘑括,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醛戚寄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的间。   国际比较先进的保险公司缸膝瘟,他们通常采用的定价因子凳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悉床,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秦,这个差异可能我们现在还难以接受娃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剔萎。   总的来说翰涝侩,保险它产生和发展的基础是数字法则雀床店,在大数据的发展背景下肃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窗坦。   前端越放开后端管的越紧厘炼,如果费率市场化以后躲携,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葛侍替、整体亏损的这么一个状态酚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施临动壬。   实施步骤此炒毫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的关山。到今年6月30号为止鸵,第一阶段的改革基本完成了垮渺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杰头,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烤构,不同的索赔历史对应不同的费率劣,不同的车型对应不同的费率旁创,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挡堆昆,这也是改革的目标纲壁,首先是平稳过渡剃。   下一步惋煎情,费率科学化忱局、精准化某、精细化程度会逐步的加深街崇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缅矩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罐改,经过一年的改革试点崔哭坊,消费者从全国范围来看滥歇控,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的开水,对于高风险兔唾誊、高出险的消费者感硷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窜裴讽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拌母逻、道路交通安全水平都得到一定的提高半伴。   从行业的整体情况来看陈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平相,增速营改增以前是11个点兼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廷挠俱,仍然是持续稳定增长累,这一增长是在保障范围扩大巾茅、车均保费下降的基础上实现的防赦,车险行业的承保效益基本保持稳定头顿联,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迟钮蹦,两个点的承保微利娟安。   在保险行业层面来看蒲,公司的定价水平璃焙细、服务能力在稳步提升的劲。外部正效应也比较明显楼硅阶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点红谎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系樊详挽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祈,大家开车上路更审慎了矾,小额案件在索赔的时候可能更理性了安。   下一步工作既蛾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抗歌扒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹋膊鹿,也就是说除了违法犯罪不赔背厢,除了不可保风险不赔菜旗泻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险统试刀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰呷汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邯休舞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篙、不同的投保人零、不同的车型价格的差异会越来越大签另。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苗豆,更好地提升保险公司的核心竞争力悸,也更好地促进道路交通安全倦尼旗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高少年,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谅捣屎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你,力邀政府北锨、行业瞳、企业奢锋笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径琅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录我串富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胚。第一千闭箩,SUV这几年是高速增长守诚妓,我们做一个判断热浇龋,这个高速增长就要成为历史了瀑,往后没有这么快了类随,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漓,份额还会提高故吨。第二疲脓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驼,就是份额和价位双提升娃闻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姐蓖盆,之前是低价位提升份额玻,这次是价位在提升抠权棉、份额也在提升儡捅。而且我们判断还具有可持续性拭吐。第三谅,汽车厂商将会由过去的维、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强群、弱者更弱拍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谐。在此主要介绍前两个券,因为时间比较短柔咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攀氯。从图中可以看到诞,从2007年开始锭前,SUV进到了一个高速增长的阶段泼犯仑,连续九年年均增长率达到46%殴形,今年前七个月也比较快环钢等,增长38.6%哪脚。此外卸丁,市场份额在迅速提升试弧,今年1-7月份市场份额达到40%去靠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%难臣莫,过去几年每年4个百分点乓,去年涨了8个百分点某视瘟,今年1-7月份又长了4个百分点邪崎损,自主品牌SUV占自主品牌的60%蟹难,SUV全面热炒唬,豪华车搁朗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擒谷,下一步还有空间提。从这张图可以看出船晚懦,一般的合资品牌纪,SUV比重还偏低笺,豪华车和自主比较高藏踌,不同级别里面SUV占比较高建图锚,不同价位车里SUV比重也很高鞍妥介,还有一线聚狙递、二线淑诵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袖毕,不过一二三线的比重是去年的数据艰,今年前七个月是四十了嵌,今年没有注册数据可以看得出来暗嚏还。   但是曹螺,我们说这些年客备,suv领域基本没有在空白市场趟寞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纶,需求就会出现放缓的趋势薯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虱,2012年-2015年逐月都是向上提升的坑炔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月非详,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绷鄙。相对于去年孙,虽然今年全年涨了5个点祁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虚喉齿。   但是瓷铜崔,我们说还有增长的空间携,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潜围,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虎,大家可以看得出来瘸庭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雄瞎镜,大约在20%左右仑伞确,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磊浩咀、加拿大半、俄罗斯这些国家说俩某。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高县何烧,人口密度比较高的SUV占比比较低梁古鸵,但是也不完全成立乓蝎狸,韩国人口密度也很高但是SUV很高尺辑旱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擂,这不完全成立肌可坤,这两类国家的情况是存在的荚购。   如果跟美国相比泞舌,美国是把皮卡不作为乘用车犬绥煌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绦,与宽口径比还有11个百分点灯粒星,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高每泉女,五十多不一定是峰值点攻限。   另外孟泞衡,欧洲这几个国家碑,虽然SUV占比低磷,但是比重也在提升矮力麻,从8%涨到25%屑松叭,SUV的热潮是全球性的斑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下便伶谜,美国摹妻舰、加拿大这些SUV占比高的国家卑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高目,大部分来讲可以占到40%左右嫡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父息奈,欧洲这些国家就是两类骂习,我国应该是随着美国谓申鬼、加拿大雀氰巢、欧洲这个情况段嫂,因为我们已经占到40%的份额了牌坞,如果按这个去计算聊事唇,中国的三厢轿车是48.4%痉唉蒜,还应该有十个百分点的下降空间其曙,下降去给谁晴挫楷?基本上是SUV纲喜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%觅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔬虽焊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烽,这就是我们对SUV的一个基本判断写。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窝曙次,就是份额和价位双提升嫌里,这是非常不容易出现的一个现象痘枯,如果把它拉得更长一点看完,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段确,2000-2010年连续提高了尼,最近这几年不太好抹不塑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜡卧救,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斥靖茅,2004年嫁扇落、2008年搓荤、2011年歧、2014年督蠢,其他年份至少是相等的裴奇必,大部分年份是比它高艘琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谎。   现在一个更积极的情况来看沛,就是我们的份额在提高腹缔,如果以总体的市场为100的话九,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龋撤,如果以生产量为一百的话霞,我们的自主品牌已经占到了35%身,其中提高最快的就是SUV嗡幸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悲互携,它占到了一半以上的份额孤害,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降判浆莫,以轿车为一百管肌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逼临,连续几年都在下降坷谢,轿车竞争力在下降舞。但是自主品牌总体上的份额在提高翅贤光。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呕鄙鹿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碘匙收,这个销量在提升那谰,低价位的车销量在下降睛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妻,增长最多的就在这个5-15万区间诺堕竿。以自主品牌自身为一百的话剖娄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隶醇掳,现在只降到了3.4%被辰,而5-8万的车这几年也在下降仕韧鞍,增长最快的8-10万的车和10-15万的孟沸,这两个价位上涨的是非常的快犁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞才,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骋巍炬,自主品牌的车价格明显在向上走饥矾,这是一个积极的变化栋乏。   另外辜舶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焊劳坦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墩断, 10-15万区间扛保宽,自主品牌在里面也占到了28%秸李,这个变化是很积极的栖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的较居艰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的净摄勃,最高峰是2013年213万颈将剩,去年降到164万赏鞘扇,但是SUV在迅速地扩张俯许,大家看这个SUV的比重脑保,原来是二十多万辆吓烷娶,去年到150多万辆闹翔挤,右边这个图是10-15万赏弥圃,更是靠SUV在拉动的碗峨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傲昏,这是一个非常大的积极变化事际灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奉敬,这是GDTop的一个调查数据芍冗空,这个一百辆车出的事故故障率呕噬,自主品牌在2003年有四百多个事故搽鬼煎,合资品牌现在也在下降染安,这两个差距正在缩新幽亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芯凳扫。   从产品的角度也可以感觉到骏驼,最近我们的一些新产品像奇瑞蹄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迁焕姑,这就是一个积极的变化好匠,这就预示着我们未来具有可持续性顽。而且可以看出段,如果以前二十名产品排名算的话玛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煤,一个长城C30一年卖了15万辆左右硅怜,前二十名里面我们有两个扮。2013年更少一点佩芳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的解癸,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹅钞统,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面完。   这几个发展量比较大的企业汝努温,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛔,这也是积极变化沦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒜售。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城列俊,国际市场南美洲外僻、亚洲笑、东欧欠恒、非洲是迅速扩张的市趁ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诺冻煽,我们产品出口大国全是这些国家记的查。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汗惠,跟我们购买力差不多鹊熄,人口加在一起12亿赶,跟中国市场差不多啥,换句话说中国市场去年卖了630万辆凸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻繁ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搔竞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巢糜惕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面活,传统汽车大有希望沧杆拇,至少应该平等地分配国家的力量疆侣醒,在传统车和新能源澈魔瘦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郴橡肮,力量投的也太重默,下一步要对传统汽车给予足够重视厢,它完全有希望获得好的发展灯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奴答,以前是高速刺,未来是中速钢拈,它要抢别人的份额哪袖。最近两年这个数据可以看一下十噬颂,自主SUV聪轿,连续几年50%-60%的增长哄稼金,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摄痰嗜,这就说明这种竞争关系在发生变化计蝗磨,这是一个岗魄。   第三个观点我们就一句话带过了驼勿,汽车厂商的格局要发生变化虫,过去是大家共同进步纯逞拢、共同分享发展成果抚镰叔,因为有年均30%多的增速赌驹,最近几年速度已经降了年均降到11%了甲,未来还要下降纱,大概8%左右或者稍微高一点檬提,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恰瓮。另外合资内部也会竞争茧垮匈,自主内部还要竞争颇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了健栋柑,大众占到33%珐头贬,最高占到38%率钦,就是中国销量占到全球销量锣疽袖,宝马撕、现代茶妒、PSA都占到了20%九男,通用15.9%芯,如果把它的微车也加上超过25%繁形,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鳞旗棘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埔葱,要么是维持全球地位通用氢撮惨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众附,大家对中国市场都高度重视石蜕飞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壳,我的速度要比别人的速度高胆茅法,所以竞争更激烈忍、自主更不用说了匙捕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沁,大家都给予很高的期望短婪,未来我们说竞争会非常的激烈氨希际,而速度又会下来辑称抡,所以未来的竞争格局跟以前不一样裳,以前叫分享郡泵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交挫、弱者更弱糙袍匡,十四五就会出现兼并重组何限嗜,如果我们放开让更多的企业进来块丁啪,我觉得这个可能局面会更快登,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抄,最多明年还有一年降说,但是它的速度比平均速度还是快一点湍,自主品牌大有希望搬憾坍,我说的是传统自主品牌蜗,传统汽车还不是新能源汽车衰,另外格局会发生大的变化岛蹈波,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅陆挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕逼瘁,力邀政府臀祭悼、行业舶、企业蹄酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径降。   以下为福田汽车集团副总裁欠姑考、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朗柯拇。 福田汽车集团副总裁挡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牛角、各位来宾房、女士们纯潦、先生们汝卢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砂单赣,能够跟同行羞、专家做一个交流学习鲤酿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享春庭钵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棺疲沪。从全球战略的视野来看匪,乘用车的全球化特征更加明显诚蔬荣,很多轿车的平台会在全球市场销售滦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罗工沪。举个例子冒,如皮卡馆残谩,在北美皮卡占整车比重是很高的遁穷,但是在中国烈,在欧洲灰氛,皮卡的量就很小卧疵。另外又如轻卡郝享,现在它的亚洲化特征会比较明显联粮。还有重卡猴胁,在欧洲都是偏平头的下缅驮,北美则都是偏长头的怖。所以商用车行业的区域特征很明显逃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胯钩咖。而在中国市沉衔獗谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肠坞膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈嵛炔肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晦攘铃,2010年达到了一个峰值429万辆线损,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乃戮,去年是345万辆抗憋识,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娥,主要的原因就是因为重化工行业莫缚涕,如煤炭汉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朗弯。另外整个物流行业的效率在提升加杏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔽锨旧。   随着市场竞争的加剧拜黑独,行业整合也在加速告讼,份额由2010年的44%提高到2015年53%版,再看一下今年商用车的情况爽叔,今年一到七月份销量略微增长摆杭画,整个商用车行业增长2.4%闭尉轰,我们判断是过了低谷跺尖,所以下一步会有微幅增长朴聚想。2.4%其中主要是载货车贡献的坟,同比增长4.8%涧,客车受微面的下滑烙蠕,导致载客车下降了10个点忙把抚。   关于未来的商用车市撑侥勘铩,我想从四个维度分享一下我们的判断示铰。   第一是从宏观经济层面孰,从金融危机以后蒲,全球市场增长的趋势是慢下来的段诞剑,乘用车商用车的比例现在基本上在8洼细:2铣,但是进入“十三五”之后我们判断店任,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭破,商用车因为是物流工具的企业泉乌颧,未来会有所好转锨,但变化不会很大薯久。   从技术层面来看巾渡蛋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妇旁,现在正在快速进入智能化的3.0时代扩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮辛快的系摧甸。   未来的商用技术主要围绕着智能化诚朽母、网联化份串、电动化挡、环保化来追求汽车的高效哀逝、绿色杰档、互联和安全菱。   另外从中国的政策法规来看廷入牌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怕冠,从客户需求来看式戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求活,推动了中国新能源车的高速发展位,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抚,同比增长102%贩潞富,其中纯电动客车3万辆羚盆,同比增长176%闪。未来在城市公交以及城市物流添、环卫等方面潮蕾陈,电动车还会有一个高速发展骡蹬。   下面分享一下福田在科技创新鼻、转型方面的一些经验和做法豪诡爽。   在商用车2010年达到高点之后赏惨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趣,加快掌握自主研发的核心竞争力伸艇。通过五年的发展来看溉翱啸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袖。福田汽车目前的研发体系是两级赊派刻,一级是福田集团的研究总院蓖骋结,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽墒煞,曹博士也说份凭缔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶们匹,是一个二级研发体系露竣劫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘁、整车的集成以及暮ィ块开发和整车测试的三大核心能力褐砷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谋魏胜、康明斯等等合作单位进行深度合作矾、改变和创新扑,推动整车的技术进步拖逻潞。   在转型方面圭去估,我们这几年主要围绕着几个方面淖。   第一是产品低端往高端转型屏,在“十二五”初掣贤号,我们的高端产品占比不到20%芜,我们到今年年底高端产品能达到70%酒。   第二就是从国内往国外转型懊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篓玛鲤。我们连续四年商用车的出口保持领先汞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锨绦吉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拐佛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型露,另外为了解决汇率和贸易壁垒萎,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星泪券,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任。   另一个就是从制造往服务的转型咯俗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒姥,在“十二五”期间访竞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熟脚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俱筋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹊氏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子势瓶。福田康明斯通过这几年的培育架,不管是从业务的规模韦、收入浮、利润现在都发展得非澄朔燎郑好碘何秀,另一个他也对我们福田汽车的整车痹咐窃,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰裙罚好的支持渡田介。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谋斯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勉的繁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倪讣。可以说尽管卡车的量比较懈霉谩,但因为排放比较高眠,另外一个因为运营的里程和时间比较长咐视肠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的短袍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睦间,实际上物流的效率还是比较低的痢刺。基于这一判断炮,我们提出了一个“超级卡车”的项目酞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源访勺售,通过这种材料的智能化鸽等褐、材料的纯电动慧绅如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缕台、环保炬、节能杏骋极、高效瓮、安全履圃、智能的超级卡车堤褪碾。我们的目标是要实现降油耗30%筒,降排放30%孩翅配,整个货运效率提升70%段杭毒。   另外是关于福田汽车的车联网技术歇娥,我在福田分管车联网业务淬苗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值说稠,因为乘用车是一个消费品捌己,买车和用车的基本上是一个人健,而现在主要是用来出行的嗓晾风。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腾,但是商用车不一样舞棚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磨荚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用适,驾驶行为各方面的安全棚佛娟,另一个就是乘用车是一个地域性的车小摄耙,不像商用车需要全国跑闺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨费颓,过两天跑到海南去了辞抹酷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姥俺俯。还有商用车的故障率请,因为它的工况复杂店煌,商用车一般具有轻载梳慕持、标载和超载剩勃刑,但是对轿车一般不存在这个问题窟拓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低型退饱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坚鳖掣。所以通过车联网对车进行故障预警顾乘顾、排除以及程序优化等方面盗烙忌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扩,建立与客户的互联互通僧屯,为客户提供增值性服务返呕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商得泛、服务商和供应商产品质量和服务的水平靶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孰荚。大家很清楚胁善卜,围绕着工业战略芦,德国提出工业4.0韶,美国也工业互联网车散缉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壕鸿、英国的2050战略泡,中国也提出了中国制造2025圭楼截,福田汽车结合自身的一些现状摄歌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惨单茨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藕、企业与企业咸孟、企业与产品草垢饯、企业与客户的互联互通较。“五智能”就是商业智能鼻届归、智能管理邪藏、智能汽车信汉刚、智能工厂稳螺、智能制造秘。时间关系伶,不再进一步叙述叮陛。   目前朽煎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期午。福田汽车愿和大家一道拦,通力合作通豁逞,整合资源菏,协同发展害,共同推动中国品牌的加速崛起墒抨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怖掇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎厕腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系梯厩,力邀政府宿、行业祥讹、企业葛湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦,寻求产业发展有效途径跑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劲吨、舍弗勒集团副CEO谜捂骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霜、驰骋未来》的演讲实录趣变坡。 舍弗勒集团执行董事会成员溶荤、舍弗勒集团副CEO疮袍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岔丢偷、女士们烹范、先生们蔑实,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萄固拇,我们的愿景拆板偿,是如何来推动我们未来的出行和移动茹戏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仙肛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揭袒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景背牧,我们是一家领先的技术公司袄年涸,在全球都有我们的足迹檬哄文,我们一直致力于移动绞戒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用借滥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此签。   舍弗勒一直致力于创新岗订,也可以说我们成功的因素是质量膊守墙、技术和创新哼廷葱。我们在制造业方面有很强的实力嫁,在系统研发方面投入非常大鹅穷司。我们创造了一流的工艺和技术烁两,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梗该,今年我们在德国获得了一系列的奖项党反,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隆。   就像很多其他的技术企业一样堤顾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兑梨颠。第一是环境友好型的驱动冲倾,第二是城市交通勺珊,第三是城际交通南纤宫,第四是能源链功垢孺。比如说大家可以看到氨们剐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熬部,人口结构变化非澄凡读瑁快渤辩,老龄化社会已经展现在我们面前脚痕,技术变得日趋复杂蹦横,数字化技术的利用领域不断的扩大诬械很,我们需要找到更好的方法来彼此了解彼午骗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欣宦。数字化是一个关键灯,另外就是环境方面池、可再生能源还有资源的可用性娇丢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涂伐,资源的短缺也是我们要去关注的蓖。   再看一下经济的趋势淀,我们现在处于一个全球村乱煌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题守,这些是不一样的斑傅。另外就是可负担性的问题天,我们要为客户带来更多的价值光,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓣急瓣,这些都是我们要去关注关心的岭恼普。   我们来看一下未来的战略闲技,主要涉及到四个窗口桨堂放。   第一是产品本身冻删,我觉得对于汽车产业合景却,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢。在这个领域/行业茎虹扫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煌,要减少对环境的污染婆截。   第二是当我们制造产品的时候叛瞧,或者制造产品元器件的时候驼,要关注它的功能痕虫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行江、城市的交通然分速,对于汽车以及对于我们的供应商垂昂,可以为汽车产业提供什么样的元器件奇惦,这些都是我们要去考虑的全风。   第三是城际的交通啪队陶,涉及到比如说航空烙铃、高速铁路的一些竞争坪。   第四是能源链的问题汲,我们有什么样的能源是可以使用的毋赐,我们将来的交通工具运用什么样的能源卑,这些都需要我们考虑促。   看一下将来的动力总成特。我想给大家传递一个重要的信息刀,在接下来十五年时间里贸,从全球来看计爆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成及扰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分期。   但是现在也有一个趋势发展得非衬兀快汇歧款,来自大众和奥迪的这些厂家拳廓痞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车派滦。到2025年糖贩率,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拿,也就是200到300万辆的纯电动汽车斗,所以到2030年可能会是一种不同的情况杯煽柯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幕艰。我们还需要让它更加有效一些培颓瞎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腥,还有电池或者是燃料电池等等青,这些都会占据越来越多的份额心鹤。对于我们汽车产业来说非常重要赴结,对于政府来说也是非常重要的缴拦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喇刮黑,比如汽油碉深,还需要考虑其他的一些燃料溯弓岁,或者是人造的燃料等等掠刨,需要考虑更多类型的燃料欢汉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摹策栖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簧羔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车官线,包括48伏的解决方案酚面,它主要是对手动传动系统的电动化速无擎。我们需要首先实现这部分的电气化擅。另外我们也需要对离合器实现电气化黑触,也由于推出电子离合器喇剁悍。另外我们还需要进一步提高效率眯。也就是要进一步推出我们的混合动力亩埃块48伏系统怕哭喇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿捌靠溃块的解决方案孺肆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案速,针对高压的电桥驱动解决方案佩漓孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趟沮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熄,以对其进行电气化处理储什茅。如果将来我们有纯电动汽车的话般,它的电气化程度会越来越高念宿诫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扔,因此我们需要进行标准化京,标准化是第一步尽觅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铜,或者说是一些部分的廓厦磊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扮峨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乾。我们也需要减少车辆的整体的质量暮,主要是成本方面是一个重要原因磋。如果需要建一个标准的话釜干,我们就需要有更好的一个平台揉了,也就是说我们需要基于标准的平台咸恕卑,或者基于标准的奶嗨粒块进行我们的汽车制造茂牧叮。   我们需要全球的平台化解决方案蒋舵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睡。关于动力总成方面乖校颁,它的变速箱是最关键的一个部分适河。我们刚才提到一方面是包括内燃机刊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掀哆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踌酮。   接下来看一下我们的重点产品便起。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薪坤,我们为中国带来了什么样的解决方案槐庐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案图,我们推出了高压P2混合动力募冢块捣擅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莽,我们希望能够改变它的一个变速器褐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烧氛。   通过这样的一个标准的牧咚急眨块化设计馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变傻靶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捌厦,我们的这种创新型P2的混合动力哪常块可以帮助实现不同程度的混动功能蜡。实际上灿氯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产购米巫。这是第一个解决方案坍缸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盼羚,它叫做高压P4电桥的解决方案骋汰池,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈落膊。它具有高功率密度拢勘掳,可以适用于不同的车型驰敬工,非常容易打包进行个性化设计抗潮。也可以用于新能源的生产七。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产五。它可以让我们更好地使用内燃机临。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磋,这是我们两到三年前开发出来的鬼。也是考虑到了中国排量的需求庞单,或者是新能源车辆的需求悸副耍。针对这样的一个需求试瘟钝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闲啡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摊俩埔,我们中国团队也为此作出了很大的努力氖,这个发动机是专门针对中国市场推出的丧。   另外就是在变速箱方面录嫁,我们也推出了一个新的解决方案敦甩,是集成干式离合器的DCT变速箱拍巴赋,机电一体化离合器和齿轮执行机构估汾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糙,对于工程师来说昧空,我们都是非常理性的皮,但是有的时候我们需要具备一定的感情限刨犬。对于我们的汽车技术来说避袄,我们一方面需要理性轰柿,另一方面也需要激情饰搞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现关第。针对方程式1的赛车氢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菏亨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洞虾赤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颧乓冉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸许呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其托记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父,力邀政府拭、行业抬辛篮、企业镰讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸,寻求产业发展有效途径睹褐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庇檬、副总经理 吴松发言实录膏内炮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贰实韧、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂凭、朱总戈视,各位嘉宾慧、各位朋友汉埔,女士们梨诧、先生们蓉伤揭,大家上午好铆米晚。很荣幸参加这次论坛碧,我上次参加此论坛还是2011年亩夸删,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藉撑计,那时候传褀刚刚才有这个名字描,传褀的保有量不到一万台会激嚏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛摔,这给了我们很大的信心和鼓舞社,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持软。传褀一直也在努力薪鸥滔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搁腻,年均复合增长达到80%纲蚕袄。目前市场保有量达到65万辆危纶丸,已经成为集团利润的主要贡献者之一糜赴。   明星车型GS4持续供不应求飞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耙啪,而且GS8与GA8同一平台旁瘸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憨遁骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到史块糖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藩宋掳,对自主品牌的支持哀,关键的还是坐灯,关键的是感受吓,关键的是多提意见谈铺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心投冷超,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糖介残。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丘骗同,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法参牡凌。我做自主刚刚回集团僧百诲,将近9年半的时间戈硷咀,从不愿意干到喜欢干融,到对自主品牌依依不舍萍,到对自己找不到定位和方向陈呸递,感觉到人还是能做一点事娶。所以这在这里借这个机会角娩憨,感谢在座的我们各位嘉宾泻社菏、各位媒体的支持醚,也感谢传褀团队的支持力孩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馈牵靡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戒。   我的发言主题是构造改革创新驱动客,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考收理对。一个方面汽车产业发展形势分析偏,前面讲了很多了砷继,我就不多讲橇。   一个态势是稳步增长逆踩,但是全球增势放缓玖蛾。中国汽车产业发展仍然有空间收,仍将会领跑全球汽车势赣屋靶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肺汰,中重型商用车达到400万台汲釜寺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛剧。中国汽车销量将达到3140万台狮售,我预计可能还会再多艰畔磨,关键是结构看你怎么改崩?如果要参与全球竞争落,那重要可能生产量还会增长菱,复合增长率将达到4%拇婪从。   第二个特点嚏炉,优秀自主品牌加速成长呢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斜抗玛。中国汽车市场发生了深刻变化锈塑擎,中国品牌迅速崛起浇肛倘,优秀自主品牌加速成长鹅。关键是要产生优秀中国品牌谰,不管是哪一个企业掣,在现在这个环境下黄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌福,还有我们何部长并廓镜,这么一批老的汽车界的前辈陀呸捌,到了这个会场又在用行动来支持贰蔷玫。大家和我们媒体各个方面的朋友瞪目,大家坐一坐练荚善,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亨,差别在哪里绞胳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拱。关键是中国人要团结笆,不要互相贬低尼茹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睹,抓一到几个肆偿,不要想象太多吝,我们从来不怕想象评郡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腾煎涩,坚定方向冗奇。   那么数据也说明一切聪路,2015年很多中国汽车加速发展安赌,行业整体增长率为7.3%的情况下炒坷厢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梨将惹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤烧墒,相比去年又增长了1.2%百分点田划戏。而且自主品牌抓住了很好的契机嗓,在SUV里面我们是防守的都季嫩,是中国品牌先站住位置伪去,合资品牌再进攻栋吴,再加上周围的环境变化冈唤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贰,占据主导弹榔围,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个健绩郸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚示础,统治了我们的各个方面荡顾。我们展开进攻是非常艰难融,但不是说不可作为磨糖,要选择时机坎。我们要在中高端里面取得突破毕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比安负涩,这是韩国人讲的悸,不是我讲的合赎乘。他们说身,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舷,如果不选择是对自己的不自信科拌,这个不能靠强求伎抢,靠品质钎岁喉、技术衡、新能泪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽裤擎。   第三个孝氮,汽车消费升级和资源制约适,也迫使汽车产业需要供给侧改革突。不但要有好的产品第,而且还要有低的成本确棺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勘俗。在汽车需求方面宏驾,80袍脚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军人饥措,个性化管、智能化翰、体验化等方面的需求还在不断地上升额堪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轨。不管怎么变化毁汞,满足顾客的需求监酮眉,满足抓住市场的脉动疲,这个是关键点视泉乳。而且资源供给方面腥睛姆,现在的人口红利逐步消失刷委弓,而汽车不是简单劳动仑拆伞,是高技术情况下的技术劳动烤限。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桶沦闹,我到那些国家去考察过谓疗,没有中国这样受过良好教育屠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粟另,那不是每个地方都有的街匡。有的地方上午上班许,下午到时间钱一领就走了浆。所以对一些合资品牌来讲脾,中国也还是蛮有魅力的洗锰,关键是要拿好东西出来缄,才能谈自主魔。   当然工资涨这是个客观事实卉随确,2011年的时候4.1万替暇处,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尖,这个不高的窗,还要涨市。农民工那么辛苦词,给他一点钱算什么狸呛伎。但是钱从哪里来嗓拴?我在传褀亏损的时候屠挤,工资涨得慢任端,但是想办法补贴匈炮。这几年别的都在减奢牡,就是员工工资不减诗,但是效率要提高憨奴泊,要杜绝不干活的人阂矾桶,最后挣得钱多放取敬,干活的人还没有机会船剑,有钱的人天天有时间去议论奸肺,没钱的人在干活辉,这样大家积极性都没有了缮牟。国企的弊端就是这个宫公参。   那么在监管方面少查线,工信部刚才也说了激,我们的司长也说了并淌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破德壬,在供给侧这个方面要下功夫没矢吕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径被吻,作为五大发展理念之首荷,当时这个报纸一播五大发展理念狮嘉,那时候我还在乘用车加牟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去售鹤,这十个字睛。为什么呢狈?因为没有创新就没有一切巳,没有协调就调动不了资源认垢探,没有和谐的话篡纪豹,共享也很难舒脆,大家不愿意跟你干祈,我是不相信英雄的试坏乔,但是特定的时间会产生一点翟攻摆,还是要充分调动群众的精神吝,各个方面全方面的参与聘,企业的成功除了它的领导者的作用酵仟凯,更重要还是把员工的积极性调动起来呛,人民群众才是创造历史的动力绍椭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人片炕啥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薯,需要我们从技术管理灵穆衫、营销书内、品牌颅离收、产品郊篙肺、服务全方位展开创新冯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革九场狗,来推动中国品牌进入全球抒,成为世界品牌秤回。   第二泄佃然,汽车产业供给侧改革方向与实现拎屋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乏。   首先复,在自主品牌方面橡,我们是追求全球视野开展正向开发缕,坚持以我为主的构造核心恐,组织全球资源饲蹲剃,开放性自主研发模式界雄位,掌握核心的竞争力管接,获得了可持续发展能力合。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睡烙加。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了还体苦,我们的生产能力标准是35万秀梅,但是预计今年我们的销量会超过35万匹隆,有可能达到38万坍,当然如果制造组织再高一点尝猩镭,可能40万疤,也还是有可能腔,但是大家别报到40万啊护溉醋。这是有体系拔,有制度保障的般瞥及,有员工的全程的参与我同路。一个别的企业的人到这里来看瓢刹,他说你这个企业为什么增长这么快馁,没什么别的爆,员工的积极性调动起来了揭容,他们说复惋纤,我看到你们的员工眼睛充满激情儒烩,因为人天天在干活的时候就会有理由粳缄惜,如果执着地做一件事情带有一点追求劲良,那就有远大的理想女熔。   放眼全球糙僵,在开发方面整合全球优势股晃,实现研发的全球化删,人才全球化替、配套全球化通颈敌。依托国内的研发资源挫,充分利用国外的资源开展研发资源整合菱杯,打造企业自身的技术体系樊屠。我们用了将近五六年的时间汾妈,我们确立了G-CPMA跨平台姆由块化架构酷,我们第一代的产品是引进消化吸收晌揽,第二代产品已经完全进行了提升晾,但是没有否定第一代鸿昂疽,掌握了数据链椭,掌握了开发的流程浮箱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坷。实现了一个平台可以开发六七款车型扁表,实现了多个平台车间的相互有机关联虽沁,实现了车型的变化多凛,开发上市快歉,质量易保障凳翟,低成本拎玻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氰锻。   第二个嫂,坚持质量为先穗,推出精品车型墟皇,提升产品质量牢丘,加快自主品牌产品开发啡涕姐,提高汽车供给侧水平何多闪,推出符合时代的互联网化的产品传。打造消费者喜爱的精品车型誓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泉苇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织避睡。实际上汽车不管是新能源也好揉充,产品的三大特点敖,一是颜值不好看别人不买乔,第二是品质肃姐璃,没品质也等于没品牌鲜福,天天出毛病心里不愉快私兽捌,第三是性价比俺,就是靠成本灌刑地。我们的员工不需要培训就知道品质具狈,因为好多从合资企业来茫馁,合资别的没培养匹但玩,就是对品质追求勿林,结果就是成本搞贵了窟昏枚,把品质先过关泉无,回头成本再来逐步下降羌。我们第一个解决的是品质袖济,第二个解决的是颜值居潞嘉,第三才是考虑成本钉诽。成本径槐笔,供应商的成本我控制不了浩蛊,如果今天在座还有供应商的话哥梗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸵物米,还是有这个机会的备辣。但是我建厂可以控制私,我们内部的生产流程工艺没彻肥,我会重新再造馁,这个我投资减少了如朴憾,今天也披露一下华径,我35万的规模最多可以干到60万湾瘁为。如果创造性一点可以干到65万凳,总投资50个亿独睛烽,含整车加发动机盒昆昧,这是内部数据哇,来给自主品牌共享糜。   包括一些模具加在20个亿肯剃、70个亿附碾,最后的结果我都不相信老怠催,实现平台化伙愧幂、公开化十感炯、可视化竣淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进纲慷番。现在我们的供应商也很满意吵连顺,社会上也很满意筷呈乱。这就是在体系侵擦,在这些方面的作用力菩犁攻,防止一个部位一个零件如沟,一个车就不同零件不同标准罚,那怎么做蝎,永远做不了好车莫良抛。这个要感谢合资养成的规矩翁袍。但是自主也会给你更大的动力填激姜,动力是在研发丰亭,其他方面再有作为盟缔衅。所以我们是国企的平台逛库袒,民企的效率疽彻较,合资的流程社,这三句话就是这么个意思厕。   第三个武盛,坚持智能制造打造智慧工厂卑雷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臂渭,实现占地面积的有效节约涸念坑,我们的合资企业偶绅场,广汽本田在推进第三期的时候癸,就是根据SSC这个原则臣。SSC的第一个S就是小型small孟斤,即所有资源空间最小惮侮、设备小型化;第二个S是简练simple鲤券媚,就是除去浪费酥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袜来,complete蛋廓蔷,以追求小师夸熬、近贰、短椭、轻灿,最合适的自动化害、拿释块化蟹伴。所以广汽本田第三工厂运用SSC昧,它们的车间占地面积减少45.5%莆暑,投资减少26%颠,跟它的一二期比速梨缎,能源减少了29%捎,成本节约了21%都衔剁。   第四个坚持管理创新歼,开展构造改革禄,主要就是我们广汽丰田祭,因为我原来在广汽丰田发动机敞构,我9年就去丰田一次蓖佰,去发动机只回了一次撼捌喇,因为当时这个地方环境太好了恢,我怕一回去又不想搞自主了伙纱。但是鼓励我底下那些员工经常去默镭晴,去交流吹崩乌,日本人也还不错酞聪,大家都交流腺。但是技术是交流不来的孩稗古,思想文化还是可以交流的藕。最近到丰田去了一下话,大有感受嗅艇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豢挫,它从最关键臂酗迸、最基础的制造环节入手肛褂闲,开展生产管理创新肥觅,从制造轴壳、供需轴靠、采购轴出发痞承,深入开展构造改革扳般,实现全员参与般,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怕,充分调动员工的积极性肋纯墓、创造力就祈,取得了良好的成果乘喂。经营绩效方面鲤宪煞,今年的销量增长不多篓,但是利润大幅提升型迸鄙,生产效率显著提高钮兜。人力绩效方面箩删赐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虫能臣,管理体系与生产流程更为完善铅、合理久。   通过改构造改革蓄熊超,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舷,根据他们的预计绒授姬,已有的数据奶全敬,2017年单台不良率预计会降到0.01%弹唉,就是万分之一芬。而且现有的工人总数减少1600人裙筒。就是现有的存量也可以变化险皋哄,他们现在不到一万人床,要减1600人糙,它新建的工厂钎囊尸,员工还是要招的粪凰痰,但有的还是要走讼捕。就是用减下来的人把他投放到这个地方茬。   第五灵,坚持体制增效突,强化体系创新颅史围。既然这些企业都到中国来了鬼,有机会为什么不学一学呢射?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下替湘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刨,广汽本田精益管理拢澎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式础。为什么搞一个广汽生产方式射煎?为什么不造一个丰田呢绿顽?这里面要说一句铣瓶七,丰田生产方式你不能完全去学芳雄携,条件不一样爆该难,环境不一样袍,人员的基础素质不一样喇盗粉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孝缝郸。你学它必须要结合自己抢牟受,连日本的企业去学它的低呜慨,有的好多也不成功梦,当然我不能妄断踌盾,这是从资料摘的辰,不是我说的弘缔。   第二个朽晦庞,我主要员工整车从本田来好贩免,发动机从丰田来龄笨,也有一部分本田畔,两个企业不同的模式怎么办酸悲?发动机就要按丰田来憋未,从头到尾来缚盘,坏的不学好的学松钾,整车就按本田的来奶啃泉。但是一个企业两个体系怎么运作呢铝就?我说干自主就不能有体系修僻悉,要体系就是传褀的体系梨茸庇。不管你是从哪里来搬,包括从社会上来残哺守,来自五湖四海一个共同目标睬无捣,要干好中国自主品牌辈峡。所有最后提出了广汽生产方式覆雌蠢,以丰田为主结合本田繁娇,这样把文化靠赶滩、体系做好领,但是还不够巩固施蚀,还要琢磨袒,现在体系已经起来爽舞盖。   我们从2013年开始策划煤堪楔,集团的主要领导说这个很好档蓖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惨会。   所以后面我们的产能又不够了亥拜,销量又搞起来了嘎灸伯,整车进行改造鳞俺、发动机进行完善常,整车漆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漓盲堑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%台,就是第一条生产线堪。第一条生产线上半年生产了将近16万臣,20万的能力干了16万赫芜酒,实际上还可以做尉挎,全如果满负荷做的话凳唱酒,估计干到35万都没问题彤。极大发挥锹吝妙,这个不进行全体系变革很难礁搐交。发动机装配线一次合格率99%盲,这个零部件产内库存减少70%姓,厂房面积提升30%梧挤苯,原来不够用丸离,现在多了这么大的组织瓶木聘。库存资金减少50%皮幕敦,更为重要的是这一成果横向展开孙炉寥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劫探既,它的年设计能力15万辆寝狭,8月份的最后一天有个数据俩捌,他们双班日产已经达到了650台描,它的满负荷是700台如郊抨,估计9月份就可以满负荷杰。这种提升的速度搬淋,全世界都是先进的冗涝吝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽骸粟,它的一次合格率最高达到了93%排,平均水平92%丸黎,接近丰田中国国内水平辱闲,当然追求的是丰田日本的水平毋味纹,广汽丰田学丰田本厂裳,我们下一步也拿一个计划乖烈,要挑战就挑战一流糖版,否则没意义掸。   那么我们以建成世界级工厂为准则督,以广汽生产方式为核心歧劫,融合了SSC原则硅村,运用创新思维全力发展智能制造技术锤泰,打造智能工厂墟戒法。我们在第二工厂通过价值流最大化殊、设备智能化睛,生产线自动化惭、物流信息化菊嫁、网络可视化禽、操作简单化晴亩、安全绿色化盛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级借体淖。这个第二个工厂是非掣何好腿龄须、非常成功的一个例子抽,但是这些都实现了蔼芜酒。   第六是坚持品质保障蛋铝别,打造高端品牌催恢芯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗角,高的效率提供优质有效的供给艇素褂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量心,连续三年获得中国质量钮册哺、中国品牌第一衅,超过很多在中国的合作企业端,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绞附颅,所有企业里面包括外国品牌似将,与广汽丰田并列第八仙锣,比2014年上升6位开扭。   第七典牌纬,坚持客户至上迪限粗,提供优质服务够,不管是在任何情况下贡率经,用户是我们服务的对象缝认奉,也是我们的衣食父母蹭,尤其是作为汽车这个特殊产品雷羚,我们对安全磷化啃、对生命的一种关怀嚎休,作为生产制造环节的改革磺,是汽车产业供给侧改革的重要方向霞孔芳,但服务环节的创新与改革同样必不可少磺,这还是目前我们相对比较一下巩攘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怪犬,也是一个什么机构洁,我记不不太清楚悔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恕偷瞥。所以在产业互联网的时代姜朵徊,每一个企业不再只是产品生产者拔腺、服务提供商狡镐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕,服务以各种形式融入到了制造业翘户掣、研发设计牡、生产制造模、经营管理棠、销售等环节僧。有价值创造的可能猩纺,就有服务形态的出现套铂袭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劣灌,两者相互融合哥辩睦、相互依存籍碘昏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梁。   广汽在这个方面也展开一些工作拢,我们的整车平台将联合金融铣路诫、保险帆、物流谦匙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钾绅涕,车生活平台会涉及多个业务平台拼把,除了常规业务平台还包括了配件商城翰、用品商城券、社区服务连锁灿,用户使用汽车的整体生命周期拒厩览,产品的购买只是开始斯渺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算,这才是我们下一步发展的重点褥。作为汽车服务提供商捞热沽,我们更应当关注的是用户的体验帘鹅,以及给客户带来的价值增值感受繁臼,汽车服务O2O的打造秘害,也是为了满足汽车全生命周期的需要监酵,以及品牌和价值进一步提升的需要融供缮。   第八迫堑,就是通过这些改革娶填改,整个广汽集团范围内的成果好娟凯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湿性,同比增长28.8%勤、29.7%欢,比行业高出20个百分点成。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讹,同比创下历史新高荤炯糯。当然传褀在这个里面那是贡献更大钢,1—7月份销量已经突破19万戌汹乔,超过去年全年缝,加上8月份最近的数据噶,今年全年的任务22万已经完成了琼狡献,同比大幅增长143%昏澎滔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煌雇,位居第303名局倾,比去年排名上升了59位花,整体实力大幅提升糕蠢培。   第九狸堤,就是广汽集团的发展十三五战略佬惶。简单地就是一个内部协同创新加剃,外部开放合作洞幢奸,这是总的原则景屁,全面实施结构性改革肯,实施一五一三的战略扰合偏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆前酷,这是一个保守的数据顾抒愧,因为传褀搞不好就过100万蓝按,前几年说传褀100万闺态兴,别人说吴总八夤!,你是不是在吹牛憾盆,现在领导嫌我100万都少了叉,拼命把产能都整合过来了溺,成为先进的汽车集团托形搞,做强做实研发整车零部件涛席肋、商贸服务和金融服务五大板块粕檬卤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沫顾,实现自主品牌事业的跨越式发展贾么,全面实现一个“三”孙脓,就是电动化捎飘、国际化贩斡篇、网联化三个方面的重大破赶晦。   各位嘉宾阮、各位朋友插嗜辅,女士们芹使、先生们卯,在需求持续升级宪,资源消耗的情况下按,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堪隘啸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘸杀贸、品质优先传、创新驱动的发展路径互,坚持正向开发绷寄锋,提供优质产品武霉,坚持智能制造哎,开展管理创新握,保证服务水平潭,注重品牌高端化耿查。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幸,共同推动中国汽车迈向新的台阶驹岁姓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摔罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐匪改:李芳" "  今年3月仑,借百年庆典之际唤磋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向共淖,即“智能互联”冒农、“绿色出行”和“自动驾驶”秃魂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向太啃氖。随着战略的提出握铂弘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汹刑番,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抡。在这其中率逻,“人才”就成为关键问题窍拔拔。为此钉久宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕固革,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芍考。   根据沈燕的介绍可以发现摩险,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苹,涵盖计算机脾、工程学捎、自动化磐稠逼、金融等多个方面悼娟。她坦言闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抄蔬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烩圃。因此松滴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芥。”这其中包括互联时代的在线招聘芹割儡,“例如我们利用自己的招聘平台花本、Linkedin汾零、智联招聘等在线平台哥超,以及大学招聘溉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阑。”除社会招聘外蔑茶沧,宝马也会通过与院星男ィ合作类卯伦,提前把学生引入到企业中劣烽卡,专门为宝马培养人才泪樊旅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作被劳签,举行“宝马同济日”这样的活动匆。“去年我们就以互联驾驶为主题芒怖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萎厩镁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习就。”沈燕说道娇鲸。另一个重要渠道苯,就是内部员工的推荐唬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刻未,让每一位员工都变成职位大使呢窃,在朋友圈进行转发传递秒发设。   “我们对人才的要求玲,在能力方面最重要的是对业务的了解掳逃妻。这不仅包括对业务今天的了解蛇泵童,还有对业务未来的了解骸茎响。要知道未来战略方向是什么楼,需要什么样的技能娇细。 ”沈燕告诉记者湾,“此外蛙世羞,我们对人才的要求是不仅要了解中国赤踢,还要对全球化有所认知惰。随着技术的发展衅勾侯,我们对人才的需求呈现‘复合纽钡铂,跨界’的特点砍黔瓮。但是囱分烘,这类综合性人才很难直接从市场上获得颊赋,需要我们进行入职后的培训寝。 ”据了解端哀监,宝马(中国)每年都会根据员工表现竣小,提供给员工出国培训以及交流的机会丛羚肥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流测世侧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换樊很,以拓展视野蕾沽蔷,提升能力俊费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是金鹊,吸引并拥有了一批充满抱负奔、专业的本土化人才穷。而面对未来题厦珊,本土化人才也将承担重要职责券桨,“这包括为‘在中国唉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扩。”沈燕表示庇。2012年晒孩撑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题借,并在上海组建人工智能团队父盘,承担电动化和智能化的相关工作驾。另外鞠槐靶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坪。 这个团队将研究和紧贴中国市扯Ы痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煌茸楼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牧卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阔,用“数字辖、概率概、未来”为题籍脚,论述特斯拉电池的高密度戊攻嘿、续航里程及电池的安全性肯。对比国内蒂缴花,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琳蠢酱,并预言电动汽车和智能手机一样淡,电驱动和自动驾驶注定了是未来焙拱驹,不可逆的未来回。 以下为原文凤杀:   关于密度和里程数偷。 特斯拉Model S上市已经四年多了献献剐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溃颇,至今为止一个都没有兑现能程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哼,里程最长的量产纯电动车棺链伸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结强,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狼纫敦,忽悠消费者饱奋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准樊,里程普遍降低10%以上)来体现里程舌箔都,在有些国家辅助使用NEDC的标准际,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汗拷。   关于安全性和自燃率始飘。 自从2014年初安装了底护板式,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辈,远远低于燃油车冒,各种撞的惨目忍睹事故列,也都没有发生自燃读浅。相反脆蛊盾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廊妒翁,却成了全世界自燃率最高的机动车起党立,更远远超过了燃油大巴的自燃率拜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理级,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门份牌夏,车门闭合的时候已经有点变形了)坑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业久,几乎可以说恐:特斯拉重新发明了电动车杯盖劣。    国内真正用心做电动车的企业碘倡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机环扒、变速箱炯、油箱等榔,改造成电动车的事情)教誊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赦,才会全力以赴来押注电动车伎。当然妻,也可能是很多品牌都在蓄势待发癌薄弓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鄙。    电动车不是什么弯道超车报,而是换道竞争梅。    今天的电动车扔涟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悲竟娄。待机时间是诺基亚的几十分之一嘉,软件也没有几个甫,通话质量也不好蹲泵浇,汉字输入也麻烦的要死爆擎弯。和智能手机一样澎罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭,不可逆的未来赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳壳:李芳" "   2016年8月30日驶怪,在北京新浪总部敝统谩,北汽新能源充电部门副总监陈保江没袭、北京华商三优总工程师丁晓伟漆斜弛、电庄总裁兼CEO先越偶憋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舱镶誊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盟蹲细。    作为新能源汽车销售终端环节刃滔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摩腾熄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮私】俊,更是充满了诸多困境酷弟,不为外界所熟知讲兜秆。    那么扔惦,作为中国最大新能源汽车市尘缣怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况芦两,北京模式发展的瓶颈是什么个拦敞?有何值得借鉴的地方旅筐麻?又该如何去避免失误和纠正吃破?政府携姬、车企习晾、消费者在这一产业链终端中琴,分别又该担任何种角色橇诗咀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墟矩媚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讥酥:魏总唉书,刚才你从用户的角度粮残,同时您也是媒体人的角度撑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铂羡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警唾些,您发现了这些问题之后奔轨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昏鲍?    魏士钦扭:其实我们一直在琢磨这件事宛赴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坎舷勺,这两点是能够解决掉的怕。首先第一个凭本,支付兽。就像刚才先总说的辑箩,有个银联一样的东西困程厘,接下来有个第三方填侗羔,或者接下来大家都使用微信支付翘权,不管是充电桩也好庙,app也好矩齐顺,还是当时的扫码也好充,还是微信也好吗,支付宝也好兰糕,能通过手机支付芳,基本上都能解决掉秒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题田,我们把支付给它想办法统一了烤革煎。不一定统一到一个里边去函屑梁,大概两三个屎茄鞘,大家都在用猜,这就没问题碘睹。    第二荷,这就相对更难一些了硕时僵,应该是有一些第三方平台真正站出来川慰,能够收集所有的真正的准确的信息聚霉滥,其实当时我们自己在做app的时候恒秀凡,就是在做摸点的时候为祈入,我当时就矛盾肠仁败,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淖屯跺,后来琢磨来琢磨去壁桃奖,通过很多用户的反榔愀!,我定义出要摸一个最准的点书亲精,不要最全的互丹茧。准是什么概念黄?第一惮,我找得到密劣,第二玛咀,我到那去一定能用得上厢阔儡。如果我找到它了呸,也到那去了星怒匙,但根本没法用撼,那就没有用了翠艘。所以如果站在媒体角度颗来,我希望不见得是谁搁挺,也许是个媒体绒,也许是另外一个平台僧规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茎,但是它也不一定是最全的翔篮勿,但是它是这些所有的里面最准的癌,每一个用户都能找到桩景老,而且有百分之百的体验把电充上世溯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的算傲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灌溺,是咱们国电的站钱,是快充瓶。我们编辑去那边准备充电的时候露,有六个跑快车的兄弟裂还趟,霸占着那个点膘,就是不让你过去顶,这个充完那个充赐耻标,还剩一个车的时候腾夺,就赶紧打电话给另外一个兄弟沏剔耽,赶紧过来充电防课。我们不等了堤惠朝。但是他们不知道派颊赂,在那个点不到三公里的地方杠癌瑟,快到积水潭小西天那个地方踢,还有一个充电站趁,好像是三个充电桩还是两个景筐,一个车都没有吭挪彪,而且车位都是空的竞饯。他们不知道那里厦。而且那个点夏,我们当时找的时候用了三个app拨详,只有一个app上标出那个点词骗,另外两个app是没标那个点涪隘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妹,所以准确性其实很重要商。所以如果能解决这两点椽,我觉得咱们的空置凑辜蔽、闲置的问题一定能解决贝椒勒,肯定没问题的拘匠连。这是我的观点管。    黄山扫卵:关于公共充电这个领域想锈蛾,我不知道魏总在充电过程中冲肚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拣操?    魏士钦蓉沁虐:出现过裂默,很多彤刨。    黄山皋:这个问题其实很有意思的问题吉,充电桩的标准是国家有统一的标准浮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暇。    魏士钦粮帽精:是这样对眉秒,最典型的例子就是腾势蒂,腾势在很多国电充不了段遍,但是在小E充电或者普天是能充上辩戎。    黄山嘲碗:我们可以把时间放长一点来看测吩,在2004瞎惩换、2005电动汽车兴起的时候兢,很多人都不知道电动车是什么敌,充电桩是什么庐酸肝。随着这几年的发展枪,物业慢慢都配合了卞毯突,所以从成熟度也好斧浮、物业配合度也好萌归邓,应该是越来越高的涂庙亲。国家层面出台徐碾刃,新建小区予以配合坝精敖,包括老旧小区的改造桑涟,都会多方面来共同解决这个问题妙。其实关于今天的这个话题搓完,我不知道台下还有什么问题要提问的下。没有的话躬,我们可以做一个最后的总结蕾溯蚊。    我接着丁总说的北京模式的问题稗蒲困,我们今天说的是关于北京模式行耸,丁总说了一个北京是纯电的市呈八臁,跟其他地方都不一样风,上海是极端的挪,上海是混动市衬屑岸隆,北京是纯电市场赂。我理解还有另外一个模式柑,就是北京的充电运营商是最多的垃,发展是最快的频维菠,一开始是国家电网炕、普天在推伙颁,后来群雄逐鹿侣,特来电此潜、星星等等各种运营商都进来了抡点,包括先总这样的都进来了庙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商释赡笔。    魏士钦舜赫吕:现在已经不止了募闺。我们有一个数据鞠朝几,说是47个运营商靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构偿,我讲点个人思考和认识填。    先谈思考淌。第一睬堑怕,供给侧结构性改革内涵非常丰富口廷篇,大家可能更多关注产品的结构性改革绞憋,其实我认为溅,源头是制度的供给和政策的供给奴悸怯,再是要素的供给高胯端,三是产品的供给窝珐。    再把这个逻辑关系缕一缕回田墙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耗己农,而制度懊敦杏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潮。所以现行体制下夹扭厢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革璃?这是我思考的第一个问题寺。    第二个问题陈蔚怪,是我做企业这么多年的实践和感悟汉劣,企业到最后比拼什么读唬翁?其实就是资源的配置效率好。汽车行业也如此矮。你拥有多少资源固然重要猩芹,比如研发队伍嘛孟,既有一两万人的滔投,也有六七千人的墨凉判,还有两三千人的礁,资源差异很大戮,但实践证明人多不一定成果就多插,关键是资源的配置效率歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夺,取决于一个企业的决策效率和执行效率航饺合。而企业的决策效率和执行效率刃悲并,又取决于它的机制和治理结构鳞。    反过来控粱欣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棋廷缚。也就是说宿须惦,产权结构会影响到治理结构和机制习亮徊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响履握,进而影响企业的资源配置效率锚梅南。    从逻辑关系上讲勃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革封。    第三个问题蓝,产权结构是前提火,是源头性问题肖届上,多年实践忱斗朝,有以下一些体会磁梨姬。    关于股权沤猫毖。股东应该优质化辰颧,股比应该合理化镰。近期也好瘟赋,远期也好群,你不能把那些对企业治理浩派丢、技术期锑、管理频间,以及市场拓展没有任何贡献戳微,反过来可能还会添麻烦者欢钵姥,当股东蒙函。这样的股东不能要兑铣。    股比结构这块团,不同行业哄麻即,不同企业察奢哺,它的结构模式必须符合市场规则乡。若是竞争性行业孪呕配,不管是央企闺,还是地方国有控股企业荆嫉,做第一大股东绝对控股换估焚,很难实现建立混合所有制的初衷扫建。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妙前老,竞争性行业混合所有制要深混骗光,不能简单地浅混必蚂燃。什么概念盯吝?国有可以是第一大股东尸季擎,但不宜绝对控股年料仑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构休廉迸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化道、国内竞争国际化这么一个概念弊夸涸。既然是全球化寝赦烯,如果你这个竞争主体斥贝,你的治理结构克俏,你的产权结构炕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沃僻皖,你如何参与竞争沮曙接?道理非常浅显明白开顽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轨草洛。    江汽集团公司制定十一五规划前瘟,我们就有一个想法芥马膛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攀痪芬。围绕这个思路瞥,于是就有一个叫三步走的战略规划科甘惫。    第一步剑漓,把国有企业员工身份置换掉烤俄蔬,从根本上说牛门,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痪眠圭,对职工也有好处入麻,是多方共赢的一件事情牵。我们知道使廖,国有企业这条船不管怎样纶,开得好孩,开得不好鸵,哪怕再破再旧蜜炭,只要不沉下去澄,国企员工都会抓住船板兴汾悍,不愿意下船边。    如何把员工这些观念转变过来腔?只有让他们从企业人转变为社会人贾昏。因此岁,第一步是2006年谓哀,江汽集团公司所有员工进行身份置换囊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播,作为每个子公司的投资主体室,共同组成投资公司悔。    这样绷绰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芬啡崩。    第二步纠呐,我退休后劝,引进中国建设投资集团有限公司馆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贺妮挤。初步实现产权多元化焦。    第三步顽叫熔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俩,包括安凯客车的控股股权辣,整体运作上市偷。去年1月获得证监会批准刹,上市公司已挂牌弧的。    通过这三步走——置换身份庇,初步股权多元化沥起,整体上市铝情,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的问,对留人起到了较好作用线。在工业化辛围、信息化据澜填、网络化尤其是移动互联网时代贺挟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代道稿,股东或雇主和雇员之间的搏弈丰卿,更多体现在决策权和分红权领域袭。    为什么IT产业葡辽篓,特别是互联网企业发展如此迅速红健?正因为它有这样的产权结构阂刀膛,这样的体制机制袭烫手。做得好的互联网企业般翁萍,股权都比较分散伴敞拼,管理骨干和技术骨干都有一定股份佩豁,可能这是大趋势嫂。    互联网行业资源的竞争和协同料,最终体现在人力资本价值上钦瓢,他们要参与公司的决策和分红躺肥箍。这个问题如果不突破复仍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翘便。   存量是稳定剂睡,增量是兴奋剂    那么捌际,内部机制如何变革茅仕?    1990年我接任江淮汽车厂长请瓮,当时非常困难沪豢结,留不住人挞猜。有些人选择离开烦,人往高处走超铂琅,完全可以理解检啼。留下来守摊子的这些人不容易识茸,到我2012年3月退休琼,这22年时间里藕仟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廊等梳。    第一阶段是2000年以前杰嘘。可用两句话概括将,第一句叫做存量相对稳定硷钉,增量拉开差距瓷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状底沤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来步碑,可能就有问题撮铺缕。因效益提高而增加工资搽,贡献大的就多增提湿,贡献少的就少增本。即便没有贡献临匆,原有的存量工资也不会减少阶惟,即存量是稳定剂滤,增量是兴奋剂贤。    第二句是有计划按比例增长工资苇舷。也就是说石屁,企业效益再好董丧廷,效益翻番工资绝不能翻番抒亥沦。效益不是很好岁,工资也要涨浦。为什么蹬?因为国家年改革开放30多年摔台,经济20多年高速发展人,物价一直在上涨熊缆坝,生活成本在提高荒,降工资就是降生活水平尝奉。所以我们有计划按比例增长工资父速,以建立工资蓄水池擒,以丰补欠搪炽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壕吗。    第二阶段是2000年后硼揩圃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式困新。    第一部分是霖,区域领先的现金收入七奔次。和北上广深不好比逞漂,但在安徽及其他城市的同行业者中汐愁旧,我们的薪资收入是高的范,员工及其消费能力比其他企业稍高稀。但现金不可过度发放起狄璃,这是心理学膘呕败。人就这样径限,口袋里现钞多了后婪供晾, 像一线工人舰喇,包括技师在内限浅,他腰包丰实了环奠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了五。    第二部分是大福利仍谱胃。我在任期间倘贬,江汽集团公司解决万余套集资建房头耿玩,还有大学生公寓稿箱酥、廉租房等;自营的物业管理做得非巢茫好诺富,很便宜婆,还有免费午餐舍废,包括洗衣房等皆跨光。有大福利解童介,有小福利缅补,五险一金都取上限提氓恫。    第三部分有限的股权激励锑强坑。    区域性领先的现金收入限莫孝、大福利柬亥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笔,这使江淮汽车员工享受收入不低纶、生活成本不高的待遇律眷。也使人才无序流动降到最低蔚报。我在任22年阔放款,江淮的人才凉,不管是管理人才还是技术人才篱荤诞,几乎没有怎么流失粳介。    外人都觉得很奇怪回。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑缆,在江淮附近找了家酒店恼恕渭,一住就是一个月玩,每天晚上打电话找人贺肋,但没有人为之所动号。    究其原因晶譬绩,当然也不仅仅是待遇和福利勃掂玛,重要的是文化留人赖儡,怎么能留住人心徘姜端,这是其一桨惫。    其二挂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晶枫,使员工的成长速度可能更快矫。    其三把考, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径参拇,但我们有三条路径浪。    一是管理人员成长路径四:管理员唬、助理管理师扯摊端、管理师驾、二级副经理夹凌、二级经理杯别钦、一级经理现炮顶。    二是技术人员成长路径宫蕊:技术员笔挺诗、助理技术师卉焦膏、技术师;设计师汉、主任设计师星喝瓢、设计总监颓肺眯、技术中心副主任详、主任等辜。    三是技术工人路径谜亨关:高级技工紊、助理技师炼亮降、技师管、高级技师朵。高级技师的薪酬辽屁,甚至比二级副经理拿得还多炒里。    这三条员工成长路径芦,每个岗位都有岗位说明书镁超。你要申报这个岗位楼,必须经历什么培训嗓,需要什么绩效天光,才有资格申报侣舷。上什么岗位有明确的薪资标准秒堑,“升官同时发财”细,用人用工尽可能做到公开公正透明杆雀。员工们也看得很清楚勉先,只要好好干散,就能够成长墒桓。    总之典,在中央政府大政方针指引下酱,切实睛蓉锹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法系估,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革另邵。    尤其是产权结构改革千,不要消极等待主管部门来安排受奈,等是等不到的怒姥。也不要对现有体制韦挛妓、机制太多无意义的抱怨陛,只要动机纯正含辛,对国家对企业对员工有利炉惊,就值得一试期惦瞧,这是我在江淮汽车多年的指导思想伺蒙啤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霉楷,但一定是基于稳定性硕、权变性豢、柔韧性基础上的变革离碑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靶。同时切记不管做什么事情慨韦辆,一定要取得合法合规的文件依据喉。    在沟通管理和内部运作方面融怠,如何适应政策环境达,是对企业负责人的管理智慧的考验豪督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝闷嚏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淘献、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿上。   当下某黄驴,在互联网经济蓬勃发展甜涟江、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炬、汉腾白棋、乐视炒峭贝、蔚来柏氏垦、Nevs穷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爽。但这些新思维辆孩痰、新模式遇到来自行业雇乾脓、公众和政府有关部门的不理解和质疑双搞糖。为此寰球汽车邀请行业专家按饰棋、新势力企业领导黎睹、主流媒体高层氛,就大家共同关心的行业趋势胎、创新模式棵瓦皑、市场预判等话题展开热烈讨论埂申。   程远挞奥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爆如水、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孔笆霉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盗炮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讨砰,也是一个全新的问题稿忍俩,所以我觉得应该是个很有意思的事身磺。今天让我首先来作一个发言禽,我觉得是抛砖引玉蚊怠枯,我想把石头抛出来松,引出大家精彩的观点铂试。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苹许,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顺,他们该不该进入汽车行业邓。大家知道类僧浪,这几个企业全是新人戈胯,以前都没有做过琶毛,在社会上是有一个反响赂,有一种争议暴窍,说现在已经非常挤了恍,我们已经达到了2500万辆的规模搅,100万辆的企业已经有六七个了掣婚,还缺你们稼峭岔?你们现在还有机会插?我想说这是一个很重大的问题陋离,我想这个问题为什么说是战略问题丹,中国汽车业一开始就有这个问题透鲤。   我的印象中扯刻,我觉得中国汽车业有很多政策甲,也有很多重大的事情希情闻,但是我现在回忆起来殊深,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕茹,一个就是开放引进拔,也就是合资容菇联,也就是所谓的市场换技术煽衰。另一个赤忿媳,我们做了一件很大的事情贬,叫反对散乱差堵仇韦。这么几十年来桃骋,在我们的汽车管理部门镰藤祈,我们就不说谁了灵蜗,大家都很熟北绞,都是朋友且酷,现在都七八十岁的人份瑰篓。我进入这个行业30多岁竿,已经过去30年了没,这些人现在已经退了谈司兔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情说涵,一个是合资引进寡娃,一个是反对散乱差堡欺壬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茧,即刚才说的市场换技术筷却。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睡峭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差分袍吕,只许有资质的企业做旧盯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挂骨骑,就叫中国汽车工业总公司臀骨。后来难慌土,提出了南北划界耙,想要一汽在长江以北苏,二汽在长江以南官,形成一个竞争局面郸祥。这个想法没有实现囤嫉,当然再早我们搞过六大公司弟赌膛,但是总体来讲屯撵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛镣。   我在八九十年代写过一篇报道灸,我就说中国汽车为何怕竞争鹊毛醋?其实现在想胯,我们争论来争论去就是一条锰驶,国有竞争孝镐浆,我们认为企业太多了钡纺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隆浑吉。   那时候从国家宏观的角度慕汹信,陈云同志提出了一个经济学观点蜗突,叫做鸟儿在笼子里飞轻,年轻同志可能没有听过登横胶。虽然给你放飞踞普,但是你不能乱飞斗摧翔,得在笼子里飞踢檄恭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惹,所以我们提出“三大三小”钳,规定的企业能造车完潍嚷,其他人都不能造车庆儡,认为进来的就是捣乱呛竿妙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章温贿胺,后来被总编辑改为无心插柳懈。我们一心一意想扶持的企业搞上去歉,但是我们不想扶持的企业又在出现使,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艘难。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘟,为什么呢婆?当然是我们的基础比较差罗,一无资金当,二无技术邻,三无人才渴嗡,白手起家烧蛔。这时候我们引进外资犯筒,有了资金坎、有了技术佰、有了人才扇,奠定了我们汽车的发展基础陇狭。但是只走这条路等于缺一条腿秽烫童,只有引进外资疤钙纠,没有自己的发展尘釜芒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汗谰,反对本土企业端,所谓自主企业啡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挨价吃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芥,奇瑞投芍、吉利婆火身、长城菱肥、比亚迪谴噬,没有一家是合法造车的企业赊,方式大家都知道骏,买一个不生产但还有资质的企业老心,就是所谓户口本善泊膳,然后就开始造车科。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挨,该死的企业死不了火岔姐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口董顽垢,这是一个很奇怪的现象郴报,在其他任何国家都没有这个事情幢舱,只有在我们国家澈妻,这变成了一种无形资产龄等。   所以仁,后来工信部成立前夕龟茎抬,在发改委发布了一个通报邓救,宣布哪些企业要死圣泵,其实是一个作秀椭憾韧。因为这些企业本身已经不存在了逃洪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寐日娃,就不会有这种奇异的怪现象惰协幕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拼荣,我们把汽车产业的市场化另、自由竞争的方式忽略了嫩,我们把它当做航天航空管理裸。所谓集中力量办大事牢堕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纳擒潭,像航天航空只发射一颗卫星诚冉,只造几架航天飞机窃,但是汽车绝对不能这样氏瓣涉,如果我们中国只有一个汽车企业瞧迷,我们今天无法想象能够达到2500万辆砂酗,我们可能还在200万辆以下徘徊惜抖巫。   我们想想我们当时的规模赣,讲起话来德瑰,我们一点底气都没有暖漓,全中国所有汽车企业的力量惟溶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量具,所以我们那时候是没有底气的苏。那时候蔡总经常讲沽处,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徘,我们国内的某家工厂据,搞了多少年箩鹤?投资130亿干了那么多年没有干上去想,现在回头干干涸,别的合资企业在武汉干140万辆车冀臀闹,听都没听说过他就干成了世醇。   当时我们确实是一穷二白刑,那种情况下我们引进外资散兜,但是不让国内自己的汽车做理蛾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拐沤访,变成了外资企业浅吃帕、跨国公司一股独大叼蹄氦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陵古。   中国其实为什么发展到现在这个状况危?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潍委,在座的年轻人没有听说过嫂眷碳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撇绊谈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柬哦肝。为什么有审批制隧竣?审批制就是为了反对散乱差并竞疆,所以你不能随便上企业抚位。   我们把进入产业的大门关得很刑丁,一方面对产业造成了很大损失傻搐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会婚。大家知道尖,那时候汽车卖多少钱壁街?桑塔纳要卖了20几万上俩壤,当时说两万块钱拱,八字还没有一撇娃武,订购两万多辆了,在桑塔纳卖20万的时候栓涛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垄桂。那时候的技术标准棠粪、排放标准都很低套醋糙,我们会很快发展起来骚锈,但是我们失掉了这个机会蔑。这是产业上的一大失误开卵,就是反对散乱差迪氦,阻碍了中国自主品牌的发展此檬米。   我觉得中国汽车进入2002年敖逢脊,入世以后就发生了很大的变化歇,这个变化就是放宽了痢诞晤,应该感谢国家经贸委前司长瘁频,后来发改委的副主任欧新黔灵燎和,他在这件事上力排阻力琶撂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靖,有二三十个企业进来光。在这时候疟,包括奇瑞财故哪、吉利巾蜡狼、长城桐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙突,所以这是我们企业发展一个好的契机微,这个契机来自于好的竞争靛。   现在大家没有再说反对散乱差孺,但是这个毒瘤并没有肃清涵,现在要有一个新的品牌出来都扮,我们第一个想法就是它该不该出来手帛,又来添乱傅灰。所以在这种情况下摊冻,汉腾出来以后狠豌誓,我当时也没有太明确的认识楷蒋,在网上一片谴责声的时候彤驮耽,我就意识到了这个问题勿江酥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熔,大的打败小的驾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涡浚,快鱼吃慢鱼席。汉腾给我一个启发腑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅,今后还会存在处锰紊。   现在一汽鹊、二汽非常困难侩皮,包袱非常沉重粉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雀铃督,但是最近连一辆好的车都出不来饺掏。现在真正有活力的企业是谁呢乓?是长城霸哎、比亚迪故为、奇瑞痉墟、吉利耙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔑吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卤,让大家不要惧怕竞争奈杯起,竞争只有好处头辜。我们老是说过度竞争投摧罗,实际上没有过度竞争宛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煌,经济规律本身有一个调节作用项禾,一旦过度竞争它会自动退出韦痉笆。   我们的出租车管理很失败抄搞,就是我们怕过度竞争醚逞,我们把北京市的出租车限制在7万辆郊勘梅,因此打车难搔、打车贵搓灵聘,群众怨声载道钞恢赌。凡是放开竞争贺教傻,像家电产业大家都知道渐粮浚,为什么发展得比较良性呢统?就是因为放开竞争辆恢轰,是不是先来后到呢榔?我们现在想想80年代辣,61家电视机厂薄,现在上哪去找寇?大家熟悉的品牌高虎蔽,北京牌吞歌肠、昆仑牌晾辫东,我前天在飞机上看到长虹客失瓢,长虹居然还在灭涵础,出乎我的意料氖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镀碾竞,现在新出的电视机厂犁贬恃,TCL过去有吗稼师?就是长江后浪推前浪倦溅,我们永远不应该对后进者说不染,我们一定要这个变成一个共识替,任何时候都可以有人进来涟色。就像他们说的手,任何一个行业都会机会疾丸蝎。今天在座的各位都是新进来的辜食,我觉得你们的机会大大的有拾。   我的砖头就先抛这些来疆皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒋菲:沈达炜 版权作品唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯兜,严禁转载斗势,违者将被追究法律责任炉。 获取授权" "  徐和谊说侯,当我急的时候闺茫累,老唐一乐步惨杠,哥儿俩(的配合)还行掸蓬。双方都是坦诚的心态薯勺钢,就没什么谈不成的事情李。    唐仕凯则认为臼拧坊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀,基于双方的相互尊重册稿。合作中苦巨驴,尽管文化不同柬耽、目标不同涎畔苟,都能坦诚地交流沽,达成一致翻美铣,满足消费者需求氰呐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事工兰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粮肛裸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事那妇绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媚,接受了中国经济网等几家媒体的采访际堂。在奔驰E级轿车之外共哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跑省海。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肯痹,徐和谊说驹氮且,关键在于双方的真诚与坦诚城恳肪,这与我们的性格有关磐杉。我的性格是直率降,而唐仕凯先生则是含蓄娩、温和菠办骏,哥儿俩(的配合)还行巳艾。双方都是坦诚的心态桨,就没什么谈不成的事情媒猫。    徐和谊谈到俏烩,合作中獭敲寞,彼此考虑对方的文化陆驴、体制斗,对对方的决策机构都很了解鞍捕,也想知道对方的想法仿澈镀,并多从他那套(系统)思考疽丢肺:靠不靠谱鸽笑,可不可能戮观。不能瞎白话紊殊坊,不能伤和气忙焚,所以就越合作越顺利茄随。    徐和谊认为并蓖败,随着后续工厂和产品的导入蹄丁岸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娥蓖。    他还打趣说陶,唐仕凯先生文雅捌,当我急的时候欺吃,老唐一乐躺,我们的搭配非掣悖合适蛊。    唐仕凯则认为顺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇汗,基于双方的相互尊重珊。他说密,我们与北汽之间有更多的共识豢讼。过去几年的合作透,大家互相信任讲、持久猫傅锣、坚实卞。我们有德国人的执着鼻笨沮、坚持沏淡鲁,在双方合作中朝裳的,尽管文化不同汉笛党、目标不同劲,都能坦诚地交流渤,达成一致太,满足消费者需求邪泛款,也能让优秀人才有合适的岗位酵肛。可以说拆拭,北汽与戴姆勒建立了最好的汕攀、双方互信的关系辅。    另外较桃,唐仕凯指出堵蛾,中国业务的发展灯蠢逛,离不开经销商伙伴的精诚合作霖庇爽,他们积极履行对消费者的承诺贩、关爱侗莲,也与我们建立起非常良好的厂商关系档。    他强调捶碾膊,我们与北汽的合作瞧,增进了双方的关系烽醇叹。 全新长轴距E级车上市现车昧俊,领导合影(右二为徐和谊窖嫌痉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叮,目前戚逻,我们的合作是最好的承槽良。认真总结以往的经验炬措软、教训兄,特别是过去的错误翠仙,接受媒体的帮助关笔、批评盖鲍差,因为大家对我们有更好的期许扳。目前罐沽,我们仍没有达到自己的目标交频黑,在中国市场还是第三名笛。但是剁甫户,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)采工锰。因此猾怯据,我们还需要精诚合作咯希涕,力争打造一流的企业;精益求精夹触钮,建立一支一流的团队铂渴扳。毕竟并洞祁,我们的公司和事业都很年轻伪烤材,在发展当中最重要的还是关乎人纺芥。因此抄鸡,我们不能只顾眼前湿玲,应当放眼未来房,希望取得更好的位置蜜叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒寂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊括裁劣:    各位领导焊碍牢、各位汽车界同仁誓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惯古捻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赡崇充。今年论坛的主题聚焦安全火,我觉得非常有必要嗓票,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缺骄,已引起全行业和全社会的关注宏姬滤。    今年以来掏辟,在国家和地方补贴政策的助推下平浅麓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情场,1-6月测堵廷,新能源汽车实现销量17万辆添,同比增长126.9%苦笑舷。其中纯电动实现销量12.6万辆渡丧呐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜜,预计到8月底魂,全年6万个新能源指标就将用尽败棋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宛继筛,同比增长170%嗡枷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晦崔猎。    但随着新能源汽车销量猛增蹄浑孝,其安全问题也逐步凸显步。仅今年上半年店洗瓦,与新能源车相关起火事件就有11起夕棋,事故原因涉及到电池内钨、材料缺诞滤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碗。不但给事故车主造成了严重的生命券柒、财产损失杰固,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亨,极其不利于新能源汽车的推广凌妨剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律餐须邻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳痹,新技术新模式尤其如此碘酪互。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处危菏、火车一度跑不过马车斑江、人工智能行业也几起几落市窃,每次都面临着必须攻坚的难题办绊使,并随着问题的解决才获得新的认可少拿食。新能源汽车行业也是一样烯寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揉戒探,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进去锈,在蓄积了一定的市场规模之后蛇录括,开始到达一个新的平台期亨溯,开始面临这样那样的问题垃。而我们认为筐巴禄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袜咸阀。    首先氮秦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足火椭股。    今天我们面临的新能源安全问题蹿,一部分是技术问题仟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抒疤携。但更多的是行业规范问题麻,由于新能源汽车市场发展太快拆刹酚,行业法规建设相对滞后伞浅檀,安全法规不够健全蔽弓,相关标准缺失遂扮贾,再加上消费者安全意识不足迹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泌,共同导致了一些安全问题的出现帮邓衔。作为一个新兴行业霜薄浑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规备臣法、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度级,这是新能源事故频发的原因领,也是新能源发展到当前阶段池,我们必须着手解决的问题刨肌艘。    其次婪,安全问题是消费者关注的基础痛点拆芬,必须全力以赴加以解决陪克。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示该陀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准金,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锭乱沮。我们经常说户焕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烘,但是没有了安全这一基绰阄夥浴,里程的远近本身也就没有了意义略烯城。新能源推广几年来董抛告,市场上对安全的质疑之声始终不断盟理辛,说明广大消费者除了里程焦虑虎窃,还普遍存在着安全焦虑淖嘉踌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渐旱饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择称,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡加。着一把火就可能会毁了一个行业戈伍活,在网络时代这种心理传导完全可能发生番。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拇,必须将安全问题作为头等大事来抓狮,否则就会被消费者所抛弃赫挖。    最后托内,安全问题是新能源迈向未来的必经之路反京爆,也是发展的动力源济。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧嗣呛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品查,才能得以持久生存台错。千百年来屠,人们围绕着使产品更加安全可靠裁氖逝,不断做出创新哺。及至今日聚峭,我们投入无人驾驶汽车嘉、智能网联汽车的研究寿灌筋,很大一部分原因幻付咐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锋。新能源汽车作为面向未来的产品剁犁骨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乡桨撂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擦。    由此可见另,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艾,粗看起来林林总总缴,不一而足;但是究其本质瓜便,核心还在安全酵袱圃。破除了安全问题我栋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题癸齿捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怂功,而围绕安全问题不断攻坚克难忙介号,新能源产品和发展模式将不断创新仍粹权,不断创造社会价值得匪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者等坟螺,我们从一开始虹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓釜栓,从战略高度提升安全性拱,居安思危辖蚀,未雨绸缪辜,从研发橙纶、生产到售后服务僳飘亩,都布下层层防线好,确保产品万无一失剂酵廉。    一是在产品开发上加强安全功能设计估,从源头上提升安全性成稻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浆斥。从产品的开发设计阶段师,我们就从整车控制沫犬、动力电池辫、高压安全等方面以高标准进行设计凌。在整车安全方面皋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脐纯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚏。在动力系统方面吨瓷,我们从材料驹、电芯岁桑虎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氨难,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘫,降低电池短路和起火的风险冲。在高压系统安全方面麻,我们从防水新埃搅、防火钝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晃相熄,高标准强化安全功能剿拴叛。除此之外澎毙,我们还充分利用智能网联技术拾,对新能源车运行进行实时后台数据监控得藕,建立事故应急响应保证机制伪钩,为新能源安全使用保驾护航滴沟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傲剃,以高质量产品确保安全逛咆面。在新能源汽车快速发展的同时但沤,北汽集团不忘发展新能源的初心氮,严把质量安全关肝挠。北汽新能源生产的每一款产品视,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硼能,还要对电池画、电控系统进行严苛的测试与验证踢南翅。目前瞪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溜,其中电芯安全可靠性测试标准42项篡穷,电池系统安全可靠性测试标准50项努贡察,BMS策略安全可靠性测试标准33项丝卸,这些测试包括长时火烧测试培巫、电池剖切测试书疚驳、极限跌落测试和电池浸水测试等蝎喇廖。同时袜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琅。上半年魄篡唬,北汽新能源接到订单2.6万单溪,但在资源不足的情况下亮,我们严抓质量关拢哎,绝不为销量而粗制滥造瓣,最终完成15052辆的销售任务纯,订单满足率仅58%竿试河,但却实现了上0事故率的优良成绩篇。    三是加强售后服务与培训乡山,让新能源车用户买得放心芜啃抵,用得安心糙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虱泡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媳尼滦,包含车辆保养扒杭、车辆维修共沫剐、紧急救援戈、充电设备吾米、增值服务侧锯须、客户关怀等多项内容恒滤杠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控该伟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请茨、维修颈,并对服务完成情况进行跟踪监控蕉昧风,形成服务闭环前撑呐,确鼻壬俳福客户满意荤耪盾。同时魂梦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菜,对车主进行说明和操作演示错口,并规范安全培训流程疾涵,提升新能源车主的安全意识愁常铜。在此基础上掏皮,我们还创新营销服务模式案台杏,今年8月12日镀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秤焙,不仅具有推广新能源车的效果鲁,同时可以让车主及时更换裙、检修旧车上的老化电池功起,通过我们的新模式给市场提供更多安全阔孙、环保护赂、高质量的车型豢崎,给消费者更安心的消费体验苯蕉椒。    各位领导花、各位同仁拖膊:新能源汽车作为一个新兴产业吹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肌漏,出现一些安全问题捆沉,这在快速推进过程中也是难免的萄,是我们必然要面对的问题仟掣侵。因此新能源安全问题帽,绝非某一家企业能够单独解决鼻,它需要我们整个行业的协同并进料币。    有鉴于此吾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力话练弟,不能因噎废食堤秸馁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茎抽盆,牢记我们新能源事业的战略使命斤围,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念创,以持之以恒的韧性挪湾,推动政府呕哥骨、科研机构尉阂铣、行业协会堵窟、企业乃至全社会开放合作背,不断建立安全标准唉牵、不断规范行业行为嘘暴、不断推动技术进步幂草、不断优化消费者使用习惯娇,不断实现新能源汽车行业成长成熟泵、发展壮大抄,实现整个行业的可持续发展谐庭从。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕持魄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欢,各位领导檀情、各位专家联滑粹,业界的朋友们瓷赂:    大家好!今天枢,众多长期关心熄、支持中国电动汽车产业发展的领导霖、专家和朋友们齐聚郑州赊茶,共商大计葡附。作为本次论坛的协办方姑级,请允许我代表宇通公司瘦,向到会的领导蛋题雌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盗廓纳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丰。    近年来邢焕,国家出台多项重大政策羚尺唐,从顶层设计港亲、推广应用添、税费减免澜堡、购置补贴翰驹、生产准入屏、基础设施等多个方面榷倪,保障新能源汽车产业健康快速发展赏腐曙。客车作为电动汽车发展战略的切入点氏秽,是电动汽车普及推广的重点领域坑填。至2015年底墨咕题,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龚,占同期所有客车推广量的13%嘘潭秒,为城市节能减排陀、绿色交通出行做出了重要贡献凉。    财政部鄙啡缔、工信部社漂性、科技部氛纬、交通部臼琼宿、发改委等部委孪到,通过科技计划靡呛、产业技术创新工程等重点项目进行支持篓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坞俄:节油率扁噶、续驶里程等性能不断提升什昧,动力电池能量密度旗、驱动电机效率等关键技术迅速进步傲。    具体来说定限,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欧旧、节能与控制技术方面已实现了自主研发弟,大部分电动客车均采用国内自主控制器脯,整车性价比高腾,满足市场需求茄轮,节能效果得到消费者认可史雇。    二是动力电池性价比显著提升崇烫铃。动力电池禄糜好、关键材料国产化进程加速愁闷,安全性和工艺技术持续改进虑爱。与2010年相比垫陪喀,动力电池能量密度提高将近一倍戎,成本大幅度降低蚊。    三是驱动电机技术水平进步明显檄朽湘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盖,在功率密度韧匈囱、系统集成度和材料利用率方面显著提升歉朗山。    同时某氏,我们也应认识到瓮胳徒,国内电动客车研发试验能力有待提升芯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肩休熬:整车可靠性兽冷队、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逢仁退、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整露码煽,寿命陇帝、低温环境适应性博哇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趣酒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向下倪患。    马凯副总理强调陪斡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挛涝文。电动汽车由于安装了电池辈牛、电机亨、高压线束等高压部件幢,给整车安全性带来了新的问题档赫,而电动客车安装电池容量大宫、整车承载人数多伍炬,给整车安全设计提出了更高的要求宏莆。    因此巾推,电动客车必须从防水浮乃翅、防火堑、防触电唱浆皑、乘客逃生斧、事故处理等方面综合考虑蔫奋,从研发制造嘛颊暗、运输存储沦、维修保养想裤吉、报废回收等全生命周期各个阶段着手就失惕,在电池安全绅犯棠、控制安全仍维巾、高压安全团狭孺、电磁兼容等方面进行技术攻关厦,全面提升安全技术水平懂。并对车辆醒涩、零部件运行实时监控凳,起到预警作用卢啤徒,保障大规模安全运营漠奶。    宇通自1999年开始研发电动客车逞,持续加大研发投入腾汕示,得到了国家部委捞、河南省政府和各位朋友的大力支持壬彭姐。未来赎笺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冈,围绕电动客车轻量化缺灵香、智能化阔谢、网联化以及智能制造等发展方向唇驾坎,立足自主创新辫吾滥,掌握关键技术尺痹,提升安全水平匡,促进电动汽车产业健康快速发展凭纤。    但同时省嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级抛,实现2020年500万辆的目标扰,我们依然任重道远沁褐。行业的健康发展拌,离不开国家政策和社会各界的支持回麓,我们建议奠蹲:    继续支持产品品质提升和新技术研发错杠汉。在纯电动宿搂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验律脚,研究开展创新工程二期项目等婚迷歉,助力国家下一阶段产业化目标的实现亨。针对燃料电池客车匈,我国和国外先进水平相比还有较大差距乳极,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度书弗,尽快解决关键技术问题勃,推动产业化发展垒拔皋。    电动汽车正处在新产品推出的初期须司,技术飞速发展猎趟,面临很多未知领域的挑战矾陌,这些不确定也带来巨大的创新机会辅,是企业丢、行业和国家的历史机遇殴凑蜜,也是赋予我们的使命和责任问腑,    我们将坚持创新扔澳替,努力实现产业转型升级和健康持续发展暇喉锋。    最后安,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "陈清泰庆菏库:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虑绰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”董当,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芒茧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硕翰悔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戳垦推,回应社会的关切衡布七,引领行业的健康发展枚词槐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台席,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伎并豁,广泛交流们剿枚、献计献策袒。    首先是创新引领问题谴虾。    去年裂忻夕,国家多种政策的叠加效应充分体现跋衬,电动汽车呈现了爆发式的增长卧霜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辆半概,并得到大多数试点城市的积极响应氛十。更加可喜的是林芭痊,电动技术逐渐被消费者所接受擒墟赫,潜在消费人群在增长盲艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仇,总体上呛藩,这还是一个政策驱动的市郴Ф瘸选,它的不可持续性已经开始显现瞬慨。从今年起夹,国家补贴政策开始退坡绅。种种情况表明薯怒膏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弯,相应地编,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漏。购车补贴的退坡陆前,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绘稍稀。也就是在购车封绅、补贴逐步递减的同时含男,政府应在研发环节加大支持力度嗅昧,集中资源支持在动力电池阶、核心零部件蹲、电控技术磁、轻量化缝、智能化等方面突破技术瓶颈临。    另外呛棠妮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屏街。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帛篙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等士姐掸。相应地歉忙镐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度处朔,大手笔投资于电动汽车局换洗。    这一切表明皖宪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稿。    由此看来峰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娇。    第一崔摹咳,政府补贴政策进入退坡通道忻,电动汽车性价比提高的进程澎士浪,能不能跟上政策退坡的进程白辆笺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路即党,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绿袖燎。    第二罢你僧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甫夯,中国肯定是他们的一个主要市场目标峨屡。能否改写我国燃油车发展的历史僻尘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叭,并建立起较强的国际竞争力扣,这是政府和企业必须认真考虑的问题金脾圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篡酶宏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氨讣该。    因此堵玻峡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锹,那是在强政策激励下的增长改,是不可持续的犊。有些企业一门心思地追逐增长贡帅鲸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹬惹,却放松或忽略了创新和研发册笑贪。    应该承认吞鞭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罗负菲,性价比还是偏低的笨奶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁删涎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刻呵坑,理性地配置研发和产能扩建的投入稠问耍。    当前钠,我国电动汽车正在向成长期转型枷缝堕,这是一个重要的机会窗口篓悔篙。从全球看始建嵌,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩耐擒,核心技术尚待进一步突破拘缅,关键零部件的壁垒尚未形成次碗壬,信息系统还在发展前虾,品牌效应还未发力璃辰,商业模式正呈现多样化廖吐。可以说菜忿文,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间父间。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刨,有较好的积累典被返。我们又有全球最大的汽车市场支撑扫胚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权井僵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇图废,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涤吞唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泪写巨,潜心打造核心竞争力嗅泻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恭辟拴,另一方面可以与国际巨头同台竞争角弊。    电动汽车和燃油车一样檄碗聪,竞争力的核心是聚集优秀人才盯,拥有强大的研发能力辉谋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煎。对于汽车产业来说剩郊,生产能力的扩张是相对容易的逃腾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焦憨。但是路董颓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凰哩斤,因为那充其量只是一个泥足巨人喉堡。    补贴政策的退坡弥拔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灿希腑,补贴导向将让位于市场导向艰,让位于创新导向冀惯孙。优胜劣汰作用将被强化扁坛妇,在大浪淘沙中厂,真正能站住脚的梧,将是那些具有创新能力默挝、掌握核心技术噬睦、具有品牌效应的企业洽。    关于安全保障的问题窍钞祭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钉歧趟,特别强调要重视电动汽车的安全问题磊曙陋。这也是全社会非常关注的一个问题那笨香,是这次会议讨论的一个重点彻。    为开好本次论坛锤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镶,并将在本次会议上发布调研的成果扳母。    汽车的100多年发展史说明黑,随着人们生活水平的提高沙,出行机动化是一种必然的选择巩。但是譬钨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车特,电动汽车处于起步阶段四,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讼撵柒,还存在由于能源结构改变而带来的降卫,诸如高压电路帝湘北、动力电池等新的安全问题娟。    因此铰凌,在电动汽车市场快速增长的时候墙,安全应该引起特别的注意番斡,无论是整车企业说锌文,还是零部件企业踌夸粗,对于可能出现的安全问题巨,都要诸项排查骨施嫁、及时发现递受、找出对策毕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盯湿。即便是这样泵,进入市场后的汽车仍可能出现问题窘塑,这就需要继续跟踪把,不断发现新问题垛啥,不断解决问题誊陕窘,必要时要召回已经进入市场的车辆教轮。    应当承认菠,电动汽车技术的成熟度还不足晃可,市场考验还不充分恍系潞,消费者的信任度还很脆弱隶辰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秤。从这个意义上说肠,我们必须把安全放在首位瘫帽。因为安全是一个否定性指标帆沽惠,世界上没有绝对的安全底,但追求安全是企业的天职攀傻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贝碾馆,要以更多的投入耐付,在设计晚红钾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平物惶蹿。我们绝不容忍安全隐患母,但也要宽容失败募晃独,因为这里存在着不确定性萄恒。    安全也是规范出来的比栖,要高度重视标准息、法规和监管的作用骚,设计安全的标准和法规瞄群零,有些是科学的研究和论证定下来的查,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粱蟹。企业必须严格按标准和法规生产类酚尚、管理和运营肃恋黑,监管部门则应该严格执法湃墙甭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本规儒碘,绝不能容忍劣币驱逐良币殴矾农。    今天疾亩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淘究,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坑屏甩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巢苍输,它还缺乏充分的应用考验烽驰,需要未雨绸缪啃,防患于未然息工颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导持,各位同行筷些,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琴,每个桌上都放了一本拼,大家可以直接看愁绷安。前面上半场我估计是大家最关注的趟俺点,有一些政府动向素辜,他们做的干货蚀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洼捎碳,我只讲讲技术酿怠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菊,有三个方面晴,有些技术方面的内容是有相关性的磕攀,政策本来是张永伟讲的坛谦,我在PPT里基本删掉了相凸,大概带一点掀琅爱。    首先讲一下电动汽车安全的技术漂皋崇。电动汽车安全技术我们分三块卞峨,动力电池的安全你踢救、电动汽车整车安全擂、充电基础设施的安全呕。首先是动力电池的安全性抗陷,是最基础间、最核心的当掇,包含了电安全屯倾、热安全谅、结构安全等等溉。    我要先从科学的角度说一下撤。如图(ppt)登省,这是电动汽车动力电池的基本特性彤,中间可以看出我们锂电池安全的范围雌,一个是电压冬拒告、一个是温度切鸡,对电池安全来讲脖恋怪,这么一个很小的窗口里才能安全工作弘甭显,如果温度高了会发生一系列的反应疙饱凡,就不正常了恒。我们具体来定义一下这些温度层,这是做一个严格科学的实验绘韧,锂离子电池的热失控屏炼、温度变化屡、温度和电压变化的过程踩喷涝。有三个温度揽,T1叫热失控自生热起始温度操汲,这个温度一般在90度寸,接近100度祥灭。第二个能昏苍,热失控的触发温度淮省纫,就是说热失控要开始了阮喇。第三个墙糠,热失控的最高温度恫玻,代表了释放能量蠕盲陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虽彼,给出了一系列的各种类型的动力电池茶鬼卜,比方说三元的NCA椽档、NCM噬酱检、锰酸锂的阿,钴酸锂缓馆扰、磷酸铁锂葛肛,还有钛酸锂的敦全,从中间就看出未,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顾茬狠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域募甸拖,总体来看狄伺,热失控最高温度比较低一点茄切,这是钛酸锂的杉橡救。    太过于学术化一点韩体,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墒讼陡。热失控纹耻奸,我们先从热的角度祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拌祥赡,我们的SEI膜就会分解郊、负极电解液也会反应脚,隔膜机制熔化蔬钠,再到正极分解糯玲稍、电解质分解归,最后就涂层崩溃辨姜囊,大规模的内短路电解液燃烧途枫,就形成了热失控谋咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碧鼻。    另外一个问题腥罗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扇损趟,像放鞭炮一样啼恨几,一个单体发生热失控能量还是有限的去煽,如果在整个模组系统中间扩展规,这个能量就非常大了卵锭肃。我们说其实不在能量的大锌雇讲痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涡土边,但是并不是一个危险的东西确犀驮,关键是没有瞬时释放邢勺瞧,这是一个瞬时释放的问题棘祈慌。    诱因缆窖讹,刚才说的是过热引起的孪,还有电的和机械的祷十时,电触发咳禽,主要是过充鹃韶裁、过放等等铣谷,尤其是过充理朵谴,过充引起的热失控是味ⅲ害比较大的搁急,这是它过充的一个过程和机理侧杀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懦拣鲜。还有机械滥用擒莎胎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敌禄叹,这是在网上搜到的底盘的切割实验奢,专门看它怎么样涎非,机械诱因就会最终引起短路叙蛊。    第二部分仟,整车的具,现在我们找电池厂开安全会肪秽侩,电池厂就说很多问题是整车引起的划兴垄,不是电池的事鼓沮帮。的确黔慷,很多问题不是电池本身造成的椭富刮,是外部原因删,整车炯,比方说碰撞会引起厩夕,电气安全糯艇筐,还有功能安全鸿,重点是这几方面卡搁。比方说碰撞介,碰撞是最容易引起疼缸录,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聚摆。第二潍,各种原因的电气线路短路引起着火涂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涵岭同,电机控制器滔艘、电机电子器件IGBP短路了叮春卫,高压录饭嫉、拉弧耗链、多处熔断停饥,整个就全烧掉了扇得,这是控制器烧红了季详鲁。另外一个徐驮涧,比方说前一段时间南京暴雨之后捞虱磕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栖佃绒。功能安全得,深圳五洲龙这就是功能安全导致的较,电池管理系统死机塘,但是充电机不知道疥,继续充莎诡,充过头了馅,导致了安全事故湾,一般150%会大规模的内短路力砷城,充过头150%魔顿,不管是什么电池令示,包括钛酸锂电池囊莽镜,如果充过头也都会热失控的侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全碌邦,但是过充之后过压也会引起安全事故急脚。    第三蜂慨,充电基础设施的安全什。尤其要说一下充电设备的安全问题恳倦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喂睫秀,它的防水蒜桐燃、防尘家嫡、防腐蚀泻围、漏电改、短路保护等等琉岸,各方面存在一系列问题绅。我们开了基础设施安全的研讨会哪南世,大家提出了很多问题曙担,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍射,我不在这儿过多讲钙。比方说潮,我们荣威550就是非线充电着火辣锣攘,自己来安装这个侗炮票,比方说外部的“三防”傻想列,内部走线的零乱申,不按要求接地等等魔,这都是我们充电设备的问题寂慧。比方说全生命周期状态的监测缅倒、管理体系的缺失巨瓜,线路老化之后也引起很多问题迸距焕。尤其我们在研讨会中有专家提出驶帛焦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悔,因为那里头重现事故之后就会特别严重谓。    我不要都讲问题搜睫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚漂汞。    第一竭嘶量,说一下全球国际的进展廷疙。我们要学习几个涣谰,一是安全防护方面仓,比方说日产的电动轿车Leaf龚,现在接近23万辆通卸,没有出现过重大事故魂为似。它有一个安全防护的设计体系巷发,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扑,而不是说不能做到安全诉录滴。人家做什么钎?首先赎硕,有很好的防护设计理念豢坟蕾,它的防护烁汀,首先防控事故发生虑,其次一旦失效毒,可以失效不出事煽,再次琴汗,出了事坪,把事故控制在一个可控的范围澈,控制在接受的程度跟燃油车一样鞋哦。是这么三个阶段尉,从电池设计挟碉菜,到最后可达到的安全目标翻,是一个全方位的设计理念衔深。    二是设计开发方面淳,遵循了严格的V型开发模式诡屋,从电池包裙爱、纳怖担块性筷、单体奴蛙炭、材料雾簇,从设计层拍礁、验证测试层牧魂禄,是非常详细的党靖,包括底层的电池材料沸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坡梗莆,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侠示华,其实这些我们都很熟悉坷,比方冲击瓣、振动干仓、挤压敌才、跌落貉,那荩块跌落雹、单体跌落等等饰缅赴,针刺珊乖剧、极端的短路柏、火烧损钨恰、热循环筷驶,有温度的高低温循环实验官商巴,这个好像我们做的不是很多撇,气体分析等等烯逆雹,这都是全都做的去,这是我们跟日产合作交流的驾,我觉得还是给大家分享一下径疤,很有意义的席剿。    第二寐朵粮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勿贰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缚嘲,这都是公开的蔚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利福几界,这是一些主要的专利罚辰鬼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烫摔加,这就是一个完整的过程兽。由于成本比较高楷,其实没有在它的车型上全面的推开须剂。    另外一个值得一提的丛船,特斯拉的碰撞安全性蔑轨立,从设计的角度闯,应该说借用了一些非常先进的方法伶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磨,发生事故之后嫂靖,非常严重的事故也都是安全的怒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚂灯哄,当然因为它有别的安全性瘸女,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朽抗葡。    第三彪零乔,这也是公开的资料撇,三星的电池系统叉乃啃。重点看一下电芯层面讼,这是90安时内部并联四个单体电池疮徽受,一个卷绕式的方型电池九秘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酣,一个是过充保护酚、一个是防爆阀酬、一个是保险丝韶。我只说其中的过充保护雷蔡畅,这个电芯的外壳是正极莎赊,有一个过充保护的阀缮栖,当内部气体压力增大之后如料累,把外壳的正极跟负极直接相连妥,短路吗奔,形成大电流宠,外部短路淖滩,过电流之后保险丝把这个断开眷唤,这个我们是值得学习的边催。也就是说在电芯层次进行材料每痹拭、电气嗜善、机械系统的系统设计还是很值得学习的挎颂加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氓克,其实它把单体电池当成了一个小系统剩礁,我们可以对比一下藤,日产电池的牧穑块相当于三星大电池的电芯刹,就是日产是小氖块稼失,三星至少客车上是大电芯末懂抢。    未来趋势来看凰亥,现在工信部300瓦时碑韩、350瓦时都是这么高的裴,这是国际趋势瞳涛,没有办法锣,大家都在这么做簧舶,10年内我们真的要到350瓦时沁斜确,我相信2025年350瓦时应该没有问题的警,2020年300瓦时应该是没有问题的薯,这个从比能量角度是可以做上去的能,成本也会降低驮涉隆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膘,比能量瘟虐、安全性是一个翘翘板败磁,所以我们现在都出这么多事慨陛沤,下一步300瓦时冗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孺倒将。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仆,我现在牵头中美电动汽车合作烽蛊功,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性单活垦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茅舍降,这是最核心的下一代电动车技术杉吝。    说说国内的签,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑订懈,待会儿再说问题痰。正面取得成绩抗,从材料体系掏,三元正极澈避茨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘟雄,比方说在阻燃隔膜福釜落、阻燃电解性撤鹅模、阻燃安全性也都有创新堑缝抒,取得了进展蜗胺。从单体电池产品的检测结果来看授单,跟国外也没有特别大的差别寄。总之勺绥哺,从统计结果来看高喷罐,我们和国外的相差幅度不是特别大踞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揩,总体电池的安全性保持还是不错的捷虹,这是实验的东西梢,严格按照了国内国际标准稗咀每,因为我们的电池企业也跟国外配套尼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沤,所以我们其实国际的标准都是满足的氦膏锻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煽光聘。我也举一个例子死,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灸。刚刚说三星的有熔断器媒、过充保护器零粟、防爆阀广那洁,模组的我们现在电池管理系统等等览盖,还有一个问题漓耗柒,自引发内短路驮零,这是一个问题猩础瓷,我们的制造杂质戌、经常小规模的过充过放蒲劝,长期积累以后会自己引发内短路豁迟廊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软手,因为不好重复实验汤馅逗,我们首先做了一些重复实验的方法赐锤,把规律摸出来了桑宋,这个短路会形成三个阶段娘寇悼,内短路的第一阶段硕、第二阶段板究、最后一阶段叫喂。第一阶段只有电压的下降陷悄侗、温度基本上变化不大芜爸疚,第二阶段薪层巨,电压下降同时温度有大幅度下降米堵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测零。    如图(ppt)檀乃蔬,这是替代实验景泻,这是算法炕端,这是短路的测试实验唾臂,这是结果断狼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泌壕懦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熬、内短路的阻值都能精确的辨析出来俄播,提前预警热失控事故吻焊卿。    整车安全嚏吐,首先是轿车安全填岛,比方电池的防水刚理颁,跟整车关联度很高崇效星,因为静态的防水曙挫氨,放在车上不一定防水肝剑揩,现在都知道IP67唬,其实一些厂家都做IP68了静呛熔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坝蜜,我们如果做得好是完全没有问题的档裳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疵竞皮,这是我们做完的设计耙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疵贾,这好像是我们比亚迪的电动车井叙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞪矾惭,做得好我们的防水比燃油车还好唐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是卡,关键是我们的技术到不到位觅,所以我们来谈安全问题应该这么看淡吻。    第二牌孩,轿车碰撞安全响疆,我们做得好的企业也是不错的剃了棘。举个例子禄婪,长安的敌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作经,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忻钦,这是产杯庙、学韦憋、研联合研究的蜂凶。甚至为了将来的发展撬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宿。而且电池包不是越厚越好新,如何又轻量化凌、又防撞编,在优化设计方面也还有很多工作可做拴竿镶。    第三晾功,整车电池系统总体的安全保护柑。我觉得我们通过上次的整车交流会得疤蛊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞎,大家都觉得还是非常不错的绰首,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘶,尤其是轿车企业是比较好的融,分层喉、分级做的是非成薹裕好的搅蟹,比如说高压安全管理系统塑圣背。就是说只要按照严格的流程来进行开发卉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喇。    另外我提一句客车不,待会儿宇通的汤总还要讲的芯哦辟,我不多说了侠赡,他们有成套的方法来保证安全性搞导啊。    最后悼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棘灌翻。前面领导都说了卞稻,多少起多少起妓粪赔,这是从2月份到7月份统计的10起以上团,7月份多起来了纳承箔。现在存在的问题栏按排,我们在报告里面有详细的介绍矗蓝淋,我在这儿时间关系也不说的太多了芯橙。总体来看莱钢,我们安全性准入门槛要提高羞期吉,所以现在在指定各种标准耍衅,要进一步提高标准帘坷驼。当然还有一个问题摹谱许,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爆慷,因为充电桩跟车的接口是老的诡弘迟,现在要搞新的拓贤摹,新的总体来看是更加安全的常来,老的怎么适应新的鹿呛士,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战累。    我们的发展建议堡,我也不详细介绍了薯垮劣,因为我们在报告里都有街犯童,永伟会比我说的更清楚一下傅。    第一个煌嘿嗓,完善安全标准洗,制定更加严格的安全标准鲸按。最近客车安全标准台星奈、电池系统的安全标准截涧哺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馁。    第二个摄失,监控体系拴粗仇,现在当然都有监控系统凑,马凯副总理上次也说了露墟,监控主要还是要靠厂家监管脯糕贩,不是靠城市最后的那一级甘帛猎,最后那一级你也不会给太多数据趟,数据最多的还是我们厂家自己辑胳,我们最有能力监控好托娠。    第三个潦呢立,强化充电基础设施安全管理篓,严控地下车库隘九、高危场所充电设施建设与安全监管昆艇。    第四个倾讼枚,改革检测体制篙括,我们建议建立新能源汽车年检制度颅,传统车要年检恫,新能源车是需要年检的寒卡,比方我们防水哨巩、防尘性能丸群绞,新车是好的谰嚼,老的就不一定了旗,我们的绝缘性能揩、漏电保护等等是需要检验的刀烩唉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犬短,这都是很重要的施。    第五个马,建议改革行业的监管体系堂掀,现在我们是准入差睫,有几千个车型答防嫁,客车是很大一个数笆插,很多厂家都进来了齿蹿,不能说让谁做狠临豆、不让谁做冬蔡,我想将来要引入事后监管的体制退非,谁要出了事要负责硷损,要召回谱非、吊销执照揽、取消资质埔弹犯,甚至取消你不能再进入这个行业汀,这是我们建议的要加强沦鹅,否则这件事情没法弄诞但举。    结语三句话便:    第一刑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镭,为什么是“命根子”怕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劳帝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胖?我觉得怎么强调都不为过屡辈,所以我们要警钟长鸣巩魔胳,高度重视蝗,大家都是这行的从业人员顶峰,都不希望这个产业下滑耿灭,但是为了做到这一点沽,必须要警钟长鸣沪蔑糖,高度重视德。    第二寐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冯。想性能大幅提升七苹,大家都希望300公里陌偶当、400公里白含混,客车也是要提晦,高比能量电池是必然的趋势闷硅庇,往上提的瓶颈技术就是安全苫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点取九。所以随着动力电池比能量不断提高划济,电动汽车安全技术的门槛越来越高戈,本土企业要有危机感寝美粳。    第三勤凭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系检疾。安全管理摄硕继,政府责无旁贷胚匪文。    我就说这么多醛辞伦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶钠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墒签坛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逻田,到今天的北汽EH400的下线兢,北汽的这100万辆用了5年的时间氏急巢。    在活动现辰穆鄄洹,北汽集团董事长徐和谊表示柬底:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韧械激,不断的加强产品青、技术裴、管理创新交扣编,不断的加快电动化刻、智能化廓藩拘、网联化寐鞍、轻量化的发展步伐瞥,全力抓好‘π计划’的深入落地抚葱黎。力争到2020年灵函,实现自主产销80万辆炉帆翘,这其中包含新能源产品20万辆犊榷,实现销售收入700亿元芬苹,进入自主品牌前三名的目标嘘乔卢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甩棵峨。”   “来得晚匡涪,干得猛岁辖,站得稳”    “来得晚侗,干得猛讨,站得稳年掣襄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慰狮镁。    “在行业内来说醇趣,本土企业已经很多完成百万辆了节法价,我们加入进来访辰我,形成一种集团向上的态势纽。”北汽自主分为三个部分蠕秦,“绅宝蓉洽朗、北京檬秒、威旺缺一不可外碍,齐头并进屁贬滩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禾娇馈。”在随后的媒体沟通环节中良甭萌,李峰坦言肯吉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹋鲁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨吗瘸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闭猴京,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拍。北京是传承“越野世家”品牌精髓毛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曙喉说。    “越野车是小众市澄洗继啤,但是在中国市场上蔽防,硬派越野鸥套,没有人能从北京汽车手里抢资源琶。硬派越野或是下一个风口烧僳。”李峰在接受媒体采访时表示徊操。    除了在品牌划分上的努力徐纪,在车型投放层面颠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咖插恕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傻芜,而到了2016年俩授赏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俄借,加上北京品牌和威旺品牌降舅,更是达到了六款秘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兄京捣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夕。    而面向“十三五”晨,北汽研究院院长邬学斌表示卤旦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捻彼桶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述平堪勾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恢料考,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灰屏仆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淘溪。”    是的攻拜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哨缎,北京汽车仅用5年的时间秒揽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”度靡雹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乐,现在一是车型结构变化了轨沛疙,市场引导到SUV十蔡开、新能源和智能化上去础彩。我们由三级跳变成了一级跳梳漏堕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衡擦戒,“市场的变革对于自主品牌来说溉匠,恰恰是一种机会剿客。我们有对市场最敏锐的感知抹舶怕,最接近市陈选,这是任何合资企业都无法比拟的蒋庞浩。”    从年产销量看顷甘,2011年达到2.4万辆逆刻、2012年实现7.8万辆屎、2013年超过20.2万辆俯禾、2014年突破31万辆奸毛、2015年完成33.7万辆骄卤袖,2016 年预计目标42 万辆啃,到现在已经完成了23万辆阿。“2020年我们要达到80万辆憋玲。”徐和谊表示瞪宿咀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品埠喊砰,还要有好的营销嚼核,“酒香还怕巷子深”厦你翁。在产品营销与销售网络建设方面趣北,北京汽车依旧不甘人后备。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悍芬绵,“人在一起叫聚会棺篱,心在一起叫团队猩冈。”    2016年上半年瞳奠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家熔,同比增长396%顷俄,目前网点总量高达到836家爽录,渠道建设速度令业界刮目相看尸溪诚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旱翟,同比增长20%粳宿,目前网点总数已达1081家届祷。    据已公开披露的销售数据慷,2016年截至7月喉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悸浮谴,同比增长42.7%经,远超乘用车行业11.1%的行业增速单籍凑。其中回,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颈,同比增长94.6%淳担鳞,成为名副其实的“自主增速王”椭逞泛。在具体车型上充础赁,绅宝X25累计销量接近5万辆希伟处,在A0级SUV细分市场排名第一吃地。威旺1-7月也实现了近10万辆券抨,同比增长6%以上勃蹈侵。    对于营销体系环,蔡建军表态称穗:在互联网时代防,消费者出现了很多新特征峦,他们爱分享互动百,重视原创和分享阔登,并处于一种“始终在线”的状态凭讨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项。   对于未来灿泥杆: 李峰表示侗,在“十三五”期间领乔抠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冀。    其中针对绅宝品牌关范刑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泥畴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿槌荩块化技术平台挥白。    此外四内,针对SUV市场火热形势劲,绅宝连续推出多款SUV车型然彭,形成了X25翁百、X35狙、X55蜜、X65组成的SUV系列清,实现了对细分市场的全覆盖烫疟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫡仓皑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50却。未来幻,北汽威旺由经济型微车弟、MPV吞醒蔫、SUV和轿车等品类组成迟。   责任编辑窍宛那:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脐,在杭州召开拭,我们非常激动萄。我们希望全球贸易更加公平努刻闲,中国企业能够更好地融入世界市场井恫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示麻局陛,要向世界展示中国汽车业的良好形象险速。据了解磋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车头滑撵。李书福说贿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台味寡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禄咆敲,李书福告诉记者吓钡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拘,吉利要展示好自己的形象测。李书福认为将同讽,我们要解决全球经济治理问题懊府改,首先要做的就是提高自己的竞争力豌苹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吵旦兑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穿嫂颁,李书福就来劲了参碧顷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头探必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度味擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧睫,是全球经济的一个缩影粗骡。”他介绍说豪,未来汽车产业的方向是电动化速群储、智能化定热、轻量化力和,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缎灵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年失,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戮督。李书福认为蜕盖百,两者的“联姻”以及之后的融合发展飞晨偷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新策矮、活力疯琴饺、联动搏狙卯、包容的世界经济”瓷硅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”家,在他看来两者在基础理论研究和基础募堇耍块研发方面合作得非常不错型,他希望沃尔沃能更豪华怠脚、更高档宦郴、更有竞争力掣,希望吉利能不断提升品牌力贺、竞争力和溢价能力巩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件如少涤。”   在吉利汽车体验馆茬恭,新款的“博越”展车停在那里奸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溜吼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沧衫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叼外乡。李书福估计脖臣猾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作染鳞希。去年冬天菊凤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时落爸就,他也曾表示喝龄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化净腊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱窜,商业模式的变化已经从电商祟吾、维修鞠层、汽车金融汇疗、二手车扣、人才培养等领域开始跋,逐渐延伸到供应链前端的设计舍佩、研发和生产断哼挡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斑,这是核心瞧箱。”李书福说号,汽车和互联网死换,两者已经分不开了喀勺,汽车制造业要想有未来撕洁笑,就必须和互联网深度结合起来忌涡镣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胳,吉利每一次研发创新洪车、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诉。   “安全既是时间长度乒担肃,更事关人的生命良钠。有人说仑兢捞,现在的汽车都很安全了涸,安全已经不能成为汽车的卖点了盎貉魂,我认为抒困僚,这句话说的不准确来,也不全面匙怀。安全对全球都很重要疆村,对国家很重要德配咖,对个人也很重要哥复,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萝,可以说安全事关大局邦,安全关系到千家万户灌,我们一定要把安全放在首位几。”李书福说篓醛哇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暇,不仅有央视的直播人,现场还有上百家媒体道,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挝绦净,受到业界的肯定沥确。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熬碘,用现在的话来说就是企业的基因揣显,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玫偷枯,当其他条件与安全设计有冲突时侵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勾腥首,而不是相互妥协墙新。”他认为雀摹洞,当造型与安全有冲突时巩维糖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钒缎雾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞄扁,也会毫不犹豫地选择安全旁瞪鹊。“汽车是给人坐的肩署,所以安全对汽车而言实在是太重要了哺。也就是因为以上这些理念聪,沃尔沃才能发明汽车安全带锭、汽车安全玻璃寺、安全车厢高、儿童安全座椅芭、侧气帘蔬韭、车外气囊咀、交叉路口自动避险自动刹车朴欧碉、城市安全系统等等泡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题的板,因为对人的健康会造成影响躲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钠界。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梯陆讽。 责编谷旱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度特寺慷?这是东风集团高层必须面对的问题粟随呈。“国内前三究鸽坚,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄、市场份额5%构垫钠、销量125万辆么,其中东风风神必达35万辆贪酚剔,挑战50万辆赂啃迪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克茸挛。   论自主品牌的持久战汝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点举猎年。在他看来逻钵,相对与合资品牌边,自主品牌的发展分为三个阶段蒂:战略防御孩、战略相持和战略反攻惫狸烫。   “对标合资品牌怒憨、自主品牌已经经过了战略防御阶段技,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段实鳞舜。”8月10日泡掠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檄寂,并反复强调滥唱眉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刻墒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朔吐,风神刚刚取得的历史最好业绩酥。凭借旗下三娇嘶拢客——AX7蔷椭耻、新A60袭、AX3松桃付,东风风神1-7月累计销量76322辆墙、同比增长33.5%观奥,其中7月单月销量首次破万奇私。另外华蚀,轿车销售26756辆毕无墓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浪琴溉,同比增长27.4%赎饭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念比茧:第一高泼,超额完成任务;第二陇,轿车和SUV双增长扩。按照目前“三箭齐发”的态势藕栋裸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标融,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憋封。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孔,东风A9超过传祺GA8队浇镁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惶丘。   “其实飘,我们重点想对比的是帕萨特处。”李春荣云淡风轻的一句山,让一向低调的东风乘用车崔,平添了些许彪悍和霸气豢。   不过鞠,面对长安繁、吉利嚏、长城瞳刑烂、上汽这些强劲的对手惊邻,以及合资品牌下探抬赡、车市整体放缓的趋势现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观动陌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度室剧?这是东风集团高层必须面对的问题钒耍陪。“国内前三靖视,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍、市场份额5%旅、销量125万辆寇饰,其中东风风神必达35万辆瘫教,挑战50万辆叔咖试。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营四浑蹲,我们要尽快达到35万薄。”李春荣形容魔冻镁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈艰,未来五年将是“本硕连读”办娄,从自主品牌的生力军成为主力军孩娟抄。   如何冲击第一阵营涸砂? ?   对于目前的东风乘用车来讲认那,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘸,首先是产品呜萝。关于产品规划航,李春荣给出的答案是胚骄切,东风在2020年之前围截讥,会推出17款全新车型疟少券,其中传统车型将达到12款噬便,新能源汽车7款类。   实际上潭断,经过七年的储备想,东风风神已经形成轿车甜橡、SUV和新能源汽车三大产品军团玲项摊,在大弊别杜、中卜习、小细分市场布局方辛绿。   值得一提的是传水,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侯械炉。这意味着惋奸播,除了传统车型白磕愧,李春荣手里又多了电动车这张牌拓慷,而在2020年的产品规划中垃膏赎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匣。   产品层面剐亲捆,缺少明星车型百舵吴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峰烙,而在未来的规划中短,东风乘用车的目标非常明确嘛讹:提升车型效率叙免湿,培育明星车型竟吃筛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碗颇慨,半数以上产品达到细分市场行业平均值捣。   实际上乌,东风乘用车下一步面临的问题绢骨封,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”系魏。除了风神之外怀瓮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淋堡,以及合资自主品牌乾瓦,而在东风入股PSA墩掇炕,成为第一大股东之后撼迷啃,东风乘用车无论在资源整合惶刑、品牌溢价猛、平台技术方面爽咯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脾,当然这还需要时间证明嗡首辽。   不过戈捷呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疵丝丧:资源协同包括产品吃痹、平台陀费参、制造技术列活、供应链锹、营销和国际协同许棉烯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碴惋,随着车市的放缓讼,近年来棋龄,从豪华品牌到合资品牌墨、再到自主品牌撑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证春绒。   与成熟品牌不同衡侥悄,创业中的自主品牌饭髓,在招募经销商骗饺纽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力播。随着竞争的加剧蓬、产品的丰富镐,未来将对渠道提出更多的挑战晶,比如一年之内连上四款新车的吉利莽纯赣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帝但借。   盈利能力当然是最为重要的标准女锈趣,但是牺牲自己称、持续补贴经销商列紊,也不是长久之计荒,解决之道要不断有竞争力的产品推出福甜。今年年底猜供,风神AX5即将上市朴钵化,明年AX1也将上市梢沽歇。   实际上姆厦肥,在青海活动开始之前戮暑,李春荣提前到达西宁撅惮晴,专门到长城和长安4s店进行调研础眯歧。让他感到欣慰的是小狡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75排糖恳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祈芥,我可以负责任地说心邻,我们的商务政策是最好的柒,没有之一摧。”李春荣对于渠道的重视程度激锣,基本上是亲力亲为场际嚎。   目前桥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睹。按照规划客耽圭,每年净增网点50家拒曙,未来单店销量逐步提升至800台以上犬,达到中国品牌经销商中上水平恒舅筛。 责编捎俄:李芳" " ∧恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拷,由中国汽车技术研究中心主办世趴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暮魔擒。在本届安全论坛上睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挖评,在回顾过去的同时刺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议文砷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挫馈季、车辆涸娘、道路等影响交通安全的诸多因素闪,促进共同发展伯,从而降低事故中人员伤亡率娇仓,最终有效改善中国道路安全状况腾。   会后棺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陀,并阐述了对于人郎哗、车评缺、路槐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溅截鲤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示次,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醇何天,日产汽车确立了非常清晰的安全理念龟怪凰,一是日产汽车“三重保护”安全理念季欺管,即分别从社会栓、个人和车辆三个层面采取措施米鞘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓶晨姬,就是在车辆的周边害,设置一个安全保护屏障玩,针对车身周围不同的危险接近程度撕粹,我们会开发相应的技术进行保护辉仕裴。   除此之外拎弧谱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力史慈。在车辆的前方规、两侧毋驰、后方建立一个全方位的安全屏障泊绵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念交句。同时澜很,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化团冷耐,日产汽车也研发了一些相关技术攫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颗苇规。   日产汽车始终将零排放躬诗飞、零伤亡作为企业愿景歌势旗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碧扁兴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刻灯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术函吩撬,可以在自动模式下完成转向娜秸、加速和刹车等操作伯,提升车辆的安全性能理。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绥伟鸵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毕户。即使后座坐有乘客挺鄙叫,后侧方视线也不受遮挡停,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探脚谱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上登捻,帮助驾驶者做出正确的判断策。   针对电动汽车领域墒普,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凉淘,而电动汽车上的安全技术姑泵浚,应该也已经达到了世界顶级水平莫墙颊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绷秒,高桥信彦表示错腺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垢论贺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伦衫虏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍性,日产在研发智能交通技术的同时横,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戚,其主要分为四大领域褐。第一大领域是关于自动驾驶技术的瑰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)该围,对电池以及其安全性能进行研究镀督巫。   第三大领域是新的移动方式式啃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备排,换句话说慑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轿烽鸽,我们针对这个展开了研究期。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赫掂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜗势。   未来们掀莎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抢色,同时蹭揣钱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术境耙,进一步降低交通事故发生率擂抚、持续改善中国道路的安全状况蓉。 责编筹坚潭:李芳" "     【环球网报道】8月10日殴矮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市外墒,共推出6款车型吹浇,售价区间为17.58-23.58万扮。   新车亮点独:   外媒点评蔫健:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勘乓:李芳 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸烫嘉,严禁转载镣,违者将被追究法律责任雀闺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烧弥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撂返。   不久前帛劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祷,北汽集团以549.329亿美元营业收入沉,排名第160位泛啊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丁逗入,也是首次入围世界200强撂。“我之前的预测是在180名左右何,这个结果确实出乎我们意料扑改。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隘具。   据网通社了解榷放,2015年毖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刹虐,再创历史新高歪师帘。“十二五”期间橡敞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆母,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元额,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堵词谴,增长3.4倍壬舍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流美互,网通社可以断定以下两点泛:一碴虽花、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续成介、稳定的增长抱。二驾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冈妓。   为什么能做出如此判断拳罗舌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竿秤扳?徐和谊的一番话做了最好的解答碉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谎,咱们给人家代工挣俩臭钱酿泛,那是发展民族工业倍袖蘑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朽?不可能酚。能走向国际化吗垮镭?那更不可能痞郎擦。”   然而墩负,做自主品牌倍娶拈,光有决心凤闻、喊口号是没有用的凭。正如徐和谊所说肖钠:“干自主品牌真的难昆,现在大家都处于成长阶段寝,想要效益好显然不现实翰茎嘛。但是效益不好就不努力论峰,就情有可原吗扯香辉?当然不是!犊。”   从“1 ”变“2 ”鹤孔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心誓蟹慷。短短5年时间迁沦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”社,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹤踌。“北汽人要有工匠精神麓伎寥,低着头父桓讳、少说多干扇,闷头干菩,一代人不行两代人荤赶佬,肯定成功师椒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佩。   随着“十三五”规划的展开狮查回,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”什甫侩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荷。据悉揉鬼黎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伺、供赌、销姜晒、研于一体的北汽集团南方基地滩。   届时需梧按,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慑汾慷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隶途,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞍,形成1+1>2的布局冉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惶浆沁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠镜。   “十二五”期间话锹,北汽集团凭借超前的战略眼光类森古,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展境扒。通过产业链合作剑滑悲,北汽掌握了最核心的三点(电池欢、电机芥杰彤、电控系统)技术谦僚暖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郎凄,并取得了中国第一仟稻刚、世界第四的业绩陷仁淮。   据徐和谊介绍板,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上取,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案深睡裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竿炮,北汽集团零部件业务板块几乎是0芍集屑,经过这几年的快速发展读潦蹦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元髓溃,这是之前想都不敢想的晚伙。”对于北汽集团的转型级叔,徐和谊深有感触抗。   据徐和谊介绍迸殿,未来北汽集团将围绕汽车产业链仙炔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汲,包括汽车金融貉怠统、二手车荡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摄搅,带来规陌盍哿耄和效益的双丰收筷肩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠕将。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磕迪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匣柔,这也是转型升级的重要标志之一东。北京通航以合资擂良睦、合作熊尼、资本运作为主要模式需蜗拱,在国内实现了产品工业化和市场营销撂朗溶。虽然规模不大浩鞋,但已经显现出良性发展态势烹吝守。   直视软肋咀晾泊,质量和效益成关键词   “整体效益不高独伯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甩抛噶,“我们举一个例子丁菜怕,这次500强名单共6家中国车企上榜请饺,总共盈利114亿美元诉蹋。美国2家车企团夕,共盈利171亿美元继。我们的产销量远高于对手糠,总体效益却不如他们污酞。”   徐和谊指出淋氮呻,提升效益赋渭挫,整合全球价值链蔽歌,转型升级四,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的线,也是整体中国传统制造业需要提升之处丘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁事,向好的企业学蕉龟贝,从7个维度努力崩弦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗难弹算。还有四个月痹十,拭目以待什靶午。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爬,通过与他的交流可以看出艾透,对于北汽集团的成长他是满意的烫。然而木缎筹,作为一名中国汽车人缺竭尺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盾撩蚀。   “跻身全球200强企业孟惜,不是终点翅,而是新的起点催吐。”徐和谊更是霸气直言橇奇般:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强半晴侗,中国汽车行业前三甲敛几。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泄现:李芳" "   车云按啡咀寥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辰俯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法够凡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亲码。本文由现场演讲整理而成孪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伍妮,这两方面的关联性是显而易见的罢垦。    说到沃尔沃羞昏,大家联想到的第一个印象就是安全尼龚酒。的确嫌施,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飘叭,他们就讲惕:“车是由人来驾驶的凳佃咖。因此木热,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吧醚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菜啼围。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明项频。可以这样说亲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烩棺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲍拳。其中当然有标配的骆,也有选配的斤,组合成不同的配置莲篮。这里我稍微着重介绍一下凸嘎绵,沃尔沃的City Safety城市安全系统完。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统食烙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史高号。在2006年的时候蔡炔脑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啤踏菏。第二年也就是2007年洼潍哭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统身膛巴。2008年想航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety评等镀,成为一个技术子品牌偶喊。之后的十年中这套系统不断地更新完善肺殊捍,扩展了许多新的功能表税,比如增加了行人探测洁姥辑、自行车探测妻枢匙、大型动物龋逼、路沿和路障探测与避撞功能彭订。    避撞系统为什么这么重要呢蚂孪暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舵浩、转向功能的话舅,一切都是空谈蒂。想象一下狡反,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焚,这将是非常严重的问题缺陷顽犁宋。避撞系统的工作机理非常简单挡涵,首先是探测庐,然后是评估决策事荚,最后是干预皮嫡菱,包括警告或者自动刹车挡。    首先是探测藐表。相比以前投,探测功能已经取得了巨大的飞跃奶捍叙。从单个雷达到多雷达和摄像头吩,并结合多传感器融合算法荷辨释。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烧摆。    接下来是决策去财莽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪寄附,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乏虾怪。但是你在路上开车趣们汀,特别是中国的路况是蒜,不可能前面只有一个障碍物商。所以随着多传感器的应用谢畴嗅,现实需要更先进的威胁评估算法还,可以同时考虑多个对象割蛙搁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酱朽荷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力算,你车周围的一切都可能是潜在威胁绿抽。    复杂的算法肯定会增加计算量贿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胎,有必要进行适当的简化锌谷。但问题是怎么简化粮杆?比如现在大家经陈停看到的中国式过马路潮裁烩,一群人一起走炕,走到路中间鹅,可能有几个人继续往前走等豢巍,有一些人停在那里撑掇田,另一些人却往后退伐,这时候要判断预测是非常复杂的海俊。所以割师,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匙好疯,使得警告和干预措施如何定时垒羞、提升相关性和可信度始终受到挑战膘割。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梦酶,才能提高决策的相关可信度僧孰芹。    最后一步是干预寞。判断之后还要有一个干预的策略吨。干预一般是两种坞,先是警告舵纺剿,再可能干预祁。怎样警告呢湘抹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陆黔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁襄唾冷。如果没有可感受到的威胁存在塘,原则上车辆不应该警告驾驶员下洁。这是因为兼昂鼻,如果还是警告宦僚圈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率儒玛。时间长了之后焦,他就会把系统关闭或索性换辆车忌,在中国的路况环境下非毕呸,如果一路上都是不停地警告熬嗅,这的确是个问题祭劫。    警告只是一个声光或振动的信号哩,那么在警告之后逗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秤?我们的策略依然是湾妈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扭,否则车辆不应自主动作轻,理由也是刚才所说的蜗圃。可喜的一点是勉妥梦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恃,自动干预所需的时间大大缩短了咕,相比十年以前形喉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能互寞磺。最后一点担,怎么协调人机界面凉贿刹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骆讣贡,也将是一个很大的挑战赤。    刚刚讲了很多秸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素都昏。首先是效率问题沉扫钨,要调整警告反应的时间式韭茬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柑粟相?警告干预是否可感知与理解钳?第二是相关性侥犁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出李软?是正确的警告脑,还是漏报或误报碧卉蔫?比如说路前方有一辆大卡车壁蟹抛,系统把它误认为是高速路交通标志牌劝,而不给任何警告施贺,这个明显是漏报醋讼。但是反过来说怯每,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畔端,从而警告干预拇渡,这个就是误报墩泻,这也是第一类和第二类误报的区别悄。最后是接受程度长安诗,警告是否很高程度被驾驶员所接受骑铰柏、并配合伟坪篱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刨胜弟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韭塘壬,所以这三个因素之间要互相平衡狠淋砷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惫咖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烷铜呵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术携、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等街。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舵烷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闷杆粳?是不是因为最近自动驾驶凄、无人驾驶炒的很热屯轮?同时还有一些顾客在问敬瓣,自动驾驶以后崔,我们的驾驶乐趣在哪里嫁篱?因为很多人喜欢操控泊,喜欢在山路或者赛道上开车畴。    我们完全理解这些考虑毫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咳合,今天早上我走的是中环角错,走走停停喊咖酷,就像这幅照片中般的拥堵怕。当然节,交通拥堵也不是中国所独有倘啸,随着城市化进程的加剧琉滩喉,这是全球性趋势殴痹。请问这样的驾驶乐趣何在华莽光?    除了拥堵髓航,还有安全问题殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迷。城市化的发展也加剧了空气污染漓,以及可持续发展与能源的危机零。对各位顾客来讲距,还有实现实时互联和出行便利的需求髓。    所以眷,自动驾驶对社会帘荚驰、环境和经济带来的益处是多方面的试。首先侠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骄黔嗓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岔慕峭,即使提升不到100%安全渤集,但是97%抱、99%可不可以乳目侗?自动驾驶还能连带产生其它的好处哦盒,改善拥堵商动、节省能源消耗涉倍、减少大气污染没,以及使旅途时间利用更高效慌泵卑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呻,但我们说肯定也有挑战你肉碑,世界上没有免费的午餐偷陷兔。对于使用者来说帽汤僚,有人机交互的挑战哨嫂。还有失效模式控制讲,万一系统失效以后宛细弊,怎样用冗余系统来后备控制丢。有跟其他车辆系统的交互码贤,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗣丁皮。怎么感知环境休斤市,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哨。还有最后一个汀,再好的系统可,当顾客不当使用的时候介沦撩,怎么做这方面的技术应对处理是。对于车辆设计来说赡埃喀,还需要各种各样的冗余系统做后备稀,确保自动驾驶安全脚。    其实玻伺,自动驾驶不光是技术问题抚篮,更重要的是对社会和伦理的挑战集,大家是不是能接受苯烤眷?首先便,什么样的商业模式定,是我们现在继续卖车的模式沃北,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梯眯。基础设施的改变瞪荤团,比如说车道线黑惭诵、公路标识的统一稍,这也是非常重要的挞攀卷。还有保险公司是否接受碌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卡。最后是公众的接受程度呈富摆,法律和法规的约束核鸡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拭泰窝,从而也引发了很多相关的讨论小疼舱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悔谈彼?我们非常明确顶,这也是一贯的战略红,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌宦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秒。    这里举个最近的例子世,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纷寸,已经在欧洲量产上市稿,今年下半年也将在中国投放市场聊喝徐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞥砍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎未湿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霜皮拌,而无需跟随前车收。要知道手燃面,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景户,那就是到2020年唾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡癸仁。这是沃尔沃汽车庄重的声明椭焦,也是一个非常具有挑战性的目标噬箔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹲?    我们认为首先要充分研究笑菩,通过真实用户与真实交通赊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肉密泌。还要多方的合作闺酥槽,沃尔沃汽车通过与包括供应商媳赐、大学研究机构速,以及政府部门在内的强强联合换肌瓤,来应对全球挑战悔。自动驾驶之路没有捷径袒肪茎,就像练马拉松一样蜜监垒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步几、循序渐进的泪匡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贯岛晾,我们走的每一步也都要以安全为核心蔫。我们要以客户为导向沛侠,通过提炼典型路况歉,悉心定义测试所用的通勤道路称刑双,同时尽量控制风险缝恐韩。在技术成熟之前稼亨,必须反复的测试炔纤,以保证安全与可靠牧拳洗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试然架鹊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹃哆:要验证对社会和经济带来的好处规适灭,是不是适合当前的交通环境塑枯,顾客蠢、社会公众的接受程度吐,还有道路基础设施的支持是不是充分搞疏陵,与其它车辆和道路使用者的互动匡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衰逛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才层疼,真正的大规模测试将在2017到18年舱愧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挽康,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筷吧午。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琅档。    上图右边是哥德堡市区的地图取喀始,这条环路相当于上海的内环或中环伺守陕,即城市高速交通路惹,是没有行人茅静、自行车先,也没有交通信号灯渡藉菠。自动驾驶测试者是租赁顾客希陀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魄贰。在驾驶过程中及,允许处理其它事务金,从驾驶员监控到不监控首寞坏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戚猴晃。    这里我要讲个非常重要的概念谩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孤撼婪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恋,驾驶员还是负责监控和指令翠茸,必要时陡,还应尽快接管人工干预屯,所以还有不少局限性桅隙撇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桶,车辆负责监控交通环境刃,根据路况决策和反应舅脾扁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腔楷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已外绍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暗舌纹,驾驶员需要对驾驶负责妮愁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睫釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挪熄彭,或者SAE第4级的程度察,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犬桐。可以看出犊钦,这是两个阶段之间非常明显的分界线糙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡华餐,简单地讲靖凯,是通过多传感器融合达,包括单个或数个摄像头僧、毫米波雷达蔷、激光雷达梆、超声波传感器等含兔廊,加上云端和高精度地图孰泰经,来感知周围环境瘁赴筷,评估路况和交通状况蝗擞券,相应决策与控制才娩,最后通过制动辖烙仿、转向和发动机系统来执行干预咕。处于安全和可靠的考虑涡练俊,我们有备份系统寄荤,冗余的执行机构糖,万一其中一套系统有问题獭咯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮轰骋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅提蠢案。2017年龟棘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逗,随后我们将在中国烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剂壤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甘哨,自动驾驶的远景又如何烈簧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淮协。如果大多数车辆有自动驾驶功能阀扣汾,车辆可以与人亩孔飘、车情颅媚、路互相沟通何,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卵拨脊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妹额鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惰坍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺是,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荚坤动,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滴。 责编伸贡擂:李芳" "   从很多角度来讲仁巢恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤乓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饯,国产化是必须的道路壕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祷疏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凶,能够接触到更多的消费群体嫁聘赦。在网络发展策略方面醚鹅,我们会更加看重网络的构成形式莲竣哦,像城市快修店慑绍叭、售后维修中心晨岭任、维修工厂等虎,主要目的是增加服务的便利性谁蛔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚷怂商。    上周末(7月29日)科蠕,在接受采访时细吾惮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性,回答了中国经济网等媒体的提问悄寂商,内容涉及国内高档车市橙铩,宝马在中国市场的发展战略戒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容噬立剂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庙,年轻楔附尼、专注戏捞兽,富有亲和力;与媒体的沟通自然卵、坦诚郎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吕渭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酥蹬卞,刘智说箱骄,中国经济发展已经进入一个新常态岔,就是从高速增长进入一个健康吨、可持续性的增长徐闷春。但是疗,随着经济运行质量的提高乔陆令,每一个百分点的增长撵价汐,都是一个不容小觑的数量凹戎。把这个结论放到豪华车领域世肃肌,我们所存在的这个行业贝驳,应该不会有前几年爆发性的增长耙誓,市场会以一个比较稳定融堑柯、健康痹妓、可持续的态势继续发展秤块。就宝马而言钾刃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墒蜂弥。比如钨屡抡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售统怒柿,而是把新车翘鞍、二手车栖年幂,技术保险楔性萎,国际式售后服务一起发展线几,我们叫“利润四驱”惺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虱题日。    今年锣韶腾,在集团诞生100周年之际钩接拜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掂可臼。那么修冬锤,这些战略在中国市场怎样“落地”嫌?刘智谈到谅些刺,宝马集团刚推出新的第一战略堕,其中的很多元素不仅是契合中国市尘潮恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊危抽。他举例说媒疵,宝马提出的智能互联概念家,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柔颗,领先欧洲10年以上怪瑰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辑垛。再比如新能源方面殴善揭。中国政府强调衰板,到2020年新能源车要达到500万辆瑞雾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逃,包括纯电动和插电式混合动力车型玖伍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朴习筐。所以在新能源车领域撅,宝马会加大对中国市场的投入含。因此恕,“从很多角度来讲宿旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闪烦,刘智说曝论杉。 BMW i3    随着本土化战略的实施乒,高档车市场国产车型所占比例越来越大扇仟夺。那么捍巢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拓户?刘智介绍说囊揉败,目前耍朽绒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旦埂。在几大豪华车品牌里面遣痪埂,就进口车的销量来讲共瘦,宝马应该是最大的溅毫。我们对目前的状况还是满意的虾榔钨。因为这本身就是在我们的商业计划内肩澈逼。    至于将来册瞬,刘智强调酱成付:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾,必须在中国取得成功氨粟,在中国取得成功才,国产化是必须的道路”参鹃邢。所以场问桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作急。不久前开,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场响贩葱。从长远来讲岁,国产车型的占比会越来越高瀑毒夏。 全新BMW X1    近年来哪斧,高档车市场经销商层面的动向备受关注刀酞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秋袜?刘智认为念寥,应该说围功壤,这是一个行业性话题腐犊抽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舅间,在厂商给予经销商更多的支持配合后湿冠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势履。就今年上半年的情况而言男,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欠际。对比去年的数据稻剧骋,我们发现卑钾,不管是在新车毛利返苗蟹,还是其他业务板块郎枚,尤其是在售后烹氯、二手车虏、金融保险等等几个业务板块睫刷,我们都有了明显的进步县跨。因此娃挡,他觉得巍:“目前氢耐瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”伪算姜。因为徊滴茎,随着中国市场的不断成熟妥慷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式去焦。从厂家的角度来讲戏,我们也不断调整新车的供求关系轿涉伟,调整车型的配比鄙马,调整商务政策骑灿篙。综合下来粮拳,应该说目前宝马经销商网络填,处于一个非常健康的可持续发展状态溺萍骨。 全新BMW 7系    那么舞,比较以往唤,宝马在经销商网络的拓展上亥爆,节奏会不会放缓一些期?刘智表示描寂蘑,在经销商网络上辣娜,我们仍在稳健进行拓展艇鼎,一步一个脚印地往前走畏盟。从绝对速度来讲毕,或者是从增幅来讲涝日,因为基数变的越来越大关,所以这个百分比是越来越低的赐期,这是很正常的和搽歌。目前返徒菲,我们全国的零售网点超过了五百家檬,覆盖了全国所有的省市自治区备构,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛾弯贺,覆盖了很多中小城市旱眷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苇奴。在网络的发展策略方面扛,我们会更加看重网络的构成形式铂,并不只关注于网络的数量厕窗投。所谓的“形式”就是像城市快修店荒是培、售后维修中心贝殴擦、维修工厂等等一系列的体系概念递砰厢。主要目的是增加服务的便利性畔琳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恕理穷。对于经销商渴趟孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酬筷究,让他们有一个非常健康良性的发展存衫耽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为